MIH電動車平台採開放架構，以「模組化」、「彈性化」等特色，獲得不同產業鏈夥伴響應，日本電產未來將扮演聯盟在電機以及相關硬體控制領域關鍵夥伴角色。 鴻華先進科技自2020年成立以來，延續鴻海集團與裕隆集團過去數十年來在資通訊產業及汽車產業的經驗與優勢，從事電動車技術研發、整車及零組件製造管理及銷售服務，主要產品涵蓋電動車的平台、成車及零件等，為一家提供從關鍵模組到整車系統集成服務的新創平台，透過一站式服務，提供客戶快速且符合經濟效益方式，實現其移動應用的概念。 技術層面上，鴻華先進科技具有純電模組化平台、融合域EEA架構、軟體定義車輛及安全聯網上的競爭優勢。 商務模式方面，鴻華先進科技在具備電動車整車設計研發能力的廠商中，是少數以「開放模式」、「共用開發」為立足點，打破傳統車廠「封閉模式」、「各自發展」的生態鏈，提供客戶「模組化共用」及「彈性化客製」服務模式，同時憑藉優異研發能力及優勢，提供產品在降低開發代價及產品性能提升上的競爭力。 結合兩大集團的優勢，整合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發與系統整合等專業能力，推動開放平台與共用化的新經營模式，為全球客戶提供整體解決方案。 鴻華先進致力成為全球最大的專業移動應用的技術及製造服務業者，並與產業鏈中的合作夥伴與客戶，共同組成一個堅強的生態系。
後座空間可成為「行動辦公室」，並將個人行動裝置與座車串聯，提供臉部識別開車門、智能車窗與車輛與環境互動等智能應用。 鴻海董事長劉揚偉表示，電動車區域製造是趨勢，未來集團會透過全球化佈局優勢，讓更多造車業者使用 MIH 底盤或是鴻華先進的設計，透過鴻海的出海口將市場打開，把電動車行銷全世界，且因應造車在地化趨勢，歐洲據點也將「很快會決定」，預計明年電動車相關營收會陸續有貢獻，2023 年將影響較大。 鴻華先進科技今（7）日宣佈，以鴻華自駕開放平台為基礎，搭載工研院資通所自駕感知系統軟體的研發成果，將首度在台灣對外展示。 在經濟部技術處科專計畫的支持下，預計10月8日至10月11日於基隆海科館潮境公園進行應用展示，並於每日上午提供民眾實車體驗。
鴻華先進科技: Model T 巴士
英特爾在執行長基辛格帶領下，推行IDM 2.0策略，除了增加自家晶圓廠產能，擴大晶圓代工業務，同時也希望彈性利用第三方的晶圓代工產能。 M31公告7月合併營收達1.37億元、月成長20.1％，相較去年同期大幅成長50.7％，寫下7個月以來新高。 南韓媒體報導，超微（AMD）考量台積電先進封裝產能不足，擬找三星幫忙協助解決其最新「MI300X」AI晶片生產問題，由三... 法庭文件顯示，曾經是中國大陸第二大房地產開發商的恒大集團周四（17日）依據美國破產法第15章在紐約聲請破產保護。 紅色供應鏈從台廠手上搶奪蘋果訂單持續擴大，繼立訊拿下AirPods與iPhone組裝訂單，大陸ODM大廠聞泰科技也在雲南... 本次15輛MODEL T電動公車預計配置於臺南市區公車6路、11路、15路，沿線涵蓋東區、南區、北區、中西區、安平區、安南區、永康區、仁德區等，串聯車站、醫院、學校、觀光等主要節點，使具有簡約、科技感的MODEL T穿梭在臺南百年古城，創造出臺南獨有的運輸新美學。
- 在經濟部技術處科專計畫的支持下，預計10月8日至10月11日於基隆海科館潮境公園進行應用展示，並於每日上午提供民眾實車體驗。
- 據了解，鴻華先進業務由劉揚偉親自督軍，由鴻華先進總經理李秉彥執行，並以雙周會形式進行，足見鴻海對鴻華先進的重視。
