為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 捷運計費方式 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the 捷運計費方式 Line○.」。 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。 2020年2月1日起，普通電子票證取消8折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例[15]，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。
1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 近期有搭捷運通勤的朋友應該都有發現，各個捷運站都能看到「共享雨傘」機台正在建置，並且預計最快在8月底就能正式上路，開放給民眾租借使用！
捷運計費方式: 輕軌電聯車
付費則可透過信用卡／Apple 捷運計費方式 Pay／LINE Pay，如果沒有信用卡也能選擇儲值 WeMo 錢包付款，此外租借 WeMo 還能累積點數兌換商品，可說是相當划算。 包含舉牌接送機的包車接送也是選擇方式之一，行李空間會大上不少，而且可以依人數挑選車型，算是另一種交通規劃方式，人多平均起來其實費用也不貴。 計程車費率計算以距離為主，因此行駛高速公路與平面道路相同時間的費率差異較大，需以上題距離計算原則計費。 (1)採單一費率收費(上車刷卡)，使用電子票證、電子支付收費10元(包含團體票)，購買單程紙票30元。 有關計程車業者之通行費係比照小型車費率，且連續假期採單一費率時亦同，民眾若對連續假期計程車收費有疑義，建議乘車前先向計程車業者確認收費方式。
- 中型冷氣公車及自強公車（大型冷氣公車）票價高於普通車，必須購買專用的乘車硬票，硬票淘汰後改為一律投現。
- 下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。
- 臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。
- 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。
- GoShare、WeMo、iRent 三大共享機車當中，以 WeMo 方案最為多元，包含一般方案、時租和訂閱方案，若從一般方案來看，GoShare、iRent 前 6 分鐘 15 元較為便宜。
- 1.持可設定定期票之悠遊卡至臺北捷運車站詢問處購買或在車站自動售票加值機上操作設定。
2010年（民國99年）開始，各客運公司在政府（交通部、臺北市政府、新北市政府）補助下，開始大量汰換旗下普通客車改為低地版公車。 臺北市公車處（今大都會客運）於2001年（民國90年）從匈牙利伊凱洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。 例如：1501（五股─動物園）、1503（五股─動物園）、1504（淡海─臺北）、1505（淡海─中和）、1717（金山─臺北）等線。 捷運計費方式 惟現況1501～1505等線已分別整併納入聯營公車、劃歸新北市公車、停駛等情況而消失，僅餘1717路線屬四位數號碼路線。
捷運計費方式: 高雄捷運票卡搭乘證明查詢
目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次[5][6]。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。
機場捷運尚未設立獨立的接駁編號，目前在雙北市內是直接使用捷運先導公車的9字頭3位數；捷運黃線（環狀線）雖然已通車，但目前未有該線的捷運接駁公車。 自2007年（民國96年）起，為提供社區與捷運站間的「最後一哩」接駁服務，臺北市政府交通局規劃出「市民小巴」路線，路線大多不跨越其他行政區、行經捷運站或公車轉運站，方便社區居民通勤；各路線皆以「市民小巴」四字開頭（英文則以「M」開頭）。 臺北市政府交通局原規劃11條市民小巴路線，其中大同區、萬華區共四條路線因配合西區風華再現政策，已另外規劃為「主題專車」外，其餘六條路線已於2007年（民國96年）12月陸續通車。 捷運計費方式2023 全新IKEA桃園店位於高鐵桃園站附近，不僅是北台灣最大的分店，也是全台最多室內停車位的IKEA分店，共有752個汽車停車位與261個機車停車格。 在交通方面，如果是搭乘高鐵的民眾，到高鐵桃園站之後只需要步行5分鐘就可以到達，不過若是汽機車駕駛，需要注意停車場的入口位置、以及停車場計費方式。 本篇將提供IKEA位置、交通方式、停車入口路線圖以及停車費用優惠說明，至於IKEA桃園店內的擺設與裝潢，可參考：全台最大 捷運計費方式2023 IKEA桃園店餐廳、賣場搶先看。
捷運計費方式: 搭乘機場巴士前往釜山市區
