距離台灣12000公里外的紐約華爾街，投資人不斷追捧特斯拉，讓股價一飛沖天，短短幾個月市值超越豐田汽車，全球汽車產業典範大轉移。 而我看好的下一個具有潛在龐大商機的產品在於車用鏡頭。 而台灣的車用鏡頭供應商包含：亞光(3019)、佳凌(4976)、華晶科(3059)等公司。 在鏡頭上，可以區分為塑膠鏡頭以及玻璃鏡頭兩大類，塑膠鏡頭因為重量輕，所以被廣泛應用於消費型電子產品上，像是智慧型手機都是採用塑膠鏡頭。 而在車用鏡頭上，因為強調安全性、堅固性，所以車用鏡頭多數會採用玻璃鏡頭。
另一家電動車公司Lucid Motors，在今年九月發表第一款電動車Lucid Air，在所有車迷的目光中，在車道上締造9.9秒跑完4分之1英里（400公尺），且單次充電就能行駛517英里（832公里）的性能，完勝特斯拉。 至於台灣散戶，《今周刊》委託某家國內大型券商估算，透過其複委託的買進金額，推估全台持有美國個股的市值，截至9月底，台灣散戶持有特斯拉的市值可能高達230億元，勝過對蘋果電腦的173億元估算持股市值，成為「國人最愛的美股」。 馬斯克（Elon Musk）投以崇拜目光的新世代資金，確實是特斯拉股價飛漲的主要因素。 例如被稱為「全球散戶大國」的韓國，截至9月公布的數據，韓國散戶持有特斯拉的股權，居然已經0.89％，高居特斯拉第5大股東。 展望特斯拉在中國布局，法人預估，中國上海廠今年計畫生產25萬輛Model 3和20萬輛Model Y。
特斯拉台灣供應鏈: 電動車正掀起汽車產業革命
舉例，像是車燈、保險桿類的產品，不管是不是電動車，產品不會有太大的差別，那麼此產業就不易受電動車趨勢的影響。 整體來看，貿聯無論是在營收成長性、毛利率、EPS等都表現出色，和大相對表現平穩，目前並未出現令人驚豔的財務數字。 F-貿聯的EPS從最低2011年第二季最低的0.13元大幅成長至2013年第二季的2.3元，漲幅相當大，股價也多半是反應EPS的快速成長。 和大則是始終維持在0.5元左右，獲利並沒有明顯的提升。
走在電動車的大道上，「台灣科技業是車廠打造電動車供應鏈的首選。」才剛併購全球車用被動元件大廠基美的國巨董事長陳泰銘看好地說。 而著眼於減緩產品造成自然資源耗用與環境負面影響，3M台灣技術長陳君杰也分享其自家品牌如何推動產品綠色設計，減少原生塑膠使用並實踐無塑包裝；光寶科技企業永續發展處陳慶暉處長，分享光寶開發海廢永續塑料的起心動念與成果。 Fronteo主管Mari Yamamoto指出，美中現在科技戰打得兇，特斯拉供應鏈萬一有哪個環節斷鏈，是最令人擔憂的風險，因為製造電動車，不能缺少任何重要零組件。
特斯拉台灣供應鏈: 服務
興勤(2428)更早已打入特斯拉供應鏈，車用續成重要動能。 電動車台系鏈業者表示，已經積極備料，其中，汽車鏈包括和大（1536）、東陽、麗清、精確、英利與電池相關供應鏈業者均認為，市場訂單潮蓄勢待發；電子鏈包括群創、貿聯、觸控GIS、乙盛也說準備好了。 不過，市場近期傳出，可成在材料、技術、量產速度、生產規模等各方面表現優異，獲特斯拉青睞，雙方近期已陸續開發多款新案，產品從先前合作的金屬材質，跨入到複合式材質，合作方向更朝由可成獨家供應的方向進行，未來可成將切入該客戶更多車款。 由於車用晶片全球大缺貨，意外帶出台廠在供應鏈中的重要地位，美國特斯拉更看重整車供應鏈，爭取台廠赴美設廠就近供應。
觀察美國近年來的進口變化，江文若表示，從2018至2022年，短短4年間，美國自中國的進口比重從21.1%下滑至16.5%，從墨西哥、加拿大、台灣、印度及東協國家的進口比重皆提升。 江文若表示，經歷疫情期間的塞港和封城後，供應鏈韌性也成為關注焦點，歐盟和G7近來皆發表聲明，提出對經濟安全的重視。 康普受惠於全球電動車成長趨勢，加上其動力電池材料的產能適時擴充，年底硫酸鎳與硫酸鈷的月產能可望各自達到3,000～3,300噸與1,500～1,800噸，2022年將繼續強勁成長。 特斯拉日前在法說會上公布財報，今年第三季的產量及交車數分別達到237,823輛及241,300輛，推升單季營收137.6億美元，年增57％，獲利也一舉上升至16.2億美元，年增高達389％，電動車毛利率更首度突破30％，營收、獲利及毛利率均創高。 其中最受矚目是特斯拉宣布將全球標準車款改用磷酸鐵鋰電池（LFP），並早已向寧德時代簽訂長約，對台股電池周邊供應鏈有利，如聚和（6509）、康普（4739）、美琪瑪（4721）及中碳（1723）等。 其實台灣供應鏈是Elon Musk最大助力，我曾建議和大沈國榮董事長去向Musk邀請他來台灣走一趟，直接把Tesla量產基地設在台灣，可惜都沒有看到有任何連結台灣的行動，實在很可惜。
