強茂所屬企業涵蓋：前段晶圓製造/璟茂科技，後段晶圓封裝與檢測/強茂公司，乃至系統應用/至極動能與熒茂光學(4729)。 公司聚焦中電壓MOSFET、超接合面(SJ) MOSFET、IGBT（絕緣柵雙極電晶體）與SiC(碳化矽)元件，應用面著重在汽車與工業領域。 強茂與世界先進(5347)等國內晶圓代工業者協同開發MOSFET與IGBT，SiC元件則有漢磊(3707)的支援，公司將把後段關鍵製程與封裝留在公司內部自行生產。 電子控制的功率元件中，以二極體最為基礎、但卻最重要，而碳化矽則是挾耐高溫、高壓、高頻率、大功率等特性，更適合電動車之用。
法人指出，美食-KY高達一半營收來自大陸，因大陸經濟復甦力道走緩，民間消費力低於預期，大陸經濟狀況仍牽動美食-KY的運營及獲利表現。 既有需求增加，加上車用、5G、AI、物聯網、資料中心等新技術與應用對半導體用量遽增，半導體產業景氣旺盛，晶圓代工產能吃緊預期將持續到2022年底，2021年功率半導體亦將呈現供不應求，讓強茂接單出貨比維持高檔。 國內二極體廠商過去多配合科技業呈現聚落發展，或在中國設廠以搶食攻內需，應用面多落在PC相關、家電、照明等，由於進入障礙相對較低，產品生命週期較短，且產業景氣起伏大，對廠商營運多有干擾.。 強茂過去專注在功率元件的二極體領域，2017年起策略轉向開發較高價值的功率半導體元件，包括MOSFET及IGBT等，效益逐步顯現。 法人分析，根據全球通路商富昌電子目前釋出的交期報告，國際類比IC大廠的分離式器件，持續呈現交期及價格維持高檔，並未有所降價及交期縮短，主要是因為國際大廠如STM、ON SEMI、NXP及英飛凌等，皆轉向車用及工業用產品，因此，部分功率半導體訂單轉向台廠。 去年因消費性電子產品需求強勁，功率半導體業者想要爭取到額外的晶圓代工產能相當困難，不過，在消費性需求降溫後，現階段晶圓廠已主動詢問是否要增加產能，也在每月的滾動調整中，獲得額外產能。
車用二極體概念股: 二極體、電池 電動車接下來漲什麼？
朋程正在開發比傳統型的二極體發電機效率好、兼具節能減碳效果的「高效能二極體」，預計今年底小量出貨。 ABF三雄欣興（3037）、南電（8046）、景碩（3189），投資人也可一併關注。 謝文恩進一步分析，現在不排除台股先向上挑戰季線的壓力，再來做複合式的頭肩底，再向上突破，但如今不怕一萬只怕萬一，因為現在國際情勢、美中緊張的關係還是存在變數，所以投資人應該要做最好的預期，做最壞的打算。 所以投資人就可以觀察加權指數的多方防守價16719點，如果接下來幾天跌破多方防守價，投資人就可以考慮先落袋為安，而OTC指數最近較大盤強勢，支撐點落在204.3點，如果沒有跌破，還是向上看。 謝文恩表示，台股Ｗ底儼然成形，波段起漲才剛開始，這有幾個原因，近日外資總算回心轉意，相當難得的連續四天都站在買方，且台幣相對於亞幣強勢，所以外資的資金不斷湧入，加上台股的主流族群已經出來了，「電動車族群儼然成為下一座台股的護國神山」。
近期豐田在近期的電池業務線上說明會直接表明，將投資金額將高達 134 億美元（約新台幣 3,726 億元），也宣告要在 2030 年量產固態電池純電動車。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 另外，松翰切入車用晶片打入歐美一線後裝市場，全年EPS估計8~10元，也是賺贏盛群及新唐。 這些MCU的同業，在MCU類股持續大漲創高之下，松翰低本益比的優勢將逐漸被市場發現。
車用二極體概念股: 蔡明彰觀點：美對中AI新禁令 台股主流大換血
四○V中壓MOSFET市場，目前競爭者少，預期下半年中國、印度車廠客戶將顯現強勁拉貨動能，在手訂單能見度已透達明年上半年。 目前也已通過Tier-1廠信賴度測試，預估明年可正式加入客戶拉貨產品線。 法人機構因此看好強茂今年下半年，受惠接單成長動能可望強過上半年水準之下，下半年度合併營收、毛利皆有望同步走揚，下半年獲利表現也將可優於上半年水準，而全年營收業績亦可望達倍數成長，交出亮眼佳績。
