其中又以後者的人數居多，對於這些人而言，電動汽車更具優勢，它們安靜、性能良好、效率高、擁有成本逐漸降低、維護成本更低。 雖然電動汽車並不適合所有人，但對於今天的大部分道路使用者來說，這些優點正在迅速超過缺點。 主攻豪華車市場的Karma目前擁有超過250件專利，Karma電氣工程副總裁張砷說明，Karma目前擁有電子電氣架構（EEA）、車用資訊娛樂系統（IVI system）、動力系統（Powertrain）、電池與電源控制單位（PCU）等技術，例如電池領域，Karma主要自主生產製造電池模組。 BEV 純電動車的設計沒有引擎、不需要油箱、也不用考慮進氣及排氣系統，加上車輛本身不會排放廢氣，不會有空氣污染，因此近年來許多車廠都在研發推出 BEV 純電動車。 如果你是懂得駕馭汽車樂趣的人，你開過電動車就會發現，電動車加速時反應線性，不會有傳統汽油車的頓挫感。 此外，受益於主要電池模組都被置放在底盤處，整體車輛重心較低（鋰電池重約 公斤），因此在高速巡航上車身穩定性也大大地提升。
（中央社記者鍾榮峰台北12日電）美國豪華電動車製造商Karma Automotive加入MIH開放電動車聯盟，明年將推出純電動車款，積極拓展中東地區，開發售價15萬美元的電動車市場區間。 EV 電動車「Electric Vehicle」，以往都是純電車才會冠上 EV ，但基本上只要配備電動馬達系統的汽車都可以稱為是 EV 電動車。 此外，歐美各地電信商近期積極針對Wi-Fi 7規格進行布局，市場成熟速度有望比原先預期早，世代更新週期也有機會加速，主晶片廠可望受惠。 除了汽油車需求旺盛的墨西哥之外，作為對新能源汽車需求正在增長的歐洲的運輸轉運中心的比利時也排在前列。
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輪弧、車頭及車尾葉子板，以及側裙等細部設計皆充滿越野跑格，此一風格更延伸至限定於越野套件提供的前、後保桿及門檻旁擋泥板設計，保護車輛於越野時不受沿途碎石刮傷。 現今純電動車所使用的電池有鎳氫電池或鋰離子電池[2]，兩種電池都可以回收再用做儲能等用途，報廢也可以提煉出回收金屬。 Rivian在2021年交付了一輛屢獲殊榮的皮卡，消費者已經在期待這家位於加利福尼亞州爾灣的初創公司的第二次亮相。 CNBC報導，預計Cybertruck起價為39,900美元，單電機版本續航里程為250英里。 純電動車 「Cybertruck的外殼材料非常耐用，可以保護乘客安全。從超硬30X冷軋不鏽鋼結構外殼到特斯拉裝甲玻璃，每個組件的設計都具有更高的強度和耐久性。」特斯拉創始人馬斯克說。 臺灣師範大學環境教育研究所教授葉欣誠分析，工業革命以來地球平均氣溫明顯上升，且增溫速度愈來愈快，氣候受到碳排影響可見一斑；事實上，就全球碳排放的分布，運輸碳排占比超過16.2%，進一步分析也可以發現，其中超過7成，都來自於陸上運具的排放。
這檔ETF還有一個特色是，因為其發行公司KraneShares向來以發行中國、新興市場產品聞名，因此這檔ETF的前10大持股以可以看得到對於中國的布局更為明顯，包括蔚來汽車、百度等。 這檔ETF目標是對於電動車、自動駕駛技術以及相關技術、材料、零組件供應鏈投資，因此除了投資車廠之外，包括自動駕駛、電動車相關的軟硬體公司，都在投資範圍之內，其總持股數達到77檔，而每一檔持股權重都不超過4%。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建能源系統隨時監控電能與溫度等數據，保障使用無虞。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建EPCU能源管理系統隨時監控電能與溫度等數據，並於電池外層施以防護結構，保障使用無虞。
純電動車: 電動車 EV、BEV、HEV、PHEV、EREV 傻傻分不清？究竟是什麼？有哪些差別？
E-GMP 通過模組化和標準化減少複雜結構，允許快速靈活地運用於多數車款，適用轎車、SUV 和 CUV 等車型。 E-GMP 的完美配重設計，底盤下方電池組位置能實現車輛低重心特色，容許更高的過彎和高速行駛穩定性，也為車艙室內創造平整化踏板。 不同於其他電動車電池組只接受單向充電，E-GMP 新開發的集成充電控制單元 (ICCU) 是對現有車載充電器 (OBC) 的升級，該系統甚至可做為另一供電機組。 1990年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。
