此外，車身尺碼也比過去稍微放大，擁有更寬敞的乘坐空間與 NVH 表現來強化舒適性。 於 2019 年首度引進國內的 Citroën C5 Aircross 車系，在全車系皆採單一動力及傳動的前提下，U-CAR 首推車型則為中階的 Shine 等級車款，因為其擁有包含高速公路駕駛、車道保持、自動停車輔助與 360 度環景等功能，已提供車系中最完整的主被動安全設定。 對稱式全時四輪驅動可與Subaru全方位的主動安全系統配合使用，例如電子式煞車力道分配系統和車身動態穩定控制系統，可在任何天氣條件下為您提供更大的控制力和信心。
全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 Sienna 目前可說是台灣車市當中，非豪華大型乘用 MPV 的霸主，而時下該級距的選擇也不算多，經總代理引進的車款除了本篇報導主角 Sienna 之外，就屬 Carnival 及自家更加豪華商務取向的 Alphard。 Sienna 先前長期由貿易商引進，在台銷量其實頗為穩定，也一路累積出良好口碑。
台灣四輪驅動車款: 品牌新知
1995年3月，五門版車型上市，並於1996年1月引入美國，標配雙安全氣囊。 「全時」的相對詞「分時」，代表車輛平時以兩輪驅動，在有需要的時候能夠切換成四輪驅動的方式就稱之為「分時4WD」。 台灣森那美起亞這次導入的第五代Kia 台灣四輪驅動車款 Sportage為長軸車款，因此車體尺碼是車系有史以來最大，特別是在車內空間。
SUBARU成為1986年首批推出全時四輪驅動(AWD)乘用車的公司之一。 台灣四輪驅動車款2023 藉由結合渦輪增壓引擎與AWD系統，我們還率先推出了高性能的旅行車款。 我們引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，增加了安全性並提升駕馭樂趣。 雖然我們已經從製造飛機擴展到汽車產業，但唯一不變的是我們對安全的追求。
台灣四輪驅動車款: LEXUS「入門全新休旅」開賣！1.5升油電油耗23.2km／L 台灣年底見
Hybrid 車型則配置 1.8 升油電混合動力，具備 122 匹綜效馬力輸出，並搭配 E-CVT 電子控制無段變速系統。 Corolla Cross 在主被動安全設定上，則將 TSS 2.0 主動駕駛輔助系統列為全車系標準配備。 URX 全車系皆採用 1.8 升四缸汽油渦輪引擎，其具備 202 匹最大馬力以及 30.6 公斤米最大扭力，並搭配 6 速手自排變速箱設定。 在主被動安全配備設定上，搭載名為 Luxgen ADAS 的先進主動安全科技，其中包含 ACC 主動車距巡航、AEB 自動煞車輔助、LDWS 車道偏移警示等 3 大系統，其 ACC 主動車距巡航具備 4 段車距可調節，LDWS 車道偏移警示可透過 ARD 抬頭顯示器顯示。
全新大改款M-AMG GT Coupe於8月19日正式發表，新世代車型採用與SL車系共用的MSA模組化平台，因此能帶來更實用的2+2座跑車格局。 M-AMG GT Coupe除了變得更實用之外，車上也標配AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統，以及後輪轉向功能，相信如此的設定能夠創造犀利的操控表現。 第 3 代 RAV4 最主要的蛻變在於尺碼放大，除了只在日本與歐洲販售的短軸版外，其他包含北美在內的主要市場所生產的長軸版本，車長已突破 4.6 公尺的境界，告別小型 SUV 的範疇，邁向更氣派、更舒適的中型 SUV 定位，而引進臺灣的車款就是屬於長軸版本。 車身與軸距加長後，使得 RAV4 的車廂空間大幅成長，能夠更輕易地乘載 5 名乘客，以及長途旅行所需的大量行李；靈活且聰明的座椅變化機能，則可以在極短的時間內把後廂變得跟貨車一樣寬大，在採買生活必需品時可以裝下更多東西，也就這個原因讓它更受北美消費者喜愛，並在臺灣也得到相同的市場反應。 