未來若是推出電動車版本，集價格親民、可玩性高等優點於一身的車種對於喜愛電動車的車友可說是一大福音。 E-Vino 在 2015 年 7 月時推出，以電動通勤機車為主要訴求，這次推出兩種新車，分別是白色，另一款則是白/黃雙色的 E-Vino，提供不一樣的選擇。 由於日本125級距以上的機車就能騎上國道，其中250級距還有動力、稅金及省油優勢，這次SUZUKI順勢導入V-STROM 250SX，也為本就少有的輕量級冒險車增添新選擇。 目前SUZUKI V-STROM家族共有7款車型，包括V-STROM 1050／DE、V-STROM 800DE、V-STROM 650／XT、V-STROM 250／SX，動力涵蓋輕檔、紅牌到公升級。 BESV 母公司達方電子，從一家 IT 產業零組件廠商跨足自行車產業，在日本市場結合蔦屋書店旗下 SO-TWO 打響知名度，經過 5 年累積出的口碑拿下高階市場 20% 市占率。 西方精緻工藝設計，完美俐落的車身線條 展現出十足的車身曲線，狂野奔放性格，時時刻刻令人屏息以待 簡單俐落的車身彩繪，輕鬆寫意的騎乘姿態 進化的動力輸出與靈敏的操控性能，終將帶我突破任何逆境，順遂的啟動我的完美旅程。
GO SHARE租車目前有提供中文服務，從預約起到旅遊當日結束都可以用中文溝通，除了租車手續和gogoro騎乘方式之外，旅遊資訊和石垣島必買也可以諮詢，讓旅客們能更順暢安心的旅遊，另外郵輪客還有提供免費的港口接送服務和許多貼心優惠方案，購買物品免費配送和免費寄放物品服務。 比起傳統的電動車與電動腳踏車，LEHE K1更是突破了兩者，不僅能攜帶上各種交通工具， 也能有強悍的動力，面對台灣各種路面都能輕鬆應付，安全性與穩定性也比自行改裝的電動車好上許多。 一般電動車或是改裝電動車，大都只有電量指示燈，綠燈/橘燈/紅燈(沒電)，不能準確精準預估電量， LEHE K1的智能動態儀表就會將速度，里程，電池溫度與電量多寡等等資訊都會顯示， 幫助用戶精準預測剩餘電量還能跑多少路程，不用擔心受怕不知何時沒電。 儀錶板下方也有USB充電孔，可以幫手機充電，也內建一組藍芽音響，可以透過與手機連接撥放音樂。 這股K1旋風在短短時間內，蔓延全球，風靡程度連國際明星也都大為推薦， 知名歌手小賈斯汀Justin Drew Bieber，就曾經在Post Malone演唱會上用K1電動車進行出場。 特色配備：EQ多功能智慧儀表、鋁合金輪框、轉向感應方向燈、五段可調後避震、全車LED燈具、CBS連動式煞車、省力中柱、後對向雙活塞卡鉗、置物箱USB充電座、置物箱小燈。
日本電動機車: 使用方法租車流程
為了擺放大容量的電池，車架也精心設計過，YAMAHA表示擁有出色的車架強度及剛性，設計電池擺放方式可用於集中重量。 時隔一年的時間再度進化，這次Poimo除了手把、電池和馬達，車身所有部位包括輪胎都是由氣球組成，且續航力再次升級，未來有天也許就能看到Poimo上路。 由於在日本市場許多期待純電動車的用戶大多是以「每天不長途跋涉」、「往返於近距離的地區如購物中心、醫院等」、「開車人數為一到二個為主」、「取得駕照後不常開車、對於開車有所恐懼」與「希望能夠方便停車」的用戶，作為假設這樣一個使用場景，Toyota超小型EV「C＋pod」相當適合當作短程通勤使用的移動載具。 日本四大機車廠的舉措對電動車整體發展來說，應算是促進產業進步的好消息，但對台灣電動車發展來說可能卻是最顯而易見的競爭對手。 早在去年，經濟部就曾偕同 Gogoro、Kymco、三陽、中華等國內機車業者協商，最後在 Gogoro 與 Kymco 雙方互不相讓下協商破局，光陽更認為佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。 值得玩味的是，這則 NHK 新聞影片中共 49 秒的畫面中，就有 33 秒的鏡頭是拍攝 Gogoro 電動車與 GoStation 換電系統，這或許意味著 Gogoro 統一電池與換電站規格的做法已受到日本傳媒關注、可能也會是將來競爭的對象。
