在石橋末端有一個兩層高的亭，曾用於迎接中國官員，故亦稱 “接官亭”。 1892年，樂善堂籌集資金，以木料搭建，向海伸延約80米。 龍津石橋北部和接官亭因此埋入填海區內，其後於石橋南端加建鋼筋水泥碼頭，名為『九龍城碼頭』。 其后因海泥淤积，1892年以木材加建至300米，桥头作丁字形，筑有接官亭[2]。
當時，碼頭附近有一個墟市，貨物大都是在龍津碼頭上岸。 這些貨物大多是一些農產品（如主糧、雜糧和菜蔬等）、牲畜、柴薪、乾草、生草藥和一些日用品（如衣履、農具等）。 為了方便商販、民眾交易時秤量貨物，碼頭設有「公秤」。 貨物經過「公秤」過磅時，需要繳納費用，以作樂善堂經費之用。 樂善堂得到這筆營運經費後，全數撥作贈藥施藥、助窮殮葬等慈善業務之用。 到了1880 年，樂善堂修建正式會址，並定名為樂善堂。
龍津石橋: 政府擬斥6.86億保育龍津石橋遺蹟 料2024年完工
葉德平博士，現職大學講師、香港歷史文化研究會副會長，曾主辦香港多個社區的歷史文化研究計劃。 龍津石橋2023 近著有《香港鳳山寺與廣澤尊王研究》、《西貢非遺傳承計劃：西貢麒麟舞》、《回緬歲月一甲子──坑口風物誌》和《古樹發奇香──消失中的香港客家非遺》等。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
2008年3月，政府在啟德機場原址發現龍津石橋，整個遺蹟包括龍津橋、上下船平臺、碼頭石墩、接官亭、1930年代九龍城碼頭水泥墩、木質防撞柱及梯級[1]。 在2008年，當局就啟德發展計劃進行考古調查時，首次發現龍津石橋遺蹟。 在諮詢公眾和深入研究後，當局建議原址保育龍津石橋，以保存其文物價值讓公眾欣賞，並提高公眾的文物保育意識。 龍津石橋於1873至1875年間興建，全長約200米，以利便中國朝廷官員及本地居民登岸，前往九龍寨城。 其後，龍津石橋連九龍城碼頭均被掩埋，以進行啟德濱發展計劃，並於1942年第二次世界大戰期間興建軍用機場，最後用作發展和擴建前啟德機場。 其後因海泥淤積，1892年以木材加建至300米，橋頭作丁字形，築有接官亭[2]。
龍津石橋: 討論:龍津石橋
政府計劃原址保育早於1873年興建的「龍津石橋」遺蹟，計劃向立法會財委會申請撥款6.86億元，倘撥款獲批，可於今年第四季動工，2024年完工。 工程之一是興建一條保育長廊，原址保存石橋遺蹟，供市民參觀和休憩。 龍津石橋 龍津石橋建於1873年，1875年完工落成，成為九龍寨城東門與海岸連接的登岸碼頭。 1892年九龍樂善堂集資，在龍津橋南端擴建一座長約80米的木碼頭，樂善堂徵收碼頭使用費作為慈善用途[1]。
石桥经历多次扩建，曾在日占时期因日军扩建机场而被埋。 龍津石橋 19世紀中葉，香港洋商利用中國帆船偷運洋貨入口中國，走私漏税。 兩廣總督下令在出入香港和澳門之水道，各設海關關卡，以緝拿走私船隻。 當時的粤海關在已成為英國殖民地的香港島以外的馬灣、佛頭洲、長洲及九龍灣各設海關緝私，打擊走私活動。
龍津石橋: 曾是全港最長和最堅固石碼頭 龍津石橋
两广总督下令在出入香港和澳门之水道，各设海关关卡，以缉拿走私船只。 当时的粤海关在已成为英国殖民地的香港岛以外的马湾、佛头洲、长洲及九龙湾各设海关缉私，打击走私活动。 由于海关武装缉私船只需要停泊补给，故大鹏协副将及九龙巡检倡议在九龙炮台东侧40米修建长200米的石码头，以当时九龙寨城东面小河“龙津”命名。
龍津石橋在啟德原址保存，項目有助提高公眾的文物保育意識。 項目竣工後，龍津石橋保育長廊會經太子道東行人隧道及石鼓壟道遊樂場，連接啟德發展區與九龍寨城公園，及提供一條方便通道前往啟德區內鄰近的發展項目。 因应龙津石桥的发现，启德发展计划环境影响评估报告建议划定龙津桥遗迹的范围，并原址保存龙津桥遗迹，作为启德发展计划的一部分，报告于2009年3月获通过[6]。 然而，由于配合沙中线兴建及邻近地区发展，政府预期最快须待2022年后，才能正式开放[8]。
龍津石橋: 今日係2022年9月25日，對我國嘅軍事史，特...