- 在Rolls-Royce Spectre降臨之前，BMW i7無疑是豪華電動房車之最。
- 庫得科技今（7）日發表國內首款結合台灣科技與汽車產業價值鏈的純電動物流車底盤X-Platform，股東施振榮、童子賢、友達光電、義隆電子、大佳國際投資及創意庫均出席記者會，鄭重向產業及社會大眾介紹這台全新設計、低底盤、大空間、長里程的商用電動物流車底盤。
- PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%[29]。
- 全新高科技底盤搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統，令其即使在越野、非平坦道路上都能享受穩定的駕馭體驗；後座乘客增加47mm頂部空間，提升乘坐時的舒適性，並透過大型的尾門，延伸車尾空間打造超過1,200 L的承載容量。
- I7 xDrive60用上了第5代eDrive動力科技，前後雙馬達設定、容量高達105.7kWh鋰電池組，4.7秒完成0~100km/h加速，WLTP測試續航里程為625km。
沿襲寬輪距、低重心、短前後懸的經典車身比例，MINI Cooper SE以高壓鋰電池打造更低的車輛重心，擁有最大184hp馬力、最高270Nm扭力的強勁輸出，時速0-100公里加速僅需7.3秒。 I7 xDrive60用上了第5代eDrive動力科技，前後雙馬達設定、容量高達105.7kWh鋰電池組，4.7秒完成0~100km/h加速，WLTP測試續航里程為625km。 支援最高195kW功率DC直流快充，34分鐘完成10~80%充電，10分鐘既可補上170km續航里程。 以純電動車來看，使用電池，不需用油，減少碳排，但電池有使用壽命，且電池更換的成本較高。 不同於傳統燃油車內燃機引擎，電動車的馬達運轉時較安靜、平穩，有些車款甚至沒有配備配速箱，不會有換檔時產生的震盪，行駛時順暢，乘坐時相當舒適，啟動爆發力強，效能佳。 和插電式油電混合車類似，增程型油電混合電動車同時擁有燃油引擎、電池和電動馬達，油箱要加油，電池要充電；但兩者最大的不同是，增程型油電混合電動車的引擎是幫電池充電，以增加里程，並不提供動力輸出，車輛的動力來源完全靠電池和馬達。
純電動車: 中國
Taycan Cross Turismo 增加的是 Gravel 碎石模式，在此模式下懸吊會調整至最高離地狀態，並且調整穩定控制與扭力監管系統，以獲得更良好的抓地力。 MINI Cooper SE 或稱 「Mini Electric 純電掀背」，是 Mini 幾年最新推出的車款，在經典中加上創新，點綴充滿都市活力的專屬色調 Energetic Yellow，引領全新都會移動潮流！ Mini 一直是 BMW 集團與全球車市的小型電動車明星，這次新推出的車款更是在推出預購後就被搶售一空，其靜止加速破百 7.3 秒的實力，加上渾然天成的純電座艙氛圍，純電駕馭樂趣即刻展開。
包括豐田、馬自達（Mazda）等日本車廠，也即將在2022年左右，標配可在高速公路上放手駕駛的自駕功能，試圖追趕美國與中國在自駕上的腳步。 《日經新聞》分析美國2021年的專利資料發現，豐田藉由油電混合車累積的技術，在純電動車領域的專利競爭力排名第一，得分遠勝第8名的特斯拉。 「不過豐田一直以來的優勢，都是靠『多樣少量』的生產，同時兼具彈性與效率，才能在日本與全球擁有多樣化的車款，」中西孝樹認為，只要能夠發揮以往強項，就能掌握電動車的成功關鍵。 在2021年11月舉行的聯合國氣候峰會（COP26）上，包括福特（Ford）、通用、賓士等6大車廠共同發表承諾，要在2040年之前逐步停產以石化燃料為動力來源的汽車。 除了即將在2022年上市的bZ4X等兩種車款外，其餘展示車也將在數年內投入市場。 以新車開發至少需要4年來說，表示豐田早在2019年左右就開始同時企畫10款以上的純電動車。
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除特斯拉(Tesla)外，德國賓士EQC 400、保時捷Taycan、奧迪Audi e-tron、Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-pace、納智捷的 U5電動版..今年都將在台灣陸續登場，讓不少打算新購車的民眾心動是否該選擇目前正夯的純電動汽車呢? 以目前 Andy 一年駕駛 純電動車 30,000 公里作為計算基準，若我開得是一公升開 15 公里的超省油汽車，一年會需要耗掉至少 2,000 公升的汽油，相當於 60,000 元左右的花費。 加上稅金、輪胎、機油以及攤提耗材等保養成本，依照車款及年度不同，可以估算每年總支出會落在 140,000 – 180,000 元左右。
