台灣無法提供特斯拉所需的補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計畫，也被認為是特斯拉離開台灣的原因之一。 再往前走，正是從未對外曝光過，替馬自達客製化、量身打造共22站的動力系統組裝產線。 現場人員停不下來，正積極為下個月的量產做最後產線驗證，平均每10分鐘，一台動力系統就能從無到有組裝好。 預計2023年初上市，馬自達全新電動車款的關鍵動力系統，百分百就會來自眼前的生產線，百分百的台灣製造。 乙盛-KY前3季車用比重來到33%，主要來自特斯拉訂單貢獻，而車用訂單目前主要由墨西哥廠負責，因應客戶訂單成長需求，乙盛-KY將於墨西哥中北部設立新廠，預計2022年Q4~2023年Q1投產，而新廠到德州更為便利；乙盛-KY明年除看好車用、網雲持續成長，也可望正式切入低軌衛星供應鏈。 雖然有些不嚴謹，但特斯拉可算是世界少數對還提供免費升級給售出車輛的品牌了。
雖然特斯拉一年銷售量不到 50 萬輛（2019 年銷售量 36.75 萬輛）。 與競爭對手相比，特斯拉創造的單車增量價值高得多，如果用戶確確實實拿到優惠，怎麼可能再轉投競爭對手？ 如果以十年計算，特斯拉能為用戶帶來數萬甚至數十萬美元的增量價值，其他廠商連特斯拉車尾燈都看不到。 專門負責汽車業客戶的貿聯控股副總經理王燕超舉例，拆開電動車底下的電池，裡面8、9000顆鋰電池組成的超大電池模組，每顆電池都需要一條線束去偵測溫度、電量、放電狀況，每一秒都是大量的數據，須準確無誤傳輸回電池管理系統。
特斯拉獨家供應商: 特斯拉明年交車上看150萬台，和大營運添馬力
而這項基於AMD晶片的特斯拉系統破解，研究人員不僅可以在特斯拉的資訊娛樂系統中執行任意軟體，還能夠擷取綁定每輛特斯拉硬體，用於特斯拉內部網路身份驗證和授權的唯一RSA金鑰。 特斯拉車內電腦功能強大且整合良好，能夠支援娛樂與自動輔助駕駛等各種功能，而最近特斯拉更進一步發揮該車載系統的能力，向用戶提供車內購買，也就是車主可以直接在應用程式選擇想要的功能，付費解鎖像是加熱後排座椅等特定功能。 柏林工業大學（TU Berlin）研究人員成功入侵特斯拉車載系統，並且破解車內購買功能，免費啟用加熱後排座椅等付費功能。 這項研究是針對特斯拉車輛上，所採用AMD晶片的資訊娛樂系統MCU-Z發動攻擊，實現特斯拉系統越獄，並且存取可用於特斯拉內網驗證身分和授權，與車輛硬體綁定的RSA金鑰。 〔財經頻道／綜合報導〕電動車龍頭特斯拉（Tesla）今（16日）宣布，下調中國高端車型Model S和Model X車型的售價。 大陸將今年經濟成長率目標訂在5%，只是疫後復甦不如預期，近月經濟數據表現差強人意，不只多家外資陸續下調對大陸今年經濟成長...
