另星宇預計今年9月辦理第六次增資，過去公司實質業務不多，未邀業界投資，這次增資30億元，將會有限度的開放業界參與。 星宇今年內預計有10架新機交機，下半年將會開出亞洲新航線，長程線A350客機預計今年Q3初交機，明年Q2用來開洛杉磯航線，正式進軍長程線。 根據張國煒的規劃，未來星宇長程線是以亞洲市場為目標，將爭取亞洲多國旅客經台灣轉飛歐美。 對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。 他也強調，星宇要抓住的是高端客群，與華航及長榮航空市場不同，操作策略也不同。
據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。 星宇今年前八月營收11.1億元、年增131％，隨著旅遊風氣回溫，8月載客數年增723％。 但前期投資設施、購機花費大，星宇至今累虧95.98億元，每股淨值3.7元。 星宇航空最新消息 看好張國煒的經營能力、個人魅力，及0＋7政策可望10月13日上路，星宇未上市股價較現增價12元翻漲近1倍。 我覺得疫情後運量反而會減少（問：這不是反而是你的機會嗎？）對啊，端看你用什麼角度去看，如果你只是膚淺去講說，疫情讓大家都不出國，我不這麼認為，這個因素很複雜，你還要看供給量。 現在看起來，再這樣拖下去，機位的供給量會大幅減少，大幅減少的當中，需求量也相對減少，但我認為，需求量不會像供給量減少的這麼多。
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大阪擁有豐厚的歷史基礎，威嚴矗立於城市上方的大阪城為日本三大名城之一，由一代名將豐臣秀吉所建立，是當地的精神象徵，時至今日，天守閣被規劃成博物館，記錄著日本的紛亂時代與昔日光輝，而大阪城周圍遼闊的公園綠地，則成為遠離城市喧囂的理想之地。 星宇航空自9月1日起將開闢「熊本」定期航線，即將成為首家定期飛航熊本的國籍航空，為歡慶開航，與星野集團推出超值星宇航空COSMILE會員專屬「星星相遇 熊本機加酒自由行」，於指定期間搭乘星宇航空、入... 星宇航空最新消息2023 彰化銀行（2801）統籌主辦星宇航空12年期新台幣80億元聯合授信案，已成功完成募集，於20日舉行簽約儀式，由彰化銀行董事長凌忠嫄代表聯貸銀行團與星宇航空執行長翟健華共同完成簽約。
2016年，空中客车曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。 [34]若把機身延長4米到79米，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。 A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9X。 2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。 星宇航空最新消息2023 然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。
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超過32公斤以上或超出尺寸之特殊物品，例如醫療器材、寵物、樂器、運動器材、攝影器材及家居用品等，請於班機起飛前24小時（不含例假日）與星宇航空客服中心聯絡，經確認後始得接受託運。 手提意即旅客攜帶進入客艙且符合星宇航空規範之手提行李、登機箱、手提袋、西裝袋等物品。 手提行李應妥善放置於座椅下方及上方置物櫃，避免滑動或掉落，並不得阻礙緊急撒離通道及影響緊急裝備之取用。
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至於星宇航空何時能賺錢，張國煒表示，光靠亞洲線是賺不了錢的，要等開了長程線，且有一定經濟規模才能開始賺錢。 儘管過去 2 年台灣虎航客運業績斷炊，但並未停下布局腳步，在國籍航空擁有日本航點最密集的優勢下，積極接洽日本在地廠商，推廣日本名果、佐賀牛、日本酒，並與樂天桃猿合作推彩繪機等，除了維持日本航線的聲量，也希望在疫情過後日本自助客回流之際，將台灣虎航列為首選航空之一。 今年內，星宇預計還會陸續導入2架A330neo、1架A350XWB等。 其中A350XWB今年底交機，北美線開航，美國貨量將會很可觀，目前往美國的貨運艙位需求強勁，且運價維持高檔。 而且我們飛機剛進來只有三架，(是)窄體機、比較小的飛機，成本上影響沒有這麼大，跟大家比起來，我們是小芝麻，小芝麻而已。 貼心小提示：Trip+ Blog作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。
未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價，每股交易的參考價為8元，董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股，未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。 以當初認購價每股10元計算，目前賣出者都是折價賣出，顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖，但每股8元的交易價格仍高於淨值許多，K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。 