Kia完整公布了EV6的產品細節，動力配置部分共計有標準版、續航里程更久的Long Range等兩種電池容量，驅動模式則有後驅2WD、四驅AWD等兩種模式，同時車型也在基本盤EV6之外，還推出有GT-Line以及GT等車型組合選擇。 Ford在美國時間11月17日正式發表全新純電休旅Mustang Mach-E，這也代表Mustang車系推出55年以來，首度進行家族化拓展，將這匹代表了美式跑車精神的野馬帶進電動時代。 電動車汽車2023 雖然在發表會前夕因為網站資料曝光，導致少了一些驚喜，但還是有很多尚未曝光的細節值得關注。 由Vision iNext概念車量產化而來，BMW正式推出新世代5人座電動旗艦休旅車，有別於現行數字車系命名方式，僅保留代表電動的「i」與代表休旅車系的「X」，以iX之名現身。 IX最大續航力達600公里，使用200kW功率充電裝置，從10%到80%電量只需不到40分鐘。 Model E具備「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，讓動力性能輸出達到約750匹馬力，0到100公里加速僅2.8秒，同時Model E具備750公里長續航力。
面對電能時代，所有汽車品牌集團無不嚴陣以待，百年老店M-Benz主打EQ，目前有4種EQ，最頂尖的EQS最令人期待，理由很簡單，豪華房車是M-Benz一路走來的核心事業，這想法，打造電動車一樣沒變。 今年3月交車數高達2千多台，Model Y取代Model 3成為賣量最旺的電動車。 只要供應穩定，Model Y無疑是2023年度台灣電動車銷售冠軍。 如果你還沒習慣彷彿來自Minecraft世界的Ioniq 5，別在意了，第二波韓國電動車Ioniq 6已經登陸台灣。
電動車汽車: 技術成熟 達標可期
電旅出行會在取車時給 70% 以上的電量，除了額外加購保險以外，是不會收取以公里計算的「旅程費」的；不過如果有用超級充電服務以及路過高速公路 ETC 的話，這兩項費用將會在還車時結算（如果你是用一般民宿或公用充電站就不會收錢啦！）。 內裝方面，全車系首創的7吋數位式儀錶板，置頂的設計減少駕駛時的視線切換，降低行車疲勞。 同為TOYOTA車系首創的檔位控制旋鈕，簡潔俐落，直覺性操作讓駕駛快速上手，首次導入的12.3吋影音主機，整合聲控、空調操控、Navi衛星導航等多項功能，並支援Apple CarPlay與Android auto，聰明應援行車生活。 以老舊汽油小客貨車為例，汰舊換電動車所獲得的減碳憑證同意移轉給環保署後，可獲得空污補助2000元、減碳獎勵1萬2000元，另外，再加上舊車回收獎勵金1000元，等於最多可領1萬5000元。 秉持「正確、領先、客觀、翔實」的基本原則，中央社專業新聞團隊每天以中、英、日、西文即時對外發出上千則新聞、照片、圖表、影音與資訊，是台灣唯一多語文新聞媒體，服務對象從媒體客戶擴大為閱聽大眾；從台灣民眾延伸至全球華僑與讀者，充分扮演「華人之眼，世界之窗」。
《KEYPO大數據關鍵引擎》輿情分析系統擁有巨量資料，以人工智慧作語意分析之工具資料蒐集範圍：累積超過30億筆以上的網路數據庫，其內容涵蓋新聞媒體、社群平台、討論區、部落格、地圖評論等網站。 最後一種，則是和國外各種「目的地場域」直接進行商業洽談，如飯店、購物中心、遊樂園等，在他們的停車場建置公用的充電樁。 看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛3到4（毛利率3到4％）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。 電動車汽車 台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，不脫下列3種方式。 電動車汽車 只有電動機車（也就是有掛車牌號碼的）必須要有駕照才能騎，其餘電動自行車、電動輔助自行車皆不需考取駕照。
電動車汽車: 電動車
2020年全球電動車銷售排行第六的也是黑馬，縱使自去年下半年才開始交付，但仍舊在短時間內累積5.6萬輛銷量，這款車即為福斯（Volkswagen）推出的ID.3平價電動車，且未來也具備威脅Renault Zoe地位的實力。 正因為去年電動車選項太豐富，也使過往最熱賣的Nissan Leaf銷售稍顯失色，去年僅以5.5萬輛銷售成績排名第七。 然而目前台灣的困境並非有沒有Citroen代理商，或是貿易商能否少量導入的問題，而是現階段台灣並沒有微型車法規，不論是燃油或電動微型車都無法在台販售！ 反觀重型機車在台灣都開放好一段時間了，只差沒有國道路權，此外物流業電動三輪車也開放了，因此電動微型車相關法規如果不開始規劃與制訂，未來一定會與國際趨勢脫節。 對於傳統燃油汽車而言，有太多事情需要關注，你必須注意檔位變化、還需要時時刻刻準備踩下煞車。