- 鴻海科技日下午場次將對外揭櫫集團軟體「3+3」平台發展進程，作為鴻海未來轉身成軟體驅動企業的重要起手式，並同時對外發佈車載智能網關、智能座艙和智能駕駛等軟體應用的合作計畫。
- 鴻海表示，將以預計2024年商業化的固態電池等六大電池黑科技，結合開放的軟硬體，打造模組化的開放平台，可以因應顧客需求量身打造電動車，為客戶帶來更省時、省力、省錢的解決方案。
- 鈦昇現在已經成功打進英特爾先進封裝供應鏈，並供應雷射、電漿等相關設備，更是台灣目前獨家供應商，業界預估，明年起鈦昇將可望手握10個英特爾先進封裝專案，營收動能將可望爆發性成長。
- 鴻海集團也可以藉由產業聯盟及開放規格的方式，分散風險，且能擴大汽車電子零組件的出貨量[4]。
- 相對於傳統汽車產業以硬體為核心的封閉系統，MIH方案則以軟體定義為核心，使硬體及軟體可以分開開發[7]。
期許未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。 證交所說明，今年預計有數位雲端、生技醫療、電動車、綠能環保等相關產業公司申請台灣創新板，期盼豐富台股投資組合，進而帶動新經濟產業的正向循環，強化證券市場韌性，培育未來的護國群山，讓台灣成為全球經濟的關鍵力量。 鴻華先進延續華創先進的經驗與技術，是極少數在台灣具備新車開發、實際生產的公司，過去受限於市場規模與整體資源，投入的大量資金形成裕隆集團的壓力。
鴻華先進科技: 鴻華先進科技股份有限公司的董監事資料
台南市政府發布新聞稿指出，這批15輛電動公車是鴻海集團旗下鴻華研發製造的Model T，先前已有1輛Model T在台南市區公車5路、2路試營運，科技造型和質感內裝獲得好評。 鴻華先進董事長由鴻海董事長劉揚偉兼任，去年營收2.96億元、年增3.47倍稅後淨損13.57億元、年減72.54%，每股虧損0.87元、年減70.58%；從去年營業比重來看，整車銷售業績佔整體68.89%、技術服務佔30.1%、其他1.01%；以地區銷售而言，台灣佔整體營收78.38%，東南亞21.62%。 對裕隆集團來說，鴻華先進掛牌可讓該公司「業內、業外兩頭賺」，更重要的是保留新車研發的能量，為鴻海、裕隆攜手進軍海外市場作好準備。 鴻華先進科技是未上市股票不能在集中市場交易，所以無法透過證券商系統進行買賣，也因為證交法規定，不能委託他人買賣，所以想要買賣都是透過私人間直接交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都可以直接與我聯繫，我們雙方討論好價格，就可以進行交易。
劉揚偉呼籲各界投資台灣的電動車產業，鴻海將以MIH開放平台，把軟、硬體體成果和大家一起分享，讓台灣的電動車可以更快速進入市場。 他比喻，特斯拉好比是電動車業的iPhone，MIH平台會是電動車業的安卓（Android），會以完全開放的平台、軟硬體，贏得最大、最高的市占。 聚集世界一流的聯盟夥伴是發展開放平台成功的重要關鍵，MIH電動車開放平台已受到國際一流系統供應商重視，與日本電產的策略合作，只是一個開始。 鴻華先進作為聯盟的硬體平台主要提供者，希望藉本次與日本電產強強結合，打造世界級水準的電動車硬體實力，未來可提供電動車產業鏈更多元的選擇並帶領國內相關業者踏上國際舞台。
鴻華先進科技: 企業社會責任