專家指出，自去年11月 AI 聊天機器人問世以來，包括廣達、緯創，英業達等代工廠，都推出與 AI 伺服器新品，近日也都走向出貨階段，讓 AI 車用二極體概念股2023 不再只是空談，而是可以帶來營收貢獻的存在。 ChatGPT 熱度竄升，帶動「生成式 AI」熱潮激增， 而晶片大廠輝達（NVIDIA）財報遠優於市場預期，並調升AI的展望，成功替 AI 族群掃去低檔震盪的陰霾，而輝達還加碼買回250億美元庫藏股，讓市場對有關類股的展望增添十足的柴火。 有專家透露，近日已有代工廠將 AI 伺服器新品向外出貨，預估實質營收將在第三季顯現，有望帶概念股群起反彈。 強茂為台灣功率半導體製造商，目前為國內最大整流元器件製造商，整流元器件市佔全球第7，2019年營收全球同業排名19，在二極體領域全球市佔率約1.3%。 公司生產基地在高雄岡山、中國深圳、無錫等，其中，岡山廠與深圳廠主要生產小訊號二極體，無錫廠生產傳統二極體。
車用二極體概念股: 下半年看旺 明年業績更好 車用二極體 市場需求增溫
萬寶投顧王榮旭表示，車用電子這波最強的莫過於MOSFET、IGBT及第三代半導體，這三大領域目前都傳出供應缺口擴大，6月以來IGBT朋程、強茂、台半都翻倍大漲。 7月之後，MOSFET廠杰力與富鼎也上揚5成；而第三代半導體漢磊則是走強5成5；嘉晶上漲大漲4成，行情到現在還欲罷不能。 日本研調機構富士經濟(Fuji Keizai)，七月九日公布調查報告指出，伴隨著新車價格下滑、基礎設施日益完善，長期而言，電動車(EV)將成為電動化車款的主流車型；預估二○二二年電動車銷售量，將一舉超越HV(油電混合車)；二○三五年全球電動車銷售量，預估將大幅擴增達二四一八萬台，與二○二○年相較下，大幅跳增一○倍(暴增約一○○○％)。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD 車用二極體概念股 Historical 車用二極體概念股2023 Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 疫情趨緩全球解封，帶動旅遊、餐飲及航空產業快速復甦，惟兩岸因政治因素，雙方開放觀光屢受拖延，例如大陸8月10日恢復公民赴海外旅遊，地區有日、韓、美等78國，就是不包括台灣。
萬寶投顧王榮旭指出，Delta病毒來勢洶洶，但疫情復燃會加速疫苗施打，對股市影響有限，台股暫時退回月線以下，主因是傳產股連續大跌，但中小電子走勢抗跌台積電也重新站回季線，財報利空鈍化。 此外，電子成交占逐漸回升到4成多，估計資金將會持續回流電子，只要電子強大盤就不會弱，再攻萬八就不難。 高價股中，股王世芯 - KY、股后信驊連袂上漲逾 7%，力旺、創意漲逾 4%，材料 - KY 漲近 9%，祥碩漲 3% 以上、川湖漲 2%。 AI 概念股漲勢凶猛，奇鋐、智邦亮燈漲停，技嘉漲逾 7%，致茂、金像電漲超過半根漲停板，台光電、欣興、建準、健策漲幅超過 4%。 謝文恩表示，之前就一直跟大家說的矽智財（IP）概念股智原（3035）今日還再創波段新高、創意（3443）若回測月線可以留意。
車用二極體概念股: 整流二極體市況佳 朋程、德微現金殖利率高
目前台股是在月線之上，但若投資人手中持股相對於大盤弱勢，例如航運股、被動元件以及面板族群等，謝文恩建議投資人在大盤成交量萎縮的邏輯之下，可以考慮換股操作。 車用二極體概念股 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。 其中，晶豪科前5個月EPS達到5元，已遠超過去年全年的3.85元，上半年EPS估計6.6~7元，根據美光7月的法說對記憶體景氣看好，供不應求到2022年。
