台達電（2308）（2308）董事長海英俊表示，電動車會愈來愈便宜，已有很多國家都投入做電動車，「電動車的戰場才剛開始」。 目前發展電動車遇到的最大問題，是電池很貴又很重，未來要靠人的智慧，把電池做得便宜又安全輕巧。 海英俊簡介2023 海英俊簡介 不過，有一點值得注意，雖然電動車市場成長極其快速，但是對台達而言，業務「比重仍比較低」。
台達電並於今年8月與國內轉供量最大再生能源售電業者台汽電綠能簽訂長期綠色購電協議(PPA)，採購台汽電集團風力發電裝置量7.2MW，每年轉供台達使用約1,900萬度綠電，以具體行動邁向台達RE100目標。 近幾年來，ESG評比與投資備受利害關係人重視，包括永續相關政策、管理制度、數據指標等，台達電同時參考ESG評比的面向與結果持續內部改善，並將永續理念與日常營運相結合。 海英俊表示，綠建築除了興建大樓，針對舊建築微調也能減少能源消耗，以台達電內湖總部為例，公司斥資 1000 萬元在燈具、玻璃光學膜與冷氣、電梯進行更新，每年耗電從 300 萬度減少至 180 萬度，同時能節省電費，建築優化也在三年就回本。 以資料中心為例，海英俊形容，以後的資料中心就和水廠、電廠一樣，成了民生必需，尤其現在資料中心很多東西還沒有連上網，以後萬物聯網，不只是手機、自駕車、工廠等龐大資訊都需要分析、回饋，商機無限。 海英俊指出，今年台達的EV真的起來了，主要是量的部份大幅成長，今年整體營收貢獻大約在7至8億美元，粗估在10%的市占率，明年將超過10億美元（約折新台幣320億），應可以開始貢獻獲利。
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這讓台灣理工科的學生越來越少，人才招募不是一件容易的事，但台灣少子化已經不可逆。 因此，台達修正策略規劃，除了台灣本地技術人才，因應全球布局，也向印度、泰國、美國、 德國、匈牙利等國尋找研發科技人才。 台達電（2308）（2308）董事長海英俊表示，策略規劃對企業非常重要，要想到五年十年以後的規劃，策略也要與時俱進，不斷修正和檢視。 談到少子化衝擊企業人才的晉用，他表示，隨著全球布局腳步，台達電向印度、泰國、美國、 德國、匈牙利等國尋找研發科技人才。 鄭：傳統車廠、新創車廠對於「安全」的要求都很高，差別是，新的車廠對於沒有安全顧慮的創新功能，要求沒那麼嚴格，消費者也比較能夠忍受新創車廠為了創新而做的讓步，傳統車廠出過大量的車，什麼事都碰過了，所以很保守、非常小心。
海英俊接棒台達董事長後，接續帶領公司從零組件供應商，轉向能源問題的解決企業，唱響「節能、環保、愛地球」的主旋律，成為ESG表現的模範生。 海英俊 出生：1949年 現職：台達電子董事長 經歷：台達電子副董事長暨執行長、奇異資融台灣區總經理 學歷：美國德州大學達拉斯分校國際企業管理碩士、台大社會系 從紀錄片看盡大千世界 海英俊有個廣為人知的興趣：看電影。 他說大學時代花最多時間在「東南亞」，當所有人都用疑惑的眼光看著他時，他才帶著微笑緩緩說出「電影院」這三個字。 這是一個沉重的議題，對這群孩子來說，改變命運要付出的代價很可觀；但不改變，就無法從農村出走，所以成不成，都得一拚。
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她也提出「狼群論」，當一隻狼沒有力量，成為狼群就能發揮影響。 一群人在一起時，就能夠互相支持、給予表達的勇氣與環境。 Rose 對此補充，「只要是人，都會有偏見，當我們開始有自覺就是最重要的一步。」從自我體察開始，進而產生對話，就能創造正向循環。 多元共融的環境可以創造「高效能表現」、「強化僱主品牌」、「建立歸屬感」，對於企業長遠發展有正向影響。 道京認為現在就算死了都沒所謂，因為他有跟從自己的心。
- 因此，身為企業領導人的他，便帶頭開始調整作息時間，且頗具成效。
- 不過，台達電比較幸運，電動車發展早期供應商少，以馬達來說，經歷第一個馬達這麼貴、訂單量還這麼大、非常賠錢之後，第二個案子我們決定先不接，這下反而是客戶緊張了，客戶陪我們一起做第二個馬達的成本分析、甚至介紹供應鏈，我們持續學習、改善材料，才有辦法一路做下去。
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- 朴東勳則是在家庭與事業碰壁的40代男性，雖然在社區中被眾人視為明日之星，但現實中其他兩兄弟沒出息而常常需要伸出援手，又被擔任公司代表的大學學弟打壓，學弟甚至和自己的老婆有染卻蒙在鼓裡。
