北捷強調，將持續加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，並疏導尖峰人流，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。 文章發布後，有內行網友直指關鍵，「運量、轉彎及車廂是重要考量」，「沒那麼多人搭，車廂那麼長，那麼多節，是浪費，且因為受限於原有的建築物，有些路段幾乎都九十度的在轉彎，車廂太長會轉不過去，節數太多會影響轉彎速度。以不考慮系統跟軌道、車廂寬度來講。如果把板南線的車廂放到木柵線跑，遇到大彎它就會卡住了」。 北捷表示，文湖線370型電聯車2.0每列車將增加8個座位，由76個座位增加至84個，也會拆除車門入口處立柱及部份設施，讓車廂更寬敞，站位數可增加12人，由每列車原348人，增加為360人。 現任台北市長蔣萬安上任後即啟動改善專案，交通局說明，計畫包含路邊停車格尖峰實施禁停管制、通勤、直達公車加開12班次、捷運文湖線尖峰加密班次及車廂改裝增加容量、YouBike站位倍增至40站、重要路口增加見警率、路口路段壅塞檢討及時段性禁左標誌改內照式等。 北捷表示，「車廂擁擠度即時告知功能」是由北捷車輛處、資訊處研發設計團隊所開發而成，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度，分為舒適(綠色)、普通(黃色)、略多(橘色)及人多(紅色)4個等級。
更有網友認為拆除文湖線列車座椅無法改善已久了內湖塞車問題「覺得幫助不大，開車通勤的人不會去站車廂」「內湖缺這點運量嗎？真的要做的是改變結構」，也有人建議文湖線應該加掛2節車廂，成為6節捷運。 此外，第2、3節車廂除車廂座椅，原有的行李架也一併拆除，並在車廂兩側增設橫向扶手，另在車廂頂部加裝16組手拉環，在沒有座椅的情況下，乘客搭車安全仍能維持。 淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線設置於第一節及最後一節車廂靠列車駕駛員座位後方；輪椅使用者原則上可由任何一節車廂上下車，因考慮突發事故或必要時之服務，輪椅使用者建議由第一節車廂上下車，司機員可適時提供必要的服務。 北捷指出，旅客可以透過「台北捷運GO」App及文湖線、板南線月台電視，隨時掌握此2條路線進站列車內的人潮狀況，有助避開人潮較多的車廂。 頭尾的第1、4節車廂則維持原有座位數，並將車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，移除車門前的部分立柱，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。 北捷表示，馬特拉車型共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，先鎖定馬特拉車型第2、3節人潮較多的車廂，保留車廂前後端8個博愛座，其餘12個座位及行李架全數拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手、頂部加裝16組手拉環。
文湖線車廂: 系統簡介
強烈颱風蘇拉來勢洶洶，中央氣象局預計今晚發布海警、明天發布陸警；颱風最強且離台灣最近的時間，將是周三的開學日，屆時蘇拉可...
- 日本氣象廳宣布，在關島附近海面的熱帶性低氣壓，台灣時間今天上午8時生成海葵颱風，向西移動，時速7公里。
- 臺北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性，以免造成重新上線後發生事故，列車不會一次全部上線，而是分批上線，全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。
- 北捷表示，首次嘗試推動車廂擁擠度管理觀念，加強宣導旅客充分使用車廂內部空間。
- 2014年10月11日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為1號線[8]。
- 此次改裝3列車，分別在車廂頂部及地板張貼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」宣導指標，分流上下車旅客，籲乘客進入車廂記得抬頭，跟著藍箭頭移動至車廂中央乘車，快到站前再循黃色下車等候區指標，在車門前方準備下車。
- 木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。
- 台北捷運文湖線，今(28)日晚間又發生異常狀況，車廂跟車站廣播提醒，列車立刻慢速行駛，原本傳出是供電系統故障，不過捷運公司後來澄清，是木柵機廠變電站跳電，當下立刻安排電力轉供作業，恢復正常營運。
日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車（Hitachi Rail Italy Driverless Metro）是臺北捷運路網繼文湖線之後第二套引進的全自動無人駕駛中運量捷運系統，但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛，環狀線為臺灣首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛標準軌距設計之中運量捷運系統。 共採購17列電聯車，每列車4節車廂，總計68節車廂，由義大利知名軌道車輛廠商日立軌道義大利生產製造，行駛環狀線。 臺北市政府捷運工程局表示測試主要是為了測試列車的停準度以及穩定性，以免造成重新上線後發生事故，列車不會一次全部上線，而是分批上線，全部上線完畢將要花費1年至2年的時間。