20 多年前車壇上並不流行 SUV 這樣的車種名詞，當時的高底盤車款統稱：「越野車」或「吉普車」，車身體積大，必須有足夠的空間運送貨物，最重要的是需搭載四輪傳動系統，以便於翻山越嶺，恰好反應出 20、甚至 30 年前的高底盤車種用車文化。 所以當年市場上的越野車與吉普車以 Full-size 大尺碼居多，小型越野車非主流，而 Toyota 看準此市場空缺，於 1994 年率先於日本發表第 1 台灣四輪驅動車款2023 代 RAV4，隔年進軍北美市場，值得一提的是，本車在台灣於 1997 年重新開放日本小客車進口後，也曾引進國內販售，以不到百萬的價格帶在市場上迅速引發熱烈討論。
台灣四輪驅動車款: 日本海外版XV10型
而新增的黑艷頂級版與黑艷旗艦版除標配換檔撥片，最主要擁有 19 吋爍黑鋁圈、爍黑車外後視鏡、爍黑蜂巢車內飾板、紅色車內縫線、Granlux 類麂皮與皮質混搭運動化座椅，帶來運動化鋪陳。 台灣森那美起亞清楚知道品牌在國內較為弱勢，因此產品設定上都將配備設定得相當豐富，Sportage 從入門車型就相當具備競爭力，但呼應 Sportage 較為動感的身形與產品初衷，GT Line 搭載了專屬運動化套件來妝點，賦予更吸引年輕消費族群目光的實力。 即便先進主動安全配備在 Premium 豪華版上就已經標配，但動力單元卻是在豪華版上，才採用 1.6 升渦輪引擎版本，效能與性能表現都更為出色，也更值得推薦與入主。
此外，該車系還進行了微妙的改頭換面，主要包括新的前保險槓，帶有圓形的霧燈和白色的轉向燈，而不是老式的橙色燈。 2005年，在澳大利亞，該車系增加了一款新的 "CV Sport "車型，其中包括一個非功能性的引擎蓋勺，使RAV4的外觀更具攻擊性。 CV Sport車型的推出時間不長，僅持續了一年，主要是為了刺激銷量，直到2006年初新車型的到來，才推出了CV Sport車型。 從1997年到2003年生產的RAV4 EV是為車隊租賃而生產的，這種 "零排放 "的車型在2002年只在加州公開銷售了7個月，數量非常少。
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由於規格上有多處被性能化，因此Wish Z的操控性提升不少，但價位也因此提高，所以銷售量遠不及七人座的版本。 Wish Z仍分為兩版，分別是Z和Z-option，後者價位超過新台幣九十萬。 第二代RAV4 EV擁有一台115千瓦（154馬力；156馬力）的電機，由41.8千瓦時的鋰離子電池組提供動力，豐田預計在標準充電模式下，美國環保署的額定續航里程為148公里（92英里），在擴展充電模式下為182公里（113英里），綜合續航里程為166公里（103英里）；綜合燃油經濟性評級為3。 RAV4 EV的電池組和電子元件與2012年6月推出的特斯拉Model S轎車中使用的電池組和電子元件類似，因為特斯拉汽車是動力系統的製造商。 另外Honda表示在Hybrid車型上導入了全新四代的Hybrid動力技術，而這套由2.0升阿特金森循環引擎與雙電動馬達組成的混合動力系統，具備204匹馬力跟34.1公斤米扭力的輸出水準，並有著重新調校過的、導入HDC抖坡緩降與雪地模式的全時四驅系統加持，Off-Road能力也更上一層樓；另外Honda也對油電CR-V寄與厚望，希望能佔總銷量的一半以上。 相對於總代理台灣森那美起亞在這輛第五代Kia Sportage內外觀很敢給，給得很到位；搭載的1.6升渦輪增壓汽油引擎搭配7速雙離合器自手排的動力系統，輸出給的就較為保守，個人推測這是為了讓它更符合家用車身分。
- 2007年後臺灣追加2AZ-FE引擎的版本，最大馬力為167匹/6000轉[註 9]，最大扭力為22.9公斤米/4000轉，搭配四速手自排變速器，並去掉多數搭載1AZ-FE引擎的版本，成了後來主要的八種款式[註 10]。
