〔記者羅欣貞／屏東報導〕高鐵南延屏東進度，屏東縣民高度關注，近日傳出高鐵延伸屏東的部分路線將與高雄、屏東間東西向第二條快速公路共用路廊。 周春米今天透過新聞稿表示，民國111年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府即表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動訴求。 縣長周春米表示，2022年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動之訴求。
蘇貞昌昨天到屏東視察已進入綜合規劃階段的高屏二快進度，交通部公路總局長許鉦漳簡報指出，全長22.6公里的屏二快西起高雄市高鐵路東接屏東國道3號，原先估算經費約390億元，因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道等施工項目，經費將增加到636億元，預計2032年完工。 行政院長蘇貞昌今（21）日視察「高屏東西向第二快速公路」時表示，過去政府建設重北輕南，現在蔡英文總統一再指示，國土應均衡發展、交通建設也應平等。 行政院大力支持高屏二快計畫早日通過及完工，可使國道1號及國道3號連結，大幅縮短屏東鄉親對外交通時間，期盼發揮「一加一大於二」的聯外功能，關於設置側車道及高屏溪景觀橋等建設需要，院長也指示交通部併入相關計畫，以符合地方需求。 蘇貞昌今天到屏東視察已進入綜合規劃階段的高屏二快進度，交通部公路總局長許鉦漳簡報指出，全長22.6公里的高屏二快西起高雄市高鐵路東接屏東國道3號，原先估算經費約390億元，因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道等施工項目，經費將增加到636億元，預計2032年完工。 〔記者李立法／屏東報導〕高屏第2條東西向快速道路為避開軍事及水利設施將路線往北調整，加上地方要求增加交流道及匝道等設施，經費暴增近250億元，且完工期要拖到12年之後，行政院長蘇貞昌及屏東縣長潘孟安都有意見，要求公路總局重新檢討縮短時程。
高屏二快: 地方熱門新聞
（中央社記者李卉婷屏東縣4日電）高鐵延伸屏東與高屏二快共用路廊方案經中央同意，屏東縣長周春米今天說，高屏二快屏東端路線已底定，建議優先從屏東端施作，讓高鐵、高屏二快早日完成，帶動地方發展。 交通旅遊處表示，高鐵南延及高屏二快不僅交通更方便外，也將串連起高雄與屏東的產業廊帶，將持續促請交通部加快執行腳步，讓高鐵、高屏二快早日進入屏東，帶動地方發展，盼重大建設期程早日進入屏東，回應在地鄉親需求。 行政院2019年敲定高鐵延伸屏東，選定由高鐵左營站往右行經仁武、鳥松、大樹後進入屏東六塊厝，長約17公里，由於走此路線高鐵列車需「倒退嚕」，且會穿經石化廠區，有安全疑慮，地方強烈反彈，歷經一年多溝通，蘇揆終於拍板修正。 高屏二快 交通部公路總局綜合分析以高雄市仁武區到屏東縣長治鄉B1路廊最佳，B1路廊總長20.2公里，以仁武區國道十號仁武交流道為起點，往東北以橋梁型式跨越國道七號。 東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋梁型式跨越省道台29線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（縣道189甲線）及設置西側匝道後，以地下道穿越屏東機場，往東出土以橋梁型式跨越省道台3線與省道台27線設交流道，再往東北行於台27線南側，至國道三號屏東交流道至長治交流道間設置系統交流道做為路廊終點。
由於曾是軍事管制區，制高點的觀景台保有著軍事大碉堡，在軍隊退出之後也興建了漯底山吊橋，紅色的吊橋在山林中十分搶眼，是個休閒健行的好地方。 至於蘇拉是否會登陸台灣，氣象局說，目前模擬的颱風路徑分歧，可能從台灣東部海岸北上，也可能台灣南方的巴士海峽通過，要看未來太平洋高壓的強度，另外，下週海上有其他熱帶系統也會形成，可能影響蘇拉未來的動向。 氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」在臉書PO文表示，蘇拉路徑稍微往北修，各國官方的看法趨近一致，但數值預報的系集看法仍然分歧，蘇拉預估下週三（30）晚間抵達台東外海、蘭嶼附近，登陸台灣機率很高。 台灣好像沒有三座高架交會的系統交流道全套各方向閘道要做起來太複雜，應該不可能如果單純考慮通勤方向+分散鼎金車潮最少應該只需要國七：北接國十、 ... 屏東市玉皇宮於今元旦1日舉行新年踩街遶境活動，出動了約100頂的神轎；縣長周春米也蒞臨現場，期盼透過遶境祈福，為屏東帶來祥福，能夠四時無災、八節有慶，並祝大家新年快樂及兔年行大運。 高雄市立壽山動物園迎接大整修重新開園後第一個暑假，祭出全國12歲以下學童免費入園優惠，第一周已累計超過1萬8千人次入園，...
