據悉，長榮考量到張家兄弟已經開始啟動分產，法人代表則有異動，長榮國際（EIS）已不在名單內，也間接透露長榮海運未來將由大哥全面主導。 長榮海運不只年終亮麗，配息更是不遑多讓來到70塊錢，還加發員工「年中獎金」11個月，長榮海運總經理謝惠全表示，配70塊錢的配息率大約是44%，比市場原先預期還要來的好，相信股東們應該可以感到很欣慰。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 法人分析指出，青標海運及Peony Investment為長榮海運100%持股之子公司，因此依規定公告股利發放情形；不過，這二家子公司之獲利均已反映在長榮海運的合併報表，因此長榮海運無須另外再增加認列業外收益。
前兩天學徒我的臉書河道上就被海量的山道猴子評論給淹沒，就趁著蹲廁所的時候，用兩倍速＋滑鼠快轉給速速review完，以跟上年輕人潮流用語。 到今天上下兩集加起來都快上千萬點閱了，以製作如此「樸素」的Youtube影片來說，不得不說台灣年輕人對這影片深有共鳴。 金融股配息穩定的特色，是許多存股族的首選，然而就從去年開始，美國快速升息以及防疫保單虧損的影響下，多數金融股跟著大跌，但也因為金融股有著不易倒閉的優點，這波跌勢反而是長期投資者逢低加碼的機會。 鴻海創辦人郭台銘宣布投入2024年總統大選，根據《富比士》2023富豪榜指出，72歲的郭台銘資產超過74億美元（約新台幣2368億元），在全台排名第6，若正式領表參選，將成為中華民國史上最有錢的總統參選人。 事實上，長榮在2021年已發出50個月獎金，加上2022年這60個月，等於這2年長榮每位員工可領到110個月獎金。
長榮海運配息: 法人怎麼看？
長榮海運今日代青標海運及Peony Investment二家100%持股的子公司公告其董事會決議發放股利；其中，青標海運為Peony Investment100%持股的子公司，公告配發3.5億美金予Peony Investment，而Peony Investment為長榮海運100%持股的子公司，配發4.5億美金予長榮海運。 長榮海運今天召開股東會並通過配息70元；展望後市，總經理謝惠全表示，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，若戰事能終止，預期下半年貨量將優於上半年，運價則取決於運能供需。 截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。 根據Alphaliner最新的統計顯示，除未上市的地中海航運MSC未公布財務資訊外，全球前11大航商2021年第1季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13%，長榮為54.7%，仍位居前11大航商之首。
- 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。
- （中央社記者賴言曦台北2023年3月15日電）長榮海運 (2603) 每股擬配息新台幣70元，讓持股長榮海運約1.53萬張的長榮鋼 (2211) 吞進大補丸，粗估今年可望認列10.7億元現金股利，以長榮鋼股本41.7億元估算，長榮海運的股利收入可望貢獻長榮鋼每股淨利2.5元以上。
- 陽明去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，包括全年營收、獲利、每股純益都創歷史新高，董事會通過每股配發現金股利20元。
- 張衍義說，每年的盈餘分配會綜合考量公司營運狀況、未來的規劃、資本支出及現金流量等因素，並儘可能回饋股東，未來亦會秉持此原則，以創造股東最大利益，而現金股利、股票股利相互配合，現金股利至少10%。
- 另外，長榮也公布今年員工酬勞總共將發放19.18億元，換算下來，平均每個員工約可再拿到獎金10-11個月。