動力電池模組容量則是108.4kWh，可提供616公里最大續航力。 據了解，目前接單的車款為2023年3月份生產車型，臺灣上市的時間點可能會落在第二季或者第三季左右。 身為Lexus新世代電動戰略佈局的首發車款，RX 450e在2022年4月正式發表亮相，選用與Toyota bZ4X相同的e-TNGA模組化電動車平台作為基礎，以介於NX與RX之間的車身尺碼，還有長達2,850mm軸距期望兼顧靈活度與乘坐空間。 動力則是採用RZ 450e單一動力規格，搭載Direct4電動四驅系統架構，運用201匹馬力 (150kW) 輸出前軸馬達搭配後軸107匹 (80kW) 馬達所組成，續航力則是大約落在450公里左右。 Lexus總代理在2022年年度計畫中曾經表示積極爭取在2022年年底前導入，但是目前並未如當初預期順利，正式上市時間點應當會落在2023年年內。 扮演Hyundai運用E-GMP平台為基礎開發的第2款作品，Ioniq 6採用流線的四門跑車設計，Hyundai更為其設定能源效率最高的電動車目標，Hyundai表示，受惠於流線造型，Ioniq 6的風阻係數僅有0.21Cd，可以幫助其帶來最佳的續航里程。
電動車汽車: 充電樁功率300kW以上、iX與i4第四季上市，國內BMW全臺將建置14座BMW i直流高速充電站
原廠去年12月1日釋出偽裝車在冰天雪地進行動態測試的照片，此處正是BMW集團位於瑞典的冬季測試中心，只離北極圈數公里遠，工程師利用摩擦係數極低的結冰湖面測試車輛的懸吊組件、轉向和制動系統並進行微調。 緊接著又在15日發布在炎熱地區完成耐久性測試的訊息，這次主要是驗證馬達、全輪驅動和高壓電池在承受最大壓力時的性能和可靠性，同時也觀察車輛在高溫、未鋪砌的道路、灰塵和巨大的高度差異下的表現，外界預期BMW i7最快可在下半年亮相。 Plaid車型最大馬力則來到1,020匹之譜，更僅需2.6秒就能完成0-100km/h加速、零至四分之一英里衝刺亦僅需9.9秒，還有上看262km/h極速實力，不過最大續航力則是些微下修至547公里。 Model X甚至曾在2021年年底在臺灣公開亮相，但上市規劃同樣並未明朗。 Audi這次將外觀細節重新調整以及動力系統升級列為重點，雖然依舊提供50 quattro、55 quattro 還有三馬達SQ8共三種動力設定，但電池容量大幅升級！
能夠搶在零組件同業之前，大啖充電樁市場大餅，全因信邦董事長王紹新早年深謀遠慮的決策，10年前即搶先吃下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。 相信你看過不少電動車其實不環保的報導，例如，新加坡政府認為Tesla並不能解決環保問題，大眾交通才是具體改善環境汙染及地球暖化。 汽車發明於19世紀末，一開始只有王公貴族有錢人才能享用，Henry Ford端出Model T讓汽車大量化、平價化，經過百年，汽車成家家戶戶都能買起的生活必需品。 現今純電動車所使用的電池有鎳氫電池或鋰離子電池[2]，兩種電池都可以回收再用做儲能等用途，報廢也可以提煉出回收金屬。
電動車汽車: 國內有機會2021上半年現身，Porsche入門戰力Taycan現身，售價358萬起
EREV 增程型電動車也就是「 Extended Range Electric Vehicle 」，它有點類似 PHEV 插電式混合動力車款，具有燃油引擎、電池和電動馬達，也就是說需要幫油箱加油，也要幫電池充電。 BEV 純電動車的設計沒有引擎、不需要油箱、也不用考慮進氣及排氣系統，加上車輛本身不會排放廢氣，不會有空氣污染，因此近年來許多車廠都在研發推出 BEV 純電動車。 去年發表的品牌首款電動車，擁有 470 公里的最大續航距離，可以創造 394 匹最大馬力與 70.1 公斤米最大扭力，零百加速僅需 4.8 秒就能完成，同樣預計在年底新車大展上現身。 大同在2021年率先拿下唐榮車輛訂單，包括馬達與驅動器的IE5超高效率大型電動巴士動力系統，期望藉由唐榮的訂單可以把技術延伸至其他公司。 為了達到電動車對馬達節省能耗、又要體積小，又要馬力大的需求，電磁鋼片必須做到低鐵損、高磁通與薄厚度之特性。 中鋼從2007年就與電動車大廠協同研發超能效電磁鋼片，目前已打進多家知名車廠供應鏈，整體佔比約3成。
- 事實上，根據德國航空太空中心（German Center for Aeronautical and Space Research ） 2018 年的研究，全球汽車產業必須在 2028 年前就停止販售所有使用內燃機的汽車，包括油電混合車，才能守住攝氏 1.5 度的全球升溫。
- 特斯拉將於今年春季在德國柏林和美國南部德克薩斯州使新工廠投産，尋求下半年以後推高熱門的SUV「Model Y」的銷售。
