至於擔任技術長的魏國章，過去曾在蘋果創辦人賈伯斯身邊工作，參與開發iOS和Mac OS 魏國章學歷 X，旅美20多年，他將負責MIH軟體平台。 周刊報導，鴻海集團委由律師具狀向調查局提告，指魏國章在推動MIH業務過程績效不彰，去年6月將其調回鴻海土城總部，負責電動車自駕線控驅動程式軟體研發，並在9月底結束委任關係。 魏國章從2020年7月被挖角至鴻海集團擔任副總暨MIH技術長後，直到去年5月，劉揚偉突然對魏國章的工作報告及MIH的執行能力提出質疑，但並未具體提出改善建議，直接下令將魏國章的辦公室，從位在南港經貿園區的財團法人MIH EV研發院，改調至鴻海土城總部。
Fisker董事長暨執行長菲斯克（Henrik Fisker）向媒體表示，未來有很好的契機在美國生產電動車，部分原因是鴻海集團在美國威州已經設廠，引發外界揣測鴻海是否要在美國設電動車產線。 外傳蘋果看好電動車市場，正積極開發Apple Car，汽車傳動系統製造廠和大董事長沈國榮引述供應商消息透露，Apple Car已經在測試階段，部分廠商產品開始送樣。 根據《鏡周刊》報導，鴻海（2317）集團去年9月解雇前技術長魏國章，反遭魏指控違法解雇，該案將在明（21）日首度在新北地院開庭審理，不過周刊今（20）日加碼爆料，鴻海發現電動車機密文件遭竊，已向調查局反控魏國章涉及違反秘密罪、妨害電腦使用及背信等3罪，讓全案再生波瀾。 談到投資電動車領域，劉揚偉透露，鴻海集團去年投資規模在新台幣100億元之內，今年估計投資規模會比去年多一些，仍在預算規劃內，明年(2022年) 相關投資規模將增加30%，到2023年投資規模將會明顯增加。 記者問及鴻海集團是否規劃在北美市場設立電動車產線，劉揚偉透露，鴻海集團今年將會考量決定、是否在北美市場建立電動車產線，地點可能是在美國威斯康辛州或是墨西哥，還要經過仔細考量。
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掌管硬體部門的鄭顯聰，在汽車產業已經有40年的經驗，值得一提的是，他在傳統車廠、能源車領域，都有相關經驗，是少有的跨界汽車人才。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。 惟魏國章卻分別在去年6月及9月間，將MIH與鴻海電動車相關報告、商務郵件、人事資料及員工個資等營業秘密，藉由電子郵件流出，導致鴻海商業機密外洩。 他指出，目前Apple Car已進入測試階段，主要以試作、擷取參數、設計變更作業為主，部分廠商開始產品送樣，他透露以減速機構件為主。 魏國章學歷 談到蘋果Apple Car進展，他進一步引述供應商消息透露，蘋果Apple Car已進入測試階段，部分廠商產品已開始送樣。
在美國矽谷創立MobileAppsExpress、KCSoftware等公司。 2011年，在北京創立鑽石星辰科技（北京）有限公司，參與中國的移動網際網路發展。 鴻海集團在2月下旬宣布與北美電動車與行動方案解決公司Fisker簽署合作備忘錄，打造Fisker品牌電動車產品，預計2023年第4季量產。
魏國章學歷: 不受立訊搶單干擾 鴻海居高階iPhone組裝一哥
鴻海布局電動車動作積極，所提出的對策，是成立「電動車硬體開放平台MIH」，藉由開放技術規格，邀請各界夥伴加入，所成立的MIH聯盟，已經有超過200家廠商加入，近期，也陸續宣布包括跟浙江吉利控股集團等車廠的合作案。 而且汽車產品的產線投資往往比其他產品更高，很少廠商能經得起動輒10年的折磨。 根據資料，魏國章之前擔任鴻海集團技術長，2021年1月起，魏國章參與鴻海推動的MIH開放電動車聯盟，操刀MIH軟體平台。 週刊今天報導，鴻海去年9月解僱前技術長魏國章，新北地院將於21日首度開庭審理。 對此鴻海表示，公司依法辦理，並靜待司法判決，針對任何不實言論，不排除循法律途徑，維護權益。
鴻海集團董事長劉揚偉16日也透露，今年將會考量決定、是否在美國威斯康辛州還是墨西哥設立電動車產線，預估到2023年，鴻海在電動車投資規模將會明顯增加。 汽車不同於一般消費品，通常能立足於市場的，都是在某個國家、地區或全世界具有雄厚資本及一定規模的公司，才有辦法生存。 （台灣英文新聞/生活組 綜合報導）代工大廠和碩董事長童子賢昨(16日) 晚出席玉山和碩科技論壇受訪說，電動車產業現在是「小學三年級」，預計還要5年才能「畢業」、達到汽車產業1成占比；他也看好和碩布局電動車將陸續有收成機會。 魏國章學歷 知情人士告訴本刊，同一時間，時任劉揚偉特助的夏國安，特地找魏國章討論他的人事安排，不過，夏只告知魏不要再接觸MIH業務，但仍要求他提出電動車EVKIT（開發者工具平台）規劃。
