如果有，那你肯定對充電這件事充滿疑慮，其實這件事沒有想像複雜，且台灣也沒那麼多車款讓你煩惱（攤手）。 這篇文章，我們會用最簡單易懂的方式介紹電動車充電知識，並整理常見的充電相關疑問，幫你消除疑慮。 例如，雪佛蘭Bolt（Chevy Bolt）、本田思域（Honda Civic）等入門級燃油汽車，每行駛100英里的平均燃料成本為9.78美元。 同車型的電動汽車每行駛100英里的平均充電成本為12.55美元。 該研究報告，所有電動汽車的續航力在寒冷天氣下都會出現一定程度的損失。 家用充電係用電錶計算，用幾多收幾多，而且中電及港燈家用電均會有累進計法，即用電越多，收費越貴，非家用電又有另一計法，加上每個月既燃料調整費都稍有不同，所以價格唔可以一概而論。
全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 由知名連接器製造商 Mennekes 設計的三相交流充電規格，在發布之後受到歐洲汽車製造商協會認可、推薦後，此規格遂稱之為 Type2 並廣泛普及於歐洲及其他國家。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 外面亦有啲充電站有唔同收費，例如又一城中充充電站收費為 $2.3/kWh，換算返即係 $103.5。 例如 Model 3 Long Range 電動車充電時間 電池容量為 75kWh。 居家如果是獨棟透天厝或是有自己的車庫，即無須經過他人同意，可自行決定安裝充電樁；若是附有地下停車場且有管委會的集合式住宅，安裝時則須取得管委會同意，無法自己說裝就裝。
電動車充電時間: 充電速度
目前市場上採用 800V 快充的電動車，Porsche Taycan 與 Audi e-tron GT ，能在 23 分鐘內完成 10%-80%的電池充電；Hyundai Ioniq 5、Kia EV6，則僅需 18 分鐘即可完成。 電動車的興起改變了整個汽車產業，更有不少科技大廠投身研發，提供車廠相關技術或是開創自有品牌。 英國車輛傳動供應大廠 GKN 表示，2025 年時，800V 快充將成為市場上的主流。
目前全台電動車掛牌數量最多的6個縣市依序為：台北市、台中市、新北市、桃園市、高雄市、台南市；而全台電動車充電樁目前累計約4,000多支，分佈數量仍以上述6個縣市為最多。 安裝成本會因應充電基礎設施的數量和類型、地理位置、站點位置和所需的挖溝工程、現有佈線和所需的電氣升級以滿足現有和未來需求、勞動力成本和審批成本等因素而有所不同。 充電器可以通過開放充電點協議 (OCPP) 1.6 或更高版本的協議賦予上網能力以實現在線服務，該協議將充電基礎設施的設備方面與網絡後端組件物理分離，線上主機可以輕鬆切換充電網絡，而無需投資於昂貴的設備進行升級。 當您將充電器插入標準牆上電源插座進行充電時，就是第1級充電。 當未來 CCS2 及 Type2 電動車充電時間2023 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。 政策的部分也走得比較慢，許多住在大樓的人，就算有自己的停車格也不能裝慢充，因為充電樁的線路會經過公共區域，設置還是需要經過管委會評估。
電動車充電時間: 充電市場現況
但如果在商業場所充電，充電成本同樣會略高於高端燃油汽車。 不過，要論電動車發展，自然不能錯過這項產業的龍頭特斯拉（Tesla）。 根據交通部公路總局的數據，去年1到11月新登記的純電動汽車共有1581輛，其中特斯拉就佔了超過6成，可以說，在充電技術方面，特斯拉的最新發展是全台大部分電動車主最關心的問題。 此外，因為受訪者家中有超過一半比例的孩童曾經歷過腸病毒感染，考量到腸病毒有極高比例是在學校等群聚場合感染．
若住家無法安裝充電樁，但想要購入電動車，則可先行確認好在住家或公司附近，是否有充電停車位或是車廠充電站可供日後方便充電。 到 2025 年，電動車銷量預估會達到一年 30,000 台，電動車越來越多，也會讓充電站在營運上能夠賺得到錢，讓充電樁的設置量跟著提升。 很多人說今年是「電動車元年」，因為今年有大量電動車進入台灣，下半年依然如此；以 Kia 來說，未來 3 到 5 年內甚至會有近十台新電動車上市。 首先，台灣是島國，路短車多；而電動車是在低速的情況下比較省電，因此電動車很適合台灣這種城市多、道路崎嶇狹小的國家。 以燃油車來說，假設：汽油每公升 30 元，一年開 15,000 公里，用比較省油的車一公升跑 15 公里來算，一年加油也要 30,000 元。 如果家裡可以裝慢充，那就更方便了，就像手機一樣，回家後就把電插著，睡一覺起來就充飽電了，會比燃油車還要方便，完全不需要去加油／充電。