加以國際IDM廠，現階段接單已全面滿載，訂單外溢、轉單動作明顯，因此，市場看好台半後續營運、獲利表現，依舊樂觀、精彩可期。 特斯拉 (TSLA-US) 計畫再度分割股票，帶動電動車概念股成為市場多頭焦點，今 (30) 日資金轉進二極體族群，德微 (3675-TW)、強茂 (2481-TW)、虹揚 - KY (6573-TW) 盤中強勢亮燈漲停，台半 (5425-TW)、朋程 (8255-TW) 也獲買盤青睞。 輝達 (NVDA-US) 釋出強勁財測，帶動 AI 概念股今 (24) 日股價勁揚，推升台股開盤強攻，上漲逾 200 點重返月線之上，早盤最高來到 點，估量也放大至 4800 億元。 雖過去二極體產業受美中貿易戰、新冠肺炎重創，市況一度轉衰，讓強茂營運遭遇逆風，不過20Q2之後居家辦公、遠端教育(WFH)等需求大增讓營運升溫。
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電動車用IGBT模組方面，下半年亦將少量出貨，預估明年第四季，產量將可進一步擴大規模。 業者表示，雖然一開始僅限制開放2,000人，但仍是好的開始，期盼後續有進一步的開放，有利於刺激國內觀光、餐飲等產業。 個股方面，寶得利為經營陸客團旅遊精品購物「陸客一條龍」的業者，銷售鑽石、台灣玉石及珊瑚飾品，上半年營運處於虧損，每股虧損0.31元，在利多帶動下營運將迎來曙光，25日股價漲停來到13.25元，免於持續破底危機。 此外，朋程全力衝刺電動車產品線，在今年IGBT模組完成開發後，預期明年將推出碳化矽（SiC）模組，且未來將鎖定電動車動力系統功率元件供應鏈，搶攻電動車商機。 雖然新品營收占比仍不高，但由於毛利率高於公司平均，隨著新品陸續放量出貨，產品組合改善下，毛利率將隨之上升，帶動2021、2022年營收與獲利成長。
20Q3車市出現回溫訊號，客戶拉貨力道逐漸加強，帶動2020年營收104.85億元，YoY+14.68%，稅後淨利8.97億元，YoY+69.26%，其中來自業外的收益3,905.10萬，稅後EPS 2.7元。 MOSFET、IGBT是將發電設備所產生電壓與頻率雜亂的電流，透過一系列的轉換調製成擁有特定電能參數的電流，以供應各類終端電子設備，是電子電力變化裝置的核心元件之一。 IGBT是由BJT(Bipolar Junction Transistor，雙極晶體)和MOSFET組成的複合功率半導體器件，同時具備MOSFET開關速度高、輸入阻抗高、控制功率小、驅動電路簡單、開關損耗小，與BJT導通電壓低、通態電流大、損耗小的優點。 雖IGBT穩定性比MOSFET稍差，但高於BJT，但因為IGBT較MOSFET耐電壓，適合應用於直流電壓為600V及以上的變流系統。
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車用市場尤其是電動車訂單仍相當強勁，原因在於為符合歐盟環保法規，需要採用更加高轉換能源效率的二極體產品，使車用二極體相關概念股包括強茂(2481)、德微(3675)、台半(5425)、虹揚-KY(6573)、朋程(8255)等在周四（8/25）同步大漲，台半還高掛大紅燈籠，表現搶眼。 車用二極體台半短短兩周從60元衝到百元，波段漲幅達75%，電池材料股康普從百元不到起漲，最高漲到133元，有機會挑戰前波高點150.5元，車用相關個股輪番創高，法人自六月起逐漸加碼車用族群，下半年選股風向球已啟動。 強茂積極切入車用與工業用領域，逐年拉高營收比重，外資估2020年營收占比最高達2成以上。 強茂今年第1季已調漲部分二極體產品的報價，首季每股稅後純益（EPS）為0.6元，順利轉虧為盈，強茂4月的二極體業績已創歷史新高，後續不排除價格將持續上漲，今年EPS可望達3元以上。 寧德時代為車用電池製造商，每股發行價格人民幣25.14元（約新台幣119.6元），預計募資總額人民幣54.6億元（約新台幣258.6億元）。