經發局指出，橋頭科學園區的開發期程從原定6年大幅縮短為3年，上週五招商選地典禮，總統蔡英文、行政院副院長沈榮津、科技部長吳政忠、內政部長徐國勇、經濟部長王美花及市長陳其邁都親自蒞臨參與，見證橋科吸引半導體、電動車、資通訊等產業、多達20家大廠代表到場插旗。 高雄市長陳其邁表示，推動橋頭科學園區是他對高雄鄉親的承諾，在擔任副院長時就把區段徵收、環評跟建廠都同步進行，讓橋科開發期程從6年縮短成3年，市府一定會跟南科管理局全力協助廠商投資落地，選擇橋科絕對是最正確的選擇。 鴻華先進表示，Model T安全性不僅滿足美國聯邦運輸管理局法規標準，已於車輛測試中心(ARTC)完成20萬公里加速耐久、1000小時以上的剛性強度測試，應當地公共交通需求，本次交付的Model T搭載300度車用電池，並提供客製化內裝。
MIH電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform）是台灣鴻海科技集團於2020年10月中旬所創立的電動汽車開放平台，鴻海科技集團為其創始會員[1]。 鴻華先進提供電動車領域單一服務模塊至套裝組合等客製化技術服務，從造型設計、工程設計、試作生產甚至到工程與整車測試驗證全都一手包。 為匯集人才，鴻華先進還在近期於新北市新店舉辦大型徵才活動，好為2023年的營收成長關鍵年招兵買馬。 隨著先進製程演進，小晶片（Chiplet）與異質整合的發展趨勢明確，外界認為，英特爾的2.5D／3D先進封裝布局除了強化自身處理器等產品實力之外，也是其未來對客戶爭取更多晶圓代工服務生意的一大賣點。 鴻華先進科技 創新板現有錼創科技-KY創（6854）（6854）、泓德能源-創、雲豹能源-創、倚天酷碁-創、走著瞧-創，以及上周甫掛牌的台灣虎航-創等六家公司掛牌交易；今年來另有巨鎧精密、鴻華先進、金萬林、樂迦再生等四家公司已申請創新板上市。
鴻華先進科技: 鴻海推「便當盒」電動巴士 台南一口氣購入15輛最多
創新板在今年8月才迎來首家企業錼創科技掛牌上市，目前股價98.1元，並有雲豹能源、泓德能源等兩家正申請審核中，隨著鴻華先進規劃明年第1季登錄創新板，可望成為創新板最耀眼的新星。 鴻華先進成立兩年左右就邁入資本市場，不僅是鴻海集團第一家掛牌的電動車子公司，也是董事長劉揚偉接任董座之後，推動掛牌的第一家小金雞。 陳其邁市長表示，面對全球氣候變遷問題、各國環保意識抬頭，電動車產業的崛起已是必然發生的趨勢，高雄憑藉著堅實金屬材料及精密加工能量，已為電動車產業發展奠定強大基礎，市府也打造在地專屬的「投資高雄事務所」，專人專案陪伴廠商排除投資障礙，客製化回應廠商需求。 去年12月24日，鴻海集團選擇插旗橋頭科學園區，將是高雄電動車產業最重要的一塊拼圖。
成立背景 回顧我國汽車產業，雖一直都有相對完整的代工產業鏈，不過在自有品牌的經營卻始終沒有突破。 直至 2008 年，裕隆集團（2201-TW）推出的自有汽車品牌納智捷（LUXGEN），曾被視為台灣國產車品牌市場的開拓先鋒，不過面臨市場的劇烈競爭，終在 鴻華先進科技2023 2020 年 鴻華先進科技2023 11 月宣布退出了中國大陸市場，回歸品牌代工為主的商業模式。 由於電動車在全球節能減碳扮演重要角色，各國紛紛訂定汰換期限並投入電動車產業發展，《DIGITIMES》研究就預估，2025年電動車市場滲透率將超過30%、2020年至2025年電動車的年複合成長率則將超過50%，也因此高雄市長陳其邁去（2020）（2020）年8月上任後就積極布局高雄電動車產業，爭取關鍵大廠投資高雄，一年來已見招商成果。 高雄橋頭科學園區上週五（24日）由總統蔡英文親臨主持選地招商典禮，現場吸引日月光、國巨等20家半導體、電動車等產業代表進駐，其中鴻海、鴻華及順益等電動車關鍵大廠，繼全球電動車車用功率放大器代工龍頭穩懋、台泥旗下三元能源相繼投資高雄設廠後也宣布落地橋科，將為高雄電動車產業注入龐大動能，完成最關鍵的一塊拼圖。
