印度坦米爾那都省（Tamil Nadu）也宣布，鴻海將投資1.94億美元建造電子元件廠，預計將創造6000個工作機會。 受到COVID-19疫情干擾以及地緣政治緊張局勢影響，鴻海一直企圖將生產業務從中國轉移到其他國家。 鴻海半導體 鴻海（2317）（2317）入股紫光破局，業界認為，鴻海在半導體版圖中，握有去年取得旺宏6吋廠、日本轉投資夏普的8吋廠，以及在馬來西亞、印度、大陸皆有半導體相關規劃，雖然失去紫光，但鴻海全方位加速海外投資，半導體帝國依舊逐步成形。 AWS承諾要在2040將所有業務達成零碳排，比《巴黎協定》設定的2050，更提前10年實現淨零目標。 Jack舉例，AWS推出一項IoT Core服務，可針對製造業者掌握工廠的用電量，運用IoT智能計算碳用量，進而盤點整座廠區的碳足跡。
當時東芝半導體部門價值高達約2兆日圓，郭台銘極力爭取收購，但最終仍以失敗告終，東芝半導體被日美韓聯盟收購並更名為鎧俠（Kioxia）。 作為全球知名的代工巨擘，鴻海集團近年積極跨足半導體產業，展現強烈的進取心。 面對全球半導體供應鏈的重組，以及車用電子、人工智慧等新興科技應用的興起，鴻海加速佈局上中下游產業，力爭在半導體領域站穩腳步。 根據《財訊》報導，在鴻揚半導體仍在整裝練兵之際，為了不讓既有的6吋設備閒置，傳出與過去6吋舊有客戶洽談重新投產邏輯產品的晶圓代工，再付3%授權費予旺宏。 旺宏董事長吳敏求則透露，鴻海是公司前三大客戶，雙方有很多的合作正在進行中。
鴻海半導體: 鴻海S事業群總經理陳偉銘：未來決勝點在電動車用半導體
未來IVI、ADAS Level 3 以上車用 鴻海半導體 IC 會大量使用先進製程，帶動下一波半導體成長的動能。 即便獲得蔣尚義的幫助，但與具備一定技術層次的中芯不同，在先進晶片製造領域擁有豐富經驗的蔣尚義在鴻海能發揮的作用不大，鴻海更需要在基礎技術進行累積，蔣尚義目前能發揮的作用更像是一個活招牌與公關角色。 作為一個半導體製造資深大老，蔣尚義對業界仍有一定的影響力存在，即便當時在武漢弘芯以及中芯被當作詐騙募資招牌時名聲遭受損傷，但仍比鴻海人更瞭解半導體供應鏈並知道如何找到幫手。
- 市占龍頭台積電是擁有數十年晶片製造晶片並投入巨額資金，同時仰賴複雜的供應鏈，才有辦法生產全世界最先進的經驗。
- 首先，進入門檻高，汽車產業是一個非常封閉的產業，因為它要求的容錯程度幾乎是0。
- AWS希望幫助更多企業順利數位轉型，蛻變為頂尖雙Ｅ企業，在EPS、ESG指標皆拔得頭籌，成為新世代的雲企業明星。
- 鴻海表示，這次與Vedanta的合作項目，響應印度政府近期提出的電子製造及生產獎勵計畫（PLI），將成為政策公布後電子製造業首家合資企業。
- 近期關鍵評論網媒體集團合併日本最大原生數位媒體集團Mediagene，改名為TNL Mediagene，合併後雙方讀者數量加起來達6,000萬，總流量已成為世界上排名前列的媒體集團。
- 黑莓物聯網總裁Mattias Eriksson表示，透過BlackBerry QNX，企業內部資源能夠投入於更高層級的工作，企業專注於打造提升客戶體驗的軟體應用，不用擔心維護、修復等問題。
- 由此來看，鴻海的佈局幅員廣大，但是也很需要夥伴，因為半導體博大精深，不可能一家企業全包。
南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 根據雙方簽定的合作備忘錄，Vedanta將持有合資公司大部分股權，鴻海持有少數股權。
鴻海半導體: 鴻海海外大投資 半導體帝國成形
