但是后来我为了充电更便宜，我选择了在天亮之前凌晨4点左右去充电，到早上上班的时候基本上就充满了(参见接下来的关于充电速度的讨论)。 但是这个时候也有一个很大的弊端，早上起不来，夏天亮的早还好，但是到冬天，寒风刺骨，响闹钟起来充电，那种难受劲是难以表达的。 再加上需要打开手机app扫码充电，手机再因为温度低自动关机…当然如果你不在乎这每度电0.3~0.6大约1/5到一半的优惠也就没有这些痛苦了。 别看快充和特斯拉超充时间相差不多，但特斯拉超充安全性比普通快充们不知道高到哪里去了。 换电池差不多，所以对来换电的车型电池组型号要求统一，小米手机的电池换不到华为手机上一样。 针对性比较强，目前最具代表性的蔚来换电模式只能给蔚来自己的车换电。
国家电网是国内起步最早的充电运营商，在北京的数量众多，在超充桩方面，它在北京市区内大部分都是充电功率为60kW，120kW的超充桩基本集中在高速公路的休息区。 星星充电的最大充电功率为105.95kW，在这次测试中仅次于小鹏和蔚来，虽说这个峰值数据是在4分钟左右时才开始的，但还是有一定说服力的，只是最终的充电量并非那么抢眼，为4.33kWh，总共花费6.43元。 特斯拉超充站 同样整合在特来电APP中的还有星星充电（相反来说星星充电APP中也有特来电），它在北京的普及率同样不低，相比特来电可以说是不相上下，但是否是超充桩同样需要消费者在APP的搜索中进一步筛选。
特斯拉超充站: 特斯拉model3能否使用其他新能源车充电桩？
一般买车会送家用充电桩，三千块以内，3～7KW充电功率，基本上是满足晚上停好车放那慢慢充第二天用。 公用充电桩就是遍布各大公共停车场、商城、加油站的桩，不过常常会被燃油车没节操地占用。 与此同时，电池技术的进步也会使电动汽车的续航能力和安全性得到显著提高，电动汽车出行也即将大规模来袭。 视频中所显示的 8 天的时间只是施工阶段，但仍不失为一个令人印象深刻的部署，在这短短一周多的时间里，施工人员就部署了一个有 12 座充电桩的超级充电站。
- 据一位正在为Model X充电的车主说：“为了防止一些别的品牌车停在超充上，或者充满电的特斯拉车主赖着不走，这项举措还是很有必要的”。
- 于是，单个充电桩近1亿人民币的夸张补贴，出现在了美国加州政府审批办公桌上。
- 早在2019年底，蔚来汽车与小鹏汽车的充电站已“打通”，双方就充电业务展开互联互通合作，两个品牌的用户都可以在对方的充电站充电。
- 位置：与常在偏僻人少处的加油站不同，特斯拉超级充电站不仅分布在车主最广泛的位置，还常选址于热门商场、餐厅、或离高速公路口较近的地方，方便停车充电休息。
- 虽然充电桩的输出功率并不低，高于普通充电桩输出功率的120kW，但还远低于特斯拉V3超级充电桩的最高功率250kW。
- 不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，或是透過轉接頭充電。
- 这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。
查了下目前的快充网络，只要你所在的城市不是非常偏僻，在高速网络上150km以内就能看到特斯拉的充电桩。 “试想下，你开着北汽新能源的电车在那没电了，蔚来或者小鹏的充电桩给你加电，你是不是对它好感倍增，人也是这样，你总会记得那些在你困难时候帮过你的人。 ”上述营销专家说道，这样一来，那些新能源车主再换车的时候肯定会考虑售后和服务能力更强的汽车品牌。
特斯拉超充站: 特斯拉『超级充电桩』如何使用？
目的地充电桩，其实就是家用充电桩，只不过是由商家提供的；常见于某些商场、酒店的停车场；充电费用由商家自定。 超充是特斯拉最有特色的充电方式，优点是充电速度快，一般充一小时可增加 km续航，最快可达700km；缺点是目前分布不广，大多集中在一二线城市。 官方给出的承诺是老车主的充电体验、价格都不会变动，而且特斯拉车型能享受自动规划充电路线、电池提前预热等等功能。 非特斯拉电动车的收费标准有所不同，官方说法是“将按照车型适配和站点调整成本计费”，很有可能会比特斯拉车主充电更贵。 其实这是此前很多人都没有说出来的痛，几乎所有的外部充电桩成本都不低，因为需要充电桩的位置都是商业区，地价称得上是寸土寸金，建设充电桩成本非常高，再加上本身商业电费比较昂贵，所以说在商业区充电，没有任何的经济性能可言。
