老牌IC設計廠凌陽副總經理沈文義看到更令人憂心的事實，即台灣的博士生愈來愈稀少，這也意味未來半導體產業前瞻基礎研究能量堪慮；因為缺乏基礎研究人才，產業就沒有未來。 這家越南電動車新創公司的99%股權，直接或間接由億萬富豪創辦人潘日旺控制。 根據彭博億萬富豪指數，越南首富潘日旺的財富淨值15日激增390億美元，躍至443億美元。 賓士先前宣布將在今年 9 月德國 IAA 慕尼黑車展發表全新入門級距的電動概念車，並釋出車側剪影作為預告，外界普遍認為就是純電版本 CLA 的設計雛形，而近日純電 CLA 測試身影也首度曝光，揭露更多新車相關資訊。 美國媒體報導，台積電正從台灣加派有經驗技術人員支援亞利桑那州晶片廠建廠，引起當地工會反彈。
而如果是比較 SiC 和 GaN 的話，因為兩者的材料特性不同，未來在電動車上也會著重在不同的模組應用上面。 在燃油車的電子系統設計上面的車廠主要是仰賴一級供應商 – TIER1 來提供設計。 各個單位譬如：語音，空調，通訊，輔助駕駛系統… 等等，通通都是來自不同的供應商，然後嵌入到燃油車裡面。 因此燃油車比較像是分散式的架構，這個單每一個獨立的子系統，讓獨立單位的供應商來提供解決方案，然後車廠把他們整合到車子裡面 -- 這是屬於分散系的架構。
電動車晶片: 美國2大鋼廠恐整併！年銷美鋼材近百萬公噸 台灣3大廠繃緊神經
芯原股份創始人、董事長兼總裁戴偉民指出，目前晶片領域的存量市場出現發展瓶頸，但值得關註三個增量市場：新能源汽車和智慧出行，新能源和儲能，工業元宇宙。 根據天風證券統計，每輛傳統燃油車約需使用 500~600 顆半導體晶片，電動車則需 1,000~2,000 顆，有 2~4 倍的增長。 因車廠普遍採用 Just-in-Time （即時生產）模式，庫存水位並不高，因此電動車半導體晶片倍數級的需求增加，使供應商來不及應對，而一台車只要缺一晶片就無法出貨，從而造成此次的大缺貨。 近幾年 IC 產業面臨兩大隱憂，一是 IC 缺貨的情況，短期難以改善；二是晶片需求全方位增加，供需嚴重失調。 台灣 IC 產業擁有最大產能，又有最快速的增產能力，等於手握最有利的解方，目前在車用半導體產業比例雖然偏低，但相對也顯示未來有很大的成長機會。 以車用晶片製程來看，目前主要以 8 吋廠供貨為主，部分用到 12 吋廠成熟製程。
長期下來，各種有形無形的成本，不僅耗損企業的人力及行政資源；對外，則會影響到品牌的形象，降低觀感。 在新的汽車革命中，無論是對晶片的需求，還是整車架構和產業鏈競合都帶來了新的發展思路。 只是目前在落地過程中遇到的難點在於，眼下更多能力在於單機智能，但是如果要做到全流程自動化和數字化，其難度已經超過了單機無人駕駛本身。 根據戴偉民此前多次的分享，把計算和功能模塊以Chiplet的方式單獨做好車規驗證工作，然後通過增加這些Chiplet來升級汽車晶片，可以大幅簡化汽車晶片迭代時的設計工作和車規流程，同時增加汽車晶片的可靠性——因為幾顆Chiplet同時失效的機率遠遠小於一顆汽車晶片失效的機率。 如博世為代表，對域的分配是按照娛樂、座艙等功能劃分；如特斯拉對域控制器的劃分，則是按照前部、左面和右面這類方位區分。 ”他同時指出，在未來的無人駕駛條件，會比今天簡單得多，綜合這些內外因來看，純視覺就可以是終極方案。
電動車晶片: 相關連結