未來除了電動機車，Gachaco 致力於將可交換電池標準化用於其他方面，例如安裝在商業設施和私人住宅中的蓄電池，或是未來的無人電動物流車等。 Hello Mobility 所提供的服務範圍相當廣泛，無論是在城市通勤者的短途使用，還是企業使用，甚至是商用車的服務均有包含，不過目前服務地區僅開放東京的城南地區服務，包括目黑區、港區、大田區、世田谷區、澀谷區和品川區。 除了Hello Mobility 這個電動汽機車共享平台，OpenStreet旗下也有自行車共享平台Hello Cycling、BLUU智慧停車平台等服務。 由日本本田 Honda 、川崎 Kawasaki 、鈴木 Suzuki 與山葉 Yamaha 四大機車廠與能源商 ENEOS 共同成立的 Gachaco 電動機車換電聯盟在 2022 年 4 月宣布成立，在將近半年後宣布將在 10 月 25 日針對商用電動機車提供換電服務。 在政策方面，原訂在2035年能達成新售機車全面電動化的目標，不過，2019年3月交通部召集國內燃油機車與電動車車廠研擬新方案，提出油車與電車兼顧發展訴求，因此原先的目標可能有所變動，後續發展有待觀察。
日本電動機車: 日本人愛開車！ 內行揭「機車族少」關鍵3原因：最低才15萬
之所以決議聯合訂立標準，是因為全球電動機車發展競爭日愈激烈，日本品牌期望能透過不同品牌間的相互合作，建立國際標準，以籌組日本國家隊為目標，藉此進軍世界。 初步協議的內容統一電池以及充電標準，若順利推動，將可消弭不同廠牌間電動機車電池規格不同的通點，減低銷售阻礙、利於推向國際。 共享經濟的議題近年可說是非常火紅，不管是單車、摩托車還是汽車，甚至最近連行動電源也可以共享！ 日本行動服務公司 OpenStreet 日前就在東京正式啟用了最新的電動汽機車租賃服務平台，而這個平台就叫做「 Hello Mobility」。 這個平台是由 OpenStreet與Gachaco 所合作，這個平台在機車租賃的部分使用Gachaco電池交換系統和Honda Benly e：商用電動機車。
往下則是看到車輛的充電孔及兩側的定位燈，最後則是隱藏在車殼下的LED燈具，營造出類似當家仿賽YZF-R1的大燈設計。 接著來到車輛中段，看到龍骨設計之餘，在車架內包覆的則是電池，龍骨兩側的外觀上以黑色為基礎，加上白色帶有線條的車殼，與藍綠色為底、白色字樣的YAMAHA字樣。 然而這個充滿科技感的實驗性產品目前還沒有明確上市時間，價格部分也尚未確定。 雖說在都市中實用性見仁見智，但總歸來說在旅遊、度假時騎著它遊覽美景也是一件很愜意的事情。 第二種則是適合度假或給行動不便者使用的電動輪椅沙發，輪椅沙發重量為6.5公斤，充飽電可行駛約1小時。 有趣的是，根據外媒報導，YAMAHA目前並沒有將E01上市的計畫，而是準備在5月9日-5月22日於日本展開限時出租測試，測試者須年滿20歲，並持有小型機車駕照和個人信用卡，E01出租的月費為2萬日圓，大約是台幣4,768元，這項計畫將持續三個月，並總計有100台E01可供出租申請。
