而在Gogoro六月調升資費後，光陽自8月推出Ionex i-One及Ionex S7購車優惠，9月即傳出捷報賣出544台追過宏佳騰481台，躍升銷量成長亞軍，市占率來到6.23%。 同時在資費方面，光陽Ionex仍提供騎到飽方案，1個月1,279元不限安時和里程數，在年底前甚至推出1個月只要480元的優惠。 總結來說，其實 Kymco 提出的ionex 概念是好的，加上刻意與汽油車款共用零組件降低維修保養也是一大優勢。 只不過就現實面來看，目前全台經銷商快充系統與Ionex能源交換站的建構都才剛起步，因此短時間內還是只能在家充電，加上續航力對比汽油車還是有待加強，因此 Many 110 EV 短時間內還是比較適合短程通勤的消費者選購。 最後在續航力部分，Many 110 EV在時速30公里的狀態下能跑60公里，極速59km/h。
此外，車主還能訂閱「Ionex尊榮換電」夜間服務，只要在晚上九點前透過手機App 啟動「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex服務團隊就會在當晚夜間車主就寢時 間，到車主指定的停車地點主動尋車，為愛車換好滿電的電池。 【記者張辰卿／台北報導】光陽集團推出Ionex旗下i-One系列電動機車，主打免去換電過程的充電款，可在家防疫時為i-One充飽電。 KYMCO首創Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。 Ionex「便利換電站」採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。
光陽電動機車在家充電: 充電式機車「免貴森森月租費」為何賣不好？網：住透天才有資格買
因此撇開外觀等主觀意念來看，Kymco 與 Gogoro 其實是站在不同的等級。 光陽才在3月底S7R官方車聚活動中，宣布要投入TSR機車錦標賽，而車隊「Ionex新馳上」更是在2022年開幕戰前12天才正式成軍，由56號「小縱」縱肇霖、48號張家豪、60號曾竣臨等3位車手，騎乘Ionex S系列出戰EVS 光陽電動機車在家充電2023 10.0組，由於馬達、電池、前後懸吊形式、車架、電池位置都不可改裝，更加考驗車手實力，以及車款本身的體質良好與否。 因COVID-19持續肆虐，為避免疫情的傳播，民眾應減少外出、避免群聚，KYMCO為服務廣大消費者，推出「KYMCO線上購車，一鍵搞『訂』，輕鬆購」方案。 量產版的 i-One 與過去 ionex 2.0 發表會上現身的車型，在外觀上並無異。 以都會風格打造的外型，具有銳利的飛鏢造型 LED 頭燈設計，並且延續採用邊掛馬達設計，使前後 12 吋鋁圈的造型設計能夠被完整呈現出。 而今年和泰集團再持續攜手純青基金會將服務擴展至高雄，透過捐贈yoxi交通接送1,000趟次，將服務對象從弱勢兒少擴大至更多需要交通幫助的族群。
S6配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。 I-One是一台以3C科技作為開發理念、專為都會騎士所設計的時尚出行電動機車，並且以現代感的前衛造型，提供充沛的動力輸出，讓騎士在都會交通裡輕鬆駕馭。 I-One配置4.2kW動力馬達、12吋輪圈、1顆Ionex大電池，擁有90公里的續航力，從0加速到時速50公里只要5.6秒，極速可達74公里。 I-One都會版建議售價62,800元，Keyless版建議售價66,800元。
光陽電動機車在家充電: 公里要保養？實測揭密汽修廠話術
說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。 當時 ionex 主打在家能用充電座充電，出外則可更換電池的服務，快充時間僅需一小時。 Ionex 電池最初搭載在機車踏板下，可透過車輛開關、NFC感應來開啟電池槽更換，除此之外，ionex 還加入了一些獨有的巧思，除了容量13Ah可替換的抽取式電池之外，另搭載一顆容量10Ah的核心電池，在電池沒電時仍然可以騎乘，或是在電池充電時，仍可以憑藉著這顆10Ah核心電池完成基本的騎乘需求。 若是要前往較遠的地方，光陽則提供在光陽原廠授權店使用快速充電站，1 小時即可充飽電並以手機 App 告知，每次收費 10 元。 不同於 Gogoro，光陽機車提供可租用第三顆電池的服務，將第三顆電池擺放在座墊下方的置物箱裡，能讓騎乘里程達到 200 公里。 國內機車大廠光陽也在東京推出Ionex綠能系統，迎戰的是gogoro睿能「電池交換站」，因為光陽的綠能系統，號稱不僅能讓在電池站租用電池外，還能讓騎士能在家充電，甚至電池能取下後透過「座充」充電。
光陽推出4款同時擁有充電、換電版本的電動機車，價格從6萬2800起至10萬6800元範圍，並喊話兩年內建置4千座換電站，柯勝峯樂觀看待，「今年電動機車有機會獲利，明年爭取電動機車領導品牌，」與對手 Gogoro 較勁意味濃厚。 若說 S7是一台性能街跑車款，那麼 S7R 就是一台以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。 首先是極速方面由92km/h提升至95km/h，0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒，受益於新的傳動系統，後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm，可在起步時提供強勁的推力。 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。 相較於入門款 i-One，搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力，以及較高的價格。