- 疫情趨緩全球解封，帶動旅遊、餐飲及航空產業快速復甦，惟兩岸因政治因素，雙方開放觀光屢受拖延，例如大陸8月10日恢復公民赴海外旅遊，地區有日、韓、美等78國，就是不包括台灣。
- 在MOSFET方面，排名第一的英飛凌市佔高達27%，其次依序為安森美(on semiconductor，13%)與瑞薩(9%)。
- 目前台股是在月線之上，但若投資人手中持股相對於大盤弱勢，例如航運股、被動元件以及面板族群等，謝文恩建議投資人在大盤成交量萎縮的邏輯之下，可以考慮換股操作。
- 受到第三代半導體與電動車的雙題材加持，許多二極體股票今年有不錯的表現，近期受特斯拉交貨超出市場預期影響，車用二極體概念股漲勢強勁，包括強茂（ 2481-TW ）、德微（ 3675-TW ）、朋程（ 8255-TW ）等股價表現強勢，而第三代化合物半導體話題再起，使漢磊（ 3707-TW ）、台亞等股價短期表現優異。
- 這些MCU的同業，在MCU類股持續大漲創高之下，松翰低本益比的優勢將逐漸被市場發現。
- 去年被動元件、矽晶圓漲價效應帶動族群全面性大漲噴出，今年漲價效應族群可望由整流二極體接棒。
- 德微先前向同集團敦南購入汽車電子生產設備，加上新投入的自動化系統，可使明年產能增加 30-40%，且適合用於生產車用電子，法人預期，德微今年車用營收比重約達 6-10%，明、後年分別達 10-15%、20%，呈現高速成長。
法人點名，強茂（2481）、德微（3675）、台半（5425）及朋程（8255）等二極體廠下半年在車用市場續旺情況下，全年營運仍有望挑戰持續成長。 大股東在去年 車用二極體概念股 8 月增加持股 560 張，代表看好該產業未來趨勢，惟全體董監 + 外資持股比例甚低 (22.3%)，股價較易受外力操控影響，尤其是投信及主力大戶，但基本面佳逢回可伺機布局，上半年在第三代半導體及電動車熱潮帶動下，股價或有表現空間。 另外，德微先前於法說會上已揭露，碳化矽(SiC)產品線將於今年第四季開始量產出貨，以六五○V、一二○○V二種高電壓產品為主，出貨予歐、美車廠客戶；終端應用目前以電動車充電樁為主，毛利率優於公司目前平均水準。 展望後市前景，德微目前自有品牌產品，已開始出貨予汽車廠客戶，未來將增加資本支出，繼續投入全自動化封裝製程，全力搶攻車用電子應用市場商機。 台灣二極體廠德微(3675)，由於受惠車用電子、高階工業用產品及MosFET出貨量逐月走高，十月營收為一． 二極體的應用廣泛，舉凡電腦、消費性電子產品、汽車、電動車、網通設備等，其內部都擁有著大量的電子元件，需配備相對應的二極體來運作，預期未來在電動車應用方面，二極體的需求與毛利都能有效提升，其他如網通設備、消費性電子產品等，對於更高效能的二極體也擁有更大量的需求。
車用二極體概念股: 投資人最愛這5檔ETF 第1名成立至今賺5倍
至於車用整流二極體廠朋程（8255）在晶圓代工產能緩解情況下，客戶拉貨動能開始逐步回溫，其中應用在輕油電車款的高效能二極體（LLD）及油電混合模組出貨比重將持續提升，明年將有望取代標準二極體產品成為出貨主力。 根據統一投顧研調部預估，二○二二年全球新能源汽車總量將上看九五○萬輛，有機會挑戰千萬輛，可望比二一年的六五○萬輛成長四六％之多。 「展望未來，不僅是原有特斯拉供應鏈的訂單持續向上，傳統車廠在電動車領域的加速發展，將更帶動電池、電驅與電控等三電族群相關供應鏈的成長空間。」統一投顧董事長黎方國強調。 二極體市場需求目前仍持續暢旺，由於國際IDM大廠位處馬來西亞產能運轉大幅受限，二極體訂單因此大幅移轉至強茂，強茂下半年營運有望因而更上一層樓。