儘管如此，鴻海作為後進者，在技術、人才、市場接受度等方面仍面臨諸多困境。 鴻海半導體 鴻海科技集團（英語譯名：Foxconn Technology Group）是總部位於臺灣新北市土城區的跨國企業集團，亦為世界第四大的資訊科技公司。 是1974年由郭台銘與友人合資於土城創辦，目前生產據點主要集中在中國大陸，以富士康（Foxconn）做為商標名稱。 陳偉銘透露，集團位於山東青島的封裝廠已陸續量產出貨，產品持續驗證中，以晶圓級封裝（Wafer Level Package）為主，應用在邏輯晶片和記憶體晶片等，客戶包括台灣和大陸等地。
首先，進入門檻高，汽車產業是一個非常封閉的產業，因為它要求的容錯程度幾乎是0。 另一方面，過去汽車產業是由 IDM（整合元件供應商）主導，IDM 能夠主導是因為過去沒有用先進製程，可是未來都需要用非常先進的製程，因此如何進入是一個重要的課題。 另外，供應鏈不透明導致缺料，早期汽車產業的供應鏈分成不同的Tier，不同 Tier 之間的聯繫如果發生失誤，就會發生我們最近發生汽車產業缺料的問題。 聯電集團並朝技術難度更高、經濟效益更好的8吋晶圓第三代半導體製造邁進。 邱顯欽透露，聯穎在6吋第三代半導體市場累積豐富經驗後，接下來就是全面朝8吋布局，有別於同業在氮化鎵（GaN）上主攻功率半導體，聯穎則是功率、微波並進，有更多發展空間。 路透社報導，鴻海目前已在印度東南部的坦米爾那都省（Tamil 鴻海半導體 Nadu）有一座工廠，生產蘋果（AppleInc.）的iPhone手機，雇有4萬人。
鴻海半導體: 鴻海電動車半導體攻3領域 車用控制器採台積電製程
2017年，郭台銘找來半導體產業出身的劉揚偉接班鴻海集團董事長，並成立「S次集團」專門整合半導體事業。 郭台銘期望劉揚偉能夠領導鴻海完成從代工廠商到半導體公司的戰略轉型。 除了現有的夏普晶圓廠外，鴻海陸續投資半導體領域的公司，包括IC設計、封裝、設備、材料等上下游產業鏈。
此後，富士康大門敞開，不復以往神秘，並促使大陸員工加薪，同時也開啟了富士康向大陸其他省份建廠、設廠的新里程碑。 鴻海半導體 最新數據顯示，三星電子2022年對南韓經濟的貢獻度首次被現代汽車集團（Hyundai Motor）超越，且三星貢獻下滑幅... AI族群近期股價震盪劇烈，引發行情泡沫化的疑慮，對此，廣達董事長林百里昨（1）日被媒體問及後市，他信心喊話，股價像心電圖... 不論是掌握碳足跡進行節能，或是精準抓住受眾喜好提供契合的內容，這些環節都可以仰賴AI的助力發揮更好效益。
鴻海半導體: 服務
台灣半導體實力領先群雄，尤其近期「晶片荒」更顯示台灣半導體的重要戰略地位。 鴻海科技集團 S 事業群總經理陳偉銘認為，電動車（EV）產業將會是下一波半導體成長的動能，加上第三代半導體的出現，預計到 2025年，市場規模將會達25億美元。 就目前來看，車用半導體市佔率還不高，因此鴻海集團創建 MIH 開放平台，期待整合台灣領先技術，加速搶佔全球 EV 產業。 鴻海指出，這項合資計畫以投資製造半導體為主要目標，將是協助印度當地生產電子產品的大力推手。
2010年，富士康接連發生員工連環跳的「墜樓事件」（深圳富士康員工墜樓事件），引起軒然大波，國際科技大廠關注，甚至驚動國台辦，富士康為「血汗工廠」之名不脛而走[38]。 在連11跳之後，郭台銘及富士康集團特別向員工發出兩封公開信，郭台銘除了慰問員工、對廠內軟硬體做改善外，另一封信則要求員工簽協定，大意為若再發生自殺事件，員工及家屬不再向富士康要求法律以外過當訴求[39]。 2010年5月27日，郭台銘親上火線，眼眶泛紅四度鞠躬道歉，並開放廠房讓媒體參觀採訪，盼以此破除血汗工廠之名，也表示撤回先前之公開信[40]。 2012年4月28日，外界長年質疑鴻海是血汗工廠，郭台銘則表示「血汗工廠有什麼不好？我們流血流汗，只要我們符合法令，相信一分耕耘一分收穫」[41][42][43]。 鴻海精密工業股份有限公司（臺灣證券交易所代碼：2317）於1974年肇基於臺灣，以模具為根基，逐漸發展為高科技服務企業。