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為了減少對於當前稀土主要開採供應國家—中國的高度依賴，許多國家更將開採目標轉移至擁有豐富礦藏的海洋。 以大平洋的克利珀頓斷裂帶而論，光是鎳含量就預估為陸地含量的 特斯拉台灣供應鏈2023 3 倍，讓許多電池製造商磨刀霍霍，期望能進行深海採礦。 而相比於其他LED廠疏於經營車規認證，前後已練功6年的弘凱，因為早早備好認證、長年積極經營客戶關係，因此順利成為日系車馬自達（Mazda）的車燈供應商，這個機會讓弘凱知名度大開，後續順利打進中國車廠供應鏈中。 (一)公司簡介巧新創立於1994年，主要生產車用的鍛造鋁合金輪圈，為台灣最大、全球第二大的鍛造鋁圈製造廠。 公司初期是以生產高爾夫球頭的鍛造廠，爾後開發新產品鍛造鋁合金輪圈。
高仁山表示，抵擋中國最好的方法之一，即是和理念相同夥伴國合作，促進供應鏈多樣化，並呼籲台灣應參與IPEF、CPTPP等。 司徒凡也說，每個經濟體都有其脆弱性，任何干擾都會帶來巨大影響，台灣是有活力的經濟體（Dynamic economy），應參與國際組織，CPTPP即是非常重要一步。 致伸：供應特斯拉車用鏡頭，是目前特斯拉上海與柏林廠 CMOS 鏡頭模組供應商，由於特斯拉改採 Tesla Vision 全視覺輔助駕駛系統，對於鏡頭供應商來說是一大利多。
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(1)台北：和碩聯合科技 企業總部、和碩聯合科技股份有限公司。 特斯拉執行長馬斯克原先對光達技術嗤之以鼻，認為自駕車必須使用鏡頭才是「唯一解方」，並曾在社群媒體批評光達技術是「徒勞無功的差事」，甚至曾公開表示「任何公司若依賴光達技術，註定將會失敗」。 餐飲業缺工是業內共同的困境，但也顯示出「留才」的重要性，藉由導入 NUEIP 人易科技的人資管理系統，健全企業的人資管理，不僅能有效提升員工心中對公司的認同，還能強化整體外部的品牌力。 企業在導入系統後，最怕的就是人員的反彈，畢竟在已經熟悉上手的工作環境中，突然多了全新的系統要學習及適應，難免會引來抱怨。 在實際使用過人易科技的人資管理系統後，迷客夏的倪協理對於 nuHRM 人資管理系統讚譽有加。
群創預告，近年車用營收占比以幾近倍數的速度增長，今年經營策略目標定位「不只是面板」（more than panel），並結合子公司CarUX擴大車用事業能量，持續精進車載顯示解決方案，在大尺寸、曲面、異形尋求創新突破。 充電方面，繼電器基座廠和勤16億、充電樁康舒25億、傳感器興勤16億。 車身方面，LED車燈聯嘉未公開投資金額、扣件恆耀10億、鍛造鋁框巧新92億。 電池方面，導線架順德投資25億、電池材料康普投資21億。 根據經濟部資料，盤點後此15家廠商返台投資金額達到1228億元。
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減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守 VOLVO For Life 價值的 VOLVO 車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產 0 剝削」目標。 工業局官員補充，我國過去在汽車產業僅零組件有生產，特斯拉看上的是台灣資通訊產業優秀實力，電子產業良率與可靠度已被世界驗證過，且特斯拉所擁有傳感器及需要大量運算晶片，台灣是供應商之一，因此台廠供應鏈自成特斯拉的好夥伴。 後續台廠仍握有許多關鍵技術，會有更多電動車業者來台找尋合作夥伴。 (一)公司簡介貿聯成立於1996年，總部設在美國加州矽谷，應用於資訊科技的電源線組是貿聯的早期產品之一。 經由為多元客戶開發可靠的互連解決方案，成為可信賴的供應商，提供關鍵元件、線束及電纜線予多元產業，產品及服務擴及資訊科技與消費電子、汽車產業、電器、醫療設備、工業產業、光通訊和太陽能。 我們的使命是讓互連更容易，並成為可靠互連解決方案供應商。