海運運價持續走跌，隨著陽明、萬海陸續公布配息都低於預期，也讓市場出現看衰氣氛，不過2022年營收及獲利都創下歷年新高的長榮海運，今（14）天最新公告決議每股「擬配息」70元，合計配發現金股利新台幣1千481.49億元，換算殖利率大約41%。 另外，長榮也公布今年員工酬勞總共將發放19.18億元，換算下來，平均每個員工約可再拿到獎金10-11個月。 長榮表示，去年營收與獲利均創下歷年新高，但考量未來經營環境各層面的挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今天經董事會決議，每股擬配息70元，合計配發現金股利1481.49億元，以稅後淨利3342.01億元計算，配發率約44.33%。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。 長榮表示，考量未來經營環境各層面之挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今日經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1,481.49億元。 長榮海運今（22）日代二家100%持股的子公司公告發放股利，由於貨櫃海運業者去年獲利豐厚，市場看好高殖利率行情表現，讓「航海王」長榮海運近期股價相對抗跌；法人指出，若以長榮海運去年配息率近五成估算，今年每股配息上看20元，也讓買好船票的小股東相當期待。
長榮海運配息: 陽明、長榮 認購拉風
本土法人分析指出，依據歷史慣例，第一季為產業最淡季，運價將持續修正至三月底，後續SCFI貨櫃運價將會季節性回升，加以六月底前，九年未換約的美商29個港口的碼頭工人將啟動議約，亦有利於推升運價，將是貨櫃航運利多，看好貨櫃航運類股將在三月中下旬啟動高現金殖利率行情。 謝惠全進一步指出，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司取得九艘船舶使用權資產，其中七艘船舶已經安裝脫硫設備，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益。 展望新年度，長榮海運累計前兩個月合併營收為449.2億元，下滑59.9%，今年的貨量仍然受到農曆春節假期產線停工、遞延出貨的影響，隨著疫後、節後產線逐步復工，預計後續出口貨載可望逐步加溫。 長榮海運發出的超高股利，讓股東荷包滿滿，據公開資訊觀測站資料，長榮海運大股東之一的長榮鋼，持股長榮海運1.5萬張，今年可望認列10.7億元現金股利。
海運三雄這次配息數字出爐，陽明配20元殖利率約30%，萬海5元大幅縮水殖利率6.8%，長榮配70元，殖利率直接超過4成。 不過分析師也表示，長榮這次配這麼高很大的原因是要給外資交代，因為國際航商馬士基、赫伯羅德、以星航運也都是大方發放。 雖然貨櫃三雄股價出現賣壓，但由於配息大方，殖利率仍然高，以21日收盤價計，長榮殖利率44.3%、陽明32.5%、萬海8.3%。 長榮海運配息2023 陽明去年EPS 51.71元，每股擬配發現金股利20元；萬海去年EPS 33.17元，每股擬配發現金股利5元。
長榮海運配息: 陽明現金增資 折價率約7
而對於海運後市，謝惠全坦言，歐美市場存貨還在消化當中，疫情期間進了很多貨，這部分都還需要一點時間，所以第一季市場不好，也在預期之中，市場恢復可能要到下半年。 高股息ETF廝殺戰再度開打，截至8月22日，規模位於300億元之上高股息ETF計有四檔，分別為復華台灣科技優息（00929）、富邦特選高股息30、元大台灣高息低波以及中信中國高股息，彼此競爭相當激烈。 長榮海運配息2023 8月台股ETF因除息大戲接力上演，交投熱度升溫，不過受AI概念股震盪衝擊，市值規模出現兩樣情，新掛牌的新兵挾價格較低、不錯的配息金額及年化殖利率數據，吸引資金轉進... 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 長榮海運配息2023 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 根據公告，長榮亞洲共計取得四艘1.4萬TEU（20呎標準櫃）及五艘2萬TEU的船舶使用權資產，金額總計約7.7億美元（約新235.62億元），換算日租金約4萬美元；其中，1.4萬TEU的租期是1.3年到3.6年，2萬TEU的租期為2.3年到9.8年。 黎方國說，運價方面，截至3月10日最新報價，SCFI指數周跌 2.6%，歐洲線持平，美西線周跌 3.1%，美東線周跌5.5%，東南亞航線周漲 長榮海運配息2023 1.7%；由於運輸需求平淡，貨櫃運價呈現下行趨勢。
