宏遠證券的新能源報告認為，在中國補貼政策低價搶占全球市場的攻勢下，台灣電池廠已經沒有太大的競爭力。 在2020年「電池日」（Battery Day）上，特斯拉公布新款「Tabless 4680電池」，也是跟Panasonic合作生產。 Tabless 4680採螺旋式包裝，在相同的電池容量下，空間可擴大30％，讓電池能量密度提升5倍、續航力增加16％、製造成本降低76％，可望使得特斯拉「每千瓦/時」（kWh）價格減半，進而帶動售價接近一般燃油車。 自從2008年收購三洋電機，取得手機鋰電池、太陽能電池的關鍵技術後，Panasonic躍升為全球電池技術領頭羊。 鋰電池可以分為「鎳鈷錳（NCM）」、「鎳鈷鋁（NCA）」，以及「磷酸鋰鐵（LFP）」兩派組合，不過前兩者的缺點是碰撞後容易起火爆炸。 寧德時代主力生產磷酸鋰鐵組合的電池，優點是價格便宜、安全性高，因此獲得特斯拉等車廠大量採用，寧德時代才得以稱王。
- 台泥（1101）（1101）集團旗下能元科技「超級電池廠」正式量產倒數計時，台泥昨（15）日表示，這座廠房目前仍在試俥階段，量產日期未定。
- 呂學隆點出，已有台廠以銅箔、石化產品等原料切入國際電池供應鏈，更藉此將本業產品往朝高值化方向轉型。
- 全球正從燃油車往電動車邁進，當一台電動車約40%的成本都在關鍵心臟電池上，市場已然形成「得電池者得天下」的局面，不僅讓車廠紛紛開始自製電池，實力雄厚的大廠們，也積極投入佈局。
- 不過，業界人士指出，電池產業門檻高，鴻海要順利開發，恐怕還得先過「這三關」。
- 產能方面，鴻海在美國俄亥俄州廠年產能為50萬到60萬輛、泰國廠年產能15萬輛，也可以利用裕隆在台灣的產能，另外，可能在印尼、印度與歐洲擴張生產據點。
據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。 能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。 此外，由於鴻海電動車的電池材料100%自製，因此在電池零組件製造方面就不會被外商供應鏈掐住咽喉，斷鏈的風險也就大幅降低。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。 產業人士指出，人造石墨中的一個重要材料是中間相碳微球（MCMB）。
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「電池產業事實上就是能源產業，在台灣要做，需要大型的系統公司參與！我認為鴻海進來是很好的事情，台塑現在有新智能公司、台泥也已經加入市場了。」明基材料總經理劉家瑞在今（15）日鴻海舉辦的台灣電芯研發暨試量產中心動土典禮上表示。 鴻海強攻電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池，同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。 法人指出，鴻海主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；此外，磷酸鐵鋰電池市場成長空間大，在安全性及續航力之間可取得平衡。 （中央社記者鍾榮峰台北11日電）鴻海積極布局電動車領域，近日攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料。 產業人士指出，掌握關鍵原料人造石墨製程、降低加工費和直接材料成本，是鴻海切入負極材料的兩大關鍵。 電池材料廠立凱董事長張聖時，接受《財訊》採訪時坦言，經過10多年的產業競爭，台灣電池廠基本上已經遭到淘汰。
鴻海今日舉辦台灣電芯研發暨試量產中心動土儀式，特別請到高雄內門的宋江陣團體表演，宣示將深耕高雄在地，也展現拚戰電池事業決心。 觀察動土儀式現場，除了劉揚偉親自出席外，鴻海D事業群總經理簡宜彬也陪同參加，簡宜彬可說是未來鴻海電池領域佈局的重要角色，除了先前鴻海在橋科設廠的活動是由他代表出席，在此次動土儀式上，也可看到他與合作的材料廠密切交流。 劉揚偉更在現場透露，其中，巴士組裝廠、電池芯廠，都將在橋頭科學園區建廠，至於儲能系統廠，則會坐落和發產業園區。