高屏二快: 高屏二快ptt在 高屏二快環評報告上線了- 看板Road的討論與評價
交通部長王國材昨在立法院備詢，提及高鐵延伸屏東部分路線，將與高雄－屏東間東西向第二條快速道路（簡稱高屏2快）共用路廊，屏東縣府表示，屏東縣民只期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展。 〔記者李立法、陳彥廷、邱芷柔／屏東報導〕高屏第2條東西向快速道路（簡稱高屏二快）為避開軍事及水利設施將路線往北調整，加上地方要求增設交流道及匝道等，經費暴增近250億元，且完工期要拖到12年之後，屏東縣長潘孟安認為路線北移不利屏東路網串聯，行政院長蘇貞昌要求公路總局克服困難縮短時程。 屏東縣政府說，有關昨天（28日）交通部長王國材於立法院備詢提及，高鐵延伸屏東部分路線將與高雄─屏東間東西向第二條快速公路（簡稱高屏二快）共用路廊一事，屏東縣民只期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展。
- 影音中心／鍾如婷報導民眾在高雄往返屏東時，通常會選擇台88線東西向快速道路，不過據公路總局統計，此路亦是全台車流量最大的快速道路，乘載量不敷使用，YouTuber黑皮近日介紹政府為改善交通問題，自2011年就開始進行路網評估，終於在2013年公路總局啟動高屏第二快速公路的可行性研究，雖中間經過路段卡關、經費提高等問題。
- 屏東縣政府於2017年3月23日立法院交通委員會考察屏東地區交通及觀光建設時建議，屏東端路線宜作調整，路線過高屏溪後往北偏移，沿屏東機場北側堤防路行經台3線，過台3線後沿既有台電高壓鐵塔路線布設。
- 蘇院長指出，高屏二快規劃延伸進入高鐵左營站相當理想；關於側車道設置需求，也請一次完成，不要等到工程完成才「穿西裝，改西裝」；另由於屏東九如的斜張橋很漂亮，關於高屏溪景觀橋的建造，也請交通部參考，一體規劃、完工。
蘇院長表示，建設高屏東西向第二快速公路（高屏二快）相當必要，當國道1號及國道3號加上快速道路，就不是分開的兩條國道，將帶來「一加一大於二」的交通效益，因此橫向道路很重要。 周春米指出，經交通部鐵道局研擬替代方案，即高雄市仁武區部分路段與高屏二快共用路廊，不行經仁武石化廠區，除減少安全疑慮、降低拆遷需求及縮短路線長度外，更有利加速計畫後續推動期程。 高屏兩地往來頻繁，早為同一生活圈，但因高屏往來唯一東西向快速公路台88線面臨交通流量飽和、動輒塞車，因此交通部公路總局計畫興建第二條東西向快速公路因應，即高屏二快。
高屏二快: 屏東六塊厝大排死魚完成清理 排除工業污染
縣長周春米表示，111年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動之訴求。 縣長周春米表示，去年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動之訴求。 縣長周春米說，去年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動訴求。 全長22.6公里的高屏第2條東西向快速道，西起高雄市高鐵路，東接屏東國道3號，原先估算經費約390億元，因高雄市要求增加交流道、景觀橋及匝道等施工項目，經費將增加到636億元，預計2032年完工，包括行政院蘇貞昌及屏東縣長潘孟安都認為期程太長，應加快腳步。 高屏二快2023 〔記者李立法／屏東報導〕屏東縣議員洪明江質詢指出，高屏第2條快速道路興建案，因高雄市政府對原規劃路線有意見，拖慢施工期程，屏東縣政府應力爭從沒有爭議的屏東端先動工，縣長潘孟安表示，交通部公路總局已同意會先從屏東施作。