電動車充電時間: 電動車充電樁的規格、安裝、充電時間及常見問題，完整解析！
特斯拉台灣區總經理詹依宛表示，目前特斯拉充電設備共分為「超級充電站」、「目的地充電站」兩種。 未來將導入第三代（V3）超級充電器，不到半小時就能上路。 台灣將成為亞洲首批導入V3超級充電器的國家，最快今年春季有望登台亮相。 StoreDot的目標是2025年用現有的充電基礎設施讓汽車電池在五分鐘內充100英里（約160公里）。 衛報報導，能夠在五分鐘內充飽電的電動車電池進入量產前期階段，是電動車充電技術往前邁進的關鍵性一步。 當這款電池正式量產，電動汽車的充電速度可望和汽油或柴油車一樣快。
目前在台灣，僅有高端腸病毒71型疫苗已完成三期疫苗有效性試驗，證實疫苗保護力達100%（統計分析後為96.8%），結果發表在國際頂尖期刊：The Lancet 刺胳針；而安特羅/國光腸病毒71型疫苗尚未完成第三期疫苗有效性試驗，目前保護力未知。 所以，雖然多數腸病毒感染屬於較輕度病例，但部分類型如腸病毒71型，致死率可高達19.3%，重症的發病過程很快速，大多於發病後2－7天出現，平均為發病後3天出現併發症，可能在數小時至數天內死亡。 當孩子感染腸病毒時，父母最好多陪伴、多觀察，一旦出現重症徵兆，應盡快就醫。 然而，很多家長都有這樣的疑惑：「曾看過網路上關於腸病毒感染併發重症的相關新聞；也聽聞過身邊朋友分享家中小朋友感染腸病毒，但很快就復原的例子。」究竟為什麼腸病毒會有重症、輕症之分？
電動車充電時間: 充電線 Type 2 to Type 1 (32A 單相)
但 13A 的插蘇位容易過熱，長期長時間使用甚至乎有可能會燒毀。 車主如於尋找公共充電站時誤到慢速充電位更加是雪上加霜，因此車主必須小心留意，先確定停車場所提供的是慢速還是中速充電服務。 我想先分享一個數據，Porsche Taycan於150KW及350KW的充電站進行充電至80%所需要的時間，可能只相差3~4分鐘；有人會問，150KW與350KW相差2倍多的功率，所需充電時間為何只差不到5分鐘？ 我想或許大家忽略了一件事情：電動車電池管理系統會去管控充電峰值。 先分享一個數據，Porsche Taycan於150KW及350KW的充電站進行充電至80%所需要的時間，可能只相差3~4分鐘。 有人會問，150KW與350KW相差2倍多的功率，所需充電時間為何只差不到5分鐘？
首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格，然後是歐洲美國標準的 CCS，日韓則使用 CHAdeMO，中國則是 電動車充電時間2023 GB/T。 雖然車上會顯示 “xxx km/hr”，但呢個數字係跟據每架車既耗電量去計算，因此並不準確。 王朝陽的研究工作由他所創立的EC Power公司負責開發。 EC Power將電池溫度升至60℃，使鋰離子更快速移動，但避免熱引起的電池損壞。 高端腸病毒71型疫苗真實世界中執行的第三期臨床試驗追蹤長達2年，且在追蹤期間施打疫苗的受試者皆無輕重症感染；安特羅/國光無臨床疫苗有效性保護力及長期追蹤數據，無法實證是否能有長期保護效果。
電動車充電時間: 我們想讓你知道的是
這就意味著，正常能行駛100英里的電動車，實際續航力僅剩80英里。 不過，快充容易導致電池過熱，因此新型充電站的冷卻系統提供高電壓電源供應系統與冷卻型高功率充電電纜，搭配水─乙醇混合物作為冷卻液，解決電池與電纜在快充時過熱的問題。 王朝陽指出，快速充電電池必須至少可重複500次循環，而不會降低電池的壽命，EC動力電池可以重複2500次循環。 麥斯多夫說StoreDot電池可以充電1000次並保持原來容量的80％。 全世界數十家公司正在開發快速充電電池，其中特斯拉、Enevate和Sila Nanotechnologies都在研究矽電極。
反過來說，特斯拉的車只要換上轉接頭，一樣可以用其他規格的充電樁。 在公共充電站充電如遇上三相 32A充電器，而自己的電動車只支援單相 電動車充電時間2023 32A 的話，要留意收費上有沒有調整。 因為香港大部分充電器都是按時收費的，如果你的電動車是只能接受單相，要留意服務商是否劃一價錢。 現時香港只有很少地方是按電力收費的，例如是又一城商場停車場的充電站。
電動車充電時間: 電動車現況解析：換電動車好嗎？現在有多少電動車？
但有些車款的充電速度非常快，像是 Kia 的 EV6，可以接受的充電功率較高，從 10% 充到 80% 只需要 18 分鐘而已。 但身為電動車車主，或是準備換台新車的你，對於 電動車充電 或是 充電樁 規格與性能上，仍有許多疑問？ 就讓台達電動車充電方案團隊，為您整理電動車充電最常見的幾個問題。