台灣公布2023年第2季GDP初值，年增率由負2.87%翻正至1.45%，中止連續兩季衰退，主因在民間消費增長加速，以及淨出口負貢獻縮小，惟因出口、投資表現低於預期，年增率仍略低於主計處5月的估計值。 美股16日早盤在平盤附近狹幅波動，投資人等待美國聯準會（Fed）稍晚公布的7月會議紀錄。 報告也顯示，三星電子上季出售比亞迪的238萬股持股，籌得約1,150億韓元，並且出售南韓華城機械業者SFA工程公司的154萬股，進帳676億韓元。 繼北美智權報336期介紹《商標合理使用》 後，本刊期繼續介紹《商標善意先使用》。 善意先使用制度是按在他人商標註冊申請日前，善意使用相同或近似之商標於同一或類似之商品或服務者，不受他人商標權之效力所拘束。
近期來自波蘭的醫療團隊進行了 18 個月的臨床實驗，證實了使用羥磷灰石成分的牙膏，能夠有效取代傳統氟化物產品，達到防蛀牙功效並降低氟化物中毒危險。 北美智權報第317期與第324期文章《藥物先驅化合物分析淺述》及《藥物先驅化合物分析淺述 (二) 》中，總結介紹了涉及藥物化學構造之專利訴訟中，美國法院穩定使用的藥物先驅化合物分析。 各案件涉訟藥物種類及化學構造多元，例如：思覺失調症藥物、糖尿病藥物、骨質疏鬆症藥物、及癌症藥物等，在藥物種類上難有共通性可深入比較探討，故本文特選三篇藥物種類及化學構造關聯度高之藥物化學構造專利訴訟案件綜合比較，藉由此三件案件的回顧，使讀者更認識藥物先驅化合物分析。 在過去，工學院學生並不太懂光學，所以我們應該鼓勵已經工作的工程師多多回到大學修習有關光學的課程。
電動車晶片: 自動駕駛SoC改造電動車大腦 大廠卡位鴻海不缺席
早期的半導體公司都屬 IDM 廠，是從上游到下游垂直整合，台灣 IC 產業率先提出分工策略，推動晶圓代工加上 IC 設計，建立創新的產業結構商業模式。 和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就像是裝上4個輪子的iPad，大幅拉高電子比重，這也讓以半導體、資通訊產業為強項的台灣有機會深度參與汽車產業。 這塊大餅不只是台積電覬覦，鴻海集團去年10月宣布跨入電動車領域，發表電動車平台MIH計畫，號召國內外廠商響應，短短不到半年時間，逾1200家業者加入。
從實際的成果來看，2021 年台積電晉升為全球第一大 IC 代工廠、第三大半導體廠；聯發科則為全球第四大 IC 設計、第八大半導體廠；全球十大晶圓代工（不含 IDM 的純晶圓代工）台灣就有 5 家上榜，前十大 IC 設計公司，台灣則有 4 家入列。 潘文淵當時建議與美國無線電公司技術合作，並從美國無線電公司辭職，召集海外學人成立電子技術顧問委員會（Technical Advisory Committee, TAC）， 被譽為「台灣半導體產業之父」。 至於車用電池布局，劉揚偉說，已經規劃在高雄和發園區打造第一個量產生產的電池產線，規劃在美國威斯康辛州有比較大的量產生產線，印度與印尼也在看機會，預估下一季法說會將會成行，上述這幾個地方，都會有較大的電池量產計畫。 目前原廠對於新一代 CLA 的動力配置仍相當保密，但根據先前資訊，將採用全新 MMA 平台打造，可兼容傳統燃油、油電混合與純電動力系統，其中，純電版本預計將可提供 644 公里的續航里程。 該公司上半年的設施投資資本支出為25.2兆韓元，較去年同期增加24%，其中90%用於擴張並升級晶片設施。
電動車晶片: 全球策略佈局稅務指南- 1：越南稅務重點