屏東縣政府於2017年3月23日立法院交通委員會考察屏東地區交通及觀光建設時建議，屏東端路線宜作調整，路線過高屏溪後往北偏移，沿屏東機場北側堤防路行經台3線，過台3線後沿既有台電高壓鐵塔路線布設。 屏東市前進國小利用閒置教室成立樂智老幼學堂，打造失智長者與學童共融的環境，蘇貞昌認為是非常好的樣板，串聯學校、醫院、長照等不同資源，創造失智長者、照護家屬及學童三贏，台灣邁入超高齡社會，要讓年輕人敢婚、敢生、願養，政府不是只有給錢，還要做支撐的力量，希望能把前進國小成功的經驗複製到全國。 高屏二快 高屏 第二快速道路路線圖2023-精選在臉書/Facebook/Dcard上的焦點新聞和熱門話題資訊，找高屏第二快速道路路線圖,屏南快速道路路線圖,屏南快速道路ptt, ... 蘇院長首先回憶起，39年前他首次參選臺灣省議員時，針對屏東交通建設的訴求即是，人人都講好酒沉甕底，屏東人難道「踦尾包衰（臺語）」？
高屏二快: 高鐵延伸屏東與高屏二快共用路廊 周春米：屏東端先施作
交通部公路總局綜合分析以高雄市仁武區到屏東縣長治鄉B1路廊最佳，B1路廊總長20.2公里，以仁武區國道十號仁武交流道為起點，往東北以橋樑型式跨越國道七號。 東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋樑型式跨越省道台29線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（縣道189甲線）及設置西側匝道後，以地下道穿越屏東機場，往東出土以橋樑型式跨越省道台3線與省道台27線設交流道，再往東北行於台27線南側，至國道三號屏東交流道至長治交流道間設置系統交流道做為路廊終點。 縣府強調，為爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，也向中央表達對高鐵進入屏東行經路線安全問題應該重視，將持續促請交通部審慎規劃、加速辦理，以回應在地鄉親的需求。
高雄林園上午才發生停電，晚間鳳山五甲地區又出現大規模路燈不亮，台電表示，晚上7時30分許接獲通報後，隨即派員到場查修，當... 受卡努颱風豪雨影響，今天上午8時許，玉穗溪土石流夾帶大石擊中南橫公路明霸克露橋第5節H鋼樑，造成鋼梁受損彎曲。 不過，產業人士認為，高鐵南延與高屏二快共構，是「疊床架屋」的決策，因為以二快的效益已足夠，何況現拍板的高鐵南延路線，又是重疊，不符效益，不解為何硬做。
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氣象局指出，蘇拉這兩天會向南遠離台灣，在菲律賓東方海面上打轉，對台灣天氣暫無直接影響；預估28日下半天，蘇拉開始向北轉往台灣接近，將影響台灣天氣，下週發布海上警報機率高，陸上警報也不排除。 財政部昨8月1日公布5、6月期統一發票1000萬元特別獎共開出21張，張數是歷年次高，其中在屏東縣屏東市民生路的雍東加油... 大樹舊鐵橋位在屏東線九曲堂車站和六塊厝車站之間，橫跨高屏溪，曾是高屏間重要的運輸要道，後來因鐵路電氣化而新建的高屏溪鐵橋，舊鐵橋因歷史而被保存下來變身天空步道，橋梁的幾何線條搭配筆直的延伸感，讓超好拍的大樹舊鐵橋成了IG上熱門的打卡景點，旁邊就是新鐵橋，有時還能看到自強號呼嘯而過。 沒有壅擠的人潮，漫步在綠蔭的步道，遠眺台灣海峽之餘欣賞的夕陽黃昏，有「小型月世界」之稱的漯底山自然公園是台灣最靠近海濱的惡地地形，可以近距離觀察泥岩惡地和泥火山噴口。