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能元科技的高雄小港廠，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。 鴻海並宣示，達成電動車續航力超強的最關鍵電池材料將可100%自製，估計最快明年將量產出貨，藉此滿足2023年新車量產時程。 鴻海電池廠2023 「拆解台灣鋰電池產業，過去有少部分公司經營上游材料，多數是下游組裝廠，做電芯的中游角色一直很缺乏，如果只有台泥一家，規模會受限，兩大集團新加入，也會讓產業鏈更完整。」國泰期貨研究部資深研究員呂理舜說道。 除此之外，家大業大的台塑集團，也企圖從最上游的電池材料、中游的電芯往下布局，以一條龍打造國內電動車自主供應鏈。 其中，貝特瑞去年在全球負極材料市占率約14%，排名第一，其他廠商市占率各超過10%；日本大廠日立化成（Hitachi Chemical）已被擠出全球前4名之外。
鴻海表示，將以智慧交通為主軸，加上智慧港口和智慧觀光來試運行，如碼頭作業自動化、電動自駕貨櫃車、AR 眼鏡等，盼能拓展至其他領域，在高雄建立完整生態體系，打造高雄為全球智慧城市典範，未來能夠整城輸出。 而鴻海董事長劉揚偉近日也率高階主管與高雄市長陳其邁會面，劉揚偉表示，除原有進駐和發產業園區成立電池中心外，鴻海也規劃在橋科園區建立電池產業生態鏈，包括電芯、電池包、LFP 正極材料、負極材料、先進電池材料等。 鴻海 (2317-TW) 宣布，高雄電池中心正式開工，預計明年 6 月完工後，將生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」，依照鴻海原先的規劃，初期產能將達 1 GW，供應國產電動巴士、商用車、儲能電芯。 而與鴻海有合作的電池材料廠，包括正極材料廠壹久以及碩禾轉投資芯和、提供電池輔材的碩禾、碩禾與鴻海合資的負極材料廠榮炭，以及榮炭的上游中碳等公司。 至於提供電池乾式隔離膜的明基材，與研究鈦酸鋰電池的中油綠能研究所，目前與鴻海的合作模式則還在研議中。 目前鴻海內部擁有「芯量科技」以及「興富能源」等兩個電芯研發團隊，主要聚焦在軟包、方罐電池，正在與台灣不少電芯、模組廠積極接洽打樣當中，業界人士觀察，鴻海在電動車的布局，與其在中國同業比亞迪的模式相當類似，都是從三電、軟體一路做到整車。
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高盛表示，鴻海目前電動車事業有五家客戶，包括三地集團（電動巴士）、Indi EV（電動休旅車）、納智捷n7（電動休旅車）、泰國PTT集團（電動乘用車），以及Fisker（電動休旅車）。 鴻海（2317）（2317）今（14）日舉行線上法說會，外界關切，鴻海車用客戶的拓展，董事長劉揚偉表示，目前集團正在與超過10個客戶，討論20個電動車合作項目。 能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。 這座超級電池工廠目前已在局部性試俥，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。 台泥（1101）（1101）集團旗下能元科技「超級電池廠」正式量產倒數計時，台泥昨（15）日表示，這座廠房目前仍在試俥階段，量產日期未定。
以鴻海發展電動車的進路而言，除了耕耘已久的車用零組件外，劉揚偉前年上台後，動作頻頻。 他不僅組建電動車聯盟、成立「鴻海研究院」研究車用半導體與資安，甚至積極尋求收購晶圓廠，已取得車用半導體產能。 三月三日，正當全台灣因為突如其來的大停電，從南到北忙成一團之際；高雄市四維行政中心大樓前，有一個活動的氣氛卻是熱鬧非凡，絲毫不受「斷電」影響。 知情人士透露，鴻海在斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）的廠區正準備交付此一新款手機，距中國大陸工廠開始出貨僅僅幾周而已，鴻海希望能迅速增加印度製新iPhone的數量。 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。 樺漢（6414）與Google合作推出生成式AI解決方案，已替台積電（2330）及科學園區進行建...