鴻華先進科技: 服務
證交所發布新聞稿指出，鴻華先進科技擁有國內少數已累積長年整車開發經驗團隊，為具備電動車整車正向設計及相關技術開發能力的新創公司。 鴻華先進科技申請上市資本額為159億1,314萬元，市值795億6,570萬元，董事長劉揚偉，總經理李秉彥。 裕隆（2201）在2023年可望喜上加喜，不僅去年預購量飆上25000輛的納智捷n7休旅車，可望在年底前投產及交車，與鴻海合資的鴻華先進也傳出將在今年第一季登上台灣證交所力推的創新板。 如果時光倒流，締造這些榮景的關鍵點，或許就是2019下半年，裕隆與鴻海開始洽談的跨業合作。 配合鴻海科技集團全力發展電動車的策略，鴻華先進自主研發的「自駕開放平台」，也會在10月18日鴻海科技日中，揭露更多平台細節。 幾年之間，鴻華先進已發表數款新車，其中鴻華先進的第一個客戶即是納智捷以鴻華先進開發的Model C發展為納智捷n7，後續將不斷推出新車款，部分為納智捷引用，鴻海集團也將引用鴻華先進開發的車款，進一步拓展海外市場。
當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。 圖說：帝寶工業宣佈正式加入MIH聯盟，同時與鴻華先進簽署合作意向書，共同推動台灣電動車產業發展。 帝寶工業董事長謝綉氣、執行長許敘銘、經理許智博與鴻華先進科技董事長劉揚偉、總經理李秉彥、鴻海科技集團總財務長黃秋蓮出席簽約儀式。 電動車在全球節能減碳扮演重要角色，未來也會成為城市大眾運輸交通最主要的載具，鴻海集團旗下鴻華先進科技，首部自主開發的電動巴士「MODEL T」，3月中正式交車給高雄客運，也開始上路營運，現在又更進一步，今(15)日進駐高雄和發產業園區區，舉行動土典禮。 新漢智能總經理林弘洲表示，這次台美德三方結盟在機器人領域的這一重要合作，透過新漢智能、Intel和德國先進機器人夥伴的專業技術，不僅彰顯了跨國合作的力量，目標更是要為全球智慧製造與工廠數位轉型做出貢獻，這項全球首款x86協作型安全機器人解決方案的推出，相信將能為產業帶來更安全、更高效的生產環境，讓人類與機器協同作業，實現更卓越的產能與創新。
鴻華先進科技: 鴻華先進科技股份有限公司的營業項目及代碼表
業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 本次MODEL T交車儀式於高雄市四維行政中心前廣場舉行，高雄市陳其邁市長、羅達生副市長、高雄市議會陸淑美副議長；三地集團鍾育霖執行長、鍾欣倍總經理及北基國際何佳璟副董事長；車體公會黃坤山理事長、財團法人車輛安全審驗中心周維果執行長等貴賓一同出席與會見證。 除了豪華舒適的內車廂、先進的智能驅動外，從時速 0 到 100 公里加速僅需 2.8 秒，逼近 F1 賽車的水準，相當驚人；同時，還具備 750 公里的超長續航力，替這輛高端車款增添亮點。 性能上，從 0 到 100 公里加速度僅需 3.8 秒，並提供 700 公里的長續航力，未來定價「不到百萬台幣」，可滿足一般家用客群。
