1992年，長榮航空接收首架波音 飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。 是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎[6]。 其中，之前訂造的12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪，7月已交第1艘船，預計今年會交4艘，加上買進二手船，第三季進入傳統旺季，營收獲利可望持續成長。 隨著2.4萬TEU大船加入，長榮歐洲航線將全部改為2萬、2.4萬TEU船舶，增加高運價歐洲線的服務。 中華航空 華航官網冬季班表顯示，10月開始，直飛日本的航點就有「桃園-北海道札幌」、「桃園-東京成田」、「桃園-大阪」、「桃園-福岡」、「桃園-名古屋」、「桃園-琉球」，以及「松山-羽田」等，「桃園-東京成田」、「桃園-大阪」由每日1班增為每日2班載客服務。 台灣身處東亞，長榮航空自然也以亞太航線為主，另外美洲與歐洲各主要城市也都有航班運作。
事務長(CP)及地勤的督導著連身洋裝則鑲橘色線條，外套則偏深雅綠色，事務長外套領線、袖口滾橘邊並在連身洋裝及外套袖口繡上兩條金色細線條，空服員教官(Instructor)則在連身洋裝及外套袖口上繡上一粗一細金色線條。 第一代：1991年3月~2003年3月，空服員(CA)皆穿著鑲著淺綠色線條的白色襯衫，搭配雅綠色合身及膝套裝，襯衫領口別上橘色綠邊(或綠色橘邊)領結，外套鈕扣則搭配象徵長榮集團的地球羅盤金色鈕扣。 事務長(CP)深綠色外套袖口則滾上兩條橘綠相間線條，空服教官(Instructor)深綠色外套袖口則是滾上兩條金色線條。 2016年至2019連續四年獲得Skytrax評為五星級航空公司並持續至今，為全球第八家獲此榮譽的航空公司[4]。 2022年5月中旬，長範輪（Ever Ace）首次加靠新加坡港，同時第二艘台灣籍長彩輪（Ever Art）交付，投入歐洲CEM航線。
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而東京成田部分，10/29之前單程僅2,080元起，10/30後單趟則為3,210元起，實際飛航狀況請上官網查詢。 星宇航空 星宇航空直飛日本航點目前包含「桃園-成田」、「桃園-大阪」與「桃園-福岡」等，繼東京、大阪和福岡定期航線後，並預計在10/28起開航「桃園-沖繩」及「桃園-札幌」兩大旅遊勝地，提供每日1班次的密集飛航，東京、大阪也同步增班，自11月起每日飛航。 舉例來說，長榮航空可以經營由台北出發經曼谷前往倫敦的班機，而且在曼谷時也可以供旅客上下機，就是第五航權的應用，這對於一些長程洲際航線很有幫助，可以在中途做油料補給，並且也能順勢搶下更多旅客市場，例如住在曼谷的旅客就可以選擇長榮航空的班機前往倫敦。 更進一步的是，航空公司甚至可利用別國的機場作為基地，例如香草航空（預計於 2019 年 10 月併入樂桃航空）就利用台日間的延遠航權，將桃園機場作為首個海外基地。 台灣虎航 台灣虎航為台灣唯一一家低成本航空，目前共飛航日本、韓國、澳門、泰國及菲律賓等地區，更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空，10/16才正式首航桃園-札幌（新千歲），直飛北海道第一大城，這也是繼函館、旭川後之後，第3個飛往北海道的航點。
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 2006年7月，長榮航空的第三架波音 ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機[43]，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。 長榮航空首三架 ER客機的機身都是彩虹圖案塗裝（後來三架飛機已經改回長榮航空標準塗裝或改為其他彩繪機，其中B-16701已經於2017年5月退租，B-16703已經於2013年9月18日改為Hello Kitty彩繪機「牽手機」，2021年5月改回標準塗裝）。 2022年3月18日，因應歐洲航線需求量大，長榮向滬東中華造船再追加1艘24,000TEU貨櫃船，預計2023年交付完畢。 長榮A級貨櫃船（英語：Evergreen A-class container ship）是三星重工、滬東中華造船以及江南造船為長榮海運建造的13艘貨櫃船系列，其最大載櫃量在23,992至24,004TEU之間。
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「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英吋，寬度達21英吋，配備10.6英吋個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。 2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴及至洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦、維也納和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 長榮航線 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。 2007年到2008年間，由於燃油價格狂飆34%，長榮航空在2007年就損失了6,120萬美元[12]。 2008年8月，長榮航空公佈第二季度虧損超過500億，因為燃料成本暴增[14]。