長榮海運配息: 萬海股利僅5元市場失望摔跌停 陽明也走弱
長榮海運發出的超高股利，讓股東荷包滿滿，據公開資訊觀測站資料，長榮海運大股東之一的長榮鋼，持股長榮海運約1.5萬張，今年可望認列10.7億元現金股利。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 長榮海運配息 法人指出，近期台股強勢，但貨櫃股卻表現不振，顯示不少投資人選擇不參與除息，且觀察6月21日公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），美西、美東及歐洲等3大長程航線運價皆跌，顯示海運市況前景仍不明朗。
針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。 長榮海運2022年合併營收新台幣6272.84億元、年增28.17%，毛利率63.52%，稅後淨利3342.01億元、年增39.82%，每股盈餘（EPS）87.07元，營收與獲利均創下歷年新高；今天股東會通過每股配發現金股利70元。 長榮總經理謝惠全也說，在各國政府經濟復甦政策的支持下，目前全球主要經濟體多數國家的製造業採購經濟人指數（PMI）維持正向發展，貨量成長動能充足，反觀全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響，因此各航線運價仍維持在歷史高檔，市場也普遍預期今年下半年海運業的榮景將可持續。 受惠運價持續處於高檔，長榮海運日前公佈2022年1月財報，單月合併營收達568.41 億元，月增 8.84%，年增 99.9%，一舉超過去年10月的527億元，再度創下單月新高紀錄，公司將在今年5月30日召開股東會，其股息配發率也備受各界期待。
長榮海運配息: 萬海去年第4季出現虧損 股價重挫跌停
長榮海運去年每股稅後盈餘（EPS）新台幣87.07元，14日董事會決議每股擬配息70元，以稅後淨利3342.01億元計算，配發率約44.33%；預計5月30日召開股東會。 公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。 長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 張衍義說，每年的盈餘分配會綜合考量公司營運狀況、未來的規劃、資本支出及現金流量等因素，並儘可能回饋股東，未來亦會秉持此原則，以創造股東最大利益，而現金股利、股票股利相互配合，現金股利至少10%。 長榮決議5月30日將召開股東常會全面改選董事，昨日董事會提出董事候選人名單，該名單與目前董事會成員全都一樣，經營層沒有大變動。
長榮海運（2603）今天表示，去年合併營收新台幣6272.84億元、年增28.17%，稅後淨利3342.01億元、年增39.82%，每股稅後盈餘（EPS）87.07元，董事會決議每股擬配息70元，若以今天收盤價171元計，現金殖利率約40.94%。 長榮海運（2603）去年獲利營收大好，每股賺進87.07元，昨日股東會中通過每股配發70元現金股利，今（31）日公告董事會訂6／30除息，現金股利發放日為7／26。 另外，對於長榮逆勢高配息，長榮海運總經理謝惠全表示，考量未來經營環境各層面的挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，同時考量小股東長期對於長榮海運的支持，還是要有合理的配息率，該公司持續在穩定中乘風航行。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。
長榮海運配息: 長榮航
謝惠全更以「2020年上半年市場巨變、驚濤駭浪，下半年缺艙缺櫃、運價攀升，2021年上半年否極泰來、獲利倍增，下半年需求未歇、穩步前行」來對去、今年海運市況做註解。 長榮2022年合併營收為6272.84億元，年增28.17％，稅後淨利為3342.01億元，年增39.82％，EPS為87.07元，創下歷史新高。 長榮海運配息 長榮現金股利高達70元，股利在昨日公布後引來網友熱烈討論，有人直言是「出貨文 快逃」、「貼息～不要不信邪」、「去年的戲碼還有人會被騙？明天準備拉高割一波」、「今天之前買的肯定可以賺但明天衝進去的不知道了」、「散戶看到配息跳進去買才是傻了」、「利多出盡」。