電動車主在外使用公共充電站，除了解充電器規格，接下來要了解充電速度如何換算。 我們在 ChargeSmith 地圖上顯示給車主重要的資訊包含：接頭型式與最佳速度。 今天，大多數載客用電動車將使用最大 32A/7.4kW 的充電。 用7.4KW 充電，以現代 loniq為例（配備 38.3kWh 電池），可以在 4.5 小時內從 10% 充電到 90%，或一小時充電可行走 38 公里。 在一個案例中，我們利用影子電力提供了至少 6.7kW 的充電功率，令所有 200 個停車位都足以變成充電站點，事實証明，用這種潛在的電源為電動車充電的確是明智之舉。
電動車充電時間: 設備成本
快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。 人們購買電動汽車主要是藉此節省燃料成本，每當油價上漲之際，考慮購買電動汽車的人數呈增加趨勢。 但安德森經濟集團（Anderson Economic Group）的一項新研究似乎澆涼了部分消費者的想法。
一般車主除車廠提供的免費快速充電外，對其他公共充電站的充電速度都不太了解。 對於居於一般屋苑及公司沒有充電器，亦沒有車廠提供免費快速充電的車主，絕對需要了解充電站的充電速度，以免去錯慢速充電站而白白浪費時間和金錢。 然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。
電動車充電時間: 問題二：不同廠牌的充電樁效率相同嗎？
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 居住獨棟或透天住宅，車主可從自家電錶直接拉電裝設充電樁，是最為單純的作法。 如果住戶電錶統一都配置在地下室停車場內，拉電方式則與獨立住宅一樣，可直接從私宅電錶拉電。 但如果電錶是放置在每層樓的話，則可裝設公共充電站及充電站專用獨立電錶，使之完全獨立於社區公共用電的電錶，或是由公用電錶取電，再額外安裝智慧電錶接出電力。
在快充的時候，充電的行程不會隨時都在全功率輸出，會逐漸降低功率，這是電腦會幫你保護這顆電池，不需要自己判斷「充到多少趴我就不要充了」。 通常是充到 80% 之後速度會慢一點，所以會花你比較久的時間，但不會說充到 100% 電池就容易壞，不太需要擔心。 因為加油站很密集，所以就算開油箱很小的車，也不會產生里程焦慮。 目前台灣的充電站已經夠用，未來也還會再繼續跟著電動車成長而增加。
電動車充電時間: 充電站
另外，台灣城市跟城市的距離比較近，相對充電次數不這麼頻繁，不像歐美國家土地大，可能光單趟路程就需要充電了、非常依賴充電樁。 充電時間取決於電池的等級，目前高壓電池分成 400V 和 800V 兩種，九成以上的電動車都是使用 400V 的電池，而 EV6 採用等級較高的 800V，充電時間就會跟著縮短。 其實就是換個冷氣濾網、換個雨刷片、檢查一下輪胎磨耗⋯⋯這些，每隔一萬至兩萬公里進場保養一次，可能 1,000 ~ 2,000 元而已，不像燃油車可能每次回廠就 8,000 ~ 10,000 元，豪華車款還會更貴。 隔天，我從西部北上，一度電跑 5.6 公里左右，這是因為電動車其實在低速比較省電，高速會稍微耗電一點。 到了西螺休息站再次充電，充電到 80% ，也還是只要十來分鐘。
- 納智捷電動車雖然數量很少，但也有一座快充站，位於新北市新店的集團總部。
- 目前全台電動車掛牌數量最多的6個縣市依序為：台北市、台中市、新北市、桃園市、高雄市、台南市；而全台電動車充電樁目前累計約4,000多支，分佈數量仍以上述6個縣市為最多。
- 德國汽車零件製造商 Vitesco 也表示，800V 快充正以超乎預期的速度成長，眾多車廠皆對所能提供的技術感興趣。
- 中速充電速度主要是介乎於：單相 20A 至 單相 32A， 三相16A 與三相 32A。
- 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。
- 現在除 Tesla 和 Renault 外，一般車廠只能最多輸入單相 32A 的充電功率，並不支緩三相，車主必須留意。
資本支出 (CapEx) 是選擇和規劃充電系統的主要決定因素之一。 通過連接到互聯網，充電器可以向網絡服務供應商和站點主機發送和接收諸如使用頻率等數據，線上收費基礎設施允許站點主機提供射頻識別 (RFID)、智能手機、電子支付或會員管理以及其他類型的線上客戶服務。 許多車主在意續航里程和充電時間，是希望如果改開電動車，體驗上不要跟燃油車差異太大，而 EV6 的最大優勢就是充電時間和續航力，所以對很多車主來說可以無縫接軌。 遇到快充站速度較慢，或是電動車可以接受的功率較低，充電可能需要 30 至 40 分鐘。
