然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。 電車英文 電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛並往相反方向行車，但開行前須要以人手利用長桿把車頂的集電桿轉到另一方向。 為了有較佳的運作效率，除了佈綫較特殊的跑馬地綫和跑馬地總站之外，其他營運路段都已鋪設可供同時往來方向行車的雙軌，而終點站亦已鋪設供電車開往反方向行車路軌的環形迴車軌道，電車只須順着迴圈軌道行駛即可繞到反方向行車的軌道上，所以電車在日常載客服務的時候，駕駛員是無須在車尾駕駛電車。 2010年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。 2013年4月29日，香港電車公司向發展局提交在啟德發展區發展軌道全長12公里的現代化電車系統的建議方案，如果成功獲得通過，預計於2018年至2031年分三階段啟用；其造價為28億港元，比較興建環保連接系統便宜得多，而且日後如有需要，走綫可以伸延至土瓜灣、新蒲崗、觀塘和九龍灣外圍，比較環保連接系統所到達的網絡更廣。
[21]後來日本國內企業自行研發出了可適用於50Hz工頻單相電的機車ED44 1(日立製作所研製)和ED45 1(三菱重工研製)。 1950年韓戰爆發，日本經濟借特需景氣走出了戰敗後的混亂期，城際交通的需求強烈上升。 而此時國鐵也吸收了原來滿鐵和日本帝國陸海軍的人才，高速鐵路車輛的氣動、穩定等性能方面的研究因此有很大進展[13]。 2018年，在《心理評論》上發表的一篇文章中[26]，研究人員指出，作為功利主義決策的量度，諸如電車問題之類的犧牲困境只能作為衡量原始功利主義傾向的一個方面，即對將人工具性損害的寬容態度，而忽略了公正性。 因此，昂格爾認為，對這類問題的不同回應更多地基於心理學而不是倫理學。
電車英文: 新幹線與政治
數發部數位產業署林俊秀副署⾧表示，本次電商嘉年華以「電商無國界 創新無極限」為主題，與泰國商務處合作線上活動，在台灣與泰國兩地同時推廣台灣與泰國電商，為因應疫情過後的虛實融合商機，首度在國內舉辦實體活動，希望藉由新技術導入、跨境業者交流等，拓展電商產業發展。 電車英文2023 電車英文 （台灣英文新聞／朱明珠 台北採訪報導）數發部數位產業署於今(25)日舉辦首屆電商嘉年華活動，現場邀請到電商產業領袖分享的電商趨勢論壇，並集結近40個攤位、超過50家國內外電商業者的體驗市集活動，盼透過本次活動展現出台灣電商產業的堅厚實力與無限發展。 2004年，電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。 同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變[33]。 根據普通列車時刻表，運轉時間約為29分鐘，但該區間也考慮乘坐東北本線/高崎線或京濱東北線的普通列車運輸，以及當時的東北新幹線/上越新幹線時刻表欄目中。
1998年起，電車公司都會安排電車司機有30分鐘的用膳時間。 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。 電車英文2023 於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。 第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車[52]。
電車英文: 中環灣仔填海區電車支線
分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。 目前全綫電車站共有120個，平均每相隔約250米設有一個。 最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。 電車英文 已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌[101]，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。 薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。
一般所指稱的 train（火車）主要是用於長途行程、運載貨物，並連接著大城市，而城市內的地鐵稱作 metro 或各地方習慣的稱法即可。 1976年，電車實施一人控制，收費錢箱由車尾移到車頭，方便車長監察下車乘客繳付車資，並於車尾加裝旋轉閘，剩下的售票員部分訓練成車長，及轉為看管同樣裝在拖卡上的錢箱。 「電車全景遊」票價為成人HK$150，小童（4至11歲，整個旅程中必須由成人陪同）為HK$95，長者（65或以上，需於購票時出示香港身份證）為HK$95。 套票包括單程「電車全景遊」車程（上環（西港城）—銅鑼灣，經跑馬地）及連續2天內無限次乘搭普通載客電車，套票可於網上預訂或於「電車全景遊」登車站即場購票（長者優惠只適用於即場購票，網上預訂或非香港居民須付全費）。
電車英文: 空調電車
但是1970年代以來，人們開始認識到城市內因大量使用私家汽車而引起的空氣污染、交通擁擠、泊車困難等益發嚴重的城市交通問題，公共汽車雖然能承擔一部分的城市載客量，但是與其它路面交通工具共用道路也會導致交通擁擠。 地鐵固然成為當今緩解城市交通壓力的重要公車運輸工具，但是其建設成本高昂，在某些城市因地質因素和城市規劃部局亦不太適用地鐵。 除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車卡內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽[60]。
車頭和車尾的擋風玻璃採用整片式的曲面流線設計，令整輛電車的外觀更為流線及充滿時代感[53]。 不過，這款整片式玻璃因為四周都是密封不能開啟，使車頭和車尾不能利用行車的氣流達致通風，令車廂在夏天時較過往可開窗的設計悶熱。 車門由以前的半高改為覆蓋至門框頂部，可減低風雨的影響；在車尾登車門的單向閘門由旋轉式三叉桿，改為只可往內翻動的小型擋板，避免旋轉桿勾倒乘客隨身行李及物件。 電車英文2023 電車英文 車窗較易拉動開閉，座椅採用合成材料製造，下層車廂的座位鋪排由橫向改為面向車頭。 千禧電車共有三輛投入服務，另有一輛使用千禧電車為藍本設計的首輛冷氣電車#171，但因為設計尚未成熟而沒有投入載客服務；其中#168已於2010年拆除千禧車身，改為安裝第七代車身的首個成品進行測試。
