Bottas在今年賽季經歷了艱難的開局，在前6場比賽中僅3次上過頒獎台，且都是以第3名作收，目前在車手積分榜上排名第6；這樣的表現導致外界對於Bottas的猜測越來越多，但Bottas明確表示，車隊沒有給他任何跡象表明他明年不會被續留。 PUMA ForeverRUN NITRO 搭載全方位 RUNGUIDE SYSTEM，以四大穩定性能構造為跑者帶來高規全面的足部支撐防護，完美創造舒適及安全的雙大機能需求。 因應炎熱氣候，今年夏天 PUMA 更特別推出新版針織鞋面 ForeverRUN NITRO，為跑者提供夏日美型機能跑鞋新選擇。 針織版 ForeverRUN NITRO 改採用高透氣針織工程機能網眼布包覆鞋面，讓整體鞋身兼具輕量及透氣雙大舒適要素，於鞋面加入 PWRTAPE 膠條，使足部與鞋款更加貼合且提供穩定性；大底搭配 PUMAGRIP 防滑抗磨橡膠大底，採用高性能橡膠混和打造，優秀的牽引力即使在溼地也可提供絕佳抓地力，比一般橡膠大底提升了 31.6% 的抗滑效果。 本季男段提供純黑及淺灰兩款質感配色，女生尺段則有樺木白及松木綠雙款絕美新色，此外，女款 ForeverRUN NITRO 在鞋型上特別採用更窄鞋後跟設計，搭配低腳背鞋面、與更符合女性足型的足弓弧曲輪廓，為女性跑者打造舒適高效率的跑步體驗。 2022年11月13日，羅素在2022年聖保羅大獎賽上，於衝刺賽中得到第一名，並奪得生涯首次分站冠軍。
賓士能夠主宰多年戰場，其實力絕非憑空而來，其中的故事與佈局，筆者在過往皆有撰寫，如果您是新來的讀者或是新加入觀賞 F1 的朋友，除了可以參考以往筆者的撰文外，其實也可以從這個賽季，觀察各隊在面對規則改版前的一系列動作與佈局規劃。 賓士車隊2號車手Valtteri Bottas，與車隊合約將在年底到期，現傳出賓士車隊有意簽下威廉斯車隊的新生代車手George Russell，他曾在去年代替世界冠軍Lewis Hamilton出場比賽，而賓士車隊表示，最終決定將取決於場上的表現。 1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。 目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。
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[25]他曾在2017年的巴西大獎賽和阿布達比大獎賽上代表印度威力車隊參加第一節自由練習賽。 另外對於各界質疑賓士會退出F1賽事的傳聞，賓士母集團戴姆勒公司執行長Ola Kallenius 則向記者正面回應，賓士退出 F1賽事就如同Bayern Munich退出足球隊一樣（指比賽中的佼佼者離開該賽事是沒有意義的）。 除了品質與性能外，賓士造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發展出撞擊潰縮區等多種汽車安全技術，他個人擁有的專利數甚至超過愛迪生的一倍以上。
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- 如同全球每年僅有 20 個名額的殿堂級 F1 車手席次，Mercedes-AMG ONE 必將成為頂級性能玩家競相爭逐的夢幻神駒，更開創了在道路上感受 F1 等級性能魅力的可能性。
- 就在大上坡轉右彎的角點，所有車手都一同擠在此處過彎，Sebastian Vettel被眾多車手夾在中間，然而他仍然保留了右側靠近路沿的一點點安全空間給自己緩衝。
- 面對長期的優勢，賓士團隊當然也有較為充裕的開發時間，然而去年(2021)卻碰到大會修改底盤的變動，為了搶救當年賽車的實力，更為了 Hamilton 與 Max Verstappen 的世紀對決，賓士開發團隊必定調動了研發資源與時間，筆者相信這促成了開季賓士推出「兩種」側箱的原因。
- AVIS國際租車董事長彭仕邦與台灣賓士總裁邁爾肯也親臨出席AVIS Prestige Mercedes-Benz豪華車隊啟動儀式，共同為租車服務市場開創新局，為消費者帶來新意。
