2003年3月，全国人大代表、广州铁路集团公司总经理吴俊光向全国人大提交了一份议案，议案呼吁尽快建设一条广深港高速铁路客运专线。 议案认为，当时既有广深铁路的一、二线能力利用率已超过90％，呈饱和状态。 按照现有的客流增长速度，到2005年，广州东站至深圳站之间每天需开行客车96对至151对，这将大大超出线路允许通过能力，难以满足未来的运输需求，新建高速铁路势在必行[20]。
同时，行政会议建议，行政长官命令，香港应采纳《铁路发展策略2000》，这套策略将适用至2016年[6]。 此鐵路主要為广州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網絡，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。 設計鐵則2023 建築技術規則（Building Technical Regulations），簡稱技術規則、技則、技規，為中華民國（臺灣）目前建築管理及設計的主要依據。 依據「建築法」所授權訂定，內容包含總則編、建築設計施工編、建築構造編、建築設備編等四編，隨工程技術的更新及面臨的問題而不定期調整，目前共計有三十二章。
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為了依照目標女性的年齡、喜好、生活風格等特質，透過設計引發購買行為，需要設計師們投注各種心力與巧思。 2004年12月30日，为配合武广客运专线的整体进度，新广州站率先动工。 2005年9月，国家发改委正式批复《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》；同年12月18日，广深港高速铁路广深段正式动工兴建。 2011年12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車，深圳北－福田段於2015年12月30日通車。
- 九广铁路公司和香港地下铁路有限公司在提交政府的合并联合报告中，对上述构思作了初步评估，而环境运输及工务局也要求九铁公司在北环线的研究中作进一步规划[17]。
- 第二阶段的研究工作包括就铁路走线、车站选址、廣深与香港段线路连接、主要技术标准、客流预测、财务效益等进行深化研究。
- 研究认为，当时香港铁路项目的规划从构思至建成阶段一般需要八年至九年的时间，程序紧迫，因此建议政府应尽早开始策划工作，务使新铁路能够及时建成，应付发展需要[6]。
- 2005年9月，国家发改委正式批复《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》；同年12月18日，广深港高速铁路广深段正式动工兴建。
- 按照现有的客流增长速度，到2005年，广州东站至深圳站之间每天需开行客车96对至151对，这将大大超出线路允许通过能力，难以满足未来的运输需求，新建高速铁路势在必行[20]。
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《铁路发展策略2000》建议香港新建六条新铁路走廊，其中包括了在新界北部连接东铁线和西铁线的“北环线”、以及连接红磡和边境的“区域快线”。 至于是否决定兴建“区域快线”，需要视乎落马洲支线所提供的额外运输能力会否很快饱和。 根据1998年的价格估算，兴建区域快线预算需要约130至170亿港元的资金[8]。 而这条铁路可由九广铁路公司或香港地下铁路有限公司承建，视乎市区终点站设置地点而定[6]。 設計鐵則2023 香港政府根据第二次铁路发展研究的结果，並由运输局发表了名为《铁路发展策略2000》的新铁路发展策略。 在2000年5月16日的立法会会议上，立法会交通事务委员会传阅由香港政府提供有关铁路发展策略的立法会参考资料摘要。
而深圳市市长于幼军在亚太经合组织高级官员会议的新闻发布会上也表示，深圳与香港正就兴建磁悬浮铁路一事进行商讨[12]。 銀幕是使用色彩光來表現色彩，因此在網頁設計中，指定顏色必須要用 RGB 設定。 相較於印刷上常用的 CMYK，在螢幕上使用 RGB 的顏色會比較亮。
