首次購買月票民眾須至ＭeNGo網站或MeNGo APP申辦會員，另現階段台鐵驗票機僅提供實體卡服務，如有搭乘台鐵需求，一定要用實體卡片綁定MeNGo會員以購買月票方案[124]。 1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。 由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。 同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。 此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。
2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。 2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。 同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。 2018年8月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。
高雄捷運輕軌圖: 通車路線說明
搭乘捷運紅線在「R6凱旋站」，1號出口可以走到輕軌「C3前鎮之星站」；「R13凹子底」1號出入口可以轉乘「C24愛河之心站」。 本路線起於五甲一路/中山三路口，沿者五甲二路、五甲一路、維新路、經武路、鳳松路、鳥松區中正路、鳳仁路、鳳楠路、楠陽路、及加昌路，止於捷運紅線 R20 車站，全長 19.16 公里，共 18 座車站。 上周已有高雄相關臉書粉絲專頁公布通車好消息，不少網友都說，輕軌終於開到美術館站了，以後要去美術館不用再辛苦轉乘公車。 高雄市區路線公車班次密集且價格實惠，除了主要的幹支線公車外，還有觀光公車、社區巡迴車及捷運接駁車，提供乘客連綿的公車路網服務。 昔棧貳庫與新濱町之歷史脈絡 位於鼓山區七賢路底、高雄港2號碼頭的「棧貳庫」前身為日人於大正3年(1914)在新濱町岸壁興建之磚牆瓦頂單層小型倉庫，用以儲存、輸運砂糖為主，迄今已有104年歷史。 此路線起於鳥松神農路，經大埤路、澄清路、本館路、建工路、民族路及民權路，迄於三多五路；另由澄清路、國泰路、南京路及五甲路迄於鎮中路前鎮高中，路線總長度為22.91公里。
民汐線沿途經過不少精華地帶，包含大稻埕、民生社區，也連結內湖、汐止兩大科技園區，未來更預計與基隆捷運交會。 然而南北環因缺工缺料、物料上漲等因素，發包並不順利，南環段CF670A區段標（Y1站-Y1A站）在歷經4次流標後，終於在今年3月工程順利發包；CF670區段標（Y2A-Y05）卻沒那麼幸運，目前已2度流標。 高雄捷運輕軌圖 記者實際跟著他一路從車頭走到車尾，所有乘客通通過關，統計1月至今，每個月輕軌總查票數2萬到4萬人次，但補票率都相當低，3月只有百分之0.05、4月0.06、5月0.04，值得注意的是6、7月完全零補票，也是輕軌查票6年來首度出現單月零補票紀錄。
高雄捷運輕軌圖: 票價與乘車時間查詢
對此，高捷已通報捷運警察介入調查釐清，違規闖入捷運路線依法可處新台幣1500元以上7500元以下罰鍰。 高雄輕軌有一項紀錄引發討論，那就是一個月內「完全沒有乘客逃票」，捷運公司統計，稽查員每個月查驗2萬到4萬人次的車票，結果今年6、7月完全沒人補票，也是輕軌查票6年來首度出現零逃票紀錄，讓不少民眾大讚國民素質很高。 本服務案前於105年6月8日上網公告招標(等標期40天)，並於105年7月19日開標(資格標)，開標結果計有「美商栢誠國際有限公司台灣分公司」及「台灣世曦工程顧問股份有限公司」等2家廠商投標，經審查2家投標廠商之資格均符合招標文件規定，得參加後續階段之評選。 高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。 然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。
2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。 此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。 2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。 2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。 1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。 雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。
高雄捷運輕軌圖: 「高雄鹹酥雞＆國際炸物嘉年華」週末登場！超過40家鹽酥雞與炸物爽吃，必比登名店也進駐
記者實際跟著稽查員一起查驗車票，所有乘客都順利通過關卡，並且統計資料顯示，每個月輕軌總查票數萬人次，但補票率相當低，3月只有0.05％、4月0.06％、5月0.04％，6、7月更是完全沒有補票的情況。 然而，也有一些人表示，可能是因為逃票的情況沒有被發現，而非真的沒有人逃票。 高雄捷運輕軌圖 另外，文章也提到，如果被抓到逃票，不僅需要補車資，還會面臨50倍的違約金以及可能的罰款。 整體而言，這篇報導講述了高雄輕軌出現了一個月內零逃票的紀錄，並引起了民眾的關注和讚賞。 然而，對於這個紀錄是否真的代表沒有人逃票，以及逃票情況是否只是沒有被發現，有待更進一步的探討和調查。 高雄市區399TPASS通勤月票，高雄市政府交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike前30分鐘無限次使用等，月票維持提供QR碼與實體卡供民眾選擇[123]，7月1日起納入台鐵高雄（大湖-九曲堂）區間服務。
第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工[5]。 全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權[6]。 高雄捷運輕軌圖 第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。 1988年8月，高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃；隔年11月，該公司於《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案提出高雄捷運路網紅橘藍棕線四線，其中紅線南端終點設於大坪頂。 由於當時大坪頂新市鎮仍為延宕狀態，尚未開始重劃；1991年1月，行政院僅核定紅線南至臨海工業區站，而大坪頂站列為遠期延伸路線。
高雄捷運輕軌圖: 美術館
第二階段路線則自壽山公園站至輕軌機廠站，約13公里，但當時部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，因此較晚通車。 工程在2017年3月動工後，原預計2021年底完工通車，但中間遇到美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。 高雄捷運目前有多條路線興建中，包含「環狀輕軌第二階段」「紅線岡山路竹延伸線」「紅線小港林園線」與「黃線」。 本服務案評選會議於105年8月11日假本局第一會議室召開完竣，經審查後由評選委員會召集人當場宣布「台灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選為第1名優勝廠商，取得優先議價權。