查询官方给出的数据后，了解到之前V2超充桩的峰值功率由120kw提升到了145kw。 但是相比于V3峰值功率的250kw来说，慢了将近一半的速度。 V3超充桩的发布，让特斯拉的充电体验更佳舒服，很多车主表示用过就回不到V2了。 特斯拉也开始逐渐向非特斯拉电动车开放其超级充电网络，目前荷兰范围内的大部分超充站已对外开放，同时特斯拉还在几个欧洲国家和中国测试该方案。 特斯拉部署一座超充站的流程是，先规划充电站的选址，然后同所在地的业主签订合同。 最后，由当地的承包商来进行安装，并与当地电力公司合作，使超充站开始运营。
特斯拉超充站: Tesla 充電站夠多嗎？哪裡有？
即使当我有急事的时候，在 V3 上也已经可以实现 20 分钟充电 70%。 总结一下目前国网是我使用最多也最稳定的第三方充电服务，在我的进口Model3上没有经历过兼容性问题，同时即插即充使用体验很好，结合上电价的优势可以作为超充的有效补充。 考虑到国网电站的分布广度，基本上不用太担忧充电问题，行程规划相对简单省心。 无论是去程苏北地区G15沿途服务区，山东境内G20沿途服务区，返程山东G3，苏北G25高速沿途服务区，所有60kw直流桩均是同样的40kw充电功率。 而且充电时均未有其他车辆充电分流，结合之前新闻报道的国网因为安全原因全面下调充电站的充电电流，似乎国网现在高速服务区充电站已经统一下调到了110A最大电流。
最新 V3 超級充電站的最大功率 250 kW，外型和 V2 超級充電站一樣，最快 5 分鐘可充電 120 公里續航力；有別於 V2 超級充電使用的風冷電纜，V3 改採用液冷式電纜設計，充電線纜更輕、更靈活。 台灣的都市超級充電站的最大功率是 58 kW，外型不太一樣，如下圖；都市超級充電站沒有電力共享機制，所以沒有和旁邊電動車互搶充電功率的問題。 目的地充電站的充電量每小時約7.0至15.8度電，換算下來約可行駛35－79公里。
特斯拉超充站: 特斯拉超級充電
为方便力气较小的女性车主使用，特斯拉V3超充桩对充电枪进行了全新设计，通过采用液冷电线，将电线的直径从V2的36.3mm缩减为23.87mm，使车主插拔充电枪时更为轻松。 在这段视频中，可以看到工人的施工流程与传统模式不同，并没有直接在场地上和水泥安装充电桩，而是直接把已经安装在水泥基座上的充电桩放在了场地上。 万城万充的在北京布局的超充站普及率很高，并且遍布城区还有郊区，这是它的优势所在，这次我们探访的是位于北京亦庄中航科技商务园的超充站，内部共有20个超充桩，全部为120kW充电功率。 特斯拉超充站 万城万充的超充桩为两个充电枪共用，但体积并不大，虽然没有华丽的屏幕，但也可以显示基本的金额和充电量。
其中，每个充电站将匹配8台额定功率750kW的特斯拉专属充电桩和4台公共充电桩。 当发现有“霸位”的行为时，小鹏汽车也会通过信息、电话多方提醒占位车主，会从占位开始，按照1元/分钟进行收费，不按时缴纳费用则影响后续在小鹏自营充电站正常使用。 根据特斯拉官方公布的数据，截止到2021年6月30日，特斯拉在中国大陆已经建成了6700多个超级充电桩，覆盖了320多个城市。 值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重 评美车企新能源汽车发展）。
特斯拉超充站: 特斯拉 V3 超充全国首测：24 分钟 360 公里
之前在《特斯拉电池策略》文章中提到，特斯拉目前是不同化学体系、不同电芯形状和不同冷却形态都有，短期内的最高目标是往400V+和900A+来做360kW的高功率充电。 特斯拉正在加速全球扩张计划，首先在荷兰开展对外开放超充站充电服务，是其品牌营销的举措之一。 目前，全球电动化进程加速，充电桩互联互通是大势所趋，特斯拉对外开放充电桩也是顺应潮流的表现。 特斯拉V3超级充电桩可支持最高250kW的功率，而保时捷Taycan可支持最高270kW的充电功率。 但在测试中，特斯拉V3超充桩向该车的输出功率远没有达到这两个数值。
直接导致了我们路上的充电时间比计划中增加了近一个小时，多增加了一次充电。 这次国庆安排了从魔都出发环胶州半岛的自驾之旅，总计九天行程近3000公里，全程仅在青岛使用超充补能一次，其余全部依靠国网的快充网络补充电能，也完整体会到了目前覆盖最广的国网充电网络的利弊。 毕竟在高速上见到了一个同样上海出发的国产长续航车主，仅剩10%的续航却在盐城服务区不会使用第三方充电桩而险些受困。 因为经常在包邮区自驾，在上海基本只用自家的超充网络，因为价格完全没区别，省去高速充电的停车费之后特斯拉超充甚至更划算。