長榮航空城市觀光馬拉松「幼苗計畫-校園深耕巡迴」繼於台東、恆春站舉辦後，第三站金門站於今(5)日在金門高中熱鬧登場，由金門縣政府謝世傑秘書長及長榮航空林玄修協理共同主持，並由吳文騫教練率領專業團隊引導學生進行訓練活動，特別邀請台灣首位聽奧雙金選手林家文到現場舉辦座談，傳達正確訓練觀念，吸引近百位金門地區的青少年參加。 長榮海運（2603）今日公告七月份合併營收，單月營收234.24億元，較上月營收增加12.93億元(增幅5.84%)，與... 2016年，與達飛（CMA CGM）、中遠（COSCO SHIPPING）、東方海外（OOCL）簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。 2014年3月：長榮海運加入由中遠（CSCL）、川崎汽船（K Line）、陽明（YANG MING）以及韓進（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟[3]。 「皇璽桂冠艙」（Royal Laurel Class）是新一代的商務艙。 2022年夏季，由於上海疫情封控，原定4月底交付而延後的首艘由滬東中華造船建造長益輪（Ever Alot）、首艘由江南造船建造長穎輪（Ever Apex）、第二艘由滬東中華造船建造長韻輪（Ever Aria）以及第二艘由江南造船建造長皇輪（Ever Atop）集中於夏季交付。
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這種方式擴大了航空同業的合作，進而演變成航空聯盟，目前全球有三大航空聯盟，分別是星空聯盟（ Star Alliance ）、天合聯盟（ SkyTeam ）、寰宇一家（ Oneworld ），長榮航空則屬於星空聯盟的一員。 例如 CAB 規定每條航線必須實施統一的票價，造成各航空公司不能以價格競爭，只能在服務上提供差異化，但服務品質達不到標準時，CAB 又會引入其他競爭者經營該航線，於是為了成本的考量，航空公司的票價就不會太便宜，載客率也不高。 2019 年 6 月 18 日，台灣的長榮航空（ TW ）獲得有「 航空界奧斯卡獎 」之稱的「 Skytrax 2019 年度全球十大最佳航空第六名 」，並連續４年獲得 Skytrax 五星級航空公司的榮譽。 每個產業都有其特性，相對應的就會有不同指標來觀察該行業的營運狀況，在往下討論長榮航空的經營狀況前，有必要先了解航空公司財報中的幾個基本數據，接下來就一一介紹。 樂桃航空 睽違1年半，樂桃航空9/16恢復大阪關西-台北桃園航線，東京成田航線-台北桃園航線也接續於9/22開通，並在10/30起天天飛東京成田。 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著着世界無邊無際、服務無遠弗屆。
憑藉在海運上的成功，長榮在隔年即決定跨足經營航空運輸業，成為台灣第一家民營航空。 成立後三年，在 長榮航線2023 1991 年 7 月 1 日正式首航曼谷，並陸續開闢多個航點，使長榮航空一步步成為全球知名的國際航空公司。 長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，提供旅客多點進出的行程組合，對於商務或是旅遊的民眾都將是往返歐洲最佳選擇。 樂桃航空 睽違1年半，樂桃航空重啟大阪關西到桃園航線，每週預計提供2個航班。 據樂桃航空官網顯示，大阪到台北單程機票未稅票價最低1,980元，目前開放可購買到10/31的機位。
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達美航空兌換台灣～日本航線的部分，一樣是單一價格收費，也就是經濟艙單程需要17,500哩、商務艙為35,000哩，來回機票所需哩程，為單程的雙倍。 物流業者指出，目前歐洲線的變數比較大，全球海運業者對於減艙降低供需失衡的壓力持續在推動當中，7月馬士基與全球第一大貨櫃船公司地中海航運組成的2M聯盟宣布，因為市場需求減緩(slowing demand)，上海開往歐洲的貨櫃船執行空班，供應的運能跟著減少，8月開始歐洲線的運價也開始反彈上揚，目前市場正在觀察漲勢能否延續。 2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機[40]，使用A 客機（編號B-16303），機身塗上Hello Kitty的圖案。 一年後，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案[41][42]。 目前長榮航空機上餐品由長榮空廚提供，在洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。 通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前24小時必須提出。