光陽電動機車在家充電: 尊榮換電 我的專屬換電服務
接著是499元方案，無論是單電池或雙電池皆可選擇此方案，適用於一般使用者、通勤騎士等需求，在此方案下里程費用為每安時2元（2元／Ah）。 最後是799元的服務方案，同樣也可供單電池或雙電池車款選擇，鎖定長途使用者推出，在此方案下里程費用也最低，為每安時1.7元（1.7元／Ah）。 郭董也對於營運模式持開放的態度，像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。
其實KYMCO也想到了，在共享電池當中內含有時間限制的功能，只要 24 小時時間一到電池就會鎖住，所以不能夠長期被同一人所佔有。 國內機車龍頭光陽（KYMCO）今（5）日正式發表「Ionex 2.0」車能網，並推出白牌125c.c.等級電動機車「i-one X」、以及Like EV 光陽電動機車在家充電2023 125，藉由最新的Ionex 2.0電池組，提供更大的輸出能力，使馬達功率得以達到白牌等級，讓光陽電動機車正式進軍主流市場，並能與Gogoro來場正面對決。 對於外界總有「換電站大站或小站」該怎麼計算的質疑，柯勝峯則是一派輕鬆的回應「Ionex每一座換電站的位置，都是透過使用者行為分析來決定的，重點是要讓車主能方便取得『滿電』的電池，這也是推出便利換電站的初衷」，只有深入大街小巷，讓騎士須要換電時「看得到也吃得到」，使用體驗才不會打折扣。 台灣的物價以及各項民生指數並不低，可是薪水跟其他國家相比卻沒有到應有的水準，以這樣的前提狀況下，要民眾配合愛地球需要付出如此龐大的成本量我也不願意，因為毫無任何吸引力可言。 而且國內電動機車的價格實在高得離譜，僅靠正軌的換車補助是搔不到癢處的，如果政府可以介入並要求廠商能夠給予更為「正常」的價格，對於一般消費者來說才有討論以及思考的空間，拿出一個相對可比較的替換方案才有改變現況的籌碼，不然這樣的愛地球的想法就只是淪為口號。 所以光是這樣的差距就足以立判高下，即使知道搭乘大眾運輸工具可以為減碳盡一分心力，但是在金錢面前誰還會願意呢？
光陽電動機車在家充電: 最高車速
2018年8月2日—雖然光陽Kymco推出的換電解決方案「iONEX車能網」及電動機車「Many110EV」還沒有正式上市，但相關規格早已相當詳盡。 身為競爭對手，同時也是目前 ...,2021年3月19日—電動機車買氣持續萎靡之際，台灣機車大廠光陽（KYMCO）選在北流舉辦前所未見...於Ionex新的大電池，不僅電池容量加大，存放位置也從踏板挪到車廂。 在 6/12 的時候，KYMCO 光陽工業盛大舉辦了「Ionex車能網台北國際記者會」，現場並展出 New Many 110 EV及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等資訊。 其中身為Ionex車能網的首款車型 Many 110 EV 也即將於這個月正式上市，具有兩款選擇：Noodoe導航版建議售價79,800元，扣除淘汰二行程新購補助最低只要47,800元；都會版建議售價74,800元（不含牌險）扣除淘汰二行程新購補助，震撼價最低只要42,800元。
考量大多數的都會民眾居住的住宅環境中，有許多停車場都沒有電源插座的情況，密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。 但是，電池交換站如果需要能夠申裝大電源供應的土地才能建置，在寸土寸金的都市裡，佈署的彈性將受到極大的限制，在數量與密度上將無法滿足廣大消費者的需求。 考量大多數都會民眾居住環境，有許多停車場都沒有電源插座，密集電池交換站在大城市裡全面推動電動機車是先決條件。
光陽電動機車在家充電: IONEX 3.0 輕巧時尚 動力十足
這次推出四款不同風格、動力的電動機車，從都會移動到運動街跑風格都有，滿足不同騎士族群的需求，激發每個人購買電動機車渴望，此外車子上看不到 KYMCO 的 LOGO，以展現光陽發展自有品牌電動機車決心。 在調度換電站的同時，光陽也會使用大數據掌握各個換電站的能源負載以及使用次數，作為未來佈建換電站的參考之一。 除此之外，光陽也加碼宣布，自發表後一個月內全台將會有11家 ionex 專屬門市盛大開幕，並預計在年底前擴增至50家以上，相信在換電站大幅拓點、ionex 門市覆蓋率提升、年底前 光陽電動機車在家充電2023 光陽電動機車在家充電 S6、S7、S7R 陸續上市的情況下，明年 ionex 3.0後勢看漲，預計全台各地也都將有 ionex 門市為車友和消費者們服務。