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首先，鈷屬於稀有金屬，價格比鎳高出1倍以上，成為電池價格降不下來的主要障礙。 其次，開採鈷的過程中會造成嚴重污染，甚至牽扯到剝削非洲童工的問題。 向來在資通訊產品中只能當配角的電池，在電動車內卻是關鍵零組件，因為電池品質攸關一台電動車的里程、重量、安全性等，也就是市場競爭力的關鍵要素。 從另個角度出發，鴻海相比於中、日、韓等電池大廠，目前只能算是電池新手，因此，打團體戰，試圖彎道超車追上同業程度，也至關重要。 中國大陸房市、金融市場接連爆雷，加上美國七月生產者物價指數（ＰＰＩ）高於預期衝擊美股費半指數，拖累昨天台北股匯市雙雙重挫... 同時，鴻海已經發布Model C與Model B，可能在2023年發布Model X，這些原型車可以吸引更多車廠客戶，擴大鴻海電動車客戶基礎。
因應鴻海未來龐大電動車關鍵零組件需求，芯和能源日前已完成增資，並將募集的資金用於增設重慶廠。 全球正從燃油車往電動車邁進，當一台電動車約40%的成本都在關鍵心臟電池上，市場已然形成「得電池者得天下」的局面，不僅讓車廠紛紛開始自製電池，實力雄厚的大廠們，也積極投入佈局。 電動車產業人士指出，電動車電池關鍵材料包括正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）及電解液（Electrolyte）等4大材料，正極材料占電池材料成本達30%至35%，負極材料占鋰電池成本比重約10%至15%。
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寧德創辦人曾毓群，先前是新能源科技（ATL；主要生產手機電池）共同創辦人，在2011年看準電動車產業的趨勢後，回到家鄉福建寧德，成立寧德時代。 曾毓群預言，2030年前電動車將比油車便宜，汽車更將在2040年實現全面電動化。 鴻海電池廠2023 目前鴻海具體行動尚未公布，但已昭告將進軍電池事業，未來如何與MIH平台的底盤、自駕軟體等系統相輔相成？ 此外，他也建議台廠不一定要自產電池，可向國際大廠購入，並定位自己為「最會用電池」的廠商：即發展高效率的電控、電機、電池模組系統，讓安全性、使用者體驗都更佳。 工研院產科國際所經理呂學隆表示，國外大廠掌握上游電池技術、產能，在市場上擁有議價力量。
美國與中國大陸的科技冷戰暗潮洶湧，紐約時報四日刊登對台積電創辦人張忠謀三個多小時的專訪。 鴻海電池廠 為此，科學家提出「固態電池」的構想，將電解液移除，改以全固態方式堆疊，不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸，能量密度也提高，在負25℃～60℃的溫度範圍都能正常運作。 液態電池的缺點是溫度過高或過低，都容易影響電池效能；即使使用快充，最快也要20～30分鐘才能充飽電，續航力多落在300～400公里；此外，液態電解液有外漏的危險，容易引發意外。
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事實上，會影響股價的原因太多了，像是股本、業績、獲利都是其中之一，甚至市場對公司的認知、共識和未來期許…等等都是，要探討就真的太廣泛了，而且這些也偏向主觀預測的範圍。 不過熱度上，市場最關心的應該還是AI，因為除了之前已經拿到輝達的DGX的相關訂單以外，有消息提到，鴻海取得5成以上HGX伺服器AI晶片基板大單，而這兩款都是輝達現在最重要的AI伺服器。 外資預估，鴻海目標在2025年達到年產50萬到75萬輛電動車，拿下全球5%市占率，預估鴻海在2023年到2027年電動車營收年複合成長率將高達128%，約占整體營收1%到14%。
捏冷汗的原因，在於鴻海這次交貨的電動巴士，其實是透過與裕隆關係匪淺的「順益集團」，在其桃園廠完成整車組裝，而鴻海此番自行宣布要在高雄建電巴組裝廠，難道意味了，他們要從此分道揚鑣了嗎？ 台上，鴻海董事長劉揚偉、高雄市副市長羅達生、三地集團執行長鍾育霖一字排開，他們三人六手，合力捧著一個汽車方向盤；台下，一輛未來感十足、車側印有「Foxtron」（鴻華，鴻海與裕隆之合資公司）的電動巴士，已發動待命。 蘋果公司新一代手機iPhone 15已開始在印度泰米爾納德邦（Tamil Nadu）進行組裝，以便進一步縮小該公司印度業務與中國大陸主要生產基地之間的差距。 此外，鴻海旗下鴻華先進MODEL C電動車的量產進度，將如期於第四季開始在台灣量產。 EV相關進展，劉揚偉也預告將於10月18日的HHTD上公布更多內容。 在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