而台灣民航局也表示，國內線客源相對不受衝擊，2022年國內線運量將回復至疫情前水準，但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人，年減85%，考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度，保守推估，國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量，到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。 星宇航空開航不到2年，累積虧損61億餘元已逾半個股本，民航局已示警並要求增資，星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫，惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣，股票來源應該是去年初參與認購的員工持股，難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心？ 星宇航空引進全台首架Ａ３３０ｎｅｏ廣體機，預計二月中交機後陸續完成新機導入驗證及機組人員訓練後，五月將投入營運，飛航亞洲重點城市。 整體來看，去年有 星宇航空最新消息 Delta 變種病毒以及 Omicron 病毒出現，令疫情更添不確定性，至今無法看到疫情的盡頭，然而，無論是國內中小航空業者或是國際飛機製造業，在過去一年態度已轉趨積極，逐步布局疫後客運市場，可以預見，航空業無論復甦快慢，都已處在逐漸回溫的階段。
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在張國煒第一個五年計畫裡，規劃 39 架飛機機隊，航點涵蓋東北亞、東南亞短程線，重中之重是掌握東南亞的龐大商機。 明年初 A350 新機加入直飛北美長程線，從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大載客範圍。 隨著各國邊境逐步開放，星宇下半年將進入交機高峰期，預計有九架新機交付，運力是去年同期的二倍，加上計畫新闢北海道等航線，預估載客率成長至少逾五成，瞄準未來旅遊商機復甦。 最後立榮航空其實是在今年中正式被張國榮董事長所接下，肩負國內航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。 立榮航空在去年獲利 1.73 億元，略少於 2020 年的 1.97 億元，但在疫情期間國境管控下，連續二年都有獲利已經相當不易。 A 的機身設計長度為60.45米（198.3英尺），在三艙配置下可容納276個座位，航程達15,270 km（8,245 nmi），最大起飛重量（MTOW）為259 星宇航空最新消息2023 t（571,000磅）。
星宇航空身為新航空公司，雖然馬上遇到疫情干擾但仍持續強化剛性需求航點。 隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好疫情解封後旅遊需求可望大幅成長，將陸續新增廣體客機 A330 neo 飛行的航線及各航線增班。 目前星宇航空航點主要集中在東北亞、東南亞、美國，因為還在發展初期航點開發的速度應該會比其他兩間台灣傳統航空公司還要快速，而歐洲線由於成本高、競爭激烈、有航權問題，會在在北美航點布局後再計畫考慮。 星宇雖然2018年至今年第一季累積虧損已達81億元，但錢都花在航空公司應有的各項建設上，也累積了龐大資產，為航空公司首要的飛安問題做最扎實的投資，也自己掌握服務水平，公司方面相信各項投資除了有助提高市場競爭力，也有利未來公司對外募資。 星宇航空公關長聶國維指出，公司今年全年共有13架新機交機，在各國邊境陸續解封情況下，不得不說時機算是滿好的，公司已做足準備，將迎接解封後的報復性旅遊；星宇董事長張國煒也對外透露，疫情讓市場空出不少時間帶，星宇因而取得優於預期的時間帶。
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以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺[15]。 星宇航空最新消息2023 在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局[15]。 然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。 星宇航空也說，首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。 星宇航空提供從臺灣桃園機場(TPE)飛往札幌新千歲國際機場(CTS)的直飛航班，平均飛行時間為3小時50分鐘，旅客將有充裕的時間享受精緻餐飲與機上娛樂。
星宇航空A321neo配置两舱等共188席座位，商务舱8席、经济舱180席。 托運行李規定單件託運行李尺寸限制：長(L)+寬(W)+高(H)建議避免超過158公分（62英吋）。 為降低行李搬運人員之職業傷害，單件託運行李建議避免超過23公斤（50磅）。 單件託運行李超過32公斤（70磅）則無法受理，請將其分裝後再進行託運手續。 星宇航空最新消息 單件託運行李總尺寸（長+寬+高）建議避免超過158公分（62英吋）。 單件託運行李總尺寸(長+寬+高)超過203公分（80英吋），或無法倒放且單邊長超過以下限制之行李，請另以貨運方式運送。
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美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。 歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。 根據《財訊》報導，2019年當時的客運環境，台灣四大航空客機數162架、旅運需求正常、航空燃油平均每桶落在80美元左右。