日前台積電總裁魏哲家給客戶信件中提到，預計 3 電動車晶片 年投資 1,000 億美元（約新台幣 2.85 兆元）；竹科、中科、南科都在加緊趕工擴廠，甚至連原先不考慮的高雄中油煉油廠舊址，也納入評估一環，瞄準車用晶片生產。 過往車用半導體都是歐美大廠的天下，英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、德州儀器（TI）等 IDM 大廠占比逾8成，但汽車供應鏈具有長鏈、封閉且低庫存的特性，撞上百年大疫，卻成為台灣半導體廠的契機。 跨越大西洋對岸，美國總統拜登更慘，一上任就面臨半導體晶片荒，商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）直言「晶片短缺讓招工不順」，車廠員工陸續接獲總部下達停工命令，被迫放無薪假，產業工會怒氣衝天，急得跳腳。 餐飲業缺工是業內共同的困境，但也顯示出「留才」的重要性，藉由導入 NUEIP 電動車晶片 人易科技的人資管理系統，健全企業的人資管理，不僅能有效提升員工心中對公司的認同，還能強化整體外部的品牌力。 在以人為主的餐飲業服務中，每一個環節都可能對企業帶來幫助，迷客夏攜手人易科技由內而外的強化人資管理能量，落實集團的經營理念，打造透明友善的職場環境。 倪協理也會先邀請內部較精通科技產品的同仁進行測試，在全面落實前提前預知可能的問題，並結合人易科技提供的操作說明撰寫內部的 SOP 手冊。
- 老牌IC設計廠凌陽副總經理沈文義看到更令人憂心的事實，即台灣的博士生愈來愈稀少，這也意味未來半導體產業前瞻基礎研究能量堪慮；因為缺乏基礎研究人才，產業就沒有未來。
- 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。
- 主要是考量大陸電動車產業的成熟度以及當地電動汽車的採用，但美國(德州儀器)、日本將持續拿下全球逾半的市占率。
- Navitas 是氮化鎵（GaN）功率晶片的市場領導者，2022 年 1 月中旬在上海成立電動車設計中心，期望幫助客戶使用旗下 GaN 晶片設計下一代電源系統。
底盤模式變化帶來的壞消息是，傳統汽車人會因技術迭代而失去競爭力；但好消息是，目前這些新技術大多掌握在中國和美國手中，且中國的能力領先。 在這個被視為“最後一個萬億級”的市場，不僅意味著電動車對晶片的需求有了大幅增加，也將在新的行業分工趨勢下，帶動整個汽車產業生態鏈的重新聚合。 供給方面， 2021 年全球 SiC 產能約為 22~31 萬片約當六吋，由 Wolfspeed（市佔率 65%）、Rohm（市佔率 20%）、IIVI（市佔率 15%）三家公司寡佔。 而三家公司也積極擴廠，例如 Wolfspeed 預計 8 吋 SiC 晶圓 Mohawk 廠將於 2022Q3 開始量產，完成後產能將較 2020 年增加 5 倍。 再來從供需角度出發，需求方面，根據研究，全球 SiC 功率市場將在 2026 年達 41 億美元，6 年 CAGR+34%。
電動車晶片: 〈電動車大商機〉車用晶片需求大增 晶圓代工、矽晶圓廠迎商機
其中，以8吋晶圓換算的高階MCU供貨能力將提高至每月4萬片，較2021年第四季增加五成，此部分將仰賴晶圓代工廠產能支援。 低價位MCU供貨能力將提高至每月3萬片，較2021年第四季產能提高七成，主要來自瑞薩自有產能提升。 瑞薩決定擴大資本支出提升自有MCU產能，並將擴大委外代工以提高MCU及功率半導體的供貨能力，目標在2023年之前將缺貨嚴重的車用MCU供貨量提高五成。 法人看好台積電、世界先進、日月光投控、超豐、京元電、晶心科等瑞薩合作夥伴直接受惠。 ASML是全球唯一生產極紫外光微影（EUV）設備的業者，客戶包括全球晶圓代工龍頭台積電、美國晶片大廠英特爾以及南韓記憶體晶片巨擘SK海力士。 觀察車用控制器、系統單晶片在電動車和自動駕駛的競合關係，何心宇認為，短期內系統單晶片還無法完全取代車用控制器，因為汽車是複雜的系統，電動車底盤車身和動力系統依舊是以車用控制器為主。