日本電動機車: 日本引進K1智能代步車
此次宏佳騰電動機車 Ai-1 Ultra，將儀錶板整合行車紀錄器功能，將死角降至最低，從多角度顧及你的安全。 7.6kW水冷馬達、輕量鋁框、ABS防鎖死煞車系統，都將馬力及安全性以高規格呈現。 環保議題夯，電動機車聲勢也跟著水漲船高，原本僅有 Gogoro 在台灣電動機車市場獨佔鰲頭，隨著時間發展，現在早已百家爭鳴。
用復古的外型獲得了「最美的電動二輪車」稱號，Super SOCO TC系列採用檔車的形式，讓 old school 風氣再次流行。 高續航的電池搭配相較之下輕許多的重量讓 TC 系列出世便有超高人氣。 有著與燃油汽車近乎同等級的動力水準，iE125還承襲了中華汽車多年來製造汽車產業的同級配備，集多項優點於一身。
日本電動機車: 直擊2023 AWS 台灣雲端高峰會！挑戰金氏世界紀錄，現場2千位與會者一起玩AI共創新歌
特色配備：LED雙魚眼藍鏡頭燈、12吋輕量化鋁合金輪框、CBS連動式煞車系統、五段可調後避震、前置USB充電座、電子倒車鍵、省力中柱、eReady智慧鑰匙、雙前置物空間、26.5L大車廂空間。 ▲E01採空冷電動馬達，具有最大馬力11匹／3.1公斤米扭力，搭配4.9kWh鋰電池，最大續航力達104公里。 原本港區曳船道的設計，是方便在海中停泊船隻，有需要上陸地整修，將船隻拖吊上岸的便道，所以未列入既成道路，並非汽機車可以行駛的大道，不適用與於現行交通法規，雖然外界觀感不佳，但澎湖縣政府警察局交通隊表示現在無「法」可管，必須由漁港業管單位澎湖縣政府政府工務處港灣科管理。 預計在 1 月 19 日登場的 Yamaha 全新車款，目前沒有任何資訊曝光，不過原廠在台北信義區舉行「EMF 神秘黑盒降臨」活動，能讓民眾透過神秘箱方式體驗未來新車的樣貌。
說起台灣的電動機車，不得不提 2015 年推出電動機車的 Gogoro。 其實，2011 年創立的 Gogoro 原先想做的是能源公司，透過換電建構起台灣的綠能電網系統。 這時，原先是設計本行的陸學森一腳踏入看起來很「硬」的能源市場，抱著改革台灣能源的心情，去與各家機車大廠談電動車與換電系統，但卻屢遭閉門羹。 GOGORO於2017年發表GOGORO 日本電動機車 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的GOGORO 1系列做出區隔。
日本電動機車: Honda摺疊機車長大了！ 設計師打造超炫科幻電動機車
此外，雖然日本的四大摩托車廠牌目前已經成立協會打算統一電池規格(照片右下)，但最佔有優勢的可以說是已經做出實際成績且得到驗證的Honda Mobile Power Pack。 HONDA於日前首度公開了在日本道路交通法規中，視為和行人同等地位的電動代步車概念款。 HONDA雖然曾在過去推出四輪的電動代步車「Monpal」，但現在已經停產絕版。 台灣山葉（YAMAHA）也是 PBGN 聯盟成員之一，目前也有 EC-05 這款電動機車在市面上販售。
Stable Diffusion是一個2022年發布的深度學習文字到圖像生成模型，簡單來說，就是透過文字的描述指令，AI模型會根據要求自動生成圖像。 為了凸顯Gen AI的強大運算力與即時反應力，2023 AWS 台灣雲端高峰會現場，邀請DJ Dennis與現場與會者，使用基於AWS架構的AI雲端工具一起「共創」歌詞與封面設計。 並在給予指令讓模型運算之後，交由歌手CED、Jocelyn 9.4.0現場演唱，展現眾人創意加上AI智慧的絕佳示範。 現場工作人員將會詳細為您介紹gogoro電動機車的騎乘方式及石垣島交通注意事項等等。 在保養上也只要更換煞車墊片跟輪胎而以，當然請勿將電機泡在水中超過一半的高度。