▲ 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。 但實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，不論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充。 另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。 為讓家庭主婦在採買時依舊能保持優雅當個「潮美」時尚人物，i-One還加入了倒車鍵、好立中柱、輕量化機身、USB充電等多項貼心設計。 最重要的是充電款的居家充電功能，車主只需在居家防疫時為i-One充飽電，就可隨時輕鬆出行，儀錶板上也以數字呈現剩餘電量趴數，熟悉且直覺的方式讓人安心感頓時提升。 宅在家防疫可大幅降低病毒擴散的可能性，然而3餐及其他食衣住行的民生問題還是得解決，指揮中心建議生活所需的物資每周1到2次集中採買，因此機車便成為防疫期間的外出好夥伴，畢竟機車既可不用煩惱停車問題，還能比步行即騎腳踏車承載更多物資。
光陽電動機車在家充電: 電池資費方案實惠易懂
貼文一出，立刻湧入大量鄉民回覆，有人直接點出「不是人人都住透天」、「因為要買充電的人，很多會選擇更便宜的電動自行車」，還有人表示「eMoving 50c.c.確實不用繳月租費，電池可以拿回家自己充，缺點是充電樁太少」、「eMoving不是不用繳月費」、「如果家附近有充電樁很推薦，就像擁有免費快充的特斯拉」。 在海外合作方面，與美國機車大廠Harley-Davidson哈雷旗下電動機車公司LiveWire結盟後，未來雙方將以平台共享的方式，進一步擴大產品陣容，柯勝峯認為LiveWire的先進技術，非常適合與光陽的紅牌概念重機RevoNEX相互結合，預期將能加速RevoNEX實現量產。 柯勝峯表示，「使用安時計費較合理，就像是加油一樣，」若資費以里程數來計算，那每個人騎不同公里，卻都收一樣的錢，且車子效率的好壞，也會影響收費的多寡。 值得注意的是，光陽這次提出的換電版資費以「安時」計算，舉例299型基本費每月收299元，使用電量以每安時2.3元計價，而非傳統以里程數來計算。
歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。 首先在新的電池部分，ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池，改採容量較大的電池，相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池，新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh，電壓則為50.82V，意即一顆電池的容量就達到1.7度電。 在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 光陽電動機車在家充電2023 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 而受惠於更大的電流與電壓配置，採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力，白牌動力的車款具備6,500W（S6）以及7,200W（S7）的輸出，在目前電動機車市場中仍是一流的表現。
光陽電動機車在家充電: 超越三、提供可信賴長期售後保障 消費者可安心入主電動機車
但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及自己是否能夠購買電動機車的重要前提。 相反的，當住家無法提供電源插座，但騎士卻渴望擁有電動機車時，居家附近是否有電池交換站可供電動機車進行能源補充，是騎士能否購買電動機車的決定性因素。 而 Ionex 3.0 光陽電動機車在家充電2023 建構每個機種都能選擇充電版與換電版的雙軌並行銷售模式，就能充分提供不同消費者在自身居家環境下可行的能源補充方式。 最重要的動力核心部分，在Candy、Many EV與Nice EV的綠牌電動機車經驗後，光陽在原有的Ionex電池尺寸上，將能量密度提高，續航力成長30%，配合光陽目前在全台佈建超過個1,600個充電站、與近300個電池交換站，可提供換電或充電等服務方式，當然也提供在家充電、車上充電等，能滿足使用者的各種需求。
S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成，相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款，如果你沒有特定的需求，那麼S6會是很好的泛用選項。 動力方面，S6具備6,500W功率輸出，最大扭力達到25.2Nm，極速上看88km/h，續航力也提升至155km。 S6同樣也有充換電兩種選擇，不過需要注意的是，S6並沒有推出智慧 Keyless版，而僅有一般版選擇，這好處是具備較低的價格，且四合一中控鎖的使用習慣也較貼近傳統燃油車。 目前搭載 ionex 3.0系統的車系一共有四款，分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7，以及旗艦鋼砲型車款S7R。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全台通路上市，而 S6、S7以及 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex 3.0車主只要到Ionex專賣店， 完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App享受市 場獨家的「Ionex尊榮換電」服務。
