預想圖車頭透過重新設計，頭燈變得銳利、水箱護罩放大增加氣勢，並採用雙色車頂塗裝，保桿線條立體感豐富，整體細節較過去增加不少精緻、時尚感。 在空間表現，現行款2.7米軸距將在下一代放大來優化乘坐空間，有望超過對手HONDA Civic 2,735mm、Mazda 3 2,725mm。 內裝配備方面，領航版以上車型標配同為 12.3 吋的數位儀表與中央觸控螢幕，營造富含科技感的車室氛圍，頂規車型則新增 10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、雙前座電動座椅附記憶功能與 BOSE 環繞音響，提供更加舒適的尊榮乘駕感受。
舉例來說8代Golf 油電小車 eTSI馬達出力僅有15hp，BMW 520i的48V微油電馬達甚至只有11hp，顯然不足以推動車輛或對性能有太多的幫助。 想像一艘帆船、在汪洋大海上順著微風前行，48V微油電馬達所扮演的正是徐徐微風，在起步當下、燃油引擎最耗油的階段，電動馬達推一把；在高速巡航、引擎負載極低狀態下，電動馬達推一把，一點一滴輔助著燃油引擎換來相對出色的燃油效率。 因此在駕駛感受方面，48V微油電動力與傳統燃油引擎並沒有太多差異，多數時候引擎仍主要負責驅動車輛，變速箱也維持原有機能調節引擎轉速，差別僅在起步順暢些、紅燈怠速熄火時間長一些，若不刻意提及基本上很難發現48V微油電系統正默默工作著。 此外，隨著現代車款輔助系統、娛樂系統大量增加，既有12V車電系統也漸漸不堪負荷，而導入48V車電系統之後，不僅能應對大量電裝品需求，甚至空調壓縮機、機油泵浦、水泵浦等也都能改以48V系統驅動，在引擎周邊靠著電力正常運作的前提下，甚至能做到引擎「熄火」滑行，進一步提升長途油耗表現。 X-Trail 輕油電搭載三大新科技，其一為 1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，具備 204 匹/30.6 公斤米的充沛輸出，其二是 12V 輕油電動力系統，透過能量回收與電力輔助，在兼顧性能的同時，也繳出平均油耗 16 km/L 的節能表現，較前代車型節省 30％。 在先前INFINITI車款以及NISSAN ALTIMA相似的系統實際體驗下，車輛對於跟車速度、距離掌控都相當線性、聰明，成為長途駕駛分憂解勞的貼心小幫手。
油電小車: 裕隆集團迎接 70 週年 全新品牌識別首度亮相
設計精簡 低成本的「微油電」近兩年「微油電」這名詞在汽車市場上越來越常見，隨著新車改朝換代，從平價Suzuki Swift、最新VW Golf到豪華品牌5-Series、E-Class等車款如今都搭載所謂「48V微油電」動力。 顧名思義，48V微油電採用的是48伏特車電系統，驅動電動馬達輔助燃油引擎輸出，達到降低油耗、提升引擎運作效率等目的，但因為48V微油電機構相對簡單，馬達出力也比不上正統油電車，因此冠上微油電之名，英文則習慣以Mild 油電小車 Hybrid、MHEV稱呼。 目前主流48V微油電動力多數採用「外掛式」小型電動馬達，經由皮帶與引擎曲軸連結，並透過電流轉換器、控制元件與48V小型鋰電池提供動力來源，偕同引擎一起發力。 這組額外的電動馬達除了輸出動力，往往也取代啟動馬達、發電機等傳統引擎周邊，成本與重量一來一往之後，與傳統燃油引擎相較並沒有太多差異，又能帶來電氣化節能減碳的附加效果，因此廣受全球主流車廠的喜愛。
2021年日本推出強勢的大改款TOYOTA AQUA，採TNGA（GA-B）平台打造，搭載全新雙極性鎳氫電池，以1.5升3缸油電引擎，繳出最佳的37.6km/L平均油耗表現，近來針對AQUA推出新年式改款，增加搶眼的亮橘新車色與GR Sport運動版。 為提升輸出性能，Prius c的油電複合動力系統會在起步加速、低速行車時提供額外的動力，並將減速煞車所產生的能量轉換為電力儲存。 此外，Prius c備有EV、Normal、Eco三種模式選擇，其中EV模式可於時速40km/h內以純電狀態行駛，Eco模式則可藉由介入油門、空調控制以強化節能表現。 主被動安全部分，小改款Ignis新增加了DCBS (Dual Camera Brake Support) 雙鏡頭煞車輔助系統，藉由車內後視鏡的立體攝影雙鏡頭，可在行駛間偵測前方的路況以給予警示或介入煞車，配合觸控螢幕也額外導入了CCD倒車鏡頭顯影，以同級距的小型油電車來說，安全配備上已是相當完整且充足。 內裝有望藉由改款契機，搭載新生代科技座艙，在動力系統上，預期仍會提供油電作為主力，值得一提的是，近來全球Corolla家族都逐一換上第5代油電系統，下一代Corolla將會帶來更理想的省油表現。 搭載最新的後輪驅動平台，動力方面推測會比照 CX-90，包括 3.3 升直列六缸渦輪引擎與 PHEV 插電式油電系統。