- 行政院2019年敲定高鐵延伸屏東，選定由高鐵左營站往右行經仁武、鳥松、大樹後進入屏東六塊厝，長約17公里，由於走此路線高鐵列車需「倒退嚕」，且會穿經石化廠區，有安全疑慮，地方強烈反彈，歷經一年多溝通，蘇揆終於拍板修正。
- 潘孟安指出，高屏二快已進入環評階段，高雄市政府有意見的部份是高雄境內的仁武至左營段，但從屏東到仁武段的路線已經定案，他要求公路總局不能再拖下去，應先從沒有爭議屏東端先施作，公路總局也答應會從屏東先動工。
- 屏東市公所表示，第二條快速道路主要受益區為屏東市及屏北部份鄉鎮，目前屏東市民開車經國道三號至高鐵左營站或北高雄商圈，約花費四十五分鐘，該快速道路完工後可望縮減一半時間。
- 蘇貞昌今天到屏東視察已進入綜合規劃階段的高屏二快進度，交通部公路總局長許鉦漳簡報指出，全長22.6公里的高屏二快西起高雄市高鐵路東接屏東國道3號，原先估算經費約390億元，因高雄市要求增加3處交流道、高屏溪景觀橋及匝道等施工項目，經費將增加到636億元，預計2032年完工。
- 〔記者李立法／屏東報導〕屏東縣議員洪明江質詢指出，高屏第2條快速道路興建案，因高雄市政府對原規劃路線有意見，拖慢施工期程，屏東縣政府應力爭從沒有爭議的屏東端先動工，縣長潘孟安表示，交通部公路總局已同意會先從屏東施作。
- 屏東縣政府說，有關昨天（28日）交通部長王國材於立法院備詢提及，高鐵延伸屏東部分路線將與高雄─屏東間東西向第二條快速公路（簡稱高屏二快）共用路廊一事，屏東縣民只期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展。
屏東縣政府工務處表示，為減少屏東端拆屋及徵收土地的困難度，該路線與國道三號銜接地點可能會往北微調，但幅度不大，粗估經費約三百億元，但可能還會增加，若順利報部核定後，預估在八至十年內可以完工。 蘇院長進一步表示，請相關單位務實規劃高屏二快建設，有關主體工程路線調整，以避開軍方大樹北營區，以及高屏攔河堰集水區等事宜，院長責成行政院秘書長李孟諺邀集國防部與交通部協調，也請吳澤成政務委員協調工程技術事宜，盼儘量減少困難，有利工程加速，也減少徵收土地困難。 屏縣府指出，該方案縣府曾與交通部討論，因相關調整並未改變屏東端的路線與高鐵屏東站位置，縣府尊重交通部規畫，由交通部提報行政院審議中。 2018年4月15日，公路總局及與會的規劃公司建議路線往北調整，避開高屏溪攔河堰及軍事營區，全案必須完成二階環境影響評估，做成以上狀況環評通過機會才高，可行性與效益亦均能提高，北移後所使用到的台糖土地比最初路線多，可避開密集聚落及減少建物拆遷[4]。 屏東縣議員陳揚說，高鐵延伸屏東選前、選後討論不斷，屏東縣民很期待，之前因高雄端路線經石化廠區恐影響期程，民眾擔心看的到吃不到，路廊確定後，最重要還是趕快動工。 蘇院長指出，現在蔡總統一再指示，國土應均衡發展、讓交通平等，國民也平等，不能再重北輕南，過去如有拖或慢等情形，應加速辦理。
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蘇貞昌也認為原路線多為公有地，徵收容易，若為避開水利及軍事設施才北移路線拖長施工期程，他建議由交通部、國防部及水利單位進行跨部會研議，設法克服施工技術，縮短時程。 影音中心／鍾如婷報導民眾在高雄往返屏東時，通常會選擇台88線東西向快速道路，不過據公路總局統計，此路亦是全台車流量最大的快速道路，乘載量不敷使用，YouTuber黑皮近日介紹政府為改善交通問題，自2011年就開始進行路網評估，終於在2013年公路總局啟動高屏第二快速公路的可行性研究，雖中間經過路段卡關、經費提高等問題。 屏縣府指出，為爭取屏東交通平權，高鐵早日進入屏東的立場始終不變，亦表達對高鐵進入屏東行經路線安全問題應重視，將持續促請交通部審慎規畫、加速辦理，以回應在地鄉親的需求。 