特斯拉超充站: Tesla 特斯拉 嘉義超級充電站 水牛公園
2.【国家电网e充电】APP，运营的充电桩数量不如特来电，部分难找和不能筛选无法使用的桩这个弊端和特来电也都一样，支付上得先预充值。 不过有点是收费标准很统一、透明，并且国家电网充电桩在安全方面的设计最优。 商用大多相对来说是快充，功率绝大多数15~150KW，再高的功率电池技术目前还达不到，像保时捷号称的造800伏快充桩明显在放卫星，和广汽埃安8分钟充满80%一样瞎扯。
平时上下班两点一线，充电不是个大问题，但是对于一些要跑长途的车主来说，充电桩的密度就很关键了。 而在国内，五一期间四川雅安和浙江台州的个别服务站等待时长都高达 2.7 小时，所谓 “ 充电 1 小时，排队 3 小时 ” 还真没有夸张。 “需求相比年初制定的目标有所提升，虽然我们在 Q2 已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。 支出方面，理想第二季度研发费用为 特斯拉超充站 24.3 亿元，同比增长 58.4%。 研发费用的大幅上涨的原因在于理想在理想在当前阶段需要投入资金去研发纯电车型，以及加快智能驾驶的步伐，其计划今年年底在 100 个城市落地 “城市 NOA ” 功能。
特斯拉超充站: 台灣電動車主要的充電規格有哪些？
又或者自驾周边城市走走,但这 左右的续航,如果慢悠悠的充还真是伤神呢对吧? 值得注意的是，特斯拉超级充电站在正常充电的时间内是不收取停车费的，相比于其它充电站要节省一部分停车费。 还有一个好消息时，特斯拉已经推出充电标准转换头，方便车主转换成国标充电接口充电。 小鹏汽车的起步略晚，所以在充电站数量方面目前略差一些，目前北京市城八区大约为10家左右，当然我们相信以后会越来越多。 10家充电站中目前仅有坐落在总部基地的不是小鹏专享充电站，也就是说只有这一家可以给其他品牌的车型进行充电。
点击充电图标，在显示出来附近的充电站内有⚡符号，不同个数的⚡，代表不同供电能力的充电站（地址下方会显示最大充电功率），让充电过程更加快捷有效。 第三方充电速度取决于车辆充电需求和充电桩输出功率的较小值，因为计算方式不同，实际充电功率略低于铭牌标称功率也是正常现象。 目前主流的第三方充电App，有e充电、特来电、星星充、联行逸充等等。 使用第三方充电，车辆无法自动打开充电口，需要手动打开充电端口。 从曝光的图片来看，Megacharger充电站的充电插头不同于目前主流的充电桩插口，其除了更粗更大之外，还是方形结构，插口中的接触孔也不是常规的圆孔，而是平板卡夹式，接触面积更大，可以承载的电压、电流也更高。 特斯拉在充电桩方面的动作还挺多，月初，在美国加州贝克（Baker）附近，有网友发现特斯拉已经建成了一个Megacharger充电站，该充电站可以满足Semi半挂卡车和Cybertruck皮卡充电需求。
特斯拉超充站: 特斯拉充电桩向第三方开放，输出功率仅有峰值功率50％
不过，特斯拉还需要不断调整充电桩的布局和性能，使之适配更多其他品牌的电动汽车。 测试结果显示，特斯拉超充桩在给Taycan充电时，因为输出功率在130kW上下浮动，相比额定250kW小很多，所以充电速度并不算快，但具体充满时间没有显示。 车东西11月8日消息，据外媒Insideevs报道，特斯拉于近期在荷兰开放了部分超充站，对非特斯拉品牌的电动汽车开放充电服务。
从国外多处建成的 V3 超充来看，V3 采用了一个 1MW 的整流柜对应 4 个充电桩的布局，每个充电桩都可以享有 250 kW 的功率。 V2 超充桩两个桩为为一组，每一组的总功率为 132 kW（国外为 145 kW），每个桩峰值功率 120 kW，当两个桩同时在充电时，先来的可以有 80+ 的充电功率，后来的可以有 60+ 的充电功率。 特斯拉实现桩端大功率输出的方式是在原来电压的基础上大幅提高电流，为了让线缆可以承受如此大的电流且不过热，特斯拉为 V3 超充换装了液冷线缆。 从外观上来看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外观基本一样，只有充电线缆和枪头有一定区别，这也是唯一区分 V2 和 V3 的方式。
