阿爾斯通公司也為中國輸配電市場提供了大量設備，尤其向幾年來經濟得到重大發展的中國東南部地區。 例如向大亞灣核電站、廣州抽水蓄能電站和隔河岩水電站提供的500千伏氣體絕緣開關，為上海人民廣場輸配電系統提供的中國第一套地下高壓氣體絕緣開關變電站。 在他身陷囹圄期間，阿爾斯通簽署文件承認指控，被罰款7億7千多萬美元，核心的能源業務更遭主要競爭對手、美國通用電氣公司收購，曾被稱為法國「工業明珠」的阿爾斯通猶如被「肢解」。
公司為水電、燃氣、燃煤、核電（常規島部分）等利用各類能源資源的發電廠提供交鑰匙整合電廠方案、設備和相關服務。 皮耶魯齊去年9月獲釋後，將事件寫成《美國陷阱》，他在書中還披露美國司法部跟阿爾斯通談判時，通用電氣代表一直參與，而且在跟阿爾斯通就認罪達成協議後，美國司法部沒有立即開出罰單，而是拖到法國政府、阿爾斯通及通用電氣都通過併購手續後。 時任法國經濟部長，即現時的法國總統馬克龍曾想就收購展開質詢，認為美國司法部的調查跟收購有關，但由於沒有證據，無奈放棄。 《美國陷阱》其中一名作者皮耶魯齊，曾是法國巨企阿爾斯通的高層。 2013年在美國甘迺迪國際機場被捕，美國司法部指控他涉及阿爾斯通在印尼一個項目中的商業賄賂案，違反美國的「反海外腐敗法」，皮耶魯齊最後被判監。
阿爾斯通: 阿爾斯通在台灣
從那時起，公司始終傾心於為世界上經濟增長最快的中國提供服務，使其成為我們充分展示技術的櫥窗。 從2011年11月起，美國司法部根據1977年《海外反腐敗法》（FCPA）以美國國內法充當國際法，調查法國公司阿爾斯通於國際間的不法款項。 阿爾斯通 阿爾斯通數年來一直拒絕配合美國司法部的調查，但在美國司法部公開指控阿爾斯通5名高層人員之後，阿爾斯通開始提供合作[15]。
展望未來，阿爾斯通公司將一如既往地開展在華業務，通過開辦更多的合資企業，提供更先進的技術和設備，選拔更多的地方人才，來擴大我們經營規模，加強與中國各個領域的合作與交流。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參64]。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參63]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
阿爾斯通: 生產地
環狀線東環段[參49]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參50][參51][參52]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參53]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 阿爾斯通為值得信任的合作夥伴，為各種軌道運輸需求提供系統統包整合。 本公司亦於全球領先地位，並針對設計、建造、測試及交付累計超過全球80個統包系統商業營運交付之豐富成功經驗，其中包含新加坡環線、巴拿馬1號線及2號線皆為著名的整合交付成功案例，近期新增杜拜地鐵2020線，並於2020年7月完成通車。 自從40年前阿爾斯通公司向中國提供第一批電力機車，至今，非中國製造的運輸設備中三分之一來自阿爾斯通。
1928年，阿爾斯通有限公司(ALSTHOM LTD.)在法國成立。 1999年建造花蓮和平發電廠，台北捷運高運量列車的號誌為阿尔斯通製造，台北捷運文湖線中運量列車 VAL256 為阿尔斯通與馬特拉公司（已經併入西門子公司）製造。 1999年建造花蓮和平發電廠，台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造，台北捷運文湖線中運量列車 VAL256 為阿爾斯通與馬特拉公司（已經併入西門子公司）製造。 美國的施壓和公司的困境令阿爾斯通作出妥協，將電力在內的四分之三業務出售給美國通用電氣。
阿爾斯通: 公司業務