- 2012年5月23日以空中巴士A 做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號B-16311），已在2016年11月改成長榮航空最新圖裝。
- 長榮航空 長榮目前直飛日本的航點有「桃園-成田」、「桃園-大阪」與「桃園-福岡」，預計10/21起會恢復「松山-羽田」航班。
- 波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。
- 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著着世界無邊無際、服務無遠弗屆。
- 從另一個角度看新皇璽桂冠艙的座椅，當乘客就座後，其實無論哪個位置，都有okay的隱密性，除非直接探頭關注，不然是看不太到其他的乘客只能搭頭等艙的主編Randy表示：沒有門不合格。
- 在2022年6月底則由中國船舶集團建造的A級貨櫃船以24,004TEU打破由三星重工建造的同型船所保持的23,992TEU最大載櫃量紀錄。
股市瞬息萬變，標的五花八門，哪一檔個股是每天市場最關注的人氣指標及話題，請看經濟日報每日精選的今日最夯股。 謝世傑表示，金門優秀的體育選手相當多，但資源有限，非常需要專業的訓練及發掘，以期將來能躍上國際舞台，希望藉由專業選手的訓練，提昇學生體育技能，未來能代表台灣出國比賽。 鈊象沒發生什麼事，就只是投資人不看好近期股價發展，賣的人比買的人多罷了，公司業務一樣還是照著原來節奏在發展。
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但從 2016 年開始，營收卻開始超越華航，原因主要有強化佈局北美市場、整合上下游產業鏈。 北美市場方面，長榮航利用台灣地理位置的優勢，使台灣成為東南亞旅客前往美國的轉機樞紐， 2018 年該類中轉旅客成長 21%，而這要靠及早佈局投資機隊，才有現在的成果。 另外整合上下游也貢獻了不小的營收及獲利，從上述子公司的獲利認列情形就可看出，其中長榮航宇因為是 2016 才步入營運，所以短期還呈現虧損，但像長榮航太已是集團重要一員，近年來營收皆呈現雙位數成長。 2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號B-16331）。 2011年12月7日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號B-16332）。
為了讓TripPlus的忠實讀者們，可以儘早獲得哩程機位，這篇文章會整理2023年的長榮航空台灣～歐洲共六條航線的商務艙哩程機位狀況。 長榮航空介紹，米蘭是義大利北部第一大城市，其時尚精品、建築景觀、藝文底蘊都獨步全球，米蘭時裝週是世界上最有影響力的時裝活動之一，宏偉的米蘭大教堂、達文西最後的晚餐壁畫真跡更是旅客必遊景點。 旅行業者也已開始規劃搭乘長榮航空的各式歐洲團體行程，米蘭10天7萬9900元起、慕尼黑10天6萬9900元起。 除了貨機持續汰換以外，2018 年起，客機機隊也將引進波音最新一代夢幻客機 787 系列共 24 架，預計在 5 年內陸續交付，可持續提升機隊規模與性能。 近年汰換機隊的結果使長榮航的平均機齡只有 4.2 年，相對年輕的機齡代表飛機擁有更好的性能，可以省下更多的燃油成本。
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長榮航空 長榮目前直飛日本的航點有「桃園-成田」、「桃園-大阪」與「桃園-福岡」，預計10/21起會恢復「松山-羽田」航班。 長榮航空今日宣布，將於10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每周兩班的飛航服務；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每周四班的飛航服務；屆時，長榮航空飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，民眾可於明日起民眾至長榮航空官網訂位及購票。 日本是長榮航空2019年發展的重點市場，早在1995年即以不定期包機飛航的青森，今年暑假開始改為定期航班，讓長榮航空有更加完整的日本航點布局。
- 2017年，長榮德國公司更名為長榮歐洲公司，並將荷蘭、比利時、法國、波蘭、瑞士及奧地利的海運代理公司合併為長榮歐洲公司的分公司。
- 另外排名第二的則是人事成本，要完成一架航班的營運，除了飛機本身，還需要機師、空服員、地勤等相關人員的服務，而這些員工的薪資就也是一大成本。
- “長韻輪”從出塢到交船，用時117天，創造了國內超大型箱船最短碼頭建造週期紀錄，而且實現了零缺陷。
- 影片發佈後，不來弟才知道許多朋友對於2022年「返台免隔離」依然抱持著悲觀的態度，認為可能要到2023年，才有機會自由出門。