李秉彥強調，鴻華切入電動車市場「不做品牌」的原則，鴻華要作電動車品牌客戶背後最強的後盾；鴻華具備電動車整車開發能力，從產品企劃、造型發展、工程設計開發、原型車試作、到測試驗證等皆能獨立完成，能依據品牌客戶需求，彈性規劃各種單獨項目或套裝組合的服務。 知情人士分析，裕隆集團過去15年、投資近千億元開發自主品牌汽車，期間所累積人才、技術、產品等資源，注入鴻華，大幅縮短鴻華切入電動車產業的學習曲線，鴻華將發表的EV Kit，就是鴻華前身－裕隆華創車電已完成開發的電動車。 至於採用鴻華MIH平台開發出的第一款市售量產電動車－大陸拜騰汽車M-Byte，為如期在2022年第一季投產，鴻華先進派出曾任裕隆集團研發要角的陳清亞，以大陸南京富騰新能源汽車科技公司代表人身分，帶領團隊進駐拜騰，協助推進M-Byte量產工程。 而將推出的EV Kit，鴻華主管表示並非一般市售乘用電動車，主要作為電動車軟硬體系統、零件的驗證測試的載具平台，銷售對象為有意切入電動車供應鏈的相關企業。 鴻華先進透露，EV Kit還沒發表，已有新創公司的客戶下單，下周發表後，預計4月首批車就會透過裕隆三義廠生產，交付給客戶。
鴻華先進科技: 鴻華先進科技股份有限公司
同時，英特爾自家先進封裝能力更壯大，並喊話開放讓客戶只選用其先進封裝方案後，預料也會掀起封測市場騷動，須密切關注對日月光、艾克爾等專業半導體封測廠的衝擊。 證交所資料顯示，鴻華先進成立於2020年，董事長為劉揚偉，實收資本額159.1億元，主要從事電動車技術研發、整車與零組件製造管理及銷售服務，2021、2022年稅前淨損分別為9.83億、15.8億元，每股稅後純損0.51元、0.87元。 為展現對裕隆加入電動車計畫的重視，不僅力邀嚴陳莉蓮出席，鴻海更刻意在創辦人郭台銘談話影片播放前，先安排樂手現場演奏《神話》一曲，希望藉這首曾是納智捷汽車廣告片「走向世界篇」的樂曲，向已故裕隆執行長嚴凱泰致敬，象徵傳承打造台灣自主品牌汽車事業。 納智捷電動車n7接單突破2.5萬張後，納智捷董事長左自生更看好未來發展，預估在明年底交車後，納智捷可望超越特斯拉，成為台灣銷量最大的電動車品牌，登上台灣最大電動車廠，下一步再朝外銷市場作準備。 法人看好，鴻華先進掛牌後，可望加大鴻海與裕隆在電動車資本市場的能見度，有助拓展兩大集團電動車業務，並盡快達成鴻海訂下2025年拿下全球5%電動車市占率的目標。
劉揚偉以20~30年前的PC（個人電腦）業發展經驗為例指出，現在已經不是汽車業才能發展EV的時代，反而是新進業者進展迅速，讓各家老牌車廠追得很辛苦。 能耗與續航力部分，Ｍodel T最高可搭載400度的電池，續航里程超過400公里，在滿載條件下，最大爬坡能力可達25%、最高車速每小時可達120公里，提供司機一個輕鬆、平穩的駕駛體驗，也給乘客帶來一段舒適、安全的旅程。 年底趕進度，臺灣證券交易所12月27日一口氣通過六家上市案，其中新開板的創新板就占了二家，包括雲豹能源（6869）、泓德能源（6873）。 鴻華先進科技2023 隨後創新板又在12月28、29日奉上正瀚生技及Gogolook走著瞧的上市申請案，讓臺灣創新板陣營急速擴增至六家。 M31營運表現都有亮眼成果，雖然上半年因全球景氣不佳，使客戶開案速度放緩，不過進入下半年後，法人推估，M31單月合併營收仍有機會保持在單月1億元以上規模，使全年合併營收超越年成長兩成關卡。 輝達今天凌晨發布財報前夕，傳出擴大與鴻海合作，由鴻海獨家承接輝達最新發布「地表最強」AI晶片「GH200」的晶片模組訂單...