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太小的文字除了不易閱讀，有些瀏覽器也會限制最低字級大消，例如Chrome 瀏覽器中的最低字級為 10 像素，若設定小於 10 像素的文字，在畫面上依然會想是 10 像素的大小。 舉例來說，Apple 旗下 Mac 跟 iPhone 等裝置使用了 Retina 高解析螢幕，就需要設定 2 倍以上的解析度素材。 在網頁的世界可能會看到 「#FFFFFF」的色碼，這是把 RGB 轉換為 16 進位，使用了「0～9」、「A～E」共 16 個字來表示。 參考 Google 跟 設計鐵則2023 Apple 制訂的設計規範，建議觸控區域最小尺寸為 44 像素，銀幕上的 44 像素約略等同於紙張上的 10 mm。 鐵路分為三段建設，其中最早的廣州南至深圳北段由2005年12月起建設，並於2011年12月26日率先通車運營；深圳北至福田段於2015年12月30日通車運營；而福田至香港西九龍段於2010年起建設，於2018年9月23日正式通車[4][5]。
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而第二个西线方案为新建线路经錦上路站，连接北环线，最终到达罗湖站或落马洲站。 過去網頁設計的解析度都是以電腦為準的 72 dpi 為主，但是近幾年的行動裝置陸續出現解析度更高的裝置。 若裝置使用筆72 dpi 高1.33～3倍的解析度，設計的圖片素材也需要準備對應的高解析度檔案。 Jenn 是克里夫蘭州立大學教授，在這所公立研究型大學任教近 20 年，為各種力爭上游的創意人才提供機會，也擔任 AIGA 設計專業協會董事。 以女性為目標對象的商品及服務，其內容設計固然重要，但是用來曝光、推廣該商品及服務的宣傳媒介，例如型錄、手冊、宣傳單、DM、包裝等設計，也是抓住女性心理的必要因素。
螢幕解析畫素跟終端裝置本身的「裝置像素比(device pixel ratio)」有關。 以 iPhone5為例，裝置的像素比是 2 ，這是指「用 2 個畫素才能表現 CSS 的 1 像素」。 因此，雖然 iPhone5 的實際解析度是 640，但在 CSS 版型中，會變成一半的 320 像素。 同樣地，GALAXY S5 的裝置像素比是 3，相對於解析度 1080 像素的 CSS 版型是 1/3 的 360 像素。 行動裝置的使用者增加，除了考量在電腦上顯示的網站內容，也須同時考量到觸控介面的操作可能性。 因此，必須留意螢幕中的可觸控範圍，如果按鈕太小，很可能觸控的手指會遮擋住按鈕，也就無法確認按鈕位置。
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有关广深港高速铁路的构想，最早见于1980年代末由香港政府方面提出的区域快线（英語：Regional Express Line）。 继1994年制定了香港首份《铁路发展策略》之后，由于预见香港的人口将于未来二十年持续增长，而香港来往内地的跨境旅客运输的需求也将不断上升，因此香港特区政府在1998年3月委聘顾问进行第二次铁路发展研究[6]。 根据当时的研究结果，其中一个建议项目即为“区域快线”，用来连接九龙市区和边境，并可能进一步延伸至港岛；同时，报告并建议红磡站应继续发挥集体运输中心的作用，作为城际列车服务的终点站，提供出入境及海关设施，并作为主要的运输交汇处。 研究认为，当时香港铁路项目的规划从构思至建成阶段一般需要八年至九年的时间，程序紧迫，因此建议政府应尽早开始策划工作，务使新铁路能够及时建成，应付发展需要[6]。
而香港方面，政府开始考虑利用西铁及北环线作为广深港高速铁路香港段的可行性。 九广铁路公司和香港地下铁路有限公司在提交政府的合并联合报告中，对上述构思作了初步评估，而环境运输及工务局也要求九铁公司在北环线的研究中作进一步规划[17]。 設計鐵則 廣深港高速鐵路廣深段起于广州南站，止于深圳與香港的邊境，正线全长110公里（DK1+600—DK111+590）[21]，设计速度为350公里/小时（其中狮子洋隧道250公里/小时，深圳北站至深港边界地下路段200公里/小时）运营时速为300公里/小时。 铁路由位于广州市番禺区石壁街道的广州南站南端咽喉引出，经广州市番禺区的沙湾镇青罗峰（青蘿嶂）隧道、南沙区的东涌镇、黄阁镇等地，经狮子洋隧道后进入东莞市，经过东莞市沙田镇、虎门镇大岭山隧道、长安镇，进入深圳市经宝安区、光明区等地，穿越羊台山隧道，并分别在深圳市龙华区及福田区设深圳北站和福田站。