高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路段，和新建的環狀輕軌相似。 目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次[5][6]。 高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。
高雄捷運輕軌圖: 捷運變遊樂場？2少年車廂大玩接力賽
臺灣捷運系統是指臺灣的都會區適用《大眾捷運法》的各式軌道運輸系統，臺灣最早的捷運系統為臺北捷運[註1]，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運，並為臺灣捷運系統中規模最大和最重要的。 之後分別為2017年開通的桃園捷運[註2]、2021年開通的台中捷運[註3]。 黃線為高捷相當有話題的一條路線，23站當中設有8個轉乘站，乘客可轉乘高雄捷運紅線、橘線、高雄環狀輕軌與台鐵。 終於在經討論及改正後，高雄環狀輕軌工程復工並持續加緊趕工，截至今年4月整體工程進度為90.82％，比預定80.9％超前了9.93％，全線預計於今年結束前通車。 而捷運藍線將會是台中第二條捷運，與捷運綠線形成十字軸線的捷運路網，並和台鐵山線、海線車站轉乘；路線全長24.8公里，西起台中港，串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園，共設有20座車站。
- 同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施[58][59]，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。
- 例如要去澄清湖的話，最方便的方式就是搭乘捷運至鳳山西站轉公車橘12或是從火車站搭乘公車60路、紅30A。
- 1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[d]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之計畫。
- 9月22日，捷運局於鳳山行政中心召開環境影響說明書公開會議，並公布預計工期約6.5年。
橋頭糖廠是全台灣第一個機械化的製糖工廠，仿歐式的建築也是來到高雄的必拍景點。 園區腹地廣大，因此建議大家要租腳踏車逛整個園區喔，不然逛完回家可能就鐵腿了XD 園區除了日式屋舍、糖廠建築外，也有五分車這樣糖廠必備設施去體驗，園區善用空間規劃出雨豆樹廣場、迷宮，逛累了也能吃吃冰休息一，很適合遛遛孩子呢。 除此之外這裡離高雄花卉農園中心也很近，逛完園區也可以一併去逛逛喔。 讓鐵道迷、網美、小孩都能喜愛的優質景點，各式裝置藝術與老火車讓人快門按不停、記憶體不夠用。
高雄捷運輕軌圖: 輕軌大順路段憲政路口施工交維說明
2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。 2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。 2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮[37]。
IPASS一卡通可代替車票使用，當您搭乘臺北捷運、桃園捷運、高雄捷運、高雄環狀輕軌、臺灣鐵路環島路網、全臺灣市區公車及公路客運，使用iPASS一卡通您就無須排隊買票，全臺灣各地公共自行車、渡輪及停車場都可以使用。 IPASS一卡通可無限次加值及使用，使用一卡通，盡享購物樂趣，讓您在臺灣旅行快樂便捷，暢遊全臺最輕鬆。 本列表列舉臺灣已營運、興建中或規劃中的大眾捷運系統（即都市軌道運輸系統）路線。 其中規劃中路線除交通主管單位正式規劃案外，僅列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。
高雄捷運輕軌圖: 高雄輕軌票卡搭乘證明查詢
高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。 也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。 以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。 2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付[119]。 高雄輕軌截至112年7月止，累計查票筆數已達1,268,609人次，經強力宣導與培養旅客刷卡習慣後，補票率從106年營運開始的13.67%已大幅下降至目前的0.95%，顯示成效卓越。 使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。
2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。 2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。 1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[d]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之計畫。 而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。
高雄捷運輕軌圖: 高雄輕軌工地車禍 賓士衝進刁車
高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫後，沿用高雄臨港線鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在鐵路地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮區，往西至鹽埕區，再往北至鼓山區，最後繞回高雄車站。 高雄捷運輕軌圖2023 後來為了爭取北高雄市議員的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經高雄市立美術館一帶，沿大順路往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有雨豆樹的綠色隧道，有13棵與車站牴觸，沿線其餘樹木全數保留[2]。 高雄捷運輕軌圖 高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是台灣高雄市已部分通車的高雄捷運輕軌運輸系統，台灣首座通車營運的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區建設的一部分及聯外交通。
1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。 黃線最早見於2002年的規劃案，但今黃線北段路線，早在1980年代初期高雄市政府工務局都市計畫科委託交通部運輸計畫委員會進行的《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，即已出現。 在該專案中，高運量U2線自澄清湖起，沿著澄清路、本館路、建工街行駛，與今黃線相同，但該線於建工建興路口後即轉建興路（今灣中街）、民族二巷（今灣興街）往西，與今黃線不同。 後來1984年12月運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》專案中，則改修訂為中運量綠線，並在建工建興路口後改為續行建工街、民族路，與今黃線相同。 但綠線於民族九如路口後即轉向九如路往西，南段路線就與今黃線不同。