- 1989年開始設計和開發，代號為153T，1991年下半年，三門版車型的設計獲得批准並開始生產開發，1993年，五門版車型的設計獲得批准並開始生產開發。
- 開PHEV目的在於節能，而Outlander PHEV純電行駛里程最高可達52Km，若通勤里程在此範圍內，等同於純電動車，不會消耗到任何汽油，也能享有純電動車的特性：安靜、加速輕快，帶來更美好的駕駛感受。
- 所以當年市場上的越野車與吉普車以 Full-size 大尺碼居多，小型越野車非主流，而 Toyota 看準此市場空缺，於 1994 年率先於日本發表第 1 代 RAV4，隔年進軍北美市場，值得一提的是，本車在台灣於 1997 年重新開放日本小客車進口後，也曾引進國內販售，以不到百萬的價格帶在市場上迅速引發熱烈討論。
- Mercedes-Benz GLB填補了超小型和緊湊型跨界車之間的空白。
新的功能/選裝件包括集成在側後視鏡上的轉向燈、後備攝像頭（後視鏡內建有監視器）、衛星導航、智能無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能儀錶盤顯示等。 第 3 代 Outlander 車系在國內問世以來，即是級距中相當早導入 e-Assist 主動安全科技的車款，目前常販車型更已全數標配 ACC、AEB、車道偏移警示。 不過若以盲區偵測警示、Keyless、電子手煞車等配備豐富度而言，售價壓制百萬內的尊貴型是最佳優選，若對 7 座空間配置有需求可選擇尊貴型 7 人座。 其中，四人座車型以尊榮私密隔屏區隔前後車艙，且全新48吋寬螢幕，更提供乘客舒適寬敞的個人空間及視覺饗宴；同步採用L-FINESSE設計概念，以獨立冷藏櫃、專屬無線充電介面、收納式摺疊邊桌、便利傘架及貼心置物空間等。 另六人、七人座車型，搭載14吋吸頂式螢幕，滿足乘客的商務或娛樂等多重用途，並特別於第二排雙座獨立座椅間增加中央走道設計，搭配快速移動之電動滑軌，讓第三排乘客上下車能更加從容便利。
台灣四輪驅動車款: 台灣積極洽談中｜《MG Mulan》純電後驅小休旅 零百4秒內 續航最高520公里
發動機選擇包括2.0升和2.5升四缸汽油發動機，以及2.0升和2.2升渦輪增壓發動機。 豐田與特斯拉汽車合作開發第二代RAV4 EV，這款電動SUV預計將於2012年第三季度末上市，前三年的產量將限制在2600輛，銷售範圍只限於加州，從舊金山灣區、洛杉磯/奧蘭治縣和聖地牙哥開始。 RAV4的造型設計與其他郡的RAV4不同，在散熱器和車牌之間有一條黑色的裝飾條，就像小鬍子一樣被放在了散熱器和車牌之間。 車牌也被移到了保險槓底部區域，為RAV4的車標和後霧燈讓出了一條路。 第一代RAV4被稱為XA10系列，是在一個獨特的平台上建造的，它與卡羅拉共用了一些元素，於1994年5月在日本上市。 1989年開始設計和開發，代號為153T，1991年下半年，三門版車型的設計獲得批准並開始生產開發，1993年，五門版車型的設計獲得批准並開始生產開發。
該車款被視為在台灣生產的第一代Camry，也被稱為臺灣市場第五代Camry[註 6]。 臺灣和東南亞國家所採用的式樣外觀與日本和其他海外版略有不同，頭尾燈造型有明顯的差異。 台規版掛載2.0L 1AZ-FE和3.0L 1MZ-FE引擎，搭配4速自排變速箱，驅動方式只供應前置前驅。 配備上增添不少豪華設計，安全方面除了先前提過的氣囊(雙前座及側邊)、防鎖死煞車系統、車輛穩定控制系統和循跡防滑控制系統外，還有倒車雷達、輔助煞車系統(BAS)和電子制動力分配系統(EBD)等，等級更高的還有主動轉向式(AFS)氙氣頭燈(HID)和前後輔助影像系統[註 7]。 在台國產化後立即獲得該級距市場銷售第一名，第一年就有約2.7萬輛的銷售成績。
台灣四輪驅動車款: 暴雨開車「四輪驅動」讓人很有感 過來人：打滑救你一次就回本