启德机场在1998年停用后，政府曾委托考古专家在2003年进行考古调查，发现1924年启德滨海堤及上岸梯级，但没有发现龙津桥遗迹。 龍津石橋 2008年3月，考古学家发现一段龙津桥及9座石桥墩，政府在同年11月委托考古专家发掘，终找到1875年龙津桥、上下船平台、码头石墩、接官亭墙基基石、1930年代九龙城码头水泥墩、木质防撞柱及梯级。 龍津石橋 此外，亦发现青花瓷杯、碗、碟、枕头、陶油灯、陶缸等19世纪末至20世纪初文物[1]。 根据推测，以前接官亭的位置大概为今日富豪东方酒店，而昔日隔住太子道东的启德客运大楼则是码头石桥上岸的地方。 1910年，港英政府将乐善堂扩建的木码头改建为水泥码头。
- 關於石橋類嘅建築，阿史之前就同史友們提過有河北省趙州橋，但唔講真係未必知，香港曾經都有一條好有歷史價值，號稱係全港最長並且最堅固嘅石橋同碼頭，名為龍津石橋。
- 19世紀中葉，香港洋商利用中國帆船偷運洋貨入口中國，走私漏稅。
- 這些貨物大多是一些農產品（如主糧、雜糧和菜蔬等）、牲畜、柴薪、乾草、生草藥和一些日用品（如衣履、農具等）。
- 兩廣總督下令在出入香港和澳門之水道，各設海關關卡，以緝拿走私船隻。
- 两广总督下令在出入香港和澳门之水道，各设海关关卡，以缉拿走私船只。
- 2008年3月，政府在啟德機場原址發現龍津石橋，整個遺蹟包括龍津橋、上下船平臺、碼頭石墩、接官亭、1930年代九龍城碼頭水泥墩、木質防撞柱及梯級[1]。
由於海關武裝緝私船隻需要停泊補給，故大鵬協副將及九龍巡檢倡議在九龍砲臺東側40米修建長200米的石碼頭，以當時九龍寨城東面小河「龍津」命名。 19世紀中葉，香港洋商利用中國帆船偷運洋貨入口中國，走私漏稅。 當時的粵海關在已成為英國殖民地的香港島以外的馬灣、佛頭洲、長洲及九龍灣各設海關緝私，打擊走私活動。 龍津石橋現為古物古蹟辦事處記錄的具考古研究價值的地點之一，受到保護。
龍津石橋: 考古发现
龙津石桥建于1873年，1875年完工落成，成为九龙寨城东门与海岸连接的登岸码头。 1892年九龙乐善堂集资，在龙津桥南端扩建一座长约80米的木码头，乐善堂征收码头使用费作为慈善用途[1]。 日佔時期，日軍在1942年起大規模擴建機場，龍津石橋及九龍城碼頭隨啟德濱樓房一併拆卸，碼頭石墩及基座等被埋[1]。
用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 日占时期，日军在1942年起大规模扩建机场，龙津石桥及九龙城码头随启德滨楼房一并拆卸，码头石墩及基座等被埋[1]。 木工程拓展署于2008至2009年间为启德发展计划进行考古勘探，并发现了龙津石桥遗迹。 龙津石桥始建于1873至1875年，总长度约200米。 在石桥末端有一个两层高的亭，曾用于迎接中国官员，故亦称“接官亭”。
龍津石橋: 歷史
（註：根據現存文獻記錄，樂善堂於1880年前已經開始慈善工作）。 龍津石橋 由於樂善堂其中一部分經費來自「公秤」，加之其於鄉約之間的公信力，所以籌集資金擴建石橋的責任就落在樂善堂身上。 19世纪中叶，香港洋商利用中国帆船偷运洋货入口中国，走私漏税。
根據推測，以前接官亭的位置大概為今日富豪東方酒店，而昔日隔住太子道東的啟德客運大樓則是碼頭石橋上岸的地方。 因應龍津石橋的發現，啟德發展計劃環境影響評估報告建議劃定龍津橋遺蹟的範圍，並原址保存龍津橋遺蹟，作為啟德發展計劃的一部分，報告於2009年3月獲通過[6]。 然而，由於配合沙中綫興建及鄰近地區發展，政府預期最快須待2022年後，才能正式開放[8]。
龍津石橋: 保育安排
啟德機場在1998年停用後，政府曾委託考古專家在2003年進行考古調查，發現1924年啟德濱海堤及上岸梯級，但沒有發現龍津橋遺跡。 2008年3月，考古學家發現一段龍津橋及9座石橋墩，政府在同年11月委託考古專家發掘，終找到1875年龍津橋、上下船平台、碼頭石墩、接官亭墻基基石、1930年代九龍城碼頭水泥墩、木質防撞柱及梯級。 此外，亦發現青花瓷杯、碗、碟、枕頭、陶油燈、陶缸等19世紀末至20世紀初文物[1]。
關於石橋類嘅建築，阿史之前就同史友們提過有河北省趙州橋，但唔講真係未必知，香港曾經都有一條好有歷史價值，號稱係全港最長並且最堅固嘅石橋同碼頭，名為龍津石橋。 第一階段的公眾參與活動是為提高公眾對項目的理解，並就保育石橋尋求及認同整體處理的原則、方法和相關的規劃達成協議。 活動包括向有關的區議會及機構舉行簡報會，以及在2010年6月舉行的兩個地區展望工作坊暨實地視察。