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廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设，投资成本約167億元人民幣。 謝薾鎂 輔仁大學應用美術系畢，曾從事插畫、文字編輯、日文翻譯等工作，現為專職譯者、特約文字兼美術編輯。 2001年起，香港政府开始与中央政府提出香港“区域快线”的建议，并商讨就“穗港磁悬浮铁路计划”合作的可行性。 于2001年中，香港運輸局开始与深圳市政府、中国铁道部探討“区域快线”采用磁懸浮技术的可行性，并且積極研究利用磁懸浮技术建设香港到廣州等地的快速通道[9]；当时的研究指出，如果采用磁悬浮列车，由香港至深圳的运行時間将由40分鐘縮減至15分鐘[10]。 2001年9月，时任香港特区政務司司長曾蔭權访问广州市，先后與时任广东省省长卢瑞华、广州市代理市长林树森和深圳市長于幼軍举行会谈，交换了有关“区域快线”构想的意见[11]。 董建华在出席2001年10月在上海举行的亞太經合組織首脑会议期间，正式向国家计委提出在穗港间建设磁悬浮铁路快线的计划。
由于磁悬浮技术方案的造价、营运成本及维修成本均比传统轮轨技术高，预计项目的建造期会较轮轨技术方案更长，也不利于和现有铁路网的兼容性。 而当今轮轨高速铁路的营运速度可高达350公里/小时，已经可达到一小时内穿梭三地的目标，没必要采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮技术。 設計鐵則 因此，尽管磁悬浮技术拥有高速优势，至2003年8月为止，双方都倾向于选择比较成熟的高速轮轨方案，换言之，“区域快线”最初拟以磁悬浮列车营运的构思已告吹[17]。 設計鐵則2023 当时有关“区域快线”的构想，其实并非一条高速铁路，而仅仅是一条连接市区和边境的通勤“快速铁路”通道，除了构思设置少数中途站之外，也可以让来往香港与中国内地的城际直通车运行，减少东铁线的负荷[8]。 当时初步的走线方案有两个，起点站均设于紅磡站，第一个是东线方案，新建线路经东铁线的粉岭南站，连接罗湖站，或于罗湖以东新建铁路过境通道，但需要内地方面的规划配合。
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許多人可能對於鐵路特考有許多疑問，也不知道要如何規劃投考比較適當，建議可以找專業的補習班，透過筆試教學與複試演練，選對軍師贏在起跑點，勝過獨自一人寒窗苦讀。 如1984增訂第九章容積管制，台灣正式進入容積率時代，1988年增訂第十章公共建築物行動不便者使用設施（當時稱為殘障者），1994年因應高樓化制定第十二章高層建築物，近年來則因為台灣逐漸進入高齡化社會及世界環保意識的抬頭，分別在2003年及2004年制定第十六章老人住宅及第十七章綠建築。 智慧型手機的尺寸多變，以主流的 Android 手機最寬頂多 480 像素，因此建議智慧型手機的銀幕畫面低於 480 像素。 Ken 是肯特州立大學視覺傳達設計學院研究所所長兼教授，課程著重於設計思維與研究導向設計實驗，並參與 AIGA 設計教育人員社群指導委員會。
實踐大學 服裝設計學系副教授 黃莉婷 當你相信好的設計是項服務，你就應該相信它並非在滿足設計師的自我，而是一門需求性的研究與溝通學問；這是一本值得推薦並帶您認識好設計的關鍵手扎。 香港段起於西九龍站，止於香港與深圳的邊境，于2018年9月23日通車，總長32公里。 香港段沿途不設其他車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。 但更贴近后来“高速铁路”现实的构思，则可能是由原广州市市长林树森提出的“穗港磁悬浮铁路计划”。 在1999年9月在上海举行的“财富全球论坛”上，林树森曾与时任香港行政長官董建华谈及，由于香港要建迪士尼乐园，如果穗港两地开通磁悬浮列车，两地直达只需半小时，那么到迪士尼的游客一年起码可增加1000万人。 据当时估计兴建磁悬浮铁路耗资约300亿元，林树森建议穗港各承担一半[7]。