日本電動機車: 日本電動機車國家隊成形！4大廠聯合制定電池＆充電規格
聯盟會繼續探索與各公司的合作，改善使用狀況，開發出讓民眾作為首選的電動機車。 而面對台灣電動車產業發展，三陽集團VMEPH財務總監葉世明表示，相較於汽車產業，台灣在電動機車市場發展機會更大。 除了有非常高的機車密度，台灣還具備成熟的硬體技術基礎，然而，卻時常忽略消費者的需求。 因此，除了應持續優化關鍵零組件、通訊系統、感測器以及次級系統等技術，他認為，跨產業的協作也非常重要。 日本電動機車 必須透過半導體、資通訊與汽機車產業合作，促進軟硬體技術整合，並且充分了解消費者習慣，適時將智慧化、循環與共享經濟等概念融入產品，讓開發方向更貼近市場需求，提升使用效率的同時也讓電動車發展更符合「環保」的訴求。 在先前宣布將在台灣進行測試後，Yamaha（山葉）日本原廠也正式發表E01電動機車，這款白牌125c.c電動機車預計在今年7月陸續於日本、歐洲、台灣、印尼、泰國、馬來西亞推出，是Yamaha自主研發的電動機種，具有104公里續航力，提供快充、一般充電與攜帶式充電器等3種選擇。
- ▲日本V-STROM 250SX，建議售價為日幣569,800元（約新台幣12.5萬元），台灣則為18.8萬元，價差約6.2萬元。
- 在先前我們曾經介紹過Gachaco這個共享平台，是由日本四大摩托車製造商Honda、Kawasaki、Suzuki和YAMAHA以及日本石油公司ENEOS組成的電動車電池交換聯盟。
- 談到全球電動機車市場趨勢，工研院產科國際所產業分析師曾郁茜表示，全球電動機車可望於2019年達到60萬輛的銷售規模，2015~2019年累積總銷量占比分別為亞洲76%、歐洲8.8%、北美7.5%，其他地區則占7.8%。
- 他分析日本 E-bike 市場狀態，目前 10 萬日圓以下市場占 22%，10 萬至 12 萬間市場占有 43%，12 萬至 15 萬間占 25%，15 萬以上則占 10%。
- 在臺灣除了 Gogoro 的 PBGN 聯盟，Kymco 也極力發展自家的 ionex 3.0 換電系統。
- 近幾年，各國政府紛紛祭出電動機車購車補助或減稅等政策鼓勵，再加上技術演進，電動機車市場在台灣、歐洲、印度等地都有明顯的成長；但另一方面，政策的轉變也可能牽動電動機車銷量，造成市場波動。
- 台灣廠商由達方的 BESV 在 2015 年最早卡位，以全新品牌進軍日本高階電動自行車市場，台灣兩大自行車品牌巨大及美利達則在 2018 年同步跟進。
光陽推出電動車充、換電系統 Ionex，在本月 18 日也發表 Ionex 3.0 與新款電動車。 日本電動機車 光陽也喊出新型態迷你換電站，與 Gogoro 一次擁有四十顆電池的大換電站不同，光陽以一個點五顆電池、不用重新拉電線的便利手法，打算在明年完成 4000 座換電站的願景！ 帶著強烈企圖心想要追趕上 Gogoro 的市佔率，讓這場護城河的攻防戰孰贏孰輸，更具可看性。 由於四大機車品牌在日本的市占率相當高，因此推動「Gachaco」換電預期會更有效率，隨後換電系統成熟後，還有望搭配各品牌車款，推往全球各國，甚至台灣市場也有望出現這套全新換電系統。 純電動的自行車，無刷電機馬達為主要動力，騎乘時全電動輸出， 不需要踩踏的方式來騎行，但是限速25公里。 PGO Ur1的整體曲線飽滿內斂，偏向歐系的速克達設計，並使用電鍍件與車殼上的內凹鏤空銘版襯托質感。