其中，富田電機提供特斯拉動力馬達，鴻海集團提供輕金屬和關鍵零組件、轉投資群創提供特斯拉車用顯示面板、乙盛-KY供應機構件；和大供應減速齒輪關鍵零配件、台達電提供電源供應器和控制系統，也鎖定動力系統；貿聯-KY提供連接線束，和碩有機會切入特斯拉充電樁。 由於美國總統拜登今年已制定美國將在2030年之前新建50萬個充電站，預計該政策將投入150億美元，在高速公路沿線和地方社區設立快速充電樁。 黃國偉分析，雖然目前還是以美國在地業者為主要供應商，由於數量龐大，只要通過認證，台灣廠商還是有機會切入這項龐大的商機。
特斯拉台灣供應鏈: 馬斯克沒它不行！這家台廠如何打入特斯拉供應鏈？
(二)營業項目比重台達電營收比重：電源及零組件部門佔約60%、基礎設施部門佔約25%、自動化部門佔約15%。 (2)苗栗：總機、企業總部 T1廠、竹科營運大樓 T2廠、T3廠。 (3)台南：總機、南科管理大樓、南科營運大樓 D廠、A廠、B廠、C廠。
Lucid Motors的主要管理階層幾乎都來自特斯拉，執行長甚至曾經是Model S的首席工程師，如今端出這項成績，在美國的電動車圈子並不意外；但這款定價7.74萬美元的殺手級電動車能否順利量產，並如宣稱的在明年第一季交車，將是對特斯拉威脅性的重要觀察。 蓋茲，福斯汽車是QS的最大股東，上市案近期已經送進美國證券交易委員會，有可能在明年第1季上市。 不可諱言，中國的造車技術正飛快地進步，尤其攸關電動車「心臟」的材料化學，向來是中國的強項，種種跡象顯示，中國未來不僅是電動車最大的市場，也可能是最大的領導者之一，將是特斯拉能否持續坐穩龍頭的最大勁敵。
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台灣廠商包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。 國鵬第一時間，透過自家公司「幼鵬」開模，以及協力廠的支援下，快速打樣交貨，並立刻在廠內重製，以完成下一批貨；並改良精進，譬如由於電動車採輕量化，連帶的零件也要減重，國鵬開發出「材質不變、強度維持，卻可減輕28％」的產品。 去年，特斯拉的瑞士供應商柏泰（Bossard）找上國鵬。
而摩根士丹利證券就點名，台灣網通 IC 一哥瑞昱就可能擠入特斯拉供應鏈。 摩爾投顧分析師蔡正華就指出，特斯拉的不同，在於它是一輛行動式裝置，透過 OTA（Over 特斯拉台灣供應鏈2023 The Air）空中下載技術，讓特斯拉車用作業系統進行升級；同時針對特斯拉車體本身進行診斷，大資料分析，修復系統故障，增加新的功能等，就像是手機作業系統。 李秀利補充道，要談特斯拉概念股，就要思考台灣的優勢。
特斯拉台灣供應鏈: 大廠CEO心聲： 特斯拉頻殺價 我只能賺管理財
英利今年增加資本支出，擴增產線，以因應電動車相關部件需求。 特斯拉台灣供應鏈 特斯拉台灣供應鏈2023 和大為各大電動車廠減速機構供應商，該公司大埔美五廠正在興建中，預估明年底完工，衝刺出貨。 特斯拉執行長馬斯克透露該公司今年有生產200萬輛車的潛力，超出先前預估，因應特斯拉需求，台灣相關供應鏈全面動起來，包括群創、貿聯-KY、東陽、英利-KY、和大等協力廠都將擴大產量，喜迎大單。
前瞻基礎建設成為藍綠角力戰場，國發會主委龔明鑫昨親上火線澄清無藍綠之分，前瞻建設經費人均獲配超過兩萬元的九個縣市中，六個... 民眾黨於５日舉辦「北區姊妹台灣選哲之友會」成立茶會，會中空姐制服熱舞所引發「物化女性」的爭議持續延燒。 館長陳之漢於直播當中搜尋民進黨立委賴品妤的Cosplay作品並認為是在「物化女性」、「物化動漫」，就在賴品妤反擊後，館長9日晚間於直播中再次重砲抨擊賴品妤，批她當立委毫無存在感，身為年輕人沒幫年輕人說話，「只是在Cosplay立委這個身分」。 蔡英文總統宣稱任內減少舉債，絕無債留子孫；財政部也親上火線說明。 不過，國民黨立院黨團總召曾銘宗昨天表示，蔡政府任內特別預...