產業正積極發展先進 SiC 二極體，主要應用在電動車上，目標是幫助電動車延長電池續航力與提高充電效率，目前在 800V 領域上可提高 7% 的電池續航力，未來的 SiC 二極體將朝 10% 邁進。 二極體（Diode）又稱為二極管，是各種電子系統中最基本的電子元件，二極體是同時具有陰極、陽極兩個電極的元件，只允許電流從單一個方向流過，最早的二極體是由真空管或充滿低壓氣體的管子組成，現今則多使用半導體材料製成。 二極體就像是電流的閥門或開關，可以控制電流，又可以達到整流（Rectifying）的功能，即將交流電轉換為直流電，二極體被廣泛應用在電子產品中。
車用二極體概念股: 車用二極體廠 今年營運續衝 4檔吸睛
由於受惠消費性電子、車用電子市場需求增溫，加以上游晶圓製造產能持續吃緊，且原物料成本提升所帶動漲價效益，車用二極體市場目前已轉變成為「賣方」市場。 於市場需求持續暢旺下，台灣車用二極體廠後市營運表現有機會更上一層樓。 俄烏戰爭及中國封城，對汽車產業供應鏈造成雙重衝擊，帶動二極體廠車用電子及工控市場需求強勁，德微前 2 月營收 3.41 億元，年增 18.66%，為歷年同期新高，展望今年，德微 1 月每股純益達 0.75 元，未來隨著營收逐步增溫，獲利也可望同步增長，法人看好，今年將首度賺逾 1 個股本。
電金權值股表現強勁，台積電上漲 11 元逼近季線水準，鴻海也在 AI 伺服器接單利多加持下，帶量上漲近 3%，廣達也上漲 4%，日月光投控漲超過 3%、聯發科漲逾 2%。 德微8月合併營收達1.84億元、年成長2.1％，累計今年前八月合併營收為14.75億元，改寫歷史同期新高，相較去年同期成長11.2％。 CMoney信用評等（CMoney Credit Rating, CMCR）就各面向評比，若以滿分為5分來看，公司在財務面分 0.33分，成長 0.79分，獲利面0.58分，技術面0.85分，籌碼面0.31分，綜合評比為2.87分，屬於中水準。 功率半導體大致可分為功率離散元件 (Power Discrete) 與功率積體電路 (Power IC) 車用二極體概念股2023 二大類，其中，功率離散元件產品包括 MOSFET、二極體，及 IGBT。 功率半導體為半導體重要組成，是進行電能（功率）處理的核心器件，用於改變電子裝置中電壓和頻率、直流 交流轉換等。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
車用二極體概念股: 獨家／台股Ｗ底現！專家：「電動車」成下一座台股護國神山
美國的 FAAMG 概念股，包含微軟、Google,FB 等都創下了新高，Nvidia 及恩智浦各漲了 50% 及 30%，但畢竟這些個股和台廠關聯少，所謂「團結就是力量」，同樣是漲價題材，造紙的力道就是比鋼鐵、航運來的弱，因為族群不夠龐大，無法帶動主流的關係。 萬寶投顧楊惠宇指出，6 月營收陸續公佈，目前得知創新高的個股中，有許多為電子股，偉詮電 (2436-TW)、騰輝電子 (6672-TW)、威鋒電子 (6756-TW)、南電 (8046-TW) 這些個股，不是創下了新高，就是逼近前波高點，可見縱使資金集中於航運、鋼鐵，但只要本質或題材夠好，個股還是有發揮空間。 德微是目前最大蕭特基二極體製造廠，自2011年被最大客戶達爾科技入股51%成為最大股東後，積極切入車用，惟目前車用營收貢獻度在5%以下。
在MOSFET方面，排名第一的英飛凌市佔高達27%，其次依序為安森美(on 車用二極體概念股 semiconductor，13%)與瑞薩(9%)。 而IGBT技術難度高，供應商僅英飛凌、Mitsubishi (三菱)、富士電機、安森美、Hitachi(日立)等少數廠商，前述廠商市佔高達70-80％。 安森美主攻低壓的消費電子產業(電壓在600V以下)；中高壓1700V以上應用在高鐵，汽車電子，智慧電網等，則被英飛凌、ABB和三菱所壟斷。 預估2021年EPS為4.7元，且目前股價57.80元，本益比(PER)位於近3年中軸水準之下。 台灣的電池材料廠商幾乎都有涵蓋到電動車電池製造的所有範圍，從三元材料的正極材料、負極材料到電池電解液等關鍵材料，台廠都有相對應的供應鏈。