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鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。 蕭才祐指出，鴻海開發固態電池關鍵材料包括，正極材料、負極材料、電解質和助導劑等，可讓重量減少一半，體積縮小為1/6，電池循環壽命可以提高10%以上。 他說，電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本比重約30%到35%，需要更多企業投入更多資源開發，他再次呼籲政府鼓勵電池技術開發和原料掌握。 這項技術在平板電腦、智慧型手機等3C產品上很常見，應用於電動車上卻難度倍增，因為鎳鈷鋁鋰電池的能量密度是主流車用電池「磷酸鐵鋰電池」的好幾倍，需要很高的合成技術才能量產。
鴻海日前透過參與太陽能導電漿廠碩禾電材私募，成為第2大股東，並入主榮炭，切入磷酸鋰鐵電池關鍵材料；鴻海9月底更宣布攜手碩禾、榮炭、中碳加速研發磷酸鋰鐵電池負極材料，其中，中碳提供電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術、榮炭提供人造石墨。 不只美國對於電動車開始打造屬於自己的供應鏈體系，日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭，也規畫組織30家本土電池相關企業，建立一條自主的電池供應鏈。 鴻海電池廠 市場人士指出，鴻海將與SES在次世代電池合作，共同開發高能量密度車用電池，主要布局固態電池技術，鴻海有機會與一線車廠同步推出長里程數的電動車車款。 人才是產業發展的基礎，面對蓬勃發展的太空產業，產官學界未來應持續攜手合作，政府媒合產業對人才的需求及學界對人才的培育方向，讓學生在就學時就能建立實作能力，畢業後亦能成為太空產業的職場即戰力，加速協助臺灣產業在全球太空市場搶得一席之地。 鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。 目前之所以市面上還看不到固態電池，主要是有許多技術問題待突破，像是固態電解質導電度不如液態電解質等，除了技術不成熟外，製造成本仍高，不利於大規模製造普及。
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新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。 鄰近五大工業區的地理優勢，加上周遭有桃園機場捷運系統及台北港區位交通加持，不僅帶動產業發展，亦提升生活便利性。 著眼於環境永續建設規劃，園區內將設置污水處理廠，滿足製造業排放廢水需求。 台泥集團早於去年10月，便開始高雄小港打造產能約1.8GWh的電池廠，堪稱全台最大；而鴻海集團也於今（15）日兌現承諾，斥資60億在高雄打造台灣電芯研發暨試量產中心，讓實現電動車大夢的關鍵技術，都掌握在自己手中外。 鴻海集團產品長蕭才祐表示，占整台電動車成本超過1/3的動力電池，鴻海總共發展出6大「黑科技」迎戰，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發。 鴻海近年積極投入電動車、儲能系統等新事業佈局，呼應高雄市政府傳產數位淨零雙軸轉型政策，目前在高雄推動重點包括電動車產業、智慧城市及軟體研發三大方向。
不過，業界人士指出，電池產業門檻高，鴻海要順利開發，恐怕還得先過「這三關」。 未來園區一、二期共計8.4公頃的空間，有望帶動周邊4,700個就業機會，以及159億元年產值。 在智慧城市規劃方面，鴻海也表達有願意且有能力和高市府合作，投入各項軟體研發，以大帶小發揮群聚效益，扮演系統整合商的角色來解決高雄發展面臨的難題。 鴻海電池廠2023 《今周刊》一三一四期曾獨家披露，鴻海準備揮軍電池產業，未來可能成為台灣最大業者； 鴻海電池廠 兩周後，鴻海董事長劉揚偉公開宣布，將在高雄興建包括一座電池廠在內的四大投資計畫。 產能方面，鴻海在美國俄亥俄州廠年產能為50萬到60萬輛、泰國廠年產能15萬輛，也可以利用裕隆在台灣的產能，另外，可能在印尼、印度與歐洲擴張生產據點。 同時，鴻海可以利用在全球24個國家的ICT工廠，這也反映出，鴻海在全球的勞工管理、供應鏈、全球運籌、政府關係等，擁有很強的能力。