- 台達電成立於1971年，是全球重要的電源管理與散熱解決方案業者，具體來說，台達電的業務是電源及零組件、自動化和基礎設施。
至今，台達已在全球範圍內自建及捐建27棟綠色建築，以及兩座綠色資料中心。 台達電不斷提高產品節能效率，台達電在協助客戶建立綠色機房時，從設計面上和綠建築結合，針對資料中心最耗電的散熱、電源及不斷電系統(UPS)三大面向，台達電採用能效最高的設備，這也是台達電產品的強項優勢。 台達電永續長周志宏坦言，台達集團的生產據點遍及海內外，不過，例如印度、泰國或是斯洛伐克等地獲得再生能源的條件不成熟，台達要邁向RE100的難度在於分散及複雜度。 鄭平表示，未來這些海外生產據點沒有相關機制的話，自蓋太陽能電廠也不排除是選項之一，目前台達在日本赤穗已有太陽能電廠。
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這樣兩個背負著生活重擔的男女在公司相遇以後，戲劇性的走進彼此的生活；過程中不但改變了雙方看待社會現實的方式，還治癒了彼此及身邊的人。 其中，在電動車的部分，海英俊指出，目前不只政府推動，許多傳統車廠也相當積極，包含賓士、福斯，以及過往不太講電動車的豐田等，都卯足全力加速推出電動車產品。 策略是長期方向，但管理卻是滾動式檢討，每月定期開會，「如果狀況不對，就趕快喊停。」他舉例，2004 年台達切入太陽能電池，成立旺能光電，第 1 年就賺錢，後來中國大陸大量生產，市場優勢不再，旺能便與新日光合併。 海英俊簡介2023 由於決斷明快，台達營運也少有意外，屢創佳績，從 1999 年稅後淨利 36.5 億元，到 2021 年，稅後淨利 268 億元，成長 6 倍以上；而市值也從 1999 年年底的 1,000 億，在 2021 年更曾突破 8,300 億元，成長超過 8 倍。 海英俊說，台達電做電動車大約15年了，事實上，前五年還在摸索。 台達電雖不生產整車，但擁有很大的競爭優勢，電動車需要三電，包括電池，電控，電機（馬達），電控跟馬達都是台達長期耕耘於電力電子核心技術的優勢，目前已經上軌道。
能源基礎設施的部分，資通訊基礎設施包含 5G 基地台、小基站等，預計 2030 時市場規模有 1090 億美元；電動樁、智慧電網等能源基礎設施，也有 350 億美元，合計基礎設施潛在市場 1440 億元。 在學之際沒有參與校內歌唱比賽，反而到牛扒屋餐廳參加小型唱歌比賽。 當他於1988年完成中四課程後，他自行停學，選擇到佐敦裕華國貨當了兩個月音響銷售員。 此前，仍就讀新法書院的海獲親戚介紹認識馮添枝，並簽約為百代唱片歌手。 當年，海俊傑先在1989年十七歲那年移居美国麻省，入讀 Randolph High School（英语：Randolph High School）。
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例如台達電在積極拓展資料中心業務同時，協助客戶建立綠色數據機房，同時協助他們申請美國綠建築認證LEED，讓客戶既節省電費，又朝節能減碳目標邁進，一舉數得。 目前台達集團內部甚至自訂碳價，依每一產品生產產生的碳量換算價格，鄭平說，目前每一噸碳計價300美元，這些未來都會投入內部節能減碳創新，或投資新技術及產品，甚至海外拿來蓋太陽電廠、購買綠能憑證等。 海英俊表示，繼續成長的關鍵就在技術，台達電過去在電動車、自動化、能源基礎設施以及資通訊等領域都深耕已久，將陸續開花結果；像是電動車已經是很清楚的全球趨勢，台達電可以靠著過去幾十年來的經驗脫穎而出。 台達電 (2308-TW) 今 (23) 日舉辦「台達 50 影像音樂會」，董事長海英俊表示，公司成立至今 50 年，算是進入成年期的後期，但還是期待能繼續成長，尤其在電動車等應用，有技術與研發上的領先，未來 10 年可望進入跳躍成長期。 近年台達電加大研發力道，年年研發金額創新高，去年研發投入272億元，占營收比重9%，年增6.7%，這數字甚至超越去年全年稅後純益267.9億元。 鄭平說，面對這麼多新市場及新技術，台達電聚焦電動車、自動化、基礎設施包含資通訊及微電網等三大領域，尤其台達電從零組件轉型至解決方案供應商，看到非常多機會。