資策會產業情報研究所（MIC）資深產業分析師何心宇分析，電動車（EV）和自動駕駛（AD）加速車用控制器（MCU）朝向區域和集中控制應用發展，需要更高的運算能力及高整合的設計架構，因而帶動車用控制晶片朝向系統單晶片（SoC）轉型。 美系外資在最新公布的電池產業藍皮書中表示，電池經濟將重塑世界，電動車就是焦點，且認為電池市場成長不是新聞，反倒是市場多忽略了電池管理晶片(BMIC)的成長性，點名新唐(4919)因收購松下半導體，可提供最全面的產品，給予加碼評等、目標價由200元調升到212元。 產業人士指出到 2023 年之前，台廠與客戶在 SiC 模組仍處於產品開發與樣品驗證階段，且台灣半導體產業在研發 SiC 晶片，在前段磊晶和長晶製程仍有待努力，自主供應鏈可能出現斷層，政府應積極重視。 電動車市場成長帶動關鍵功率半導體元件和模組需求，攸關變頻、變壓、變流、功率放大、功率管理等功能，也攸關電動車快速充電效能，其中以絕緣柵雙極電晶體（IGBT）模組和第三代半導體SiC晶片和模組最為重要。 同時，不只是硬體建設推動，新北市政府的「招商一條龍」政策，自108年起推動迄今，已協助廠商在新北落實投資221件，投資金額逾4,100億元，創造逾8.7萬個就業機會。 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。
電動車晶片: 鴻海攜微軟布局低軌衛星 電動車切入傳統車廠
根據法國的市場分析公司 Yole Développement 估算，2021 年每輛電動車中，碳化矽功率元件為汽車製造商節省的電池成本達 750 美元。 在車用半導體最先進技術為自駕車晶片，台積電目前已布局，身為競爭對手的三星與英特爾同樣在耕耘；三星曾為特斯拉生產14奈米完全自駕電腦晶片；英特爾轉投資的Mobileye在紐約街頭測試全自動駕駛汽車，可以看出，對手在自駕車晶片均在測試階段。 徐瑞廷指出，過去主導車用半導體市場的IDM廠在28奈米以下的製程不太投資，可以預見，台灣在半導體製造的機會愈來愈大，台積電一連串解決晶片荒、國內外大動作擴廠的動作，更是為未來車用電子龐大商機布局，打下堅實基礎。 鴻海（2317）（2317）電動車事業有重大突破，董事長劉揚偉昨（14）日於線上法說會透露，目前集團正在與超過十個客戶，討論20個電動車合作項目，其中兩個項目已經投入生產，五個很有可能簽訂合約。 全球車用晶片及微控制器（MCU）大廠日本瑞薩（Renesas）社長柴田英利預期，2022年上半年晶片短缺情況持續，近期雖然供給量增加並逐步紓解供不應求壓力，但預期車用晶片會是例外且將持續缺貨，主要是因為電動車及自駕車的發展，對車用晶片需求持續增加。 特別是電動車的自動駕駛功能，何心宇預期，系統單晶片將和車用控制晶片產生競爭關係，尤其是在L4級以上的自動駕駛功能，將會減少微控制器，增加具備人工智慧運算能力的系統單晶片，透過區域性設計架構整合感測元件。
法人關注大陸市況動態，潘重良表示，大陸客戶原本基於美中科技角力的不確定性，上半年已建立足夠的備用庫存，導致下半年相關訂單下滑，預計2024年會回溫。 根據歐盟目前的規範，到2024年底在歐盟所有銷售的智慧型手機、平板電腦和相機都必須配備USB 電動車晶片2023 Type-C充電介面。 因此USB Type-C介面將成為所有USB傳輸技術中，最受關注的技術標準。 為協助台灣企業應對全球市場經濟帶來的不安與挑戰，勤業眾信推出了《2023全球策略佈局稅務指南》，詳細介紹東協各地的稅務體系，包括企業稅、個人稅、增值稅等。 同時，也深入研究印度、美國和墨西哥等地區的稅務制度，幫助企業制定合適的稅務策略，以實現業務最大化效益並避免潛在風險。 為方便讀者針對性了解個別國家，《北美智權報》將以單一國家為單位，整理其稅務狀況，並以越南作為開路先鋒。