- 本屆法蘭克福車展新亮相的概念車，全是電動車搶進100兆元商機，剛落幕的法蘭克福車展，預告全球電動車時代全面降臨！
- Hulumao呼嚕貓透過貼文表示，Lounge Chair貓躺椅是Hulumao很經典的貓家具之一，2017年發表並獲得獎項，而特斯拉的Cybertruck概念發表則是約在2019年。
- 觀察上海廠供應鏈發展趨勢，儘管中國積極布局特斯拉本土供應鏈，不過沈國榮預期，減速變速機構和馬達核心技術，以及儲能系統這兩大關鍵零配件，美系電動車大廠仍會牢牢掌握。
- 柏林工業大學（TU Berlin）研究人員成功入侵特斯拉車載系統，並且破解車內購買功能，免費啟用加熱後排座椅等付費功能。
- 內湖特斯拉展示中心樓上，就藏著特斯拉SQE品質維護中心，負責對接台灣供應鏈。
- 而自美中貿易戰政府祭出台商回台政策後，吸引不少特斯拉供應鏈返台，也讓台灣搭上此波「直升機」商機；經濟部表示目前共有包含5大系統、15家「特鏈廠」，包括康普、順德、巧新、富田、和大等，盤點投資達到1228億。
- 日本經濟新聞就特斯拉對中國依賴程度高的問題向該公司發出了問詢函，但截至約定日期並未得到回復。
沈國榮說，台美TIFA（貿易暨投資架構協定）好不容易才復談，結果我們把美國豬肉當毒豬肉，這對美國人很污辱。 「等一下走進廠房，你會先看到『滿地屍體』。」說這話的，是4年前從半導體大廠英特爾轉戰富田的副總經理吳新安，他口中的「屍體」，是指廠房地面上一箱又一箱、測試驗證完的動力系統分解樣品。 眼前一箱一套，每套成本都超過500萬元，甚至隨不同測試項目，有的更超過千萬元。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 有趣的是，這種商業模式也是特斯拉最受誤解的地方，難道馬斯克不想靠賣新車和售後服務利潤賺錢？
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包括車用鏡頭廠佳凌（4976）、整流二極體廠強茂（2481）、台半（5425）等。 投資人可留意精密沖壓廠和勤（1586），看好台灣電動車環境，和勤積極擴廠準備打入特斯拉、Apple 特斯拉獨家供應商 Car領域，其繼電器基座更成為特斯拉獨家供應商，營收有望迎來爆發性成長。 對美國特斯拉的1萬3,428家推定供應商進行分析後發現，在總共61家蓄電池中（電瓶），大陸企業的占比達到四成，按國家來看，數量最多。 鋰產品製造商贛鋒鋰業，鎖喉指數6.8分；無機化合物製造商聯瑞，7.1分；生產鈷材料的浙江華友鈷業，5.7分。 聯瑞和華友經分析後，顯示這兩家公司的股東會受到中國政府的影響，因為政府分別間接持有9%與12%股權。
「特斯拉今年訂單佔比很低」和勤預估，今年特斯拉即便下半年出貨量擴大，全年營收貢獻僅2%，不過由於和勤已經將出貨3款產品，包括1款車用繼電器及2款充電樁產品，2019年特斯拉有機會排名成為第7~8大客戶，營收貢獻倍增至4%，未來也計畫打入門鎖跟煞車系統等元件。 特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）喜歡在社群平台發表觀點，經常會有一些對競爭對手、監管機構不滿的言論，也招來許多麻煩，近日他罕見將與供應商的矛盾公開化，還是特斯拉電動車核心組件動力電池的獨家供應商日本松下公司（Panasonic Corporation）。 即使特斯拉未在台設廠，但其供應鏈仍與台灣密不可分，有知情人士透露，特斯拉高層曾祕密訪台，積極爭取台灣供應商赴美設廠就近供應，此舉強化台廠與特斯拉的夥伴關係、建立台美溝通與合作的雙向互惠，有助於台廠發展電動車關鍵技術，吸引更多相關產業，鞏固台灣在市場中的立足點，爭取全球電動車商機。 