車用二極體概念股: AI 不再是空談！專家：實質效益顯現 概念股拚群起反彈
另一方面，八○V至一○○V MOSFET產品，也將提前至明年第一季投片量產，屆時，車用營收占整體比重將可達有四○％以上。 受惠於自動化生產效益、車用比重逐季提升顯現，德微今年下半年營收業績可望逐季成長，法人機構預估二○二二年有機會延續此一慣性，加以晶圓產線已順利轉型為五吋生產，以及MOSFET、IGBT、碳化矽新產品封裝布局陸續到位，業績有望倍數成長，明年營收將挑戰三○％年增率。 強茂前 2 月營收 24.2 億元，年增 22.9%；由於全球 IDM 大廠在二極體產能供給仍相當吃緊，法人指出，強茂接單旺到下半年，今年營運在新產能挹注下，加上訂單動能強勁，全年營運可望再度寫新猷。 零件主要分為電池、電子控制、馬達三大類，未來電動車將取代燃油車成為主流車系。 因此，電動車可望全面使用磷酸鋰鐵電池（LFP），讓電池材料、功率元件等嶄露頭角，汽車電池這塊將成為兵家必爭之地，所以看好電池概念股將直接受惠。 日本豐田汽車（TOYOTA）日前宣布，2030 年電動車全球銷量目標大幅上調到 350 萬輛 (2030 年全球銷量預估 2500 萬台，占比至少 14%)，比過去燃料電池車與電動車合計銷量 200 萬輛的目標大增至 1.75 倍，在這趨勢題材下，台廠供應鏈族群最先受惠，應該以電池及相關半導體較為受惠。
整個電動車族群由最上漲半導體漲勢沿伸至電池，目前全球電動車滲透率不到 5%，預估至 2025 年將達到 12%，尤其在電池成本持下降的情況下，預估 2022~2024 年鋰電池成本將由 137 美元 / kwh 下降至 100 美元 / kwh，降幅高達近 30%，電池占電動車成本 40%，便宜的電池讓電動車更快速普及，產業正式進入高速成長期。 特斯拉今年持平，但去年股價大漲七倍，老牌通用及福特今年則異軍突起，各漲 40% 及 70%，大陸比亞迪今年也有 30% 漲幅，無論通用及福特，都分別宣佈擴大電動車投資及全系列車款電動化時程，可見汽車電動化，己成為各大車廠兵家必爭之地。 首先，為了推動電動車未來的普及化，如何有效降低新能源車的成本、續航力與安全性，仍是各廠重中之重，在此之下，電池材料可望優先成為電動車角力戰場，因為不論是純電動車，或是油電混合車如四十八V輕型混動車等，都需要相關材料。 繼日本豐田汽車（TOYOTA）日前宣布，二○三○年電動車全球銷量目標將大幅上調到三五○萬輛，德國福斯集團（Volkswagen）喊出的計畫也令人不敢輕忽，未來五年內，福斯投資於電動車與數位化的總額將增加至八九○億歐元，超越整體資本支出預算一五九○億歐元的一半。
車用二極體概念股: NVIDIA財報超標 法人推薦這四檔供應鏈
受惠電動車、車用電子需求大幅上升，如先進駕駛輔助系統（ADAS）當中整合了盲點偵測（BSM）、車道偏離警示（LDWS）及停車輔助等裝置，對於二極體用量更是以往的數倍之多，加上電動車以電池驅動，電子裝置安裝量更遠大於汽車，因此對二極體需求大幅提升，在目前二極體產能未明顯增加下，缺貨漲價風潮可望擴散到整個族群。 去年被動元件、矽晶圓漲價效應帶動族群全面性大漲噴出，今年漲價效應族群可望由整流二極體接棒。 其中受惠二極體漲價發酵，指標股強茂 (2481)、台半(5425)、敦南(5305) 等指標股新春開紅盤均已強力表態，回過頭來似可留意目前仍在票面附近，今年二代接班展現高度企圖且營運具有大轉機成長的麗正(2302)。 過去 20 年來被市場高度忽略的麗正，其營運績效及財務結構均優於國內大廠，像麗正到去年 Q3 單季毛利率已高達 38.03%，高於強茂的 22.64%、台半的 37.23% 以及敦南的 27.99%。 麗正的自有資本率更高達 82%，更是明顯優於強茂的 38.43%、台半的 52.14% 以及敦南的 51.6%。