曼谷的市區公車也分不同顏色，票價從免費到24元不等，上車付費，司機可找錢。 若是在曼谷比較多時間，想去周邊的景點，除了上面提到的火車，也可以搭廂型車或小巴，火車站不一定方便，然而這些廂型車、小巴常常停靠的地點就在景點前，所以很方便。 這邊不特別討論計程車，因為用 Grab 也可以選計程車，用 Grab 叫的優點是不需要跟司機溝通地點、不怕被繞路或被騙、可預先知道費用、可以用信用卡付款，還可以打英文地址，非常方便。 跟當地人聊過，她說他們也很困擾，但因為兩個公司都是私人的，很難整合，所以他們要用兩張不同的卡，BTS的 Rabbit Card 每趟省一元（但卡本身要100，所以要搭一百趟才划算）、MRT用卡則沒有優惠。 如果覺得隱藏費用太多有些怕怕的，喵爸會建議以Grab為主，上車前就能看到所有行程費用，搭乘起來也會安心不少。
- 使用共通的路線編碼型式、票務及收費制度、旗桿式站牌、以及路線與站名資訊圖。
- 此外，臺北市公共運輸處每年都會針對聯營公車業者進行兩次營運服務指標評鑑，並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據（新北客運、淡水客運及已退出的福和客運等路線較少的業者只參與評鑑，但不列入評等）[1]。
- 如果是開車前往桃園IKEA，在抵達高鐵桃園站之後，往青心路方向行駛，停車場入口位於高鐵站前東路一段，有汽車專用入口進入停車場。
- 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。
- Ａ：若悠遊聯名卡設定為定期票且仍在有效期間內，票卡餘額不足，進入捷運閘門時將不會自動加值。
7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。 泰國的交通船很像是河上的捷運，比起其他交通工具便宜許多，單趟只要9-19泰銖（依距離定），沿著最大的運河 Saen Seab Canal 設站，是許多當地人上下班的交通方式，它每站都會停，但船站只有一邊，所以要注意船是往哪一個方向前進。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(“/”)加註的。
捷運計費方式: 自動收費設備
若超過租借日起14日後才通報遺失者，因已逾期，將不予退還任何費用，但拾獲後民眾仍須歸還共享傘，希望大家一起推動共享雨傘的永續循環。 A：定期票退票金額將以定期票票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（第一日為180元、第二日起每日130元）及退票手續費20元後，退還餘額至悠遊卡電子錢包。 經過日數係指定期票啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。 A：持卡人須於臺北市或新北市YouBike站點租用YouBike始享有定期票優惠，歸還地區則無限制。 1.悠遊卡：持原票卡於定期票有效期間屆滿前 10 日起辦理續購。
高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。 2018年11月11日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山站（土建），總長1.46公里。 2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。
捷運計費方式: 環狀路網
目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段[ai]、 松山新店線景美站－大坪林站段[aj]、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段[ak]、三重國小站/台北橋站－大橋頭站段[al]、三重站－先嗇宮站[am]以及 板南線龍山寺站－江子翠站段[an]。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。
至今僅開闢2條路線，但兩路線皆因載客量不足，萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外，大同區大稻埕水岸公車亦於2011年停駛。 原本各公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，甚至同一業者的不同路線也有不同的車票。 實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行車票，票種分為普通票、軍警孩童票、學生票，有單次的紙票和多次的回數票卡（單次紙票很早取消），這些票種都只適用於普通車。 中型冷氣公車及自強公車（大型冷氣公車）票價高於普通車，必須購買專用的乘車硬票，硬票淘汰後改為一律投現。 後來自強公車成為主流，普通車日漸稀少，回數票卡無用武之地，最後只在294、295等線的普通車上使用，於1994年（民國83年）左右隨著普通車的消失而廢止，只剩下自強公車全面採取上／下車投現收費[5]。 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。
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舉例來說，A3、A4、A5為新莊共同生活圈，如果要到A9站，那麼無論從A3、A4還是A5上車，都比照A5→A9的最低票價優惠。 此外，也因為是採取共享模式，所以不一定要在原租借地還傘，可以「甲地租、乙地還」，例如：今天下班後在捷運南京復興站借傘撐回家，隔天上班出門就能在捷運新莊站再還傘就好。