鴻海半導體: 卡努挹注3900萬噸水 主要水庫蓄水率逾7成 曾文吊車尾
提供一站式客戶服務、兩地研發、三區設計製造、全球組裝交貨的營運模式。 另外，鴻海近期也攜手印度跨國集團Vedanta，與印度古吉拉特邦簽署晶片和面板工廠的合作備忘錄，該案總投資規模達200億美元（約新台幣6,200億元）。 外界預期，雙方將設立12吋晶圓廠，生產28奈米晶片，為鴻海集團的車用半導體版圖再下一城。 鴻海（2317）（2317）集團半導體布局再邁大步，旗下竹科6吋廠已經生產出第一顆碳化矽（SiC）元件，目前正在進行車規認證，預計明年大量生產，為集團量產電動車出貨所需的半導體關鍵元件料源增添龐大屏障，確保電動車出貨無虞。 鴻海半導體2023 分析師指出，美中貿易戰、疫情爆發後，半導體不但成為各國戰略物資，也因為嚴重缺貨，讓汽車產業鏈飽受衝擊，不過車用產品需要較長時間的認證，尤其電動車長線成長性備受看好，已吸引許多半導體、電子科技業者積極搶進卡位，未來車用市場的競爭，勢必更加劇烈。 彭樹根於2010年進入華虹集團上海華力微，即專注聚焦12吋晶圓製造，開發28奈米與40奈米成熟製程，也因為有了這位大將親自掌舵，所以市場對於SilTerra未來的表現高度期待，預期配合鴻海集團的發展，下一步將擴大微控制器的產能。
工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨認為，鴻海往半導體布局是正確的方向，也不只是喊喊而已，是玩真的！ 盤點目前三座晶圓廠的情況來看，以馬來西亞SilTerra8吋廠的貢獻最值得期待，而接下來，鴻海將借助馬來西亞政府，以及DNeX集團的力量，進一步跨入12吋晶圓廠的領域。 產業人士指出，竹科地區徵才競爭白熱化，找人成為陳偉銘的一大難題，也透過各種人脈在同業之中積極挖角。 比較有利的是，鴻海研究院旗下的半導體研究所所長郭浩中長期致力於三五族高速半導體，以及光電元件與雷射技術研究，可望為碳化矽的開發進展帶來助力。 路透本月稍早曾報導，與歐洲晶片業者義法半導體（STMicroelectronics）的技術授權協商陷入僵局，是這樁合作案破局的主要原因之一。
鴻海半導體: 鴻海切入電動車，公告將與FCA成立合資公司
鴻海宣示，集團在半導體布局目標有三大方向，包括量產自有車用關鍵IC、自有車用小IC要涵蓋90%規格、車用小IC足量不缺料供應等。 卡納塔卡省政府表示，這兩項計畫均已簽署「合同意向書」（letter of intent），代表最終仍可能進行調整。 報導稱，鴻海董事長劉揚偉在與卡納塔卡省的資訊部長卡爾基（Priyank Kharge）和大中型企業廳長巴蒂爾（M. B. Patil）會面後，作出這項投資決定。 卡納塔卡省政府表示，這兩項計畫均已簽署「合同意向書」（letter ofintent），代表最終仍可能進行調整。
總體而言，鴻海進軍半導體產業有其野心與雄心壯志，但起步晚，且缺乏技術累積，要在已為業界巨頭佔領的市場找到一席之地，路途仍非常艱辛。 鴻海能否成功轉型，除了有賴內部實力提升，也需要外部市場環境的推動。 而前不久，鴻海被爆出協助中國竊取韓國三星的記憶體製造技術，用以興建位於西安的半導體工廠，雖然工廠計畫宣告中止，但這些作為也讓整體供應鏈對鴻海產生更大的戒心。