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不同於掌上遊戲機等產品每一兩年就會更新，汽車是耐久性消費財，消費者買入汽車使用，少則5到7年，多則十幾年還在使用。 對此，魏國章律師提出三點聲明，一、鴻海為掩飾其違反勞基法的行為，不惜在事件發生後許久以杜撰事實方式提告，在今日民主法治的台灣，顯得荒謬。 對於台灣供應鏈商機，沈國榮預估台廠還是以供應零配件為主，但若有像是鴻海推動的MIH平台聯盟整合零配件，也是可期的力量，若成熟會是台灣的契機。
2月1日，鴻海集團董事長劉揚偉帶領高階主管在新北市土城總部舉行開工儀式，侃侃而談備受矚目的電動車事業布局，透露集團不但將在歐洲規劃電動車零配件設廠及赴美簽約，更重金挖腳日本電產集團前總裁關潤擔任電動車策略長，顯得意氣風發。 鴻海先前指出，魏國章過去是蘋果創辦人之一賈伯斯（Steve Jobs）所創辦的NeXT Computer中，唯一華人核心軟體成員。 魏國章學歷2023 在蘋果收購NeXT後，隨著賈伯斯團隊進入蘋果，開發出iOS和Mac OS X。 背後的掌門人，也在今天曝光，除了負責MIH軟體平台的鴻海集團技術長魏國章，更找來曾在福特、蔚來汽車任職的鄭顯聰加入，負責規劃MIH聯盟，以及掌管硬體部門兼平台規格定義。 由於鴻海OLU光學顯影技術團隊近3年累計營收逾20億元，除極具經濟價值，也是鴻海內部的高度祕密，加上鴻海結合光學顯影技術，希望優化電動車影像及軟體顯影，將鴻海電動車打造成全球電動車領頭羊，顯見相關技術對於電動車發展極為重要。 魏國章，1993年加入賈伯斯NeXT團隊，1997年跟隨賈伯斯加入Apple。
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沈國榮也表示，蘋果目前與韓國品牌車廠洽商合作Apple Car的計畫已經暫停，不過預估蘋果在2022年會決定Apple Car的製造計畫，屆時是與車廠合作、合併建廠、或是委外製造，結果將會明朗。 沈國榮還透露，當年台塑集團創辦人王永慶曾致電給他，邀請沈國榮見面，王永慶當時談到，台灣在汽車變速箱和引擎沒法自主製造生產，需要外購，這番談話讓沈國榮印象深刻。 在這種情形下，他認為「一則以喜、一則以憂」，開心的是台灣的半導體工業在全世界非常強，過去一年超越南韓，成為全球第二名。 但憂心忡忡的是，因為需求特別強，就會產生排擠效應，難避免晶片供應的爭奪，因此在產業上有很多協調空間。 至於另位挨告的夏國安，身兼鴻海永續委員會社會小組負責人，日前她才對外公布鴻海十項永續發展目標，暢談公司要確保「人才吸引」及「員工權益保障」等議題，諷刺的是，她遭控銜命逼退魏國章，且無視《勞基法》，一併遭求償100萬元。 此後不久，劉揚偉即要求魏國章須在一週內開發某個重要程式介面並進行專案彙報。
電動車發展趨勢備受關注，鴻海集團技術長魏國章16日受邀在論壇分享新能源汽車產業的新時代。 他說，目前MIH聯盟已有全球1065家廠商參與，聯盟規劃7月起獨立運作，積極布局電動車造車應用。 報導指出，魏國章是自 魏國章學歷2023 2021 年起參與鴻海推動的 MIH 開放電動車聯盟，並負責軟體平台，但劉揚偉對魏國章的工作報告及在 MIH 的執行能力提出質疑，調動魏國章辦公室至鴻海土城總部，接著發生上述人事爭議。
魏國章學歷: 鴻海集團技術長魏國章:
業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。
全球電子代工龍頭鴻海集團為布局電動車產業，2年多前挖角蘋果創辦人賈伯斯的大將魏國章擔任技術長，推出MIH開放電動車平台，吸引2,400家國內外大廠加入，尋求打破電動車龍頭特斯拉的封閉供應鏈。 不過，本刊掌握，鴻海去年9月逼退魏國章，在此之前更刻意冷凍這位電動車金童，雙方不歡而散。 由於未依《勞基法》資遣，鴻海與董座劉揚偉遭求償逾6,200萬元，勞資調解破局，新北地院本月下旬將首度開庭審理。 魏國章指出，鴻海集團推動MIH平台聯盟，要帶動以軟體定義和開放平台為基礎的電動車產業。 他透露，到今天(3/16) 為止，MIH電動車平台聯盟已有全球1065家廠商參加，其中30%是全球性的廠商、接近200家新夥伴的背景則與網際網路（Internet）有關。