初入台達電子，海英俊沒有科技背景，他用最簡單也最實際的方式了解公司運作，那就是多聽、多看、多學習。 沒多久，他便參與台達的策略規劃，2004年接任台達電子副董事長暨執行長，2012年鄭崇華便正式將董事長的棒子交給他。 台達是台灣科技業中，第一家承諾將於2030年，達成全面使用再生能源及碳中和的公司，同時，該公司連續12年入選道瓊永續指數「世界指數」（DJSI World），及連續十年入選「新興市場指數」（DJSI-Emerging Markets）。 身為聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）正式觀察員，台達今年更連續第十五次實地參與聯合國氣候大會。 鄭先生自1971年創立台達電子，擔任董事長職務至2012年，現為台達集團創辦人暨榮譽董事長，指導台達集團發展方向，推廣環保、節能、愛地球的經營使命。 為幫助有意學習雲端的初學者深入認識，並從中找到職涯發展的機遇，AWS即將於9月07日下午舉辦完全免費的雲端入門課程「AWS線上雲端培訓日（AWSome day）」。
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海英俊在10月底法說會上，回應法人提問電動車大廠特斯拉（Tesla）降價，甚至傳統車廠也將電動車目標往後推遲是否影響電動車後市，作出上述回覆。 有關原物料方面，海英俊指出，台達電用很多銅、鋁等基本金屬，原物料對營運影響很大，針對原物料價格高漲，將尋求替代材料或新設計因應，並與客戶協商調整價格。 海英俊說，通膨對全球經濟會有影響，東西變貴，消費者可支用金額變少，錢要買必需品。 台達電雖然也會受到影響，不過台達電產品大部分是工業產品，受影響情況還好。 Rose 認為，當中很重要的是，主流意見者也不要放棄發出自己的聲音；而另一邊，你也不能期待每個人都要贊同自己的每個決定：「要回到我們是不是真的尊重，而不是只有表面標籤。」當然，這時候企業中的文化就非常重要，它是否樹立了一個真正尊重彼此的文化，讓每個人都有發生的機會。
華南銀行董事長張雲鵬、台達電董事長海英俊…等工商金融界人士，應邀出席活動，並對威京總部集團在ESG中節能減碳、吸碳抗暖的決心，表示肯定。 台達電子副董事長海英俊雖然未直接與李國鼎先生接觸，但在1972年在行政 ... 展示室中陳列了國鼎先生生平簡介、書信文件、勳章、圖書等珍貴資料，以及 海英俊簡介 ... 台達電董事長海英俊指出，完整的供應鏈仍是中國製造的優勢，今年斥資11.67億元在江蘇吳江廠擴增 ... 專案全端工程師-Level One、專案全端工程師-Level Two【公司簡介】2 個工作職缺。 台達電子工業股份有限公司桃園二廠桃園市龜山區山頂里山鶯路252號海英俊台達 ...
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海英俊表示，第三季在車廠復工下，車電產品需求大幅回溫，多數地區需求已經恢復正常，前三季車電產品業績更已成長 50% 以上。 他指出，目前發展電動車遇到的最大問題，是電池很貴又很重，整個車的底盤都是電池，像特斯拉的電池就重達1噸多，未來要靠人的智慧，把電池做得便宜又安全輕巧。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 台達電昨天召開股東會，針對近期AI議題發燒，海英俊釋出以上看法。 他表示，用過ChatGPT的人都會覺得它非常強大，往後民眾使用AI的頻率會比現在更多，現在只是發展初期。 台達電在股東會上也向股東特別提到，最新推出的3200W鈦金級伺服器電源CRPS，採用氮化鎵（GaN）的設計，相較矽基MOSFET，在相同體積下，功率密度可提升25%，電源效率更可從過去的94%進一步提升至96%。
台達表示，將繼續致力公司的永續經營發展，期待更多對台達經營理念志同道合的人才加入。 海英俊簡介2023 海英俊表示，台達在台灣持續擴廠並擴大招募外，泰國、印度甚至歐、美也持續加碼布局，全球人力需求則超過2500名，薪酬也相當具有競爭力。 今年除年度調薪，更增加結構性調薪，本薪平均調高幅度約15％到20％，同時也特別針對社會新鮮人進行起薪調整，與台達事業發展有高度關聯的專業領域調整幅度最高可達25％以上。