AYC主動式彎道動態控制(AYC,ActiveYawControl)，最佳化控制左右輪驅動力/制動力，提供優異過彎性能與行駛穩定性。 每家產品的充電設定不同，速度也不同，因此無法在相同的基準下進行比較，但PHEV透過油電模式，能讓您在日常短程通勤完全以純電模式行駛，偶爾長途行駛時則以油電模式進行，不用刻意找充電站或特別等待充電，讓您像駕駛一般汽油汽車一樣不需特別擔心里程問題，也完全不需改變平常的開車習慣。 純電動車車主依然容易面臨充電站據點少、充電需等待以及里程焦慮問題；因此PHEV成為時代變遷過程中的最佳選項，同時具備引擎與電動馬達，不但能有高效益的燃油經濟又能有媲美電動車的環保，相對汽油車或油電車更節能環保，又不用像純電動車有里程焦慮，甚至在行駛過程中也能像電動車藉由回充來回收電池電力。 1994年7月上市，受泡沫經濟崩壞的影響，第五代Camry開發時便有與海外版通用的趨勢，尺碼上車高也提升較接近150公分，且配備也較上一代樸素了很多。 掛載1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE和2.2L 3C-T引擎，搭配5速手動變速器或4速自動變速器，驅動方式維持採用前置前驅或四輪驅動(3S-FE和後期3C-T)。
- 透過電腦自動即時控制前輪與後輪的扭力分配就是「電控式4WD/AWD」。
- SUBARU SAWD對稱式全時四輪驅動系統，無時無刻保護您的安全。
- Mercedes-Benz 在 2018 年 9 月 4 日正式揭開 EQC 的神秘面紗，臺灣市場則是在 2019 年底發表、2020 年開始交車。
- 2019 年底大幅調整車型編成，僅保留 2.0 2WD 智行版與 2.5 4WD 旗艦版雙車型。
在內裝部分，全新設計的介面有更人性化的表現，配備升級，並且在儀表台上增加觸感柔軟的皮革包覆，並效法豪華房車採用精緻車縫處理，使得 RAV4 跳脫平價 SUV 的範疇，朝向更豪華、更舒適的市場定位。 另一方面則是引擎選擇更多元，由 2.0 升往下延伸更具經濟性的 1.8 升引擎外，另新增性能更強勁的 2.4 升引擎，以及專為攻打歐洲市場的 2.0 升引擎，此時的 RAV4 已成功開闢全球更多的市場。 第 2 代 RAV4 在配備上的主要進化，是首度導入了 VSC (Vehicle Stability Control) 車輛動態控制系統，能夠在車輛瀕臨失控危險時，以控制剎車與油門的方式來穩定車身，是高底盤車種必備的安全系統。 國內最暢銷的進口 SUV (Sport Utility Vehicle) 多功能運動休旅車，非 Toyota RAV4 莫屬，挾其日本原裝進口的優異品質、切中家庭的豐富機能、以及經濟實惠的售價策略，輕鬆達到年銷突破一萬輛的規模，難有人可動搖其地位。
台灣四輪驅動車款: 四輪驅動
UX 300e 除了在後車門左右兩側皆具備了專屬的 Electric 字樣，明顯揭示其搭載了全新的純電動力配置，同時還具備全新 17 吋雙色低風阻鋁圈。 內裝部份更具備了純電車款專屬、安置於方向盤後方的動能回充調節撥片以及 LC 式樣排檔桿設計。 UX 300e 所採用的電動馬達，具備了 204 匹最大馬力及 30.6 公斤米最大扭力，根據原廠測試數據顯示，可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，擁有 UX 車系中強悍的加速性能表現，並具備了四階式的可調式動能回充系統，駕駛可依據路況調整所需的動能回充反應。
RAV4也在2014年9月的第22屆印尼雅加達國際車展（IMS）上展出。 該車搭載了2.0升雙VVT-i發動機，配備CVT變速箱（帶7速手動模式）。 RAV4不再使用上一代車型的V6發動機，所有的發動機選擇都是直列四缸發動機。 同時，與上一代XA30車型採用的雙軸距策略不同的是，XA40隻以單軸距（對應長軸距的XA30）銷售。
台灣四輪驅動車款: 設計分類