電車英文: 電車車站
不過香港的街道日漸繁忙，汽車的數量在1960年代後亦開始大幅增長，電車司機通過敲鐘發出「叮叮」的鐘聲，在鬧市中越來越難引起行人的注意，對駕駛汽車的人士的警示效果更低，涉及電車的交通意外逐漸增多，為了提升對行人及其他駕駛人士的警示效果，電車公司在1990年代為所有電車加裝聲響較大及發出「砵砵」聲的汽笛。 這節拖卡在1979年被改造為一輛電車，底盤加裝電動機及控制設備，並改為安裝雙層電車的車身，成為#163雙層電車，並於同年11月投入服務。 電車的下層車卡的頭尾各有一個供敲鐘用的腳掣（因為電車的頭尾都有駕駛設備），司機踏下腳掣便會敲鐘並發出「叮叮」的鈴聲[1]。 2000年代開始後，電車公司持續為電車進行升級，以令運作更有效率及更加安全。 2000年10月24日，電車公司推出三輛「千禧電車」（#168、#169及#170），車身骨架棄用柚木而全面使用鋁合金製作車身，車身結構的翻修年期可由4年增至10年[1]。
- 1954年，因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成，1932年起運作的北角電車廠關閉，羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。
- 2009年上海浦東新區的張江地區開通了使用膠輪導向電車的張江路面電車，是中國大陸第二個使用膠輪導向電車的城市，另外中國的比亞迪也開發膠輪導向的雲巴技術，2021年第一條雲巴路線「重慶雲巴」在重慶璧山正式開通[8]。
- 日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽開通路面電車線路。
- 天津和上海先後於1906年及1908年開通電車，之後其他租界或成爲通商口岸的各個城市也相機開通路面電車。
- 三等電車的車廂較為簡陋，車廂採用開放式設計，也沒有設置車門，乘客可自由上落，座位為橫向及背對背安裝的長椅，可載客48人。
- 除了迷你新幹線之外，列車運轉最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年所創下）。
電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車卡設計新形象[63]。 在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車卡，擋板便會自動開啟[64]；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。 下層車卡的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車卡右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。 電車公司在1964年12月完成加掛拖卡的測試後，決定從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡，這批拖卡以散件方式由輪船運往香港，再於羅素街車廠進行組裝及安裝在太古船塢製造的底盤上。 拖卡的除了是單層之外，長度和寬度都與雙層電車相仿；車頂採用圓頂設計，並可在頂部架設廣告板；車窗如雙層電車一樣是往上下推拉開閉，車門位於拖卡的車頭的左側，以氣動控制開關；單層拖卡被劃為頭等車廂，設有36張由西德設計的玻璃纖維座椅。 拖卡的除了是單層之外，長度和寬度都與雙層電車相仿；車頂採用圓頂設計，並可在頂部架設廣告板；車窗如雙層電車一樣是往上下推拉開閉，車門位於拖卡的車頭的左側，以氣動控制開關；單層拖卡被劃為頭等車卡，設有36張由西德設計的玻璃纖維座椅。
電車英文: 新幹線主要使用技術
於2019年5月至2022年3月間，E956型"ALFA-X"列車於深夜在東北新幹線之整備新幹線興建區間下以400公里/小時的車速試車。 在二十世紀九十年代後，日本全國人口[註 6]重新開始向東京集中。 因此為應對地方出現的高齡少子化現象，部分新幹線沿線的自治體開始補助遷入的通勤者利用新幹線通勤的交通費[40]。 泡沫景氣時期，東京的市中心地區地價高騰，因而很多在都心上班的通勤族會選擇在極為遠離都心的宇都宮、小田原、高崎等地購買或租賃不動產，向新幹線沿線的樞紐車站進行通勤，為此JR推出了新幹線定期券（日語：定期乗車券#新幹線定期乗車券）。 於1994年開始運轉的E1系雙層車的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求[38]，因此設計圍繞提高運載能力進行而選擇犧牲舒適性，例如取消了可調椅背和扶手[39]。 1969年台東區就通過了決議，要改建上野站使之成為東北新幹線的始發站。
新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉[1]、首創列車自動控制系統[2]等，最短可以3分鐘的班距運轉。 除了迷你新幹線之外，列車運轉最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年所創下）。 身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高鐵、以及施工中的印度高速鐵路；做為系統基礎而採用新幹線部分技術的有英國、中國大陸、美國德州等地的高速鐵路。 然而隨著路面電車在歐美以輕軌形式復興，21世紀以後中國許多城市開始建設重新建設路面電車，因為中國特殊軌道交通發展史，輕軌被用於指稱高架、平面鋪設的地鐵，因此輕軌在中國被稱為「現代路面電車」。
電車英文: 電車車速
早期乘客搭電車主要以銀幣付款，由售票員收取車資，車票款式因應洋人和華人需要而有所不同，海員更享有半價優惠。 1936年為應對巴士競爭而推行減價優惠，自戰後1946年至1972年間，電車車票的款式和票價基本上變化不大。 電車英文 乘客購票後，售票員於車票上的表格以打孔機在對應的上車區域打孔作為記號，乘客需保留車票直至下車。 車票按車廂分為不同等級，及依據乘客的年齡分為成人票和小童票，車票上印有識別編號和電車途經區域的表格[12]。