文湖線車廂: 避開人潮！北捷文湖線「車廂擁擠度」功能今日上線
木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。 有網友在批踢踢PO出照片分享，在搭乘文湖線列車時，先是車廂電燈跳電，接著列車開始一陣暴衝又停在中央，雖然車上乘客看起來很淡定，但網友也忍不住質疑，文湖線列車的安全性。 文湖線車廂 而蔣萬安表示，1月時改善班次與改裝部分車廂獲得一定成效，因此現在希望用拆除車廂座椅方式，於上班時間讓民眾更快搭上捷運，到達目的地。
另外，北捷即起也在忠孝復興站推出Metro Corner角落休憩空間，提供全路網列車動態顯示、捷運營運資訊查詢、捷運重要資訊、小遊戲、天氣及最新時事等服務。 角落還有多元支付現磨自動咖啡機及觸控面板自動販賣機，讓民眾在「角落」品嘗咖啡，未來西門站、南港展覽館站也會陸續設置Metro Corner。 捷運是大台北地區許多民眾每日使用的交通工具，但每逢上下班時間總是人潮滿滿，台北捷運公司指出，「車廂擁擠度即時告知功能」繼在板南線試辦後，今(5)日正式在文湖線上線，民眾可以透過北捷App與月台電視，掌握各車廂人潮狀況。 過去的370型電聯車因為原廠設計座椅有曲度，乘客容易有下滑情形，北捷這次調整座椅弧度曲線，改善座椅面包覆性及腿部支撐性，提升旅客乘坐舒適度。 370型電聯車2.0車廂也增加橫向多功能扶手，讓旅客安全靠握、置放物品，並全面鋪設光亮如新塑料的北歐風防滑鋪面。 至於第1、4節車廂維持原有座位數不變，北捷將車門旁扶手寬度從48公分縮為26公分狹長型樣式，騰出更多空間，讓動線更加順暢；另移除車門前部分立柱，使輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
文湖線車廂: 車廂無障礙設施
2017年9月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。 文湖線車廂 馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。 雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。
配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下為（ATO)全自動駕駛，(CM)半自動駕駛為駕駛依照速度碼進行手動駕駛，最高80km/h，只有極少數時間採用(RM)限制手動模式，於此模式駕駛時時速25km/h。 搭載列車自動控制系統（ATC）及列車自動運行裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員[a]，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 文湖線車廂2023 臺北捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。
文湖線車廂: 營運時間與班距
三、旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之最長邊不得超過165公分，且長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。 日本電視台報導，日本阪神電鐵阪神本線一輛從山陽姬路出發、開往大阪梅田的阪神的直通特快電車，24日晚間7時半左右驚傳小型爆炸意外，車廂內出現爆炸聲響後，隨後冒出大量濃煙。 列車隨即在附近的春日野道車站緊急停車，並疏散車上約500名乘客，所幸沒有人乘客受傷。 而台北捷運公司表示，在晚間6點39分時，文湖線木柵機廠的變電站跳電，行控中心立即安排電力轉供作業，目前營運正常，至於跳電原因，還需要進一步釐清。 這次捷運文湖線車廂座位拆除，讓內湖交通問題再浮出，是否拆除座位能有效讓捷運載運更多上班族，解決車流量大的問題，還待觀察。
為了疏運文湖線尖峰人潮，北捷自今年2月起，延長尖峰最密班距時段，同時在1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅，並拆除部分行李架，最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。 至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂，但車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，勻出更多空間，讓動線更加順暢；車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。 北捷表示，在不影響列車原有構造及機件下，內部改裝工程已逐步進場施作，包括調整座椅弧度曲線及增加車廂空間，本次改裝有5大亮點。 馬特拉公司從最初至今所生產的鐵路製品全被當成西門子公司的產品，但因為包含《政府採購法》在內種種原因，無法提供全套的售後服務，僅能提供些許備料來做維修及保養。 文湖線車廂2023 文湖線車廂 文湖線車廂 而內湖線僅能使用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車，因此此款全數進入木柵機廠進行號誌系統改裝，才能在文湖線全線行駛。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。