鴻華先進科技: 鴻海股東會通過子公司中國上市案 揭示未來3大方向
【2020 年 12 月 27日，台北-彰化訊】 — 全球車燈製造領導廠商 - 帝寶工業（台灣證券交易所股票代號： 6605）與鴻海科技集團（台灣證券交易所股票代號：2317）旗下 – 鴻華先進共同簽署合作意向書，雙方將攜手策略結盟。 帝寶工業正式加入MIH聯盟，透過帝寶工業多年來在車燈產業累積的創新研發能量，結合MIH電動車開放平台，推動台灣電動車產業發展，協助台灣電動車產業縮短開發時程與投資成本。 鴻華先進自2020年成立以來，延續鴻海集團與裕隆集團過去數十年來在資通訊產業及汽車產業的經驗與優勢，從事電動車技術研發、整車及零組件製造管理及銷售服務，主要產品涵蓋電動車的平台、成車及零件等，為一家提供從關鍵模組到整車系統集成服務的新創平台，透過一站式服務，提供客戶快速且符合經濟效益方式，實現其移動應用的概念。 鴻華先進自2020年成立以來，延續鴻海集團與裕隆集團過去數十年來在資通訊產業及汽車產業的經驗與優勢，從事電動車技術研發、整車及零組件製造管理及銷售服務，主要產品涵蓋電動車的平台、成車及零件等，為一家提供從關鍵模組到整車系統集成服務的新創平台，透過一站式服務，提供客戶快速且符合經濟效益方式，實現移動應用概念。
透過開放體驗活動，讓對自駕車有興趣的民眾，在欣賞台灣東北角潮境公園的海景與山景釋放心靈壓力之餘，亦能體驗自然與科技的完美結合。 鴻海（2317）（2317）雙喜臨門，今(31)日順利召開股東常會，同時集團旗下電動車股鴻華先進科技向臺灣證券交易所送件申請臺灣創新板上市，是繼「汽車改裝車燈界APPLE」巨鎧精密（2254）（2254）後，今年第二家提出申請的創新企業。 2021年7月財團法人MIH EV研發院正式成立，成為中華民國財團法人法下獨立的非營利組織。 同時為生態系中的成員彌合差距，進而降低產業的進入門檻，加速創新，縮短開發週期[1]。 證交所表示，為支持政府核心戰略產業推動方案，將持續協助具影響力及成長潛力的創新企業加速進入資本市場，並透過法規鬆綁持續打造友善新創籌資環境，並活絡市場交易動能，展現Home Market優勢，孕育支持新經濟發展。
鴻華先進科技: 我們的團隊
透過開放平台的營運模式達成「立足台灣，結盟國際」的目標，攜手國內資通訊產業及汽車產業邁向國際化，進一步建構下世代電動車產業生態系。 成立於2020年，為台灣唯一擁有整車設計開發及系統驗證能力之企業，延續鴻海科技集團與裕隆集團過去數十年來在資通訊產業以及汽車產業的經驗，藉由軟硬體開放平台發展滿足 C.A.S.E. 趨勢的自主技術，打造出以軟體定義汽車價值的新思維。 結合裕隆在整車自主研發平台，及鴻海在全球市場強大的供應鏈系統、系統整合等專業能力，推動新能源車、關鍵次系統、技術服務等事業，為全球客戶提供整體解決方案。 與合作夥伴及客戶組成一個堅強的生態系，成為全球最大的專業移動應用的技術及製造服務業者。