電動車晶片: 手機市況不佳 高通裁員延燒至台灣 傳10月將裁200人
崇越（5434）（5434）昨（15）日召開法說會，公司指出，看好在資通訊數位、車用電動化及自動化以及AI高效晶片發展多元化等相關應用驅使下，今年營運將先蹲後跳，全年成長目標不變， 2024年持續看好。 美系外資預估，電動汽車普及率將自2020年的3%提升到2030的44%，而電池管理IC(BMIC)潛在增長卻被市場低估。 外資進一步說到，電池產業呈現上升趨勢其實並不新鮮，期涉及多個製造領域，包括特種化學品採礦、設備、零組件、機械、 包裝和原始設備製造商。
隨著數位金融蓬勃發展，大幅提升與銀行往來的便利性，現在只要打開銀行 電動車晶片2023 App ，就很容易將過往需耗費數小時的事情，在手掌上頃刻解決。 但為用戶提供與時俱進的安全使用環境，更是國泰世華 CUBE App 時時刻刻為所努力的。 CUBE App 綜合了便利性和安全性，以嚴格的安全管理措施為基礎打造的一站式服務，讓用戶可以輕鬆地在 CUBE App 上進行各種金融交易，無憂的體驗金融服務，守護個人財富。
電動車晶片: 電動車宛如「移動式電腦」 台廠最佳切入點是晶片
交易時即時比對當下人臉與客戶留存於國泰世華銀行之人臉資訊，以確保交易安全，而且易用性高只要手機有前鏡頭就可以使用。 此外，亦可透過視訊服務功能，即可代多種傳統臨櫃辦理業務，例如開立/升級數位存款帳戶、申請/重設網銀密碼、開啟/設定約定帳號…等，讓科技安全「看得見」。 為滿足更新穎且更強化的汽車應用對於運算能力日益增加的需求，台積電今年特地推出 N5A 製程，將超級電腦使用的相同技術帶入車輛之中，N5A 預計 2022 年第 3 季問世。 楊瑞臨指出，格羅方德（GlobalFoundries，又稱格芯）及聯電已不再追逐先進製程技術，目前全球能夠供應先進製程技術的半導體廠僅有台積電、三星（Samsung）及英特爾（Intel）三家，5 奈米更僅台積電及三星能夠供應，預期台積電在自駕晶片將具舉足輕重地位。 「新北國際AI+智慧園區」將於林口落成，以「先進研發、高階製造」為招商策略，吸引高科技、綠能、文創、醫療等新興多元產業進駐。
透過各種科技的設置，每個看似便利簡單的功能，都充滿了國泰世華銀行在資安的保障。 應對不斷演進的安全挑戰，國泰世華 CUBE App 確保所有用戶能夠放心、安全地使用。 以資料的安全和隱私保護為前提，國泰 CUBE App 的每項服務，都投入大量資源進行安全技術的研發與創新。 車用周邊的晶片也包含CMOS影像感測器，像是台廠原相產品就應用於停車輔助系統、手勢辨識等感測器產品。
電動車晶片: 獨／光陽結盟石油巨頭PTT「今年正式落地泰國」！東協市場再＋1
功率導線架廠界霖業績比重40%來自車用產品，法人表示，界霖積極與客戶合作開發電動車相關高功率電晶體導線架、以及智慧功率模組（IPM）導線架，預估明年車用占比可提升至44%。 中國探針也切入電動車領域，連接器產品已切入電動車充電槍和車削件，不僅與美系電動車大廠合作，也和韓系電動車品牌商合作。 在主要供應鏈擴廠、增加生產線等積極作為下，2023年可望解除晶片斷炊危機，新世代電動車及相關新技術也可望向前邁進。 電動車晶片2023 工研院產科國際所研究經理江柏風認為，可留意未來化合物半導體在新一代電動車電力供應方面的發展動向。 隨著5G、電動車發展日益快速，高能效、低能耗的第三代版導體碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN）成為市場關注焦點，目前仍由科銳（Cree）、意法半導體（ST）、英飛凌（Infineon）及羅姆（ROHM）等IDM廠主導。