原先估算經費約新臺幣390億元，因高雄市政府要求增加交流道（連接台1線、八德二路）及景觀橋等施工項目，經費增加到636億元，預計2032年全線完工[1]。 高屏二快 高屏二快2023 路線公路總局建議北移〔記者羅欣貞／屏東報導〕高雄至屏東間東西向第2條快速公路已進入綜合規畫期末審查階段，公路總局西部濱海公路南區臨時 高屏二快2023 ... 縣府說，該方案縣府曾與交通部討論，因相關調整並未改變屏東端之路線與高鐵屏東站位置，縣府尊重交通部規劃，目前由交通部提報行政院進行審議中。
潘孟安指出，高屏二快路線為避開高屏溪攔河堰及大樹營區在進入屏東端後往北偏移，不僅增加土地徵收及地上物拆遷難度，也影響到屏東台3線、台27線及國道3號等路網的串聯，且完工日期要拖到12年，實在太久，希望交通部能克服施工技術維持原路廊，讓屏北交通路網順利銜接，並縮短完工期程。 潘孟安指出，高屏二快路線為避開高屏溪攔河堰及大樹營區在進入屏東端後往北偏移，不僅增加土地徵收及地上物拆遷難度，也影響到屏東台3線、台27線及國道3號等路網的銜接，而且完工日期要拖到12年，實在太久，希望交通部能克服施工技術維持原路廊，將屏東交通路網納入，並縮短完工期程。 2018年7月7日，屏東縣政府向行政院簡報，提出「一捷、二鐵、三快速」交通路網需求，第二東西向快速道路新左營到國道三號，也能規劃延伸到正建置中的內埔水門轉運站[5]。 潘孟安指出，高屏二快已進入環評階段，高雄市政府有意見的部份是高雄境內的仁武至左營段，但從屏東到仁武段的路線已經定案，他要求公路總局不能再拖下去，應先從沒有爭議屏東端先施作，公路總局也答應會從屏東先動工。 交通旅遊處表示，高鐵南延及高屏二快不僅交通更方便，也將串連起高雄與屏東產業廊帶，持續促請交通部加快執行腳步，讓高鐵、高屏二快早日進入屏東，帶動地方發展，盼重大建設期程早日進入屏東，回應在地鄉親需求。
高屏二快: 高鐵南延屏東行經台塑仁武廠 高市藍綠民代少見「同仇敵愾」反對
高雄市政府要求，從原本國道十號的起點，延長到高鐵平面道路，而屏東端也有從台27線，再連接到國道三號屏東交流道的需求，使得整體計畫益趨複雜。 長度24.8公里，總經費360多億元的高屏第二快速公路，交通部公路總局將於2017年6月份完成修正成果，再報請行政院核定。 周春米說，經交通部鐵道局研擬替代方案，即高雄市仁武區部分路段與高屏二快共用路廊，不行經仁武石化廠區，除減少安全疑慮、降低拆遷需求及縮短路線長度外，更有利加速計畫後續推動期程，感謝行政院長蘇貞昌讓高鐵路線修正方案可及早定案，但因計畫涉及高屏二快建設期程，希望中央加速辦理高鐵與高屏二快相關行政流程，不影響建設期程能。
針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端的路線爭議，2023年1月3日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。 縣長周春米強調，聯外交通對屏東人非常重要，希望交通部加快施工進度，尤其高屏二快屏東端路線已底定，建議優先從屏東端施作，讓高鐵、高屏二快早日完成，帶動地方發展。 針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端的路線爭議，昨(3)日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。 