著眼於環境永續建設規劃，園區內將設置污水處理廠，滿足製造業排放廢水需求。 長榮海運表示，｢長賜輪」將先移至蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地進行船舶適航性檢驗。 這艘貨櫃輪後續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要的調整與安排。 蘇伊士運河管理局(SCA) 先是在台灣時間3/29下午在官方臉書PO文 證實「長賜輪」已順利浮起，航向修正了80%，其船尾已經脫離擱淺的河岸達102公尺。
- 而WHO報告中提到，菸商會使用各式香味、時尚感、科技潮流等產品設計與廣告方式吸引年輕族群或是從未吸菸的族群，所以部分國家在規範加熱菸時，甚至會採取禁止加味菸的銷售限制，以降低吸引力。
- 隨著全球貿易擴張，大型貨輪的規模在過去10年幾乎翻倍，儘管蘇伊士運河已經在過去幾年拓寬加深，但若要救援受困船隻則需要耗費大量電力、人力。
- 國際貨櫃海運業者赫伯羅德輪船公司（Hapag-Lloyd）表示，光他們就有五艘貨輪卡在蘇伊士運河附近，船上大多是中國要銷往美國或歐洲北部的貨品，像是跑步機、書桌、咖啡機和居家修繕所需物品等，這些都是很多仍維持居家上班地區不可或缺的物品。
- 根據上海出口貨櫃運價指數顯示，中國至北歐的貨櫃現貨運價跌至3665美元／TEU，與春節前價格相較，下跌10.8%；中國至地中海地區的貨櫃現貨運價下跌8.9%，到了3910美元／TEU。
- 水情拉警報，苗栗、台中自4月6日起「供5停2」，台水公司表示，將自30日起設置臨時供水站，也進一步公告整備載水點，屆時將有送水車提供民眾取水使用。
- 這艘20萬噸級全貨櫃輪於2018年建造，在當地時間周二（3月23日）7時40分左右擱淺，並橫插在水道上。
- 高雄市長陳其邁指出，第七貨櫃中心啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，國外的朋友都知道長榮海運是來自台灣的知名全球企業，是台灣之光更是指標企業，長榮打造七櫃，以高雄為家，航向世界，高雄七櫃中心的成立，全球競爭力提升也會跨進一大步。
貝仕船舶管理公司指出，長賜輪上25名人員均安，船上貨櫃也未受損或造成運河汙染問題。 高雄市長陳其邁指出，第七貨櫃中心啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，國外的朋友都知道長榮海運是來自台灣的知名全球企業，是台灣之光更是指標企業，長榮打造七櫃，以高雄為家，航向世界，高雄七櫃中心的成立，全球競爭力提升也會跨進一大步。 海上服務供應商Inchcape Shipping Service之前透過電子郵件表示，長賜輪在埃及當地時間今天凌晨4時30分左右（台灣時間29日上午10時30分）上浮成功；至於運河交通何時重啟的這個關鍵性問題，目前暫時沒有明確答案。 報導指出，蘇伊士運河管理局統計，蘇伊士運河的通航量在2020年達到近1.9萬艘，日均超過50艘。 不僅有從波斯灣沿岸的産油國前往歐洲消費國的油輪，還有很多將俄羅斯産的能源資源，向南運到亞洲地區的船舶。
長榮海運蘇伊士運河: 長榮高港第七貨櫃中心 啟用
1.長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」8日首航台北港，造價超過1.4億美元（約新台幣39億元），成為全世界最大的貨輪。 由於若干專家預測長賜輪需要花上數週時間才能脫困，一些全球航運業者已開始尋求改道。 提供蘇伊士運河航運服務的Leth Agencies推文指出，截至今天上午長賜輪仍「擱淺於同一地點」。 針對後續賠償責任的釐清，擁有豐富跑船經驗與船長執照的中央再保險（2851）公司前總經理邱展發日前說明，長榮是以租期方式向日本正榮汽船租長賜輪，依合約船舶所有權、保養、船員雇用訓練及保險安排，都屬於日本船東的權利義務。 長榮海運今年規劃集團內大型船隻汰舊換新，但仍有相當比例仰賴租船運送貨物。
航運指數期貨在各航商7月財報陸續公布下，即使多數財報優於預期，仍未能擺脫反覆測底的走勢。 而貨櫃航運表現疲弱，主要受到馬士基下調今年貨櫃需求影響，由萎縮2.5％進一步下修至4％，需求低迷的情況可能持續到年底。 交通部表示，現正值國際貨運暢旺時期，各航商應加強船舶航行安全，會請航港局確實督導及協助航商，加強船舶航行安全。 荷蘭海事工程服務公司Boskalis發言人舒特瓦爾（Martijn Schuttevaer），旗下子公司 Smit Salvage已接受委託協助貨櫃輪脫困，10人團隊已經出發前往埃及。