創立VinFast後不久，就公開談論要在美國賣車的野心，去年宣布停產汽油車，全攻電動車，更付出多達20億美元財富達成這個目標。 藍寶堅尼（Lamborghini）釋出電動原型車預告，宣布將在8／18的蒙特利汽車周推出「首款100%電動車」，這將是品牌第4款車型的設計來源，很可能是電動跨界車款。 分析師認為，三星電子最近減碼ASML持股，不會對雙方關係造成負面影響，因為三星電子已努力維持和ASML的合作關係，包括會長李在鎔每次訪歐時，一定會造訪ASML。 三星電子14日公布上半年經營報告指出，截至6月底持有的ASML股票降至275萬股，持股占比降至0.7%，低於截至3月底的1.6%，顯示共出售355萬股持股，籌得約3兆韓元（22億美元）。
電動車晶片: 新北滑軌、AI伺服器大廠建置太陽能 產能自用達碳中和
”他強調，不能一味強調晶片的算力強大，實際上在某個功能上實現量產，才是真正巨大的優勢。 相對來說，座駕域的特點在於高算力，在還沒開啟自動駕駛功能時，算力已經可以釋放。 只是再往下發展，由於底盤對可靠性要求極高，地面級標準需要萬無一失，要做到這一級別難度較大。 當傳統燃油車轉向電動化甚至智能化過程中，關於其架構如何集成，對未來產業鏈的融合和發展走向都會帶來新定義。 汽車電動化+智能化帶動整體產業價值鏈構成的升級，汽車晶片含量+重要性成倍提升，將迎來價值向成長的重估機會。
今年2月，台積電董事長劉德音現身在經濟部，與行政院副院長沈榮津、經濟部長王美花、教育部長潘文忠開會，為了就是商討如何搶救半導體人才短缺。 台積電規劃3奈米製程於2022年下半年量產，反觀三星要到2023年，凸顯台積電坐享領先製程的完全優勢，然而挑戰者雄心勃勃姿態，追趕速度令人無法鬆懈。 鑒於其他透過SPAC上市的電動車製造商的慘淡表現，如果VinFast股價能夠保住漲勢，即堪稱難能可貴，包括Lordstown Motors、Nikola和Faraday Future在內新創電動車股，借SPAC上市以來均已跌掉90%以上的市值。 越快透過特殊目的收購公司（SPAC）上市，15日股價飆升到每股37.06美元，市值也飆上850億美元，是合併時隱含股本價值230億美元的三倍多。 通用、福特和Stellantis的個別市值都不到580億美元，與越快的差距至少是270億美元。 從藍寶堅尼公布的預告中，可看到該電動原型車具有傾斜的前擋風玻璃、流線車頂線條，而且乍看下車室也相對寬敞，並且具有充滿肌肉線條的鈑線，很可能是電動轎跑、或電動跨界車型。
電動車晶片: 鴻海董事長劉揚偉：提供完整AI方案 業界唯一
這塊大餅不只是台積電覬覦，鴻海集團去年 10 月宣布跨入電動車領域，發表電動車平台 MIH 計畫，號召國內外廠商響應，短短不到半年時間，逾1200家業者加入。 此外，楊瑞臨則認為，車用半導體將成為繼手機之後，與 5G 以及高效能運算一樣，作為驅動台積電營運成長的主要動能。 內情人士透露，台積電長期配合的環境生態顧問，已悄悄進駐高廠探勘調查地質，雖然台積電尚未對外證實已啟動高雄投資案，但為了市場需求不斷在台灣以及美國、上海等地擴充區域產能，卻是相當確定的方向。