- 而EQE預估將會先於2021第二季在德國Bremen投產，後續也會在2022年於中國生產。
- 然而，相關的論述沒有提及如果將燃油在運輸過程中的耗能納入考量（例如將汽油透過管線或油罐車運輸至加油站的過程中之耗能），純電動車與混合動力車的單位里程碳排放量誰高誰低仍然不易直接導出結論。
此外，為配合歐洲市場的偏好，提供可供長途旅行的大容量電池，也會增加成本。 Mercedes-Benz正式公布了全新小型純電跨界休旅EQB的樣貌，加入EQC、EQA以及EQS的純電陣營當中。 EQB在本屆上海車展進行全球首發，並且預計在今年首先於中國市場和歐洲市場開賣。 Mercedes-Benz年初時公布了純電產品藍圖，2021年將發表4款純電新車，現在只剩EQE尚未現身。 電動車汽車 Audi正式發表Q4 e-tron與Q4 e-tron Sportback。
電動車汽車: 社群行銷興起 市場擁有無限商機
儘管市場熱絡，但電動車若要有長足發展，除了提升車體效能外，仍須進一步完善充電站、充電樁等基礎建設。 臺灣的產、官、研界近期攜手籌組「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（以下簡稱充電聯盟），工研院機械與系統研究所所長組長張念慈點出，充電聯盟的成立就是希望藉由統一充電介面，打造國內友善的充電環境，加快電動車發展腳步。 回顧全球固態電池發展歷程，從第一代的樹脂固態電池，第二代的鋰金屬固態電池，到第三代就是全固態電池。 綜觀市面上所謂的全固態電池，如日系的TDK、Kyocera或美系品牌MURATA等，仍有容量太小、成本過高的問題；而豐田汽車（Toyota）全固態電池因採用硫化物技術，也有量產挑戰待克服。
本身具備相當多樣化的動力選擇，而 EV 純電版終於要進入台灣，時間預計落在下半年，採用能輸出 120 匹最大馬力與 30 公斤米最大扭力的電動馬達，續航表現達 250 公里，外型上取消水箱護罩，相當具未來感。 目前Tesla推出的服務包括增強型自動輔助導航（Enhanced Autopilot；EAP）及全自動輔助駕駛（Full Self-Driving；FSD），都已向車主收費，採一次性買斷，未來將推出按月訂閱制。 純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛[2]，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。 特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。 在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。
電動車汽車: 里程焦慮
而EQE預估將會先於2021第二季在德國Bremen投產，後續也會在2022年於中國生產。 除了EQS正式揭露完整面貌之外，Mercedes-EQ在新聞內容中還透露，EQS除了先前已經公布的245 kW到385 kW動力輸出版本之外，未來也將會推出560 kW動力輸出版本，換算成馬力數值約為760匹 (ps)，雖然新聞內容中並未提及，但應當就是純電的AMG版本作品。 Mercedes-Benz近期針對電能子品牌EQ，可說是動作頻頻，不但在2021上海車展發表了EQB，原廠更選擇在5月10日，透過新聞稿發表EQT純電概念車，同時確認全新車系T-Class將在2022現身，拓寬小型休旅級距產品線。 Mercedes-Benz 麾下電動子品牌 Mercedes-EQ，終於揭露首款豪華大型純電轎車 EQS 的完整資訊，在車上所搭載的新科技也具有同樣的觀察價值，因該些技術勢必有朝一日會逐漸下放至其他車系、甚至影響全球車壇。 本篇則列出幾點EQS的亮點技術，這些或許都有機會應用於未來Mercedes-Benz其他車款中。
電動車時代離我們越來越近，目前電動車市已有四門房車、四門掀背跑車、小型運動休旅、中型運動休旅、七人座運動休旅，還有具備越野能力的跨界休旅。 今年將有更多全新的電動車引進台灣，尤其在Mercedes-Benz EQS、BMW i7豪華旗艦車款加入後，為電動車市併上最後一塊拼圖。 在台灣推薦 Leaf 肯定被罵，因為普世認為這是個 CP 不高（應該說超低）的電動車。 事實上，Leaf 是「目前」全球銷售數量最多的單一電動車款，2020 年 10 月全球累積生產 50 萬（Model 3 急起直追）。 有超過 6 成的受訪者，看好台灣電動車市場發展，認為台灣電動車普及時間，3-5 年者佔了 28% 為最多，5-8 年者佔了 23%，但也有 18% 的人認為還要 10 年以上，調查的普及平均時間約 6.3 年。
電動車汽車: 改款「特斯拉新Model 3」傳開放訂車！8月將現身 續航超過600km