- 施振榮表示，過去曾在2011年就提出「電動車是台灣下一個電腦產業」的看法，更預期電動車帶動全球汽車產業生態變化，若能掌握此契機，依循台灣科技業設計創新能力，藉此取得電動車整車系統設計關鍵能力。
- 無獨有偶的，包括德國、英國、法國等歐洲主要電動車銷售地區，當地政府也針對電動車的補貼提出不同程度的縮減。
- Lamborghini公布「Direzione Cor Tauri」計劃，分為3大階段。
- XC40 Recharge P8 AWD已開始接單，預售價219萬元起，預計Q2開始交車。
- 在2021年底前，該集團將有100萬輛電動車上路；2025及2030年，集團營收來自歐洲電動市場的比重分別為33%及50%。
不料，由於年初日本及美國的天災影響晶片製造產能，以及年中封測產線受到封城影響導致車用晶片供應不及，並進一步擴大影響到全球材料及晶片供應短缺，車廠被迫減產甚至停產，許多汽車品牌因此未能完成年度的銷售目標。 根據AutoForecast Solutions的統計顯示，2021年全球各地合計減產數量超過1,000萬輛，受到影響最大的是亞洲地區，光是中國大陸減產數量就達近200萬輛，亞洲其他地區合計174萬輛，其次則是北美洲的318萬，以及整體歐洲近300萬輛的減產規模。 雖然主要的晶片生產廠商均已大規模進行擴產，但晶片供應仍難在短期間內快速恢復平衡，2022年全球汽車市場仍有減產或停產壓力。 綜觀全球四大主流充電樁標準，已有北美地區的CCS1、歐洲與紐澳的CCS2、日本的CHAdeMO與中國大陸的GB/T；至於電動車銷售量最大的Tesla，從一開始便自訂規格，可在從一接頭同時支援交流電（AC）與直流電（DC）兩種充電方式，之後為了因應不同市場需求，該公司又推出了CCS1與CCS2兩種轉接頭。 Tesla自2012年首度推出Model S以來，旗下車款屢屢掀起市場話題，吸引許多傳統車廠跟進。
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特別提醒，電動汽車是使用鋰電池，因鋰電池的特性問題與燃油車加油不同的是當電池充電到 純電動車 90% 以上就開始降為慢充避免過充，所以使用電動汽車充電並不需要讓電池時時保持充飽電的狀態，電量維持在 40%~80% 是佳的。 台灣的特斯拉快充站為避免車主占用充電站過多時間，快充站強制設定只能將電池充到80%狀態。 如在2003年美國新成立的特斯拉公司和在中國大陸新成立的比亞迪汽車公司。 其中特斯拉在2006年推出的Roadster跑車0~60英里只要3.9秒，每次充電可行駛400公里；而比亞迪在2008年12月15日推出了以磷酸鐵鋰電池為主的世界上第一款批量生產的插電式混合動力車：比亞迪F3DM,直到2010年5月才推出真正意義上的純電動車：比亞迪e6。
至於燃料電池因材料成本高昂，導致燃料電池電動車價格高不可攀，是普及化的最大瓶頸，目前燃料電池車數量微乎其微，以2021 年為例，全球氫燃料電池車僅5 萬餘輛，僅占全球電動車總量的0.3％。 BMW xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 純電動車2023 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 CNBC報導，R1S SUV電動車預計將於2022年3月開始向客戶發貨，起價為70,000美元，最大功率為750馬力，每次充電可行駛316英里。
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來電、以及目前提供最高800V電壓規格的U-Power超充站合作，讓Hyundai電動車車主可至全台超過2,100座公共快慢充電站據點，享受無虞的純電體驗。 歐美各地政府，已全面致力推動電動車普及化更環保降低廢棄排放；且更節省耗費燃料成本新能源、新科技，即將成為未來移動的全貌。 自2008年以來，電動汽車電池組的成本已經下降了驚人的87%，而且隨著充電時間、電池容量和電池壽命的提高，它們只會變得更加實惠。 相對於內燃機汽車的成本每年都在上漲，電動汽車的成本則是不斷拉近距離，或許接下來很快就會迎接死亡交叉。 對於傳統燃油汽車而言，有太多事情需要關注，你必須注意檔位變化、還需要時時刻刻準備踩下煞車。 純電動車2023 但對於電動車而言，單踏板設計除了有回收動能的功用外，也讓駕駛人變得更加輕鬆，黃金右腳只需要踩放油門，就可以操控車輛的前進及靜止，只要完全習慣以後，煞車就成為可有可無的配備。