屏東縣政府表示，交通部鐵道局正進行高鐵延伸屏東計畫綜合規畫與第二階段環境影響評估，規畫過程中，考量環境影響與地方民意，交通部已研擬替代方案，即高雄市仁武區路段與高屏2快共用路廊，經檢討將可降低拆遷需求及縮短路線長度，亦可避免影響後勁溪防洪排水與仁武區產業發展，有利加速計畫後續推動期程。 縣府說，目前交通部鐵道局正在進行高鐵延伸屏東計畫綜合規劃與第二階段環境影響評估，於規劃過程中，考量環境影響與地方民意，交通部研擬替代方案，即高雄市仁武區路段與高屏二快共用路廊，經檢討將可降低拆遷需求及縮短路線長度，也可避免影響後勁溪防洪排水與仁武區產業發展，有利加速計畫後續推動期程。 高屏二快2023 〔記者李立法／屏東報導〕高屏第二條東西向快速道路期末報告審查通過，公路總局將報請交通部核定，規劃中的路線東起國道三號長治段，西接國道十號仁武交流道，全長約二十三公里，可縮短屏東市至高鐵站及北高雄約一半車程，預算規模高達三百億元，預計八至十年完工。
高屏二快: 與高屏二快共構 高鐵南延不經高雄石化區 拍板
行政院長蘇貞昌前天核定高鐵延伸屏東修正路線，不穿越高雄仁武、大社石化廠區，並將與高雄-屏東第2條東西向快速公路平行共構；高雄路段約15公里、屏東端約2.5公里，當初規畫經費約618.52億元，預計今年完成綜合規畫期末與二階環評。 高雄－屏東間東西向第二快速公路，簡稱高屏第二快速公路或高屏二快，是規劃中的台灣東西向快速公路之一。 西起高雄市左營區接台1線，東至屏東縣長治鄉接國道三號，計畫長度22.6公里，交通部公路總局同意將優先興建屏東路段[1]。 蘇院長強調，高屏二快原預估建設經費為新臺幣390多億，再併入屏東與高雄地方需求後增加至600多億元，但行政院大力支持，盼施工一氣呵成，不要等到完工後再修改，否則將有無法計算的社會成本。 蘇院長指出，他期盼交通建設可儘速完工，建議可採「半半施工法」，分段施工，交通部如有執行困難，行政院協助解決；至於後續交通維安及土地取得等事宜，請地方政府協助，地方政府做得越好，施工就越快，也請立法委員給予支持，讓建設能符合地方要求。 針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端路線爭議，昨日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。
當時交通建設以高屏溪為界，鐵路電氣化只到高雄，到了高雄，高雄人輕鬆出站，而屏東人必須奔波月台換車，國道1號也只到鳳山，這都是當年重北輕南的結果。 宏南新村佔地廣大，原本是日治時期海軍的宿舍，後來輾轉成了中油員工宿舍，多數建築都被完整的保留下來了，一整排亮麗的藍屋配上藍天，是藍色控必訪的景點！ 整齊的規劃設計有著濃烈的日式風情，只見宏南新村李斑駁的建築及綠意盎然、被政府列管的珍貴樹木，這份純樸讓宏南新村又有「高雄最美廢墟」的美名。 蘇貞昌並前往東港視察鹽埔泊區客貨運專區計畫進度，預計2022年7月完工後可紓解東港碼頭船運壅塞，近3.5公頃的戶外停車場、海洋廣場、觀景平台及跳港遊憩轉運站，將也成為與小琉球隔海相輝映的觀光亮點。
高屏二快: 最美廢墟藍屋！高屏3天2夜爽玩攻略 「屏東版普羅旺斯」超好拍
屏東市公所表示，第二條快速道路主要受益區為屏東市及屏北部份鄉鎮，目前屏東市民開車經國道三號至高鐵左營站或北高雄商圈，約花費四十五分鐘，該快速道路完工後可望縮減一半時間。 蘇院長指出，高屏二快規劃延伸進入高鐵左營站相當理想；關於側車道設置需求，也請一次完成，不要等到工程完成才「穿西裝，改西裝」；另由於屏東九如的斜張橋很漂亮，關於高屏溪景觀橋的建造，也請交通部參考，一體規劃、完工。 周春米也感謝行政院長蘇貞昌讓高鐵路線修正方案可及早定案，但因計畫涉及高屏二快建設期程，仍希望中央加速辦理高鐵與高屏二快相關行政流程，不影響建設期程。