另外，國內線束大廠貿聯也是第1代特斯拉供應商，客戶除了特斯拉，還有其他新創電動車廠Lucid、Rivian，不止如此，它同時也是供應鏈中少數同時跨足電動車零件、超級充電站及儲能產品的廠商。 從車殼到車體，在燃油車世界裡，台廠原本就是全球主要的汽車供應鏈之一，在燃油車與電動車有許多共用機件的前提下，進入第一回合以特斯拉為主角的電動車時代，台廠仍然挺進，繼續成為特斯拉最主要的供應商，緊接著進入第二回合百家爭鳴時期，如同這位執行長所言：幾乎所有車廠都找上台廠。 因為傳統車廠它們穩健，研究了這麼多年，現在才要正式推出電動車，一輛車款的出廠，是經過很謹慎地研究、設計、測試、打樣完，再實車測試；但特斯拉很衝，樣品趕快給我，趕快上車，測試一下就可以，趕快量產了……。
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談起數位轉型的思維，楊超群強調，生產必須配套資訊系統，以品質（Quality）取代數量（Quantity），組建菁英團隊取代人海戰術經營；楊奕康則重視工業 4.0 講求的合理性，以累積15年的經驗為基礎，善用科技串聯產銷脈動。 若從特斯拉 Model 3 成本結構來看，中國法人報告指出，電池組成本最高，占整體零配件成本比重約 37%。 特斯拉中國上海廠已準備就緒，產業人士指出，上海廠去年 12 月底已開始交車，預示量可看到 特斯拉獨家供應商 6 個月。 除了車用線束，貿聯-KY電器用線也有斬獲，在歐洲品牌電器大廠的吸塵器熱賣帶動下，該部門毛利率愈來愈好，公司亦開始跨足至車用及通訊（High speed cable）等產品領域，今年貿聯-KY毛利率也將獲得提升。 對於先前中國拒絕台灣水果，引發台灣人不滿，沈國榮說，台灣的鳳梨不能賣去某個地方，但是另外幾個國家就要跟我們買，也是解決我們的問題，結果符合國際規範的東西要賣來台灣被拒絕，等於我們沒有跟別人有公平的貿易條件。 沈國榮說，國民黨立委蔣萬安在立法院被問到在美國留學時是不是也吃美國豬肉，差點回答不出來，「你在美國可以吃美國豬肉，回來台灣，卻說美國豬肉有毒。」這對美國人來說是很大的傷害，美國人已經吃22年的萊克多巴胺沒有問題，我們開放（含萊劑）美牛9年也沒有問題，還是馬英九政府時代開放的。
基金經理公司以往之經理績效不保證本基金之最低投資收益；基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外，不負責本基金之盈虧，亦不保證最低之收益，投資人申購前應詳閱基金公開說明書。 據來自美國地質調查局（USGS）和國際能源署（IEA）的數據，鋰儲量份額方面，智利佔比達36％，排在第一。 産量的份額方面，也是智利和澳大利亞佔近8成，但在精煉領域，中國掌握6成份額。 中國8月1日對作為半導體材料使用的稀有金屬鎵和鍺相關産品的出口進行管制。 這被認為是針對以美國為中心對尖端半導體對華出口強化限制的對抗措施。 雲端化—資訊與經驗有效累積與傳承 瀚荃推動雲端化的初衷，是為了留住重要資訊與經驗，不受人員異動影響。
特斯拉獨家供應商: 技術
至於這個定調的來源，要從和大的合作夥伴、「特斯拉最老供應商」，準備在2023年登錄興櫃的富田電機最新進展談起。 智伸科表示，因應新能源車趨勢，客戶持續調整產品線，而公司客戶比重分布健康，且每家客戶都不只單壓一系統，產品涵蓋動力、傳動、安全系統，也逐步切入轉向系統，雖然明年仍有中美角力、疫情發展等不確定性，但仍正向看車用市場發展。 不過也因此給了和大一個崛起的機會，再陸續替特斯拉後來的Model S、Model X 解決了減速齒輪的異音問題後，成功贏得特斯拉的信任，從此成為特斯拉減速齒輪的唯一供應商。 殯葬業龍頭龍巖今年也啟動接班計畫，12月初董事會推選公司創辦人李世聰女兒李凱莉為董事長；早在2012年，全球鞋業代工龍頭寶成也進行世代交替，由當時才32歲的蔡佩君接任寶成執行長，成為第二代掌門人。