另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 阿爾斯通2023 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 迄今為止，阿爾斯通公司已向中國提供的用於火電站、核電站、燃氣輪機、聯合迴圈電站及水電站設備總容量達30,700兆瓦，是為中國提供發電設備的主要西方供應商。 目前，我們正在參與長江三峽水電站和廣東嶺澳核電站的建設，為長江三峽工程提供八台水輪機，為嶺澳核電站提供常規島。 阿爾斯通公司具有創新精神及遠見卓識，與法國電力公司一起投資、建造並經營中國電力行業第一個BOT項目—廣西來賓電廠B廠。
- 阿爾斯通將負責供應4車一列，計29列全自動駕駛電聯車、Urbalis 400無人駕駛號誌系統、監控及數據收集系統、以及月臺門系統等；中鼎工程將負責軌道工程、供電系統、機廠設備、通訊系統、以及自動收費系統等。
- 2014年12月22日，阿爾斯通與美國司法部達成暫緩起訴協議。
- 阿爾斯通還在電廠服務領域的裝機容量和市場份額均為世界第一。
- 阿爾斯通公司與中國鐵路通訊和信號設備公司緊密合作，通過在上海合資企業CASCO信號有限公司，生產信號及通訊設備。
- 作為《財富》全球500強公司之一，阿爾斯通在其專業領域積累了上百年的經驗，已參與新中國建設近五十年。
最早的列車為1995年開工，1997年開始運營的巴黎地鐵MP 89型列車，負責外觀設計的工業設計師也曾參與法國TGV和VAL的外觀設計 [3] 。 阿爾斯通 另外，當接到與其他公司的聯合訂單時，設計也會有很大的不同。 中鼎集團指出，台北捷運萬大線屬中運量無人駕駛系統，第二期工程長 阿爾斯通 13.3 公里，將設 13 座車站；加上施工中的第一期工程，全線長 22.8 公里，共有 22 座車站及一座機廠。 最新取得此標案為全系統機電標案，工程內容涵廣，中鼎將負責供電、通訊、自動收費、軌道工程、機廠設備，與阿爾斯通共同執行系統整合與管理等工作。 從汽車生產的油漆車間、煤炭運輸系統，到液壓機等等，訂單不斷。
阿爾斯通: 第一階段
同年，阿爾斯通的全球副總裁皮耶魯齊在美國紐約機場被聯邦調查局逮捕，並被告入獄。 美國司法部亦威迫皮耶魯齊承認商業賄賂的罪名，即便印度賄賂之事與他無關，否則將繼續被關接受審判。 阿爾斯通 此外，於亞太區域擁有13個GoA4之捷運系統營運，其中包含印度德里灰線、香港南島線(東段)、馬來西亞吉隆坡加影線、新加坡湯申—東海岸線、雪梨西北捷運以及台中綠線等。 阿爾斯通的“三重苦難”直接導致了其財務出現危機，瀕臨破產，如果阿爾斯通宣佈破產，不僅僅是世界各地的11萬員工將失去工作，而且還將導致其數十家債權銀行接連破產，因此，阿爾斯通和債權銀行同時請求法國財政工業部出面干預。
部分地區阿爾斯通不直接參與整車生產，而是透過技術轉移的形式，委託當地製造商合作生產，但重要零部件仍由阿爾斯通供應，並保有大都會列車設計風格。 作為一鐵路車輛系列，大都會型列車有許多規格化的設計，但它也提供一些為個別系統量身定做的改變。 例如編組可以從2車增加到最多10車[1] 、門寬、門數（每車每側3-5個位置） )、電流收集方法、電壓、軌距、車輪（鋼軌或橡膠輪胎[2] ）均可以依不同系統訂製。 列車內部設置監控攝像頭、USB充電器、 Wi-Fi 、座椅配置，也可由鐵路運營商要求定製 [1] [2]。
阿爾斯通: 阿爾斯通的“三重苦難”
東芝面對美國的制裁也作出應對，公司社長、董事長和總經理皆宣布辭職；東芝也花了一億日圓在全美多家報刊刊登謝罪廣告。 該公司在美員工也向國會議員寫信求情，表示美方對東芝的制裁將使他們失業。 另外，東芝資助說客組織院外集團，在政客界內遊說，呼籲美國減輕對公司的制裁。 最終，美國國會在1988年通過最終法案，只對東芝機械進行制裁。 無人駕駛地鐵於1980年代里爾地鐵首次實現無人駕駛地鐵商業營運，之後於2003年在新加坡採用，並開始在常規地鐵（重型地鐵）中運營 。 阿爾斯通的無人駕駛列車使用名為 Urbalis 的鐵路號誌系統，此外，還提供可拆卸的駕駛室車廂，以便在手動與自動駕駛間切換 [1][2]。
2003年6月30日，阿爾斯通在對公司進行的一項內部審計時，發現其美國子公司在一個合同中實際發生的成本未受到正確的會計處理，結果導致其虧損被嚴重低估。 公司的69000名員工為遍及全球70多個國家和地區的客戶服務。 作為《財富》全球500強公司之一，阿爾斯通在其專業領域積累了上百年的經驗，已參與新中國建設近五十年。