長榮海運蘇伊士運河: 事件
長賜號塞住蘇伊士運河的消息，一開始並沒有引發國際媒體的關注，直到跟在長賜號後頭的丹麥快桅集團（Maersk）貨輪「快桅丹佛號」（Ｍaersk Denver），船上的美國籍海員朱利安． 科納（Julianne Cona）拍下了長賜號的擋路窘境並上傳社群網路後，整起事件才因誇張而超現實的場景，迅速燒成了全球社群網路的熱議話題。 這艘名為「長賜號」（Ever Given）的貨輪在巴拿馬註冊，由長榮海運運營。 它原本計劃從中國駛往荷蘭港口城市鹿特丹，但在前往地中海的途中擱淺在蘇伊士運河。 4月13日，埃及一家法院判決长赐号必須支付完9亿美元赔偿金才能離開蘇伊士運河[50]。
報導引述保險業界人士指出，長賜輪投保於日本市場，而這種大小的貨輪可能有投保價值1億至1.4億美元的船體和機械損害險。 長榮海運蘇伊士運河2023 路透報導，蘇伊士運河管理局透過聲明表示，到目前為止，挖土機已在「長賜輪」周邊移除2萬7000立方公尺的沙土，深度達18公尺。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心，歷時五年建造，為自動化智慧碼頭，佔地149公頃，共配置24部橋式機，其中19部為全國首批遠端遙控無人橋式機及60部全自動化無人門式機。 長賜輪擱淺導致運河交通癱瘓後，美國國防部官員今天稍早證實，整起事件影響了美國海軍軍艦移動，不過也強調國防部自有辦法可以支援當地軍事作業。 受到長榮貨輪擱淺事故的影響，國際油價24日大幅反彈，紐約商品交易所西德州中級原油5月交割價上漲3.42美元，來到每桶61.18美元。
長榮海運蘇伊士運河: 貨輪
事件發生後長榮海運成為國際注目焦點，但其實此艘貨輪僅是長榮海運租賃來的，讓長賜號專門跑長榮海運的貨，其船隻的營運狀況其實全是由正榮汽船所執行，有內行網友就指出此次事件造成長榮海運商譽損失，說不定能向對方求償。 （台灣英文新聞/國際組 綜合報導）長榮貨櫃輪長賜輪（Ever Given）昨(3/23) 疑似遭瞬間強風吹襲，導致船身偏離航道，意外觸底擱淺在蘇伊士運河，造成運河雙向大阻塞。 2021年蘇伊士運河阻塞事件（英語：2021 Suez Canal obstruction）發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7时40分，400米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺[2]。 這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道[3]，继而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河[4]。 造成超过300艘船隻排隊等候，其中至少有15艘船隻因此下錨（英语：Anchorage (maritime)）[6][7][8]。
交通部說明，現正值國際貨運暢旺時期，各航商應加強船舶航行安全，會請航港局確實督導及協助航商，加強船舶航行安全。 目前長榮海運除已調集8艘拖船設法脫困外，將再持續利用高潮位脫困，並已洽請專家及保險公司尋求解決方案；航港局將持續掌握該海事案件處理情形，如有需蘇伊士運河管理單位協助事項，將透過外交單位給予協助。 美國的航海史家梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）對英國廣播公司（BBC）表示，過去很少發生船隻「卡」在蘇伊士運河的情況，而蘇伊士運河不通「可能對全球貿易產生巨大影響」。 梅爾科利亞諾強調，長賜輪是有史以來在蘇伊士運河擱淺噸位最大的船隻。
長榮海運蘇伊士運河: 台灣的福衛五號也來支援衛星圖了～(如下)
如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。 新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。 長榮海運這起意外，讓全世界見識到蘇伊士運河的重要性，而事件發生至今，許多船隻寧願等也不願繞行非洲的關鍵，正是猖獗的海盜問題。
而這樣的營運方式對長榮而言，就只需要付租金，不必負擔變數相對大的其他成本，類似於「濕租」。 據英國《金融時報》報導，NVIDIA預計到 2023 年將售出超過 50 萬個高端 H100 GPU，價值數百億美元。 據多位與NVIDIA和台積電有關的內部人士向英國《金融時報》表示，NVIDIA計劃於 2023 年在全球範圍內出貨約 55 萬個最新的 H100 GPU，其中大部分銷往美國科技公司。 NVIDIA選擇不對此事發表任何評論，考慮到聯邦貿易委員會的規則，外媒也認為這是可以理解的。