文湖線車廂: 台北捷運的無人機——從快取寶到亞尼克蛋糕提領機
但顧及轉運松山機場的旅客，車內另配有雙層行李架，以方便使用輪椅、嬰兒車以及攜帶大型行李。 台北捷運文湖線尖峰時段總塞滿通勤旅客，為提升民眾乘坐舒適度，北捷因此規畫370型電聯車內部空間改裝工程，除調整座椅弧度曲線外，還增加車廂空間，提升整體容客數達20人，目前已有1部列車改裝完畢，即起上線營運，全線預計2023年完成改裝。 文湖線車廂悄悄變身，為了紓解文湖線尖峰時間搭乘人潮，維修團隊規畫了文湖線的370型電聯車內部空間改裝工程，在不影響列車原有構造與機件，調整座椅弧度曲線及增加車廂空間，目前一部列車已經改裝完成，即日起上線營運，預計試辦6個月，期間將會持續觀察旅客反應，評估後續370型車隊改裝計畫。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。 〔記者蔡思培／台北報導〕台北捷運文湖線尖峰時間車廂總擠滿乘客，北捷因此規劃370型電聯車內部空間改裝工程，調整座椅弧度曲線及增加車廂空間，列車容客數增加20人，座椅弧度也優化。 目前已有一部列車完成改裝，即起上線營運，全線預計2023年完成改裝。
環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。 車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施，座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少1.1m寬，每節車廂設置約25個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。 為了提升文湖線尖峰時段運能，台北捷運公司將試辦空間優化，除第1、4節車廂維持不變外，第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除，每列車的總載客數從約400名增加至約420名，北捷表示，已完成3部列車空間改造，即日起上線，目前只是試辦，之後在依實際情形調整。 INNOVIA APM 256型由美國的茲堡廠製造，共有101對（202輛）。 其中51對在唐榮車輛科技股份有限公司做最後組裝，採用加拿大龐巴迪運輸機電號誌系統（CITYFLO650自動列車行控系統）。 該型車廂內部實際高度只有190公分，比木柵線電聯車矮，車寬2.54公尺，與VAL256列車2.56公尺寬度縮減兩公分。
文湖線車廂: 日本搭電車「1動作」惹火在地大媽 陸留學生被罵「惡劣的中國人」
另外，移除行李架及部份立柱後所增加的空間，除了可供行李置放外，旅客站立空間亦變得更為寬廣。 本次文湖線列車改裝有幾個重點，首先針對座椅弧度曲線加以調整，將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計，坐起來更舒適；原本雙人座座椅也改裝為三人座椅，列車總座位數則從76個增加為84個。 C301型電聯車由日本川崎重工—美國聯合鐵路機車集團URC[b]製造，共有44組（22列）合計132輛。
文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 日本氣象廳宣布，在關島附近海面的熱帶性低氣壓，台灣時間今天上午8時生成海葵颱風，向西移動，時速7公里。 新竹縣消防局表示，潛水人員昨天於落水點及周邊搜索未發現男子蹤影，考量夜間潛水人員下水搜救危險度增加及體力消耗，昨晚晚間9點暫停搜救，並於今再調派潛水人員繼續搜索。 此計畫實施後，內科區域主、次要幹道包括堤頂大道、港墘路、瑞光路及舊宗路等，估算平日尖峰小客車平均旅行時間，除了堤頂大道無下降，其餘主要道路微幅下降約3％至5％，然仍被批「誠意不足」，解決幅度不大。 對此，蔣萬安21日受訪回應，大家都很關心內湖交通，他也窮盡一切方法，希望盡可能緩解，包括短、中、長期規劃，長期則為興建捷運環狀線東環段，並希望在2年能夠動工。
文湖線車廂: 噸級海警船配「衝撞設備」! 援菲美日韓官宣聯手 日本介入仁愛礁
國道1號汐五高架路段南下11公里處，今天下午2時許發生聯結車與中型巴士車禍。 然而拆除座椅舉動引發網友正反聲浪，反對網友認為「莫名其妙，矯枉過正了吧」「每班最多多載20人而已，根本沒用」「應該要改成可折疊的椅子比較好，全部拆光要坐的人怎麼辦」。 文湖線不少車站為高架車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 也有網友提出見解，「早期沒有想到這麼多人」、「這種不連通車廂轉彎半徑可以更小」、「松機到復興北路有個大彎，連結車廂可能過不去」、「那時候能啟用就很不得了，誰管你車廂貫不貫通」。
圖／台北捷運試辦馬特拉車型空間優化，將第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除。 而現在文湖線將再改裝車廂，北捷參考新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝馬特拉列車，提升車廂容納空間。 北捷鎖定人潮較多的第2、3列車，僅保留前後端的8個博愛座，其餘12座位全數拆除。