2008年，裕隆汽車曾推出納智捷汽車，試圖為國產車品牌開拓新局，但終究不堪嚴重虧損，於2020年11月宣布退出中國大陸市場，回歸多品牌代工模式[3]。 至於檳城新廠，該公司表示，興建進度符合計畫，外界推估，該新廠可能於2024年稍晚或2025年完工運作。 英特爾從2017年開始導入EMIB封裝，第一代Foveros封裝則於2019年推出，當時凸點間距為50微米。 預計今年下半年稍晚推出的最新Meteor Lake處理器，則將利用第二代Foveros封裝技術，凸點間距進一步縮小為36微米。 外界預期，英特爾結合先進製程與先進封裝能量後，「一條龍生產」實力大增，在晶圓代工領域更具競爭力，與台積電、三星等勁敵再次槓上，未來三雄在晶圓代工市占率版圖之爭將更有看頭。 英特爾同時提到，如果外部晶圓代工客戶希望利用Intel 4製程與Intel 20A製程來生產其晶片，該公司也不會拒絕讓客戶採用相關方案。
鴻華先進科技: 「台灣只有裕隆一家 有正向開發汽車底盤能力」
未上市價格波動是依據買賣人氣變化而決定，網路上有許多網站都有呈現個股的買價及賣價，本站也有提供股價參考從這些資訊可以得到一定的鴻華先進科技股價行情參考，想要買進或出售手上的股票，歡迎直接聯繫，協議雙方彼此同意的價格交易。 台積電方面，主打「3D Fabric」先進封裝，包括InFo、CoWoS與SoIC方案；三星也發展I-cube、X-Cube等封裝技術。 英特爾先前訂下4年要推進5個製程節點的計畫，其中Intel 7製程已量產，Intel 4製程也將於今年下半稍晚量產，而Intel 3製程預計在今年下半年可進入準備量產（Manufacturing Ready）階段。 外媒統計，台積電、三星、英特爾在內的全球十大半導體廠今年度投資將出現四年來首次衰退，且降幅是十年來最大，凸顯疫情紅利完全...
英特爾副總裁Robin Martin 22日受訪時強調，未來檳城新廠將會成為英特爾最大的3D Foveros先進封裝據點。 英特爾並未透露現階段其3D Foveros封裝總產能，僅強調除了在美國奧勒岡州與新墨西哥州之外，在未來的檳城新廠也有相關產能建置，這三個據點的3D封裝產能合計將於2025年時增為目前的四倍。 英特爾指出，由於Intel 4製程與Intel 3製程較相近，Intel 20A與18A製程也較相近，所以目前評估潛在外部晶圓代工客戶後續會較傾向選擇Intel 3與Intel 鴻華先進科技 18A製程。 至於Intel 4製程與Intel 20A製程，據了解，則較可能由該公司內部自行使用。
（中央社記者張榮祥台南12日電）鴻華先進科技首批15輛Model T量產電動公車，今天在台南交車，預定今年底前陸續上路，配置於台南市區公車6、11、15路三條路線。 關於發展遠景，鴻華先進評估目前已知的4項不利因素包括傳統車廠與科技巨頭後追力道強勁、研發過程曠日廢時、基礎建設不足，以及電池材料稀缺。 2021年10月，鴻海董事長劉揚偉應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講，他在40分鐘演講中提到了2019下半年與裕隆洽談合作的經過。 鄭清文也說，「我們非常敬佩裕隆的嚴陳莉蓮董事長，當初她把納智捷224億（編按：裕隆2019年大虧244億元）打掉了之後，並沒有把研發中心賣給鴻海。她就與鴻海合作，拿了49%」。 圖說：E 鴻華先進科技 Bus鴻海電動巴士，以智能運輸作為定位的Ｍodel T是一款智能風尚的都會運輸巴士，其高剛性車體防護設計，擁有良好車體防護。