長榮海運蘇伊士運河: 海上盜掠行為對全球經濟產生威脅
長榮海運衷心感謝蘇伊士運河管理局及各界的協助與關心，對於堅守崗位的船員和投入這艘貨輪脫困作業的專業救援團隊與工程人員亦表達誠摯的謝意，經過6天日以繼夜的努力後，終於排除事故，讓這艘貨輪成功脫困。 長榮海運衷心感謝蘇伊士運河管理局及各界的協助與關心，對於堅守崗位的船員和投入這艘貨輪脫困作業的專業救援團隊與工程人員亦表達誠摯的謝意，經過六天日以繼夜的 努力後，終於排除事故，讓這艘貨輪成功脫困。 台北港目前已啟用4席貨櫃碼頭，泊位長度計1377公尺，水深達16公尺，是台灣北部唯一可供多艘萬TEU級貨櫃輪同時靠泊作業的港口，且接近大台北都會區，貨源充沛，距離桃園國際機場僅約25分鐘車程，為台灣唯一具備發展海空聯運優勢的國際商港。
- 同時，透過新型態自動化作業，提供現場更優質的工作環境，達成降低環境汙染，展現企業永續經營的核心精神。
- NBC引述專家指，此次事故影響包括食品、家具、衣物、健身器材、電子產品、汽車零部件等一切能在超市貨架上看到的任何東西。
- 未來園區一、二期共計8.4公頃的空間，有望帶動周邊4,700個就業機會，以及159億元年產值。
- 這艘400米長的集裝箱船「長賜號」（Ever Given，長賜輪）自週二（3月23日）以來一直被困在蘇伊士運河中，導致鏈接歐洲和亞洲之間最短的海上通道的集裝箱交通中斷。
長榮海運（2603）（2603）斥資百億元投資興建的高雄港第七貨櫃中心昨（14）日舉辦啟用典禮。 長榮海運蘇伊士運河 長榮海運董事長張衍義表示，長榮在台灣打造首座自動化貨櫃碼頭，成為全球海運市場重要新樞紐，「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南台灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。 【大紀元2021年03月30日訊】（大紀元記者陳俊村報導）台灣長榮海運公司的貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）堵塞蘇伊士運河的事件引起全球關注。 為了讓民眾了解船隻通行這條運河有多難，美國有線電視網（CNN）設計了一個模擬遊戲，可以讓有興趣的人嘗試一下。 穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors 長榮海運蘇伊士運河 Service）的分析師表示，當堵塞現象持續存在時，被切斷的貿易路線可能會影響全球約10%～15%的集裝箱。
長榮海運蘇伊士運河: 長榮長賜輪擱淺第7天脫困 蘇伊士運河交通將恢復
報導也直指，長賜號脫困後，船東與保險公司將面臨至少數百萬美元的索賠金，其中包含救助作業的成本與受延誤船隻的相關損失。 長榮海運（2603）租賃貨輪「長賜號」（Ever Given）於埃及時間23日不慎擱淺，導致佔全球貿易量約12%的蘇伊士運河完全停擺，針對運河大塞船，初估全球經貿每小時損失114億。 長榮海運貨櫃輪「長賜號」卡在蘇伊士運河，造成貨櫃航運大塞港，也傳出將有天價賠償金，長榮海運董事長張衍義今（25）日以書面回覆交通部表示，Ever Given為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此。 長榮貨輪長賜號（Ever Given）今年3月擱淺蘇伊士運河，阻斷全球商貿和交通要道，6天後才脫困，衝擊全球經濟與供應鏈。
京杭大運河位於中國（China）東部，是整個「大運河」的一條幹線，京杭大運河在2014年被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。 它北起北京，南至杭州，流經北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江，串流海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長達1794公里。 這條運河同樣位於德國，它地處德國東南部，是一條透過萊茵河東岸最大支流的美因河連通多瑙河的人工水道，長171公里，1992年正式通航。 西門子也鼓勵內部每個人提供各種減碳發想，以「創新孵化器」的概念，找到更多永續的可能性。 如針對西門子自家工廠產品，進行碳量計算，以利努力減少二氧化碳排放量。