此次按國家和地區對比了按行業分類代碼選定的特斯拉供應商，從鋰離子電池相關供應商來看，中國排在第1位。 在總共61家「蓄電池」相關供應商中，中國企業佔39％，在42家「有色金屬精煉」（不包括鋁精煉）供應商中，中國企業佔40％，按國家和地區來看，均位列第一。 特斯拉為追供應量，已告知供應鏈要加緊供貨，7月起，至12月每月預估要出貨2萬台Model 3汽車，還要供應商追加上半年延遲交貨的7萬台，換言之，總計年底前特斯拉要求供應商追出19萬台Model 3訂單，走出脫離生產地獄。 近年來，瀚荃挾著數位優勢走過新冠疫情等挑戰，進一步瞄準訂閱制雲端服務的趨勢。 內華達超級工廠的電池設計產能為每年 35GWh，理論上可為 40 萬台 Model 3 提供電池，但特斯拉能否賣出這麼多電動車還是未知數。 根據經濟部盤點資料，在車電方面，主控電腦和碩投資149億、電控系統致茂投資37億、觸控面板群創702億、影像感測封裝同欣電97億、電源線維熹7億。
特斯拉獨家供應商: 特斯拉供應鏈返台 投資破千億
FRONTEO董事山本麻理指出：「最令人擔憂的問題是，中美主導權之爭導致供應鏈斷裂，電池採購變得困難」。 EV需要使用數量龐大的零部件，如果特定供應商停止供貨，將無法繼續生產。 綜合外電報導，特斯拉中國廠7月出貨量暴跌31%，降至今年最低水平。 分析師認為，從終端表現來看，特斯拉在中國依舊保持很高的市場熱度，但下半年壓力很大。 特斯拉執行長馬斯克在第2季度財報電話會議中也坦言，「如果經濟環境惡化，將不得不進一步降低價格」。
為加快上海超級工廠建設，特斯拉已與寧德時代等多家中國電池製造商討論，有可能選擇中國供應商為上海超級工廠提供電池。 特斯拉股價大漲使全球「電動車首富」成真，也使電動車產業宛如迎來嘉年華，前景看好。 而2019年7月台商回台投資方案實施，也吸引不少特斯拉供應鏈返台；目前台廠在台已形成「小特鏈」，已有15家返台，涵蓋車電、馬達、電池、充電、車身等5大系統。 高仁山認為，未來10年電動車與油電混合車將成為市場主流，預計車子將大量智慧化，車聯網、無人自駕等技術將持續發展，但是對鋰電池的依賴程度不會急遽上升。
特斯拉獨家供應商: 投資想法
特斯拉大幅縮短了這些測試的時間，因為它是電動車，一開始法規規範是不周全的，美國也是。 貿聯控股董事長梁華哲分析，傳統車廠的供應鏈體系不會看上「這個電動車龍頭」，因為它每天都在變、都在改技術，有新技術絕不放過，日本、歐洲人不願意陪它這樣玩。 內湖特斯拉展示中心樓上，就藏著特斯拉SQE品質維護中心，負責對接台灣供應鏈。 接下來，特斯拉會不會在台灣半導體設計生產重鎮新竹，設立採購辦公室，已是產業鏈與投資人關注的焦點。 Fronteo主管Mari Yamamoto指出，美中現在科技戰打得兇，特斯拉供應鏈萬一有哪個環節斷鏈，是最令人擔憂的風險，因為製造電動車，不能缺少任何重要零組件。
Hulumao呼嚕貓透過Instagram貼出對比圖並表示，「我們確定沒有出貨給中國特斯拉Tesla分公司、也無授權設計給特斯拉Tesla公司做製造與販售。我們覺得，這中間應該有很大的誤會。」並同步翻譯為英文，向特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）喊話。 蕭世昌表示，過去也曾到台灣專利公司去調出中國商家仿冒產品後的專利資料，「因為他們申請專利必須有些照片，就發現包含紙的材質與摺法是我這邊買過去拍照，有的還摺錯。」據他了解，此次特斯拉中國貓窩產品上市後已銷售數千個，也已申請專利。 構建從原材料採購到生産全由自身企業一條龍完成的體制對於確保經濟安全保障上的重要物資十分有效。 標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）的副總監金世鎬表示：「可以穩定原材料價格，提高成本競爭力」。 日本經濟新聞與從事數據分析業務的日本FRONTEO共同分析了特斯拉的供應鏈。 運用人工智慧（AI），根據該公司的有價證券報告和新聞稿等公開資料，選定了與EV製造相關的5級供應商以內的1萬3428家推定供應商。