日本電動機車: 電動腳踏車、電動自行車(純電車)、電動輔助自行車評比差異。
僅5.5公斤重，可隨身攜帶，只要從背包中取出，組裝和充氣在5分鐘內即能迅速完成。 Poimo 的車體採用與充氣床相同的TPU材質，經過測試能夠支撐一個成人的重量。 Poimo的座椅、輪胎等由可以承受高壓的高強度織物（Drop Stitch Fabric）組成，不僅耐穿刺也耐磨、耐熱，就算不小心遭到尖物刺穿，不會瞬間消氣，讓騎乘者有足夠的時間應對。 這項合作計畫，就像先前在柏林與巴黎所推展的 COUP 車輛共享計畫一樣，此次與住友集團合作，首先將從日本南部的石垣島開始，到明年陸續擴展到其他地區。
- 自 2011 年過了幾年，光陽、三陽等傳統油車廠才意識電動車的重要性。
- 德國目標在2023年將全面禁售燃油機車，目前德國中央政府規定購買電動機車可享有10年車輛稅減免，慕尼黑政府則提供每輛電動機車1,000歐元津貼補助。
- 由日本本田 Honda 、川崎 Kawasaki 、鈴木 Suzuki 與山葉 Yamaha 四大機車廠與能源商 ENEOS 共同成立的 Gachaco 電動機車換電聯盟在 2022 年 4 月宣布成立，在將近半年後宣布將在 10 月 25 日針對商用電動機車提供換電服務。
- 雖然Toyota社長豐田章男曾針對電動車表示反對的態度，不過為了快速應對市場趨勢，內部還是積極的推廣電動車。
- 除了通勤族及家庭主婦為主力市場外，銀髮族有錢、有閒也是推動高階 E-bike 快速成長的生力軍。
即使是有些停車場開始提供 100V 充電樁，然而還是有些使用者會「不自覺」的把燃油車停在具備充電樁的停車格上。 這名網友在PTT的Gossiping板上，以「為何日本很少機車」為題丟出心中疑問，很多日本人都愛開方形車，之前他到當地交換時，還發現大學生幾乎都有汽車；他心想，或許是當地比較偏遠，且交通不太方便，所以必須有車，但問題是，他卻沒看到什麼人騎機車，連校內停車場也不見蹤影。 BESV 日本社長澤山俊明表示，法規上加重機車的違規停車罰款，並放寬自行車的助動比（腳力跟馬達的力道比例），是日本推動電動自行車快速成長的主要原因，而包括外觀、騎乘體驗也都是消費者選購的重要關鍵。
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雖然目前此倡議為日本車廠於日本發起，但四社聯合也將與 JAMA 合作，將此通用交換電池規格推廣到國際，藉此符合全球碳中和與載具電動化趨勢。 Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki 早在 2019 年 4 月便已經結盟，旨在加速日本市場對於電動機車的普及。 自該聯盟成立以來，便一直在設法制定可共同使用的換電電池與換電系統標準，以解決電動機車續航力不足又充電時間太長而無法普及的問題。 而從 2020 年以來，該聯盟一直與日本汽車製造商協會電動摩托車推廣小組委員會、以及大阪大學合作，進行換電系統與電池的研究測試。 Honda 二輪事業本部長安部典明表示，透過這次的合作，來驗證電池交換式的通用規格，參與該聯盟的成員都發現到，要讓電動機車普及化，仍有許多待解決的問題。