當然這事情沒有太多證據，但以結果來說，2017年賓士的F1動力系統達到驚人的50%熱效率，也就是燃料的一半能量都能轉換成動能，可說是賽車界的一大創舉。 Max Verstappen奪冠後，也終結了賓士車隊的車手7連霸和Lewis Hamilton的4連霸以及奪得個人第8冠的世界紀錄，同時也是F1史上首位荷蘭籍的冠軍車手。 當然，這一場比賽也是Honda動力單元在F1的最終戰，以最佳的方式華麗轉身離開F1戰場。 筆者預估賓士原本打算先看看對手狀況，另外爭取更多時間把「薄型側箱設計」規劃的更完善。 但沒想到 Ferrari 與 RedBull 實力如此穩定，尤其是與自己設計理念極為相似的 RedBull RB18 ，能在盡量降低 Porpoising 豚跳效應的情況下，發揮「地面效應」的巨大「吸」力！ 賓士車隊2023 有了這個成功典範，賓士團隊果斷將賽季初的側箱換下，提前拿出了這個「驚世駭俗」的「薄型側箱設計」。
賓士車隊: Ferrari 法拉利新賽車補充：
Mercedes-Benz願意持續留在F1賽場的理由與Volkswagen集團對Audi、Porsche進入F1「開綠燈」的原因相同，都是瞄準F1下一波規則大改，尤其是動力技術規範重新修訂。 F1預計在下一個階段引進「環保燃料」，也就是目前車廠與能源商為了讓內燃機引擎可以繼續存活而開發的eFuel、e-benzin等合成燃油，目標讓內燃機引擎也能達成碳中和效果。 只不過，這個不敗神話在2021年賽季有了動搖，Lewis Hamilton在爭議中失去賽季封關戰阿布達比大獎賽分站勝利，並在5連霸之路鎩羽而歸。 2022年賽季導入全新車體設計規範與動力規格之後，Mercedes-AMG更像是迷失方向一樣，賽車完全失去爭冠競爭力，目前車隊積分落後Ferrari與Red Bull Racing車隊，George Russell與Lewis Hamilton更分別位居積分榜第4與第6，Mercedes-AMG的爭冠之落可說是具有重重挑戰。 除了引擎將凍結研發，新的空力套件規則也對動力單元的設計造成一定的影響。
簡單來說，巨大的「豚跳效應」也應證了賓士擁有極高的「地面效應」成效，至於解決方法賓士也不想透過粗暴直接「減壓」，來放棄賽車原始設計的高吸力效果。 經過了幾站的跌跌撞撞，開發團隊也與兩位車手 Lewis Hamilton 、 George Russell ，溝通了未來升級與賽車個性的成長方向，賓士決心完成「薄型側箱設計」結合「新式底盤」的後續升級。 車隊積分排名才是賽季獎金分配的，所以對車隊來說他們當然會在意車手冠軍帶來的廣告效益，但更重要的是把車隊積分的冠軍獎金給拿下來。 2021年史泰利亞大獎賽維斯塔潘杆位起跑，起跑後成功防守住漢米爾頓，並讓秒數差距越拉越大，最後他穩穩拿下分站冠軍。
賓士車隊: 霸F1冠軍「賓士車隊驚傳退出」？執行長說話了：只是要刪預算
驚人的熱效率，代表賓士F1有能力載更少的油做快速單圈，反面來說車子也能載相同的油但維持相對其他車隊高出力較久（賓士的動力單元據估計常態領先其他車隊50P馬力左右）。 賓士將渦輪設計在V字汽缸間，減短打壓力管路的距離，並將引擎組件冷熱端分開，在2014就不斷拉開車隊間的差距，也讓工程部門有了其他創新思考的餘裕。 究竟賓士F1車隊是靠什麼優勢持續在最高賽車殿堂、最高技術團隊之間不斷碾壓競爭對手？ 美國汽車頻道Donut media整理了一些賓士車隊外界已知的明顯優勢分享給車友，讓我們來看看。
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- 休旅車近年需求量大增，各家車廠也積極調整產品結構，從以往以傳統轎車為主的市場快速向休旅車靠攏，目前休旅車占整體市場比率約為38%，國產車品牌導入新車款至少要二到三年的時間，相對休旅車占比較低，進口車品牌則可以快速對應市場需求，調整引進的新車車款，因此進口車品牌的休旅車比重普遍高於四成。
- 中華賓士謹此否認對於本未來展望聲明內容有任何更新的意願或義務。
- 賓士車隊Brawn GP由F1賽壇資深老手布隆（Ross Brawn）領軍，此人曾任法拉利和班尼頓（Benetton）車隊技術總監，協助舒馬克多次拿下冠軍；Brawn GP在2009年獲得F1賽事年度冠軍。
- 維斯塔潘做出一個正確決定，他趁這個機會去更換新輪胎，漢米爾頓因為處於領先反而不敢妄動。
而這些實驗都是在非常成功的「基底」上爭取研發與改良，就算今年的改良通通失敗，大不了是空忙一場，一切都是無傷大雅的「小問題」。 賓士車隊2023 因此我們也會向您展示基於使用情況的內容和廣告，為此我們與精選的合作夥伴（包括 Google、Adobe、LinkedIn, Facebook, Salesforce 等）合作。 其實「側箱」就是一個讓氣流進入的通道，它的主要功能就是散熱，因此賓士推出此種「薄型側箱設計」，一定有許多人認為「它」會造成冷卻不足，甚至賓士會再次換回原本較正常的側箱配置。 但是這些思維模式，其實還停留在比較早期的概念，認為這細細一條縫的流量無法支撐該有的冷卻效果。