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在特斯拉亮眼的表現之下，市場上也紛紛探究特斯拉股價10月一路暴漲的原因。 除了特斯拉本身第3季的財報表現吸睛，營收、獲利、毛利率表現均優於市場預期之外，交車數量也是話題；再者，包含跨國租車集團赫茲（Hertz）在今年第2季一口氣訂購的10萬輛特斯拉電動車，至少有44億美元價值，也引發未來想像空間。 鴻海不評論單一客戶，但今年11月底公告透過子公司增資轉投資 特斯拉台灣供應鏈2023 Foxconn Employee Community Development S.A. DE C.V. 近1.03億美元（約新台幣31.9億元），市場傳出，主要是因應後續在墨西哥擴充車用零組件產能。
電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠動向備受關注。 法人指出，上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ，未來 Model Y 量產可共用。 電動車台系鏈業者表示，已經積極備料，其中，汽車鏈包括和大（1536）（1536）、東陽、麗清、精確、英利與電池相關供應鏈業者均認為，市場訂單潮蓄勢待發；電子鏈包括群創、貿聯、觸控GIS、乙盛也說準備好了。
特斯拉台灣供應鏈: 電動車搶市倒數 特斯拉被逼入戰國時代
回過頭來看台灣，台股中的電動車產業相關個股在特斯拉的刺激之下，紛紛帶量上漲，一時間，10月底台股盤面主角，就成了電動車相關供應鏈。 對此，日盛投信全球智能車基金研究團隊分析，汽車晶片預期到明年上半年仍舊短缺，不過短缺的幅度可望逐漸舒緩，由於汽車業最壞的情況已經過了，產業面正從低谷慢慢爬升，因此，類似特斯拉業績佳音等任何利多消息，市場都很容易快速買單。 林全能也說，電動車、智慧化車輛、無人駕駛是未來車輛發展重要方向，供應鏈廠商透過跟特斯拉合作，建立電動車重要生產、技術發展的基礎，未來還可以在國際上創造其他的合作機會。 特斯拉台灣供應鏈2023 國立清華大學工業工程暨電機工程雙學位學士，威斯康辛大學麥迪遜分校決策科學與作業研究博士、加州大學柏克萊分校傅爾布萊特學者；現為清華講座教授暨美光講座教授，科技部人工智慧製造系統研究中心主任、工業工程與管理學門召集人。
- 其次，就是特斯拉中國布局極為順利，工廠興建完成之後，首批 Model 3 電動車即將出貨，年產能預期將達 50 萬輛，而預期中國 2020 年 200 萬輛電動車市場大餅，將有相當大一塊成為特斯拉囊中物，這些都成為持續推升特斯拉股價的動力。
- 這輛台灣售價473萬元起的電動超跑，強調保時捷原有的超跑性能一個都不少，讓許多超跑迷引頸期待；據了解，已有台中傳產業的董娘早早下單，最近就要交車，也是她的第2輛電動車。
- 這個邏輯還是要回到現實角度分析，那就是神明需要什麼，而我們能給什麼？
- 法人表示，車用領域向來以高門檻及認證時間長著稱，但若一旦取得門票則可成為相當穩定業績來源，目前興勤在車用領域所涵蓋的終端客戶包括陸系、美系與歐系；以車用保護元件的使用量來看，預計電動車將會是原本燃油車大約50顆的10倍以上。
- (一)公司簡介公司成立於中華民國六十九年十月二十五日，主要業務為直流無刷散熱風扇（DC Brushless Fan） 、鼓風扇（Blower）、交流工業用扇（AC Fan）、風扇相關零組件製造。