長榮海運蘇伊士運河: 長榮海運
這個遊戲的目標是要在蘇伊士運河的模擬地圖上，用電腦鍵盤控制運河中的船隻，使它順利地從運河南端的圖菲克港（Port Tawfik）經由運河航行至北端的賽德港（Port Said）。 不過，分析師表示，這些延誤正值原油和液化天然氣季節性需求低迷之際，這可能會減輕對價格的影響。 長榮海運蘇伊士運河 「非常高的消費和工業需求，全球集裝箱運力的短缺，以及全球集裝箱航運公司服務可靠性的低下……使得供應鏈極易受到哪怕是最小的外部衝擊。」分析師們在週五的一份說明中說。 埃及電視台報導，長賜輪正使用主機，朝運河中的大苦湖（Great Bitter Lake）區域前進。 綜合外電報導，名為「RUMFORD」以及「MINERVA NIKE」的2艘油輪， 先後在往北通過運河時擱淺，所幸脫困後都沒有受到太大損傷，隔日皆已進入地中海。 謝惠全解釋，長賜輪為租船，長榮在事件中為運送人，與貨主之間確實有合約關係，對貨物有責任。
長榮海運高雄港第七貨櫃中心舉辦啟用典禮，特別邀請行政院鄭文燦副院長、高雄市陳其邁市長、交通部王國材部長等貴賓，與臺灣港務公司李賢義董事長、長榮海運公司張衍義董事長及謝惠全總經理共同見證，並以「共榮港灣･領航登峰」為願景。 有業內專家稱，直至周日或周一，蘇伊士運河漲潮到頂點時，才是解救長賜號的最佳時機。 彭博報道指，到周日或周一，春潮來臨時，蘇伊士運河水深有望增加46厘米，為解救工作帶來更大的操作空間。
長榮海運蘇伊士運河: 長榮貨櫃輪已部分脫淺 蘇伊士運河可望很快恢復通行
因應國際航運業發展及船舶大型化的趨勢，該貨櫃中心配備五席水深達18公尺的貨櫃碼頭，岸堤長度達2,415公尺，更有16座高達55.5公尺的遠端遙控橋式機，此橋機展臂後可作業25排寬的超大型貨櫃船，有效提升大型貨櫃輪的港邊作業效能。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心為臺灣港務公司與長榮海運公司共同攜手打造，為近年來台灣航運界最重要的專案，臺灣港務公司負責興建碼頭護岸及新生地填築等基礎工程，長榮海運則投入橋式機、門式機與重、空櫃堆高機等營運機具購置及後續營運。 （中央社開羅29日綜合外電報導）擱淺在埃及蘇伊士運河近一星期的長榮海運「長賜輪」今天總算有了動靜，據船隻追蹤網站Vesselfinder和myshiptracking說法，船身已經開始動彈。
他們補充說，其它運輸方式並不可行，由於全球航空旅行的減少，航空貨運能力已經很緊張，而中國和歐洲之間的鐵路運輸量有限，已經接近飽和。 雖然這些船隻1975年才終於脫身，但船員們早就陸續離開，只留下維護船隻的必要人員。 最後一批船員一直撐到1972年，最後這些船隻的維護工作交給了一家挪威公司處理。 長榮海運蘇伊士運河 舉例來說，若為船上設備儀器肇致擱淺的部分原因，也會有投保儀器的保險公司出險之條件適用；或可能是埃及引水人責任，就可能要歸類為船長的總體行政責任；或是42級側風瞬間吹襲真有依據、為不可抗力因素造成，將來在賠償時就可向保險公司主張。
長榮海運蘇伊士運河: 長榮貨輪卡蘇伊士運河全紀錄
根據估計，運河封閉下每小時貿易損失達 4 億美元（約新台幣114億元）每日約損失 96 億美元。 今天的啟用典禮邀請行政院鄭文燦副院長、高雄市陳其邁市長、交通部王國材部長等貴賓，與台灣港務公司李賢義董事長、長榮海運公司張衍義董事長及謝惠全總經理共同見證，並以「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望第七貨櫃中心正式啟用後，可帶動南臺灣的產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。 長榮海運蘇伊士運河 同時，透過新型態自動化作業，提供現場更優質的工作環境，達成降低環境汙染，展現企業永續經營的核心精神。 日經中文網報導，埃及蘇伊士運河管理局認為，長賜號擱淺原因是沙暴影響視線所致。 當地時間24日用8艘拖船移動擱淺船隻，到24日晚間，問題仍未解決，移動作業一度中斷，25日早上又重新開始。
內部的創意發想，也實踐到紐約的海上太陽能發電，是最直接的成功案例。 外部因應永續議題在全球各地的發酵，許多客戶都像西門子提出自己企業內部的改變需求。 西門子提供完善的數位軟體管理平台，縮短客戶在節能減碳數據應用的過渡期，更能監視並分析廠房人員的操作習慣與狀態，透過這些收集的數據，由內至外提升設備的節能與人員的效率。