賓士車隊: 車隊紀錄
在最後幾圈還上演了 Lando Norris 、 Daniel Ricciardo 與 Lance Stroll 大混戰，本戰 Renault 、 Racing Point 、 McLaren 熱鬧非凡，車隊前三強爭奪越發精彩。 2021年世界F1賽車錦標賽最終站阿布達比大獎賽爆發爭議，荷蘭賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）藉著比賽末段的撞車意外和大會的爭議判決，12日驚奇拿下生涯第一個總冠軍，扳倒了7屆冠軍漢米爾頓（Lewis Hamilton）。 漢米爾頓所屬的Mercedes（賓士車隊）接連提出兩次抗議都被官方駁回。 我們可能會將您提交的資料使用於以下目的： 根據您的要求，處理您為獲取本網站服務所提出的申請丶設定您日後使用的服務丶改進我們的服務或與您的聯繫。 提供丶分享或驗證資料給我們任何的集團公司丶服務供應商丶業務夥伴丶代理商或顧問。 與我們業務或交易，或與我們集團公司、服務供應商、業務夥伴、代理商或顧問的業務或交易有關之任何目的及用途。
很不幸的，我們參賽最悠久的紅色烈馬軍團，除了已經廣為人知的動力單元虛弱外，就連機械抓地力與底盤設計也露出了馬腳。 整場排位有如冰上飄移，完全沒有因為雨戰，不需大動力加持的特性，獲取一丁點的好處，相反的繳出了排位 P10 、 P11 的離譜成績( Charles Leclerc 隨後還遭到判罰退位），默默為星期天的正賽埋下悲劇種子。 Noblechairs 為德國頂級電競電腦椅品牌，於2016年發表全球第一張真皮電競椅！
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台灣賓士近期發表三款電動休旅車款，切入台灣最主流的車款，預估到年底電動車銷量將占整體品牌的10到15%，賓士大動作引進電動休旅車主要也是賓士的休旅車銷售表現突出，上半年以來休旅車款的銷售比重已達到五成，顯示需求強勁，賓士的EQ SUV（電動休旅車款）與GLE都在近期發表，並因接單表現突出，也成為市場上的焦點。 下半年進入新舊年式切換，休旅車大軍壓境，本田CR-V改款，才宣布正式售價即已接單2,300張，台灣賓士則是引進多款SUV，目前接單滿手，截至上半年止，休旅車占全車系的銷售量逾五成，再加上中華和泰和裕日車後續新車款，SUV勢力驚人。 所需的網路技術和 Cookie 在技術上確保您能造訪和使用我們的網站。 這涉及重要的基礎功能，諸如網站導航、網路瀏覽器中的正確顯示或詢問您是否同意提供資訊。 許多因素的產生，將可能造成最終的結果與原始規劃在實質上的不同與差異，包括經濟上以及商業條件上的改變，造成匯率及利率的改變。 賓士車隊2023 中華賓士謹此否認對於本未來展望聲明內容有任何更新的意願或義務。
此外，Mercedes-AMG ONE 高性能混合動力系統的電池模組配置與冷卻系統同樣也參照 F1 賽車的布局，高功率、高密度及輕量化的設計，搭配智慧化電力管理系統，使 Mercedes-AMG ONE 的電動系統能夠頻繁使用且能快速回收電能。 當時比賽剩下最後5圈，漢米爾頓第1，維斯塔潘第2，雖然差距不遠但維斯塔潘難以超車，因為兩人之間還夾著另外5輛車（落後他們超過1圈的車），漢米爾頓若沒意外就可穩穩拿下比賽。 但是加拿大選手拉爾菲（Nicholas Latifi）此時撞上旁邊的護欄發生車禍，大會隨即派出安全車引導所有參賽者，這時候任何車輛都要保持順序，不可超越安全車。 藉此我們希望您可以獲得網站的最佳使用體驗，並且不斷改進我們的網站。 因此我們也會向您展示基於使用情況的內容和廣告，為此我們與精選的合作夥伴（包括 Google, Youtube, Facebook, Instagram, LINE, LinkedIn 等）合作。
賓士車隊: 車輛車型介紹：
早在1930年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯-賓士就已開始涉入格蘭披治大賽的領域。 直至二次世界大戰前，因為時局動盪而暫時停止對國際性賽車活動的參與。 如果您點擊此類推介，本公司會在所需範圍內將資料移轉給個別供應商（例如您自本公司發現此推介的資訊，以及您基於此目的在本公司網站所提供的更多資訊（如有適用於相關第三方）。 B.當本公司在社群網路（如 Line, Facebook、Instagram 及 Youtube）上使用社群外掛（Social Plugin）時，本公司將其整合為下列內容：當您造訪本公司網站時，社群外掛（Social Plugin）將停用，即無資料被傳送到此類網路營運商。