特斯拉（Tesla）今年規劃推出多款新電動車，除了電動皮卡和電動卡車外，就以Model Y擴大量產和交車最受矚目。 由於全球產能布局持續進行，包括台灣和中國兩地相關供應鏈可迎接肥單。 特斯拉台灣供應鏈2023 黃建中決定，先從車用市場以外的領域，尋找「高品質產品」的練功之處。 他選定家電市場強攻，最後終於通過日本一線品牌的考驗，在2005年正式打進索尼（Sony）供應鏈，成為其音響指示燈的供應商。
市場看好，隨特斯拉產量穩步上升，相關供應鏈包括晶圓代工龍頭台積電、代工大廠和碩、廣達、面板大廠群創、線束廠貿聯-KY、機構件大廠乙盛-KY、汽車傳動系統製造廠和大、電源系統供應商台達電、車用晶片導線架廠順德、車用零配件廠智伸科長線可望受惠。 電動車龍頭特斯拉（Tesla）因為美國德州及歐洲柏林新的超級工廠增產，市場傳出，特斯拉計畫在今年第4季和2023年提高旗下Model Y和Model 3全球產量，市場看好相關供應鏈台積電（2330）（2330）、和碩、貿聯-KY、乙盛-KY等可望受惠。 另外，國內線束大廠貿聯也是第1代特斯拉供應商，客戶除了特斯拉，還有其他新創電動車廠Lucid、Rivian，不止如此，它同時也是供應鏈中少數同時跨足電動車零件、超級充電站及儲能產品的廠商。 展望Model Y交車進程，法人指出，Model Y在北美市場已交車；中國上海廠去年12月中旬開始量產，今年1月中旬開始交車，交車日期已延長到第2季，目前訂單能見度也已排到第2季；德國柏林工廠預計今年7月開始量產後可開始交車。
特斯拉台灣供應鏈: 電動車興起 關鍵金屬與稀土依賴加劇
不過瑞銀證券指出，由於搭載H100 GPU的AI伺服器要到第3季季末才會大量出貨，對AI供應鏈仍是具有實質貢獻的基本面利多。 野村證券雖同樣看好AI股後市，不過次產業中，則認為在AI伺服器搶奪通用伺服器的市場份額趨勢下，對ABF載板與銅箔基板（CCL）等二大行業的利多影響將更為顯著，特別是各次產業的技術領頭羊廠商。 全球正面臨中國經濟制裁風險，芮德梅克直言，從2010年中國禁止稀土出口日本至今，相似例子越來越多，經濟制裁情況越來越強烈，更凸顯供應鏈多樣化為當務之急。 「凱達格蘭論壇–2023印太安全對話」今天登場，亞太堅韌研究基金會董事長林夏如擔任場次「國際供應鏈重構與台灣角色相關經濟安全」主持人。 江文若分析，台灣位居第一島鏈，具有重要的戰略意義；全球一年有50%貨輪須經過台灣海峽，其中超過85%為大型貨輪，這也意味著，台海安全和國際貿易穩定密不可分。
(二)營業項目比重廣達營收比重：NB 50%、Cloud 40%(伺服器、平板、穿戴等)、AIO 10%。 業界人士表示，在許多惡劣的駕車環境下，光達因技術特性，反而可以「看見」更多車輛四周狀況，安全性更高。 對此，黃循財率領星國第四代領導團隊展開了「新加坡攜手前進」運動，希望透過這個運動來更新星國與人民的社會契約，包括如何協助星國人民掌握技能，終身受益；如何照顧社會弱勢群體；以及如何加強國家的凝聚力和新加坡精神。 根據統計，目前約5個新加坡人民中，就有一個年滿65歲，預計到了2030年，星國每4人就會有一個年長人士。
Model S的電池系統是由7000~8000顆Panasonic NCR18650A串接而成。 18650的能量密度大而穩定，是特斯拉採用的主要原因，但價格並不便宜，光電池組就約3萬美金了，佔全車成本超過40%！ 數位部長唐鳳曾指出，台灣願意與任何合格的低軌衛星服務供應商合作。 但業界都知道目前低軌衛星網路準備度最高的僅有SpaceX。 更重要的是，攝影機模組非常成熟，而且價格低廉，一顆鏡頭成本可能只需要十幾美元。 相較之下，單一光達模組成本可能高達數千至上萬美元，一輛車可能至少兩三組光達。