2019年，長榮向三星重工、滬東中華造船以及江南造船訂造共10艘24,000TEU貨櫃船，相比20,000TEU級的長榮G級貨櫃船多出近4000TEU的載運容量，首艘預計於2021年7月下旬交付。 對照上半年萬海各航線營收貢獻組成，亞洲近洋線占四成，美國線與南美西航線從去年的21.5％一舉攀升到近四成。 美國線是今年漲幅最多的遠洋線之一，萬海3月首開美西定期航線，6月中新增美東線，都對營收獲利有更多挹注。 長榮航空表示，228連假期間祭出東北亞航線「桃園-沖繩5675元起(未稅)」、「桃園-福岡8905元起(未稅)」、「桃園-首爾7421元起（未稅）」；東南亞航線「桃園-宿霧5733元起(未稅)」、「桃園-清邁8114元起(未稅)」，3月30日將開航的「桃園-克拉克」也只要5733元起(未稅)。 而日前星宇航空日本機票促銷開賣，經查，10/31桃園出發至沖繩玩五天，來回含稅價12,228元，10/29前往福岡，玩五天來回含稅14,163元，浮動票價以官網公告為準。 出差怎能不曬包交錯式商務艙的座椅是1-2-1「正向」排列，與反魚骨座位略帶角度不同，但乘坐起來並無顯著差異。
長榮航線: 長榮航
此外，旅行業者也預先規劃各式團體行程，米蘭 長榮航線2023 10天只要NT$79,900元起、慕尼黑10天只要NT$69,900元起，民眾可先上網瀏覽，在開放團體旅遊後即可搶先購買喜愛的行程。 不來弟近期的影片（點我）已經幫讀者朋友彙整好，在2022下半年的台灣～歐洲行線的長榮航空 (EVA Air) 直飛航線的哩程機位狀態，如果讀者們在2022年9～12月有出遊計劃，建議一定要掌握目前最新的哩程機位狀態。 長榮航空於2022年冬季開始，歐洲的直飛航點將提升至六個（請參考下圖），其中巴黎，維也納（部分），慕尼黑與米蘭四個航點是直飛，而倫敦、維也納（部分）、阿姆斯特丹三個航點，則是中途經停曼谷。 國泰航空重啟桃園國際機場貴賓室，並確定將於8月9日再度為台北出發的國泰會員及旅客服務。 貴賓室提供熟悉的貼心服務、多樣中西美食，如道地牛肉麵、珍奶及調酒，以及舒適設施，迎接旅客的到來。
但也提醒，邊境開放初期，各地機場場站能量仍有異動可能，實際營運狀況及未表列的航線，以航空公司最終班表為準。 會員依照搭乘的航段及里程數多寡以劃分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鑽石卡。 依不同票價產品累計不同的獎勵哩程、卡籍哩程及航段數，艙位升等依票價產品區分抵扣哩程數，會籍的不同搭機還可賺取額外獎勵哩程數。
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航空業是一個資本密集的產業，不管是購買或租賃飛機，都需要投入很大的成本，再加上受油價影響劇烈的燃油成本，以及日益攀升的人事成本，種種的原因都讓航空業是個很難賺錢的行業。 歷史上航空公司破產與整併的新聞也屢見不鮮，像美國的美國航空（American Airlines, AAL-US）、聯合航空（United Airlines, UAL-US）、達美航空（Delta Air Lines Inc, DAL-US），日本的日本航空（Japan Airlines, 9201-JP）都曾經歷破產重組後獲得新生。 米蘭（Milan）是義大利西北方的大城，也是米蘭省省會和倫巴第大區的首府，位於義大利人口最密集和發展程度最高的倫巴第平原上。 它是歐洲南方的重要交通樞紐，歷史悠久，以觀光、時尚與建築景觀聞名於世。
而每兩年舉辦一次的慕尼黑電子展，是全球規模最大的電子零組件專業展，每屆皆吸引全球超過50個國家參展，買家超過100餘國，是接觸全球專業買主的絕佳機會。 從另一個角度看新皇璽桂冠艙的座椅，當乘客就座後，其實無論哪個位置，都有okay的隱密性，除非直接探頭關注，不然是看不太到其他的乘客只能搭頭等艙的主編Randy表示：沒有門不合格。 長榮航線 不得不說這個商務艙飾版實在太漂亮比以前掛水果畫好多了，洗鍊的線條、金屬材質形塑新一代皇璽桂冠艙給人的感覺：「低調奢華」。 航點增班部分，即日起，桃園至紐約恢復每週二、四、六飛航；桃園-峇里島每週二、五、日飛；並於12/1開航桃園-宿霧，每週一、二、四、六飛航。 長榮鋼鐵112年上半年歸屬於母公司稅後淨利為23.52億元，年增51％，每股稅後純益（EPS）為5.64元，優於去年同期EPS為3.73元的水準。
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而從明年夏天開始，Boeing 787-9將會開始執行維也納與阿姆斯特丹的任務，尤其是維也納「天天都是787」，想要體驗的朋友們，可以抓準機會啦。 中華航空屬於天合聯盟，與中國大陸多家航空攜手合作，在兩岸間的往返可以暢行無阻！ 而天合聯盟貴賓會員包括精英會員、超級精英會員兩種級別，金卡會員即為天合聯盟精英會員，翡翠卡及晶鑽卡會員即為天合聯盟超級精英會員。 公司已跟多家航空公司在去年完成新合約的簽署，包括2023年委託飛航維修美國環球航空簽署維合約、日本全日空航空續約至2027年、歐洲奧地利航空簽署維修合約、美國UPS航空簽署航機維修合約，日本樂桃航空簽署航機維修合約，成為未來營運的成長動能來源。 自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。 最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。