在臺灣因為中華民國交通部汽車運輸業管理規則第九十一條限制計程車可使用的車型為四門轎式車型（2017年8月30日修正法規放寬旅行式或廂式小客車皆可做為計程車），導致多數的多功能休旅車與運動型多用途車皆無法作為計程車使用。 台灣四輪驅動車款 然而因為Wish在經濟部能源局所登記的車型資料為轎式車型，因此可以合法地成為計程車，結果促成臺灣充斥著Wish作為計程車的特別景象。 由於相較於其他轎車，Wish寬大的空間加上可以乘坐七人的設計，因而廣受消費者喜愛，而對計程車業者而言，Wish售價實惠油耗也可接受，加上車輛眾多維修容易，因此很快變成臺灣計程車界的「小黃帝」，甚至成為停產前銷售量暴漲的原因。
整車內外觀都是由歐洲廠車設計師所打造，與上世代韓國人的設計相較之下，真的令人不禁讚嘆「哇！這才是大改款」。 別的先不說，光就板金折線營造出的俐落線條，以及後輪拱微微爆龜的設計，在亞洲車廠很難找到像這款車如此大膽的車款。 腰線在C柱子向上揚，車頂線條在B柱之後往下傾斜，兩者配合的很微妙，車側看起有著跑旅車的動感，但車內空間卻沒因此有一絲壓迫感。 在部分設計中，兩個電動機並不能同時以最大功率運作，因此汽車的總馬力不是簡單地把兩個電動機的馬力相加。 由於四輪驅動會受到轉彎和加減速的影響，四個輪胎會有不同的轉速與配重，如果構造像2WD一樣不但會影響性能表現，更會嚴重磨損輪胎，所以必須要增設些裝置來改善這些問題，而且也會較耗油。
台灣四輪驅動車款: 他點出「台灣露營車發展落後」關鍵因素！網：花大錢不如住飯店
大改款LM採用GA-K平台開發，導入2種全新Electrified動力系統，展現品牌電動化發展之決心，其中LM 500h採2.4L渦輪油電複合動力系統，最高可輸出371匹綜效馬力，搭配DIRECT4電子式四輪傳動系統，能有效分配前、後輪輸出，並提升車輛循跡穩定性。 實際上路，本車配置原廠名為 E-four 之電氣化四驅系統，後軸單獨設置永磁馬達（最高輸出 54hp / 12.3kgm）驅動，用以取代中央傳動軸等部件。 這類四驅型式理論上擁有反應即時迅速的優點，但前後軸動力難以進行大範圍分配（前軸動力無法輸往後軸），控制邏輯亦至關重要。 淬鍊自DakarRally達卡拉力賽與WRC世界拉力錦標賽，MITSUBISHI獨家S-AWC系統以強大四輪動力分配，確保各種路況皆具備最佳抓地力，優異的操控性與安全性是您安心的選擇。 身為電動車領域的先驅，MITSUBISHI不僅打造出首款量販電動車i-MiEV，隨後推出極具前瞻性雙動能系統的OUTLANDER PHEV，風靡頂尖造車工藝的歐洲，也成為全球PHEV SUV累積銷售冠軍品牌。 Super All Wheel Control由前後雙電動馬達所組成的S-AWC系統，減少中央傳動軸動力損耗，強大扭力隨傳隨到。
在鴻華接手華創的智慧財產之後，是否能以電動車平台為 Luxgen 品牌帶來更堅實的研發後盾，值得後續觀察。 Subaru XV新增繽砂黃車色，Andy老爹大讚新增的砂黃車色鮮豔活潑，而外觀方面也有小幅度改變，例如水箱護罩加入不同以往的線條設計，下氣壩則導入大面積黑色防刮材質，兩側霧燈也換上新造型。 Andy老爹認為車側線條凸顯出層次感及立體感，車側輪弧的防刮材質造型設計很特別。 日常使用的部分，四輪驅動能提供較好的穩定性及抓地力，在下大雨或是要載朋友上山追雪的時候，有較好的循跡能力，能夠避免打滑，亦或是山路、連續彎道時能大大降低車內那種被甩來甩去、好怕會翻車的感覺。 影像與規格重要注意事項：本網站刊載之資訊、規格、引擎與顏色以歐洲規格為準且視市場而異，台灣引進規格與配備以 Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎正式公告為準，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎與授權經銷商保留依據實車說明與變更之權利。