目前仍是中華汽車下唯一一台白牌電動機車， iE125仍舊維持著不俗的水準。 成立於 日本電動機車2023 1998 年的摩托車廠牌宏佳騰，曾推出多款機車、沙灘車、越野車。 近年為因應機車電動化的趨勢，宏佳騰與 Gogoro Network 洽談合作，也推出了自己的電動機車，至今已推出三代。 儘管受結構影響，多少壓縮到車廂置物空間，但E01仍然保留了23L的容量。 此外也提供了ABS煞車防鎖死系統、TCS循跡防滑系統、倒車功能等。
日本電動機車: 騎出新潮流！2023 台灣電動機車品牌、熱門車款推薦10選
滿足日常的通勤需求，與假日遠離都市的長途旅行 以時尚優雅的姿態，穿梭於城市 漫遊在山道 來場說走就走的旅行。 如果我們把生活當成戀愛對象一樣的對待，生活肯定變的心跳加速，時不時小鹿亂撞，每天都能有不同的期待，讓我們與我們的生活從朋友關係開始，好好認識妳要的生活，從不同的角度看帶妳的生活，再也不要只是幢景而已， 好好與我們的生活，談場戀愛。 Gogoro 推出的 Viva Mix belt 車款擁有超多種顏色供挑選，每個人都可以選擇自己喜愛的顏色不怕撞色。
不過官方尚未針對費率提供更多說明，也尚未提供如果是要進行長租或是商業使用，是否有不同的費率，或者是折扣，但畢竟還在草創階段，相信日後的收費機制會更加成熟。 德國目標在2023年將全面禁售燃油機車，目前德國中央政府規定購買電動機車可享有10年車輛稅減免，慕尼黑政府則提供每輛電動機車1,000歐元津貼補助。 法國則欲自2040年起禁止販售柴油及汽油車輛，而在補助方面，電動機車可選擇補助900歐元或27%購車稅；另外，若選擇每kWh補助250歐元，則不得超過900歐元或27%購車稅總補助金額。 而西班牙也提供減稅及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kWh以上車型)。 日本電動機車2023 另外，以商業模式的角度來看，Gogoro 與其他大廠相比仍屬「新創」，在合作或獲利模式上具較高的彈性與自由度。
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也讓宏佳騰、 PGO、YAMAHA 加入 Gogoro 的「電動車生態系」，以不收專利費的開放式合作形式，逐漸形成台灣電動機車的強大勢力。 如果電動系統是模組化的，保養起來非常方便，只需要定期自行更換煞車墊片與輪胎即可， 如果是改裝套件則需要一定的拆卸技術與維修齒輪跟查看電池情況。 就是有電力幫助前進的腳踏車，以電動馬達動力為主、 腳踩人力為輔的車款，而是以輔助人為踩踏的方式進行，當車輛偵測到騎士踩踏動作時， 即會用輔助且幫助騎士，但人力踩踏時較為費力。 特色配備： 電子倒車鍵、省力中柱、前置USB充電座、NFC鑰匙卡、輕量化鋁合金輪框、eReady智慧APP、26.5L大車廂、CBS連動式煞車、五段可調後避震、內嵌式雙前置物空間。 特色配備：iQ System®智慧鑰匙卡、POP個性化配件系統、輕量化鋁合金輪框、PP防刮材質車殼、LED燈具、SBS同步煞車系統、省力駐車架、前後雙碟盤、中置水冷式馬達、賽道計時模式（僅Superfast版）。 針對汽車擅闖曳船道，澎湖縣政府工務處港灣科表示無法可管，依照現行法令，必需先行修法公告，才能依法執行告發。
Gogoro 也拋出震撼彈，透露 GoShare 日本電動機車2023 雖然主打二輪共享服務，但以開放式電池交換系統做為核心的 能源網路，不排除在未來提供「電動四輪」的服務。 這個消息也引起外界極大關注，甚至猜測 Gogoro 將與住友集團合作開發電動車。 雖然Toyota社長豐田章男曾針對電動車表示反對的態度，不過為了快速應對市場趨勢，內部還是積極的推廣電動車。