特斯拉超充站: 特斯拉玩车技巧
小桔充电、小鹏超充以及特瓦特，这三家在北京的普及率都较低，虽说小鹏超充的数量在稳步增加，但只有小鹏车型专享，这和蔚来超充，支持其他车型来充电的的理念略有不同，所以只给了6分。 不过在充电方面难以满足我们的要求，它的最大充电功率仅为54.31kW，所以最终的充电量为3.82kWh，仅次于国家电网，不过它的花费是最低的，每度电的费用仅为1.23元。 E充电的最大充电功率为54kW，在1分半左右时便可得到，但之后便一直维持这个水平，没有增加，所以最终的充电量仅为3.7kWh。 小结充电的超充桩看上去有些“遍体鳞伤”，但其实都是一些功能性的说明，例如指明了卫生间和餐厅的位置。 车主直接扫描就能完成充电，因为不用下载单独的APP，所以个人觉得更加方便。 这次我们来到的是位于北京亦庄青春梦影视产业园中的小结超充站，这里共有10个超充桩，全部为120kW充电功率。
针对特斯拉超级充电站的运营模式，都有哪些可以借鉴的，小编觉得，可以有以下几个方面。 据了解，蔚来和小鹏在川藏线建设的充电站都是以直流快充为主，特斯拉快充仅一小时，蔚来快充1小时充80%电量，小鹏仅半个小时就完成80%充电，可以说在充电时间方面没问题了。 根据数据显示，特斯拉目前已经在全球建设开放了超过25000座超级充电站。 在国内市场已开放了超870座超级充电站，配备超级充电桩超6700个。 但是，第三代家用充电桩是可以给其它品牌充电，只要在充电桩的设置页面，找到「允许车辆充电」选择「所有车辆」即可。
特斯拉超充站: 家用充电桩（及目的地充电桩）
所有搭载新国标充电接口的 Tesla 都可以使用 V3 超级充电桩充电。 目前 V3 超级充电桩也可支持通过适配器充电，搭载非新国标（IEC Type 2 ）充电接口的 Tesla 也可以在 V3 超级充电站充电。 值得注意的是，充电网络的增长速度虽然不低但仍落后于特斯拉汽车的交付量增长速度。 2021 年底特斯拉汽车的交付量相较于 2020 年底，增长了 87%。
再结合13.43度/100km的平均电耗，平均每公里电费0.18元。 但实际上却是，我们新生产的一款充电桩，在研发出来准备量产时，用特斯拉、比亚迪、崴马、北汽进行试验的时候，结果显示，别的生产厂商的电动车都是适配的，然而特斯拉的却不兼容。 所以大家出门基本可以随便用第三方的网络，不用为了补电专门绕道超充。 虽然直流快充肯定比超充慢了点，但是省了路上堵车的时间也是划算的。 有的车企把服务看成几个人口头上的“你好”，但特斯拉认为服务就应该是真刀真枪的服务，建设绵密体系的充电体系是需要钱的，而这种钱堆积起来的硬件体系，反而是最好的服务。 一个场景，日常使用你需要充电，如果打开APP看到附近有无数个精准可用的快充桩，安全感的确要更足一些，你清楚的知道能够补充电能了。
虽然特斯拉已经在荷兰对外开放部分超充站，为其他品牌电动汽车充电提供便捷服务，但不同车型的充电孔位置不同，加之特斯拉超充站充电桩线缆比较短，有些超充站的充电桩位于车位最前方，所以并不是所有车型都能够在特斯拉超充站充电。 在国外车主发布的视频中，一位保时捷Taycan车主开着自己的车前往特斯拉超充站。 特斯拉超充站 停好车后，车主打开了特斯拉应用程序，之后访问特斯拉超级充电站网络，选择好充电桩，点击充电按键给车充电。
特斯拉超充站: 『必看干货』 特斯拉充电方式全解析
这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。 那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？ 其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。 不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。 如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。 有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。