龍津石橋: 龍津石橋
随着香港人口在1920年代激增，当时著名华人绅商何启与区德等人合资经营之“启德营业有限公司”，在九龙湾北岸进行大规模填海兴建启德滨，龙津石桥余南段继续使用。 龙津码头在1932年扩建，拆去1910年的水泥码头，另在1875年建成之码头南端沿北131度，向海续建一段长60米的新码头，建成后命名为“九龙城码头”[1]，给香港的蒸汽小轮使用[5]。 龍津石橋位處九龍城區，喺1873年興建，歷時兩年建成，全長達到200米，寬2.6米，一共分成南北兩段。 石橋一共有21條柱，喺1892年就曾經以木材加建過，令到總長度一共去到300米。
石橋經歷多次擴建，曾在日佔時期因日军擴建機場而被埋。 石橋經歷多次擴建，曾在日佔時期因日軍擴建機場而被埋。 龍津石橋先後成為旅遊景點同埋九龍寨城官民常用嘅碼頭，去到1910年就被港府改建成水泥碼頭，1920年代亦因為要發展啟德濱而令到北段龍津石橋被埋、接官亭被拆卸。 咁心水清嘅史友可能會問，咁南段碼頭又點解會搵唔到呢？ 原來喺日佔時期，日軍大規模擴建啟德機場，除咗拆卸啟德濱樓房，仲直頭埋咗成條龍津石橋，所以多年嚟都未展開發掘。
龍津石橋: 龍津石橋
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1910年，港英政府將樂善堂擴建的木碼頭改建為水泥碼頭。 隨着香港人口在1920年代激增，當時著名華人紳商何啟與區德等人合資經營之「啟德營業有限公司」，在九龍灣北岸進行大規模填海興建啟德濱，龍津石橋餘南段繼續使用。 龍津碼頭在1932年擴建，拆去1910年的水泥碼頭，另在1875年建成之碼頭南端沿北131度，向海續建一段長60米的新碼頭，建成後命名為「九龍城碼頭」[1]，给香港的蒸汽小輪使用[5]。 龍津碼頭在1932年擴建，拆去1910年的水泥碼頭，另在1875年建成之碼頭南端沿北131度，向海續建一段長60米的新碼頭，建成後命名為「九龍城碼頭」[1]，給香港的蒸汽小輪使用[5]。
龍津石橋: 今日係2022年9月25日，對我國嘅軍事史，特...
發展局向立法會提交文件稱，工地分為兩個部分，總面積1.43公頃。 龍津石橋 工程包括於啟德市中心興建一條保育長廊，原址保存石橋遺蹟。 工地另一部分位於石鼓壟道遊樂場內，將興建通道連接太子道東行人隧道出口，通往九龍寨城公園。
就是因為高速發展，龍津石橋才有機會埋沒了半個世紀後重見天日——2008年，因為規劃發展舊啟德機場用地，政府在發展前勘探時，發現了龍津石橋遺跡，是近年香港少有而重大的考古發現。 龍津石橋始建於1873至1875年，當時的位置是九龍灣海旁，不少來往九龍寨城的官員亦於此橋登岸，岸邊還建有一座龍津亭。 1942年，二戰日據期間，石橋被拆毀，埋於啟德機場的新填海區。 據政府所公布，啟德將興建長廊，屆時就可以近距離欣賞石橋了。
龍津石橋: 考古发现
龍津碼頭是當時重要的渡口，據《九龍城區風物誌》所述，龍津碼頭「設施既容許較大型的船隻泊岸，自然促進了水路運輸交通的開展。而當時一間名為南國的輪船公司，便因此開辦往來九龍城至澳門和廣州的渡輪服務」。 龍津石橋2023 可惜，在日據時期（1942年），石橋連同前九龍城碼頭被埋沒，直至近年實施啟德發展計劃時才重見天日。 2008年3月，政府在启德机场原址发现龙津石桥，整个遗迹包括龙津桥、上下船平台、码头石墩、接官亭、1930年代九龙城码头水泥墩、木质防撞柱及梯级[1]。 土木工程拓展署於2008至2009年間為啟德發展計劃進行考古勘探，並發現了龍津石橋遺跡。 龍津石橋始建於1873至1875年，總長度約200米。
原來喺19世紀中葉，就有唔少洋商都會利用船隻偷運洋貨、鴉片入口中國，當時大鵬協同埋九龍巡檢就想先由打擊船隻停泊補給開始，於是就喺九龍寨城東面小河「龍津」興建呢個石碼頭。 龍津石橋原建於1873年（據《龍津石橋加長碑》記：「九龍濱海龍津石橋，創於同治癸酉年」），是清廷官員由水路進入九龍城寨的必經之路。 因為石橋地處清廷與英國的前線交接位置，地理位置舉足輕重，而且商貿往來日益繁重，於是，九龍城稅關便以龍津石橋為基地，向往來的船隻徵收關稅。 到了光緒十八年（1892年），樂善堂籌集資金，擴建龍津石橋。 此碑文今日可在《香港碑銘彙編》可見，而該文亦載於1980年5月16日「香港街坊誌」和《九龍樂善堂特刊》之中。