特斯拉獨家供應商: 快訊／國泰世華銀再爆系統異常 公司回應了
專家表示，目前中國各地已展開汽車促消活動，8月還有更多「促銷費政策」落地；接下來即將登場的818購車節、成都車展，將有多款新車密集上市，因此車企此時降價，或許能降低成本，在促銷上搶得先機。 特斯拉週一（14日）才剛宣布，Model Y SUV的長續航版和高性能版降價1.4萬人民幣（約新台幣6.07萬），同時延長Model 3轎車基本版的保險補貼至下個月底，等於在3天內2度調降中國電動車售價，也引發投資人對特斯拉利潤不斷遭壓縮的擔憂。 特斯拉獨家供應商2023 此外，本基金設有人民幣計價之受益權單位，鑒於人民幣匯兌仍受管制，大陸地區之外匯管制及資金調度限制均可能影響本基金之流動性，投資人應審慎評估。
- 智伸科表示，因應新能源車趨勢，客戶持續調整產品線，而公司客戶比重分布健康，且每家客戶都不只單壓一系統，產品涵蓋動力、傳動、安全系統，也逐步切入轉向系統，雖然明年仍有中美角力、疫情發展等不確定性，但仍正向看車用市場發展。
- 特斯拉的減速齒輪獨家供應商和大工業，新廠也像是下水餃，一個接一個。
- 內華達超級工廠的電池設計產能為每年 35GWh，理論上可為 40 萬台 Model 3 提供電池，但特斯拉能否賣出這麼多電動車還是未知數。
- 不過說到這，大家對於特斯拉銷售狀況究竟會對和大造成多大影響恐怕還是沒有頭緒，因此直接用兩張圖表來跟大家說明，讓大家更快進入狀況。
- 例如中國小鵬汽車，就被特斯拉告偷竊技術，反之台灣不會出現這樣的狀況。
- 奠基於過去累積的大數據資料庫，配套資訊系統加上人工智能判斷，掌握淡旺季訂單等趨勢，告別過往猜測摸索的不確定性與風險，目前 60％ 採訂單生產，未來有 30％ 將轉為計劃生產，實現精準生產、精準庫存，能夠大幅降低成本，驅動公司持續成長。
目前雖然台廠仍占優勢，但未來在中國本土供應鏈迎頭趕上之際，例如上海特斯拉已經喊出2021年要徹底本土化（指中國），一場免不了硝煙四起的供應商廝殺，台廠在其中未必討得了好。 產業人士指出，這兩大關鍵零配件，特斯拉要求在中國以外設廠生產，例如和大相關電動車減速齒輪關鍵零配件，在台灣生產後先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往上海廠。 特斯拉獨家供應商 松下是特斯拉電動車動力電池的唯一供應商，這個頭銜可能未來會改變。
特斯拉獨家供應商: 特斯拉關鍵技術特意在中國外生產，關鍵零件在台灣嘉義
儘管在台廠供應鏈的心中，特斯拉可能隨時變動的市場地位、中國市場隱藏的地雷呆帳，都是高風險，但憑藉技術與嚴格品管，下一回合百花齊放的電動車年代，台灣電動車供應鏈絕對不會缺席。 本屆法蘭克福車展新亮相的概念車，全是電動車搶進100兆元商機，剛落幕的法蘭克福車展，預告全球電動車時代全面降臨！ 台灣零組件廠躋身特斯拉供應鏈已逾10年，站上最有利制高點，本刊獨家調查發現，豐田高層悄悄找上富田、中鋼獨家供應材料的奧迪電動車，明年一月就要上市……。 例如，沈國榮努力拓展國際市場，齒輪、傳動軸打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW的供應鏈。 因此，當特斯拉在2008年找上門的時候，和大能夠通過特斯拉的要求，成了特斯拉獨家的減速齒輪供應商。 「之前投下去的錢還沒回本，新訂單又上門了，只能不斷蓋廠滿足客戶需求，」和大董事長沈國榮指出，許多歐洲車廠衝著和大是特斯拉供應商的身分上門，今年同時做好幾個歐洲車廠專案，三廠也將供應新的電動車客戶。