阿爾斯通: 南北環段
阿爾斯通的工程師建造出世界速度最快的火車和運力最高的自動化地鐵。 美國也持續採取措施和頒布政策打壓中國大型企業，高科技公司更是美國的制裁籌碼。 由最近TikTok在美國被封，甚至強制要求母公司與其的海外業務剝離，到近年華為一直是美國的狙擊目標，由美國到西方各國紛紛杯葛華為的5G網絡建設，背後不少原因都是宣稱這些中國科企有資訊安全風險。 在華為的個案當中，美國更極力勸阻歐美各國政府和企業停止與華為合作或採用其設備，導致多家科技巨頭相繼棄用華為。 美國還以華為違反美方的伊朗制裁協議為由，向加拿大提出引渡華為高層孟晚舟的要求。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。
- 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。
- 專案管理及系統整合將於本地進行管理，並由阿爾斯通總部統包工程中心支援。
- 向蘇州阿爾斯通開關設備有限公司全面轉讓技術，使合資廠從阿爾斯通先進的工藝技術和專業管理知識中受益非淺。
- 阿爾斯通集團於巴西陶巴特(電聯車)、義大利波隆那(號誌系統)皆將參與臺北環狀線，並由印度班加羅爾、法國聖圖安、勒克勒左、奧爾南及臺北等地支援。
阿爾斯通的技術適用於所有能源形式（煤、天然氣、核能、燃油、水力、風能），並且在環境保護領域（二氧化碳減排、氧化氮減排…）領域處於領先地位。 皮耶魯齊在出獄之後也出了一本《美國陷阱》敘述當年的黑幕，他指出，當美國利用強大的情報工具獲得外企簽訂的大額合同信息，就擁有發起一場地下經濟戰的武器。 當時處於冷戰期間，巴黎統籌委員會（CoCom）限制日本等成員國向蘇聯和其他華沙公約國出口戰略性物品或先進科技技術。 然而，東芝機械卻私下與瑞典廠商和蘇聯達成協議，向蘇聯出售九軸五聯動大型數控螺旋槳銑床，並且偽造出口許可申請書讓產品出口至瑞典再轉送到蘇聯。
阿爾斯通: 公司业务
第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 阿爾斯通公司（原名通用電氣阿爾斯通）是為全球基礎設施和工業市場提供部件、系統和服務的主要供應商之一。 公司通過能源、輸配電、運輸、工業設備、船舶設備和工程承包6大業務進行運作。
但之後美蘇遊艇相撞事件加劇了東芝事件的嚴重性，美國眾議院一致通過東芝制裁法案，加強對東芝的懲罰。 1987年起，美國陸續實施措施，先是美國國防部取消原定從東芝進口的計算機合作，之後還禁止與東芝簽訂任何新的軍事合約。 美國參議院也將制裁東芝的條款納入貿易法案，禁止東芝向美國出口2至5年。 據兩位知情人士透露，歐盟周二將批准通用電氣公司以170億美元收購阿爾斯通電力業務的交易。 這將使這家美國工業巨頭向完成其歷史上最大規模的收購交易又邁進了一步。
阿爾斯通: 法國阿爾斯通公司
如今的東芝再也不復當日的輝煌，這些年不僅經歷了裁員、重組、虧損，還把許多電子領域類別產品品牌已經授權或變賣給世界其他國家品牌，比如東芝電視全球40年品牌授權給了海信。 而在2017 年，這家日本最大的半導體廠商被美國貝恩資本主導的「日美韓聯合體」 最終以2兆日元成交價完成對東芝半導體閃存部門的收購。 在東芝事件被揭露以後，日本政府也即時制裁了東芝高層，同時也修訂該國的《出口管制法》，對違反法律者進行重罰。 在1980年代日美貿易戰高潮期間，日本東芝擁有最先進的半導體技術，在通訊和電子等多個領域都是領頭羊，遠遠超越美國的技術。 同時，中鼎在捷運領域，中鼎自 1989 年台灣第一條捷運木柵線，及至後續的板南線、新蘆線、淡水信義線、松山新店線、台中捷運烏日文心北屯線及淡海輕軌等工程，皆有積極的參與和貢獻，並將實績擴展至海外的新加坡和吉隆坡等地。
原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。 在公司收購了德國AEG公司輸配電業務後，阿爾斯通在全球躍居輸配電行業第二位。