1992年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。 2013年6月18日起加入星空聯盟，成為臺灣第二家加盟航空聯盟的航空公司。 全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11吋觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定[24]。 長榮航空 近期最火熱的話題，勢必要再提長榮10/25開闢台北-米蘭、11/3首開台北-慕尼黑航線，台北-米蘭將提供每週兩班的飛航服務；台北-慕尼黑則每週有四班，雙航線均以波音 ER機型飛航，前往歐洲旅遊不用轉機更加方便。 11月起，「桃園-成田」及「桃園-大阪」預計每日增飛1班，變為每日2班來回；也將開始提供「桃園-沖繩」與「桃園-札幌」每日1班往返服務；「桃園-福岡」則由現行每周4班次，增為每日1班次往返。 大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。
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由日本熊本縣的部長熊本熊（Kumamon），以及觀光局超級組長喔熊（Ohbear）、高雄觀光大使高雄熊（Hero），三隻黑熊組成的「三熊友達號」，三隻性格鮮明的黑熊組合在一塊，除了萌度加倍，更象徵了在航行上與日本的友好關係！ 三熊友達號彩繪客機的機身融合台日特色：左機身為日本九州櫻花美景及悠久歷史的阿蘇火山；右機身為台灣高雄特色的紫斑蝶飛舞在綠地的景象。 目前中華航空僅存的彩繪機為：飛行大使鳥系列、波音Dreamliner彩繪機和天合聯盟塗裝等。 長榮航線 理論上所有天合聯盟成員航空的哩程，都可以兌換中華航空的機位，但實際上比較常用的是達美航空 (Delta Air Lines) 與法國航空／荷蘭航空 (KLM) 的哩程。
[1]船隻於2021年7月下旬開始交付並投入營運，由三星重工所建造的A級貨櫃船以23,992TEU打破由現代商船旗下的韓遠阿爾赫西拉斯級貨櫃船所保持的23,964TEU最大載櫃量紀錄。 在2022年6月底則由中國船舶集團建造的A級貨櫃船以24,004TEU打破由三星重工建造的同型船所保持的23,992TEU最大載櫃量紀錄。 從機位釋出情況可以看出，長榮航空非常了解春暖花開的歐洲最適合旅遊，因此在2023年4月之後，罕有釋出哩程機位供星空聯盟 (Star Alliance) 夥伴兌換，如果能夠找到6～7月的機位建議要儘早兌換，入袋為安。 （中央社記者汪淑芬台北5日電）長榮航空今天宣布新增歐洲2個航點，10月25日開航義大利米蘭，11月3日首飛德國慕尼黑，都以波音 ER機型飛航，明天起可訂位及購票，8月8日前還可享優惠。
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過往兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。 自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。 2001年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出1%的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有50%的股份。
長榮航太業務主要分為維修業務及製造兩大事業體，其中維修業務主要受惠於解封後的民航機需求及客機維保商機增加推動，製造部份則隨著波音的需求增加，產品交機的內容也攀升，加上進軍軍工領域，推升成長表現。 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著著世界無邊無際、服務無遠弗屆。 2022年12月29日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）聯合中國船舶工業貿易有限公司為長榮海運股份有限公司建造的24000TEU超大型集裝箱船“EVER ACME”（長崇號），較合同期提前4個月在中船長興造船基地簽字交付。
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為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格[15]。 2008年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年5月起不再受聘[16]，加上將新招募空服員延後報到。 2004年，長榮航空確定其餘的8架波音 ER的訂單[10]，2005年7月，首架波音 ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。 接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。
長榮航線: 投顧給160元目標價 長榮航太8日逼近漲停
由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。 此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音 ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。 引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。 波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。