油電小車: 「全新改款NISSAN X-TRAIL」休旅新黑馬！1.5渦輪油電省油又省稅
電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。 於 2011 年 Mirage 重生復出後，提供掀背車與轎車版本，鎖定對手為新一代 Toyota Yaris、Honda Fit，提供 1.2 升 3 缸 NA 引擎配上 CVT 變速箱，平均油耗表現達到 16.58km/L，以燃油車來說相當驚人，甚至超過許多油電車款。 國內車商中，豐田、凌志（Lexus）總代理和泰汽車持續擴大進口油電車來台銷售外，更在去年導入目前市售唯一的國產油電車Altis Hybrid，更大批引進豐田油電車Prius c，投入iRent共享汽車服務市場。 裕隆集團的裕隆日產、中華三菱與納智捷，則透過引進、生產純電車款，進口插電式油電車等策略，並透過同集團的格上租車，將電動車投入多元計程車隊營運，積極對應CAFE新規。 Prius c 大改款的消息，前些時候已有著落，日媒報導指出，會採用 Yaris Hybrid 的 1.5 升油電動力，平均油耗可上看 45km/l，不過是否真的會上市，台灣又是否會引進，目前都無任何消息。
TOYOTA小型油電掀背Prius 油電小車2023 C（日規車名Aqua）自2011上市至今已步入尾聲，尤其在4代Yaris上市後更造成銷量直線下滑，不過日媒《Best Car》也預測大改款內容，預計新Prius C最快在今年7月登場。
油電小車: 全新NISSAN X-TRAIL休旅新黑馬2023-08-17
此外，搭載8吋觸控式音響主機，內建收音機/USB/藍牙音樂與免持聽筒，更可與智慧型手機連結(Apple CarPlay/Android Auto)；搭載「EPB電子式駐車煞車」及「BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統」等配備，增添便利、科技躍動的獨特風格，創造出獨有的「用的舒適」。 這次Corolla 油電小車2023 油電小車 Cross在設計上延續了Toyota SUV家族的風格，包括雙梯形車頭、大面積的水箱護罩，再加上油電車款獨有的頭燈湛藍科技飾條。 內裝則是維持一貫簡約、寬敞的特點，除了同樣採用懸浮式設計的中控螢幕外，另外還加入大量的皮質與軟質材料，讓車室整體質感更為高級。 主被動安全方面，Prius c全車系標配VSC動態穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAS上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、AVAS車輛接近警示行人、與七具SRS輔助氣囊等，雖然配備相對來說比較精簡，但也滿足了基本安全防護的需求。 隨著各國間對於燃油車的禁令與政策，電動車與油電車的市場日漸普及，越來越多車廠也紛紛推出了新世代的電動車與油電車，但在這個油電轉換的世紀交界點卻出現了2個大問題—充電、續航力。 在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。
引擎內部採用鏡面缸孔熔射、無段式機油泵技術來提高使用壽命，代號KR15DDT引擎結合12V輕油電，以電力輔助下，創造出同級最優秀的省油與性能表現。 NISSAN X-TRAIL輕油電不僅繳出同級最出色的204匹馬力、30.6公斤米扭力性能輸出，16km/L平均油耗效率也相當出色，成為國產1.5升排氣量級距中，最會跑的馬而且草又吃得少，加上台灣消費者喜愛的省油、省稅金小排氣渦輪引擎設定，相信能擄獲不少家庭休旅愛好者。 單從 1.2L 自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速箱的動力組合就可以清楚理解到 Ignis 這類型的小車並不以動力著稱，但透過輕巧的油門反應以及羽量級的車身在市區行駛帶來的是輕鬆的駕馭心情，對比同級的 Picanto 低速時車身的帶動感是較為明顯輕快許多。 新導入的輕油電技術在低速時電量足夠的時候能確實反應更寧靜的走行表現，但低速再加速馬達啟動時會產生靈敏的車身帶動，反而有種細微的突兀感。
油電小車: 三陽 JET SL 新 158c.c. 動力數據曝光！近 15 匹馬力還搭配較輕車重