在102家「無機化學」供應商中，大陸的占比同樣最高，達到33%，由此可見特斯拉對大陸供應鏈的依賴程度之高。 在取得根權限後，研究人員就可以對Linux進行任意修改，並且解密NVMe儲存以取用用戶私人資料，除了電話簿或是日曆等使用者資料，也能夠在不受支援的地區使用車輛。 而且ASP攻擊還能夠擷取用來驗證汽車身份與合法性的認證金鑰，使得汽車身份資訊易於轉移到另一臺車輛電腦上，研究人員提到，這可能有助於簡化汽車維修流程。 攻擊的主要目標是AMD安全處理器（AMD 特斯拉獨家供應商 Secure Processor，ASP），該裝置被用於執行重要的運算，和儲存諸如加密金鑰等敏感資料，在特斯拉系統中扮演系統信任基礎的角色。
特斯拉獨家供應商: 中國狂囤半導體 反凸顯懼美倚台
據馬斯克說法，雙方聯合投資的電池生產線產能總和為 35GWh，但開工進入量產的產能只有 24GWh，由於電池產能不足導致 Model 3 產能遲遲無法達到預期，特斯拉不會投入更多資金投資產能，直到現有產能達到理論峰值 35GWh 再考慮。 松下公司聲明稱，截至 2019 年 3 月底，超級工廠的電池產能可達 35GWh，雙方都確認超級工廠距離產能上限還有一段不小的距離。 官員表示，因不少電動車供應鏈廠商擁有關鍵技術與品質，因此投資金額大小並非是否能供應特斯拉或其他電動車的關鍵。 成立於1994年的巧新是台灣鍛造輪圈製造商，主要幫法拉利、保時捷等國際跑車品牌打造頂級鋁圈，被譽為台灣之光，2016年股價最高一度衝上229.5元。 未料，隔年公司高層爆出紛爭、前總經理石呈澤跳槽到對手公司，讓這顆在興櫃市場備受追捧的明日之星一時失色，不僅營收、獲利雙雙下滑，目前股價僅剩高峰期的1/4。 隨著電動車發展步入成熟階段，汽車電子化程度越來越高，半導體產業無疑將扮演重要角色，武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情肆虐2年多，導致全球供應鏈中斷、車用晶片缺貨，凸顯出台廠在供應鏈中不可忽視的關鍵地位。
反觀其他傳統巨頭，每年會給車輛拉拉皮（Face lift）加點新功能，然後標個更高價格。 除了軟體 OTA，特斯拉也提供核心硬體升級，比如最新 FSD 自動駕駛晶片。 據外媒TheElec報導，韓國8吋晶片代工廠今年因 特斯拉獨家供應商2023 IT 行業需求低迷而降低了服務價格。
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消息人士指出，他們向12吋代工廠的轉型也影響了服務價格的下降，韓國晶片代工廠已將8吋晶圓服務降低了約10%價格。 LED的特性很怕接觸硫性氣體，會變黑、失效，又怕靜電、怕濕，汽車廠也不懂這些問題，因此聯嘉可以扮演協助客戶設計的角色，怎麼讓燈具的性價比最高、可靠度最高、省電效率最高。 台灣從IT產業走過來，高速傳輸早就習以為常，但有百年歷史的歐美或者日本傳統汽車線束業者，雖在傳統汽車領域打遍天下無敵手，卻不見得有高速資訊的技術。 「抱歉，董事長，沒有原始設計圖、沒有人教，台灣不可能做出引擎、變速箱，」沈國榮告訴王永慶，和大曾買過兩顆引擎、變速箱回來拆，把500多個零件逆向工程，全部都做出來，尺寸規格完全符合設計圖，但最後就是組裝不起來。 據市調機構IDC統計，2022年全球電動車市場規模達1,100萬輛，滲透率達14％，特別是在中國市場，受惠政府補貼政策、車廠促銷，電動車滲透率拉高至31.3％。