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台達電發言人暨永續長周志宏也補充，台達電在資料中心深耕很久，除了伺服器本身沒有做，提供一站式方案，包括電源供應器、散熱系統，到機殻，甚至整個機房基礎建設的水冷散熱、電源控管等等各式系統解決方案全包，目前已是國際大客戶主要供應商。 他協助台達導入更具系統性的長期策略規畫，每年都要提出未來 10 年的策略計畫。 〔記者洪友芳／新竹報導〕50歲，是人生漸趨安穩的年紀，但對台達電董事長、今獲工研院授證院士的海英俊來說，卻是職涯轉彎的重要時刻。 他從做了半輩子的金融界轉入電子業，一路帶領台達電成長，市值衝上新台幣逾7千億元大關，排名台股第6名，也成為新世代綠能科技和能源解決方案的領導廠商，他也兩度獲得國際知名財經媒體CNBC「亞洲商業領袖獎」，可說台灣企業第一人。 2021年，國立成功大學為表彰鄭平先生帶領台達以卓越之經營績效與創新研發之力，代表台灣產業承諾世界永續發展之未來，授予名譽工學博士學位。 2022年，因帶領台達成功轉型進入品牌領域、整合資源面向深具潛力之關鍵市場，鄭平先生獲得ERSO Award獎項肯定其開拓創新精神。
自2010年至今，張訓海先生榮膺多項獎項，包括：「15年來中國自動化領域最具影響力的領軍企業」、「15年來中國自動化領域最具影響力的領袖人物」、中國「經營管理獎」，並四度獲得「年度中國工業自動化十大風雲人物」殊榮。 海英俊認為，電動車會愈來愈便宜，已有很多國家都投入做電動車，「電動車的戰場才剛開始」。 無論是企業或資訊主管、開發團隊的技術人員，還是對雲端服務有興趣的工作者，AWS線上雲端培訓日都能為您建立雲端技術概念、拓展應用視野，千萬別錯過由AWS專家帶來的培訓課程。 此外，若您是第一次接觸AWS的用戶，只要在活動前註冊AWS免費帳號，還能獲得「AWS藍芽喇叭」，歡迎點此了解更詳細活動規範。 但你可能不知道的是，除了AI，「雲端服務」的領域其實也充滿機遇──其中的關鍵，是AI與雲端密不可分的關連性。 雲端服務就好比是AI的基礎建設，不只提供大量的數據存儲和處理能力，對於AI模型的訓練與運行至關重要；同時，藉由雲端供應商預先建構的服務及API，開發者能夠享有擴展彈性及服務整合等優勢，小至原型開發、大至大規模部署，都可以隨需求調整所需資源，輕鬆整合各項AI功能。
海英俊簡介: 電動車
台達電執行長鄭平日前曾說，現階段台達電的市占率都相當低，除了電動車外，其他4大領域約僅1%，顯見未來還有相當大的成長空間，會繼續抓住產業快速成長的機會。 鄭：台灣電子業在汽車領域可以做的還是電子件、不是整車組裝，尤其電動車的零組件比燃油車簡單很多，對台灣電子業來說是好事，不過，簡單不代表好做，電動車零組件的設計複雜度高、必須通過很多安規標準檢驗，還得跟軟體充分配合，所以汽車的電子料非常複雜。 海英俊簡介 另一個關鍵還是成本，什麼樣的材料才能應付各種惡劣天候與環境、長時間運轉、成本又夠低，難就難在這裡。 海英俊簡介2023 海：消費性電子產品與車廠對安全的考量不一樣，台灣公司做電子的千萬要小心，以前都覺得差不多就可以出貨了，或是軟體有bug沒關係、改就好了，可是車子有bug可能會突然暴衝、煞車失靈，導致公司股價大跌、賠償賠不完。 鄭：幾年前我們曾提出電動車2022年營收150億元的目標，現在看起來應該可以順利達成，電動車的出貨量跟營收都上來了，估計兩、三年內可以獲利。
從代工製造到創建自有品牌，51歲的台達歷經12年陣痛，大象轉身，轉型成功，其中不能不提專業經理人海英俊。
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而在此高頻化的設計下，電源體積亦能大幅縮小，省下來的空間可用於電容設置，使資料中心在無預警斷電時，可透過電容延長多達30%的緩衝時間，進一步強化了系統可靠度。 局長呂正華、宏碁集團創辦人/智榮基金會董事長施振榮、台灣淨零排放協會理事長/TAISE董事長簡又新、台達電子董事長/台灣氣候聯盟會長海英俊等產、 ... 院影像顯示中心等3單位獲獎，並由董事長海英俊、董事長詹宏志代表分享創新感言。
專為雲端小白量身打造的課程架構，加上資深講師深入淺出的示範，相信不管你是否擁有雲端基礎，結訓後都能獲得適當的基礎雲端能力，並擁有對AWS旗下200多種服務的初步認識，了解如何活用雲端、掌握AI。 除此之外，課程結束後參與者還會獲得AWS提供的培訓證書，為個人求職或是部門競爭帶來正面的影響。 台達電公布去年第4季財報顯示，營收歷史次高達新台幣（下同）1056.6億元，毛利率約28.2%，營益率為10.67%，相較於第3季少了2個百分點，致使第4季稅後純益下滑至79.08億元，季減28.5%，但相較2021年同期大增26.3%。 伺服器導軌界的龍頭川湖也可望隨著AI需求竄升跟著雨露均霑，國內大型法人機構看好川湖夾著專利優勢，將稱霸高階AI伺服器導軌市場。