理論上，純電動車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。 另一個限制是現時純電動車的充電時間多是受制於輸電網路的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。 [12]其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如Mini E（英語：Mini E）就只有240km。
純電動車: 汽車鐘錶
BMW原廠公布iX純電休旅的詳細動力規格，xDrive40i採用70kWh電池具300匹馬力、400公里續航；高階的xDrive50i則採100kWh電池具500匹馬力、600公里續航。 XDrive40i的原廠售價為77,300歐元起跳，國內總代理汎德最快將於2021年第二季公布預售方案，並於2022年第一季導入。 2022年堪稱電動車元年，台灣車市的電動車如雨後春筍般不斷登場，且像是Hyundai Ioniq 5、Kia EV6與Toyota bZ4X等純電車，首波配額一上市就被消費者橫掃一空。
Nissan原廠先前在2020年7月首度發表全新電動休旅Ariya，預計2021年中陸續開賣。 而近日U-CAR網友"CT(chingtang1985)"於國內桃園機場捕獲1輛重度偽裝的休旅車，從相關車身輪廓來看其就是Ariya，但該輛偽裝車並非總代理引進，不過國內也預計未來會規劃導入Ariya。 日前集團確認Mini將會在2025年時發表品牌最後一款搭載內燃機車款，目標要在2030年代前期達成全電動車產品線的目標。 純電動車 Hyundai Kia集團正式對外發表了新一代的電動車模組化平臺E-GMP，是集團首款專為純電動車所設計的平臺，預計未來的Kia Iiniq 5、Genesis品牌以及Hyundai旗下的電動車產品，將會在此平臺上打造。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。
純電動車: 規格
純電動車（英語：all-electric vehicle）又稱電池電動車（battery electric vehicle，缩写：BEV），是指完全以由蓄電池供電的電動機推動行走的車輛，而電池的電量由外部電源補充能量[2]，媒體常簡稱作「電動車」，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。 Tesla Model S 車系在此次改款後新增三馬達全輪驅動車型，其中 Plaid 車型加速至時速 100 公里僅須 2.1 秒，極速更可達到 320 公里， 續航里程亦有 628 公里的水準，所以成為了 U-CAR 的首選推薦車型。 Taycan RWD 雖為目前國內販售車型中最入門的車款，但其可以較低的門檻入手，並留有更充裕的預算加選諸多選配。 其奢侈稅選配門檻約為 430 萬，建議應當要加選 36.4 萬的 93.4kWh 高性能升級電池，續航由 432 公里擴增至 484 公里，快充功率更可從 225kW 提升至 270kW，並可進一步提升至 476 匹最大馬力。 增程型油電混合電動車是2007 年，通用汽車為解決純電池車續航力不足的創新設計，但在電池技術及效率提升後，通用汽車已於2019 年停產這類增程型油電混合電動車，逐漸被純電動車取代。
至於其他日系/歐系電動車(Benz EQC 、Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-pace..)目前設立的直流DC快充站全台加總起來還不到 10 個點，對於這些車主若打算長途旅行的確是件頭疼之事。 幸好，目前高公局已經在準備招標高速公路休息站的充電樁工程與營運專案，不少充電站業者(如裕電能源、台達電、華城電機、起而行…)都有意投入競標。 若未來高速公路的充電站能夠提供美規combo DC快充及特斯拉supercharge 超級充電站並容的規格，相信長途用車的充電可以解決了，台灣電動車銷售與發展將可望得以大放異彩。 CHAdeMO 採用直流充電，理論最高充電功率可達62.5kW，除了是日本最主流的充電規格之外，在全球也有不少 CHAdeMO 充電站，例如歐洲、北美等。 2021 年 HYUNDAI 汽車正式推出全新電動模組化通用平台 (E-GMP)。