合法計程車/司機有證照，全天候、全年無休，提供您最安全、舒適的機場預約。 舒馬克原擬於今年8月接替受傷的車手馬沙（Felipe Massa）上場，但卻因他2月的一場摩托車意外中傷及頸部而作罷；據悉目前舒馬克的傷勢已完全復原。 里卡多預計將為紅牛車隊的維斯塔潘（Max Verstappen）、培瑞斯（Sergio Perez）外的第三車手，其主要任務包含測試新車、代言活動，以及當兩人無法出賽時，改由里卡多上陣。 以上所有動作也就變成一個「加速使部件產生下壓力、往地面靠近、產生更多下壓力、繼續往地面靠近、失壓、重新累積下壓力」的無限輪迴，每當這些地面效應賽車加速時就會一再的重演，持續的加速也就形成「豚跳效應」持續跳動的主因。
賓士車隊: 個人工具
2015年賽季麥拿輪車隊結束與梅賽德斯-賓士二十年的合作，改採用本田引擎動力。 1993年時，梅賽德斯-賓士擴大對伊爾摩的持股，並且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際引擎供應者。 雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中並沒有冠名引擎供應商，但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。 1994年賽季是「梅賽德斯-賓士」這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的太平洋車隊（英語：Pacific Racing）（Pacific Racing）。 2021年法國大獎賽維斯塔潘杆位起跑，但在起跑後第一個彎道出現車子不穩車子稍為的滑出賽道，被漢米爾頓超車過掉。 維斯塔潘在第18圈進站，並在出站後第一圈跑出非常漂亮的速度和節奏，並成功undercut了下一圈進站的漢米爾頓。
先是紅牛車隊（Aston Martin Red Bull Racing）合作夥伴的Honda聲明將退出，今年則陸續有傳聞賓士F1車隊也欲退出比賽，近日戴姆勒（Daimler）高層明確表示，他們不會退賽、但將會刪減比賽的預算，另外近年賓士團隊未對W11賽車進行下一步研發，賓士F1車隊2023年後的去向也令人好奇。 2021年艾米利亞-羅馬涅大獎賽儘管在此之前從沒在義大利各賽道拿過前五名的維斯塔潘，在雨中正賽燈滅的第一圈第一個彎道就以較好的起跑以及強硬的入彎漂亮的超掉了漢米爾頓，之後在第35圈安全車領跑時稍微打滑，不過影響不大，從開始領跑到結束，最終在雨戰中以穩定的狀態拿下分站冠軍。 台灣大車隊集團透露，未來與賓士的合作還有很大想像空間，包括引進賓士車隊，或提供賓士車主專屬尊榮服務等。 除了賓士，也計畫聯合其他車廠開發新服務新市場，這是反將和泰車的聯盟策略。
賓士車隊: 賓士推APP連「阿妹演唱會VIP包廂」都能訂！首波用戶已達2萬↑
所有引擎開發商（賓士、法拉利、紅牛、雷諾）都必須針對新的車輛設計進行引擎安裝的革新，且這樣的改動必須一步到位，不然將趕不上引擎凍結的時限。 製造適合日常道路使用的 Formula 1 動力系統，所面臨的巨大技術挑戰無疑將我們推到了極限。 在開發期間，許多人原以為這個專案是不可能實現的，然而，我們在 賓士車隊2023 Affalterbach 和英國的團隊從沒放棄過。 我對所有參與其中的人表達最崇高的敬意，並為這個團隊的成就感到自豪，把這樣一輛超跑中的超跑裝上輪子，絕對是非凡的成就。
雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。 1924年，DMG跟Benz & Cie.合併，企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。 不過該廠在剛合併的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合併，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-賓士），而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。 在2022年，F1的規則變動更大，有機會一改七年來賓士F1車隊壟斷的局面。 但未來的事情我們說不準，除了車手的競爭，各家品牌廠出什麼花招獲得勝利才是F1的重點劇情所在（2019法拉利引擎動力作弊門也是吸引了大量目光呀！）。