透過預想圖來看，全新 Defender Sport 搭載新世代頭燈組，在保留圓形風格的前提下，加入更多 LED 導光條，讓視覺上更加銳利，同時採用封閉式的水箱護罩，對應 Defender Sport 電動化的身分，維持方正的車身線條，搭配隱藏式車門把手。 輕油電以12V系統結合電動馬達強調低負擔，且整車單一12V電源讓系統更單純提升妥善率，在整套電力系統輔助下，為引擎降低負擔，提升性能輸出，達到降低5～10%油耗。 在減速、低速域行駛減少引擎排放，利用動能回收為電持蓄電，加速時供電給電動馬達輸出，在電與油的默契配合下，達到理想的油耗表現。
內裝部分繼續使用 Ignis 自推出以來的雙色摩登設計，內部配色在中控台方面從原本的上黑下白改採全黑樣式，但中央飾版則同樣使用白色烤漆點綴，同時在本次試駕雙車色車型，門把手、中央鞍座兩側都施以銀色烤漆點綴。 質感方面因 Ignis 屬於入門級小車的定位，因此用料選材上大多為硬質塑膠材質，但在儀表板出風口、觸控螢幕外框、門把手…等細節之處都還是可以看到鍍鉻材質的處理，再利用圓筒狀造型搭配撥動開關的空調介面、方形搭配圓形的出風口設計、圓形充電孔飾蓋來強化車室的氛圍。 另外，最初僅有 CD、MP3 以及藍牙功能的音響主機在此次改款後將 7 吋觸控螢幕列為標準配備，並兼顧 Apple CarPlay、Android Auto 手機連結機能。 至於動力部分則會捨棄現行的1.5升4缸油電引擎，改與Yaris相同的1.5升3缸油電引擎，並將鎳氫電池升級為鋰電池，提供更出色的電池效能與緊湊空間。
油電小車: 9萬！台灣「TOYOTA Corolla Cross」新年式漲2萬 升級9吋螢幕
AQUA GR Sport內裝設計也不馬虎，擁有專屬的跑車化座椅，座椅頭枕、方向盤等處都繡上GR家族標誌，並採用鋁合金油門與剎車踏板，內外都呈現相當熱血的視覺氛圍。 日本新年式AQUA入手門檻為1,997,000日圓，折合新台幣約44萬，而GR Sport來到2,595,000日圓，折合新台幣為57萬元。 AQUA推出GR Sport版，展現動感十足的運動風，配有具有延伸放大加分效果的205/45R17配胎鋁圈，內部還有顯眼的紅色煞車卡鉗，讓主打入門小車的AQUA，視覺感受一點都不陽春，化身能增加心靈馬力視覺派性能鋼砲。 NEW FIT採用全新車體結構設計思維，並以毫米為單位調整A柱的位置和傾斜度，更搭載全平整儀表控台及去除遮光罩的TFT彩色液晶儀表，創造出「視野的舒適」。 看向車頭，這次Kicks換上了Double V-Motion 油電小車 鍍鉻設計，與日形燈整合在一起的LED頭燈與旋鏢式LED尾燈讓車體更顯立體銳利，招牌的懸浮式車頂則依等級提供了黑色、橘色、紅色、金屬槍色或白色多色可選擇。 根據測試車與外媒釋出的預想圖，CX-80 整體設計輪廓與 CX-60 相似，車頭同樣是密集格柵樣式的水箱護罩搭配新式樣頭燈，CX-80 坐擁可容納三排七人座的壯碩身影，放大 C、D 柱之間的三角窗面積，可以為第三排乘客帶來更好的視野。
內裝風格維持不變，以8吋多媒體螢幕結合7吋儀錶，具備無線Apple Carplay等手機連結，而RS車型上則賦予更多的熱血元素，以紅色車縫線妝點後，搭配皮質包覆內裝，視覺、觸覺都加分，當然招牌的HONDA Sensing主被動安全防護也沒少。 台灣City主打入門房車級距，TOYOTA Vios是它的最大競爭敵手，可惜台灣國產於2020年停產，來到第7代的HONDA City在國外仍有不錯的聲量，尤其在東南亞市場更是熱銷，繼印度市場之後，馬來西亞近來也發表最新小改款，折合新台幣售價59～78萬。 由於 EMA 平台是 JLR 集團為發展電動車而開發，因此推測 Defender Sport 屆時將會以純電車款的身分登場，不過該平台也能支援油電混合配置，未來不排除 Defender Sport 還會有 PHEV 插電式混合系統。 先前傳言TOYOTA正在開發新油電引擎，準備裝在Vios身上，近來有更多證據顯示這具新引擎存在，新引擎動力曝光數據規格，採1.5升設定，具備120匹馬力，讓新Vios平均油耗上看28km/L。 IGNIS Hybrid每輛建議售價68萬元起（雙色加 價1萬元），售價較舊款高出5~6 萬元，金鈴汽車計劃12月再導入SWIFT和SWIFT SPORT油電混合動力車款，全品牌年銷量可望衝上9100輛目標。 最大馬力為83PS/6000rpm、最大扭力11kgm/2800rpm，同時擁有4.7公尺的最小迴轉半徑，在道路或停車場都能輕鬆迴轉，靈活駕馭，全車並標配6只SRS安全氣囊，提供駕乘者周全防護。