在韓國共有53kWh與77.4kWh兩種電池容量，入門的標準版53kWh配置僅提供單馬達後驅單一車型，長里程的77.4kWh電池組則是提供後驅與HTRAC四驅兩種動力佈局。 Hyundai總代理南陽實業也確認正在進行相關的導入評估，但會在何時上市目前仍尚未敲定。 經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。
1990年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。 在1990年1月的洛杉磯車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動概念轎車。 1992年福特汽車推出鈉硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio，1997年豐田普銳斯Prius混合動力轎車下線，日產汽車也在同年推出世界上第一輛鋰離子電池的電動汽車Prairie Joy EV。
電動車汽車: 電池
有別於一般汽車的入油情況，充電所需時間與電池容量關係不大，因為同一物料的電池，容量大的，充電電流也可相對應加大。 Tesla model s使用鋰離子電池充一次電可行大約400km，加速由0至100km/hour（公里/小時）只需3秒。 純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變， 而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。 產業面：聚和國際股份有限公司，成立於1975年2月，位於高雄大寮，為化學品之專業製造商，為全球第二大自黏性便條紙製造商、世界級造紙化學品領導廠商。 相較於燃油車需要裝下成千上萬的零件，光是引擎就佔了絕大空間，電動車則可以在同樣大小的車體裡頭釋放更多空間，加上機械結構大幅減少下，車室可以看起來更簡潔，整體空間感會比燃油車更好。 有別於傳統燃油車，電動車不需要傳統機油，亦不需要更換正時皮帶、含氧感知器以及火星塞等耗材，整體機械結構也更加簡單，光是常讓人頭大的變速箱，內燃機汽車的變速箱帶有許多複雜的齒輪組，而電動汽車的結構要簡單得多，絕大多數情況下都不需要特別的保養維護。
擁有全球最暢銷 Leaf 的稱號，具備相當親民的價格，續航力更達 400 公里，充電只要 40 分鐘就可以完成 80%，價格預計會落在 150 萬元左右，海外還有高續航版本 Leaf Plus，只是尚未有導入台灣的計畫。 電動車與傳統燃油車最大的差異就在動力系統，隨著電動車銷量提升，馬達及電池的製作材料需求也跟著增加。 面對全球電動車市場的激烈競爭，台廠馬達動力系統供應鏈廠商，例如和大、中鋼、台達電等，不但搶佔先機，後勢更加看好。
電動車汽車: 下雪還是大魔王！ 特斯拉最新FSD雪地表現仍舊慘烈
純電車獨有的時尚雙色充電孔設計與ELECTRIC銘板，所經之處吸引眾人目光。 本次bZ4X推出共6款車色，包含全新導入的星河鈦、星魅藍與星潮銀，提供顧客多樣化的選擇。 全新高效能動力電池容量為71.4kWh，並搭配專屬之動力電池溫控系統，除了以風扇強化進氣外，同時配置水冷系統，確保動力電池在快充或高速行駛狀態下亦能維持最適溫度，保持絕佳效能，造就626km的純電行駛里程，滿足顧客多元用車生活，讓續航無後顧之憂。 2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納(Jeremy Beren Banner)在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，私家車上的50歲男司機不治。 特斯拉發言人回應指出駕駛特斯拉的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。
2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。 電動車汽車2023 警方在清理現場時發現無人坐在駕駛座位上，疑似無人駕駛惹禍[79]。 Cybertruck的車身外殼製造加強堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。 由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合特斯拉裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。 光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩著整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。
