目前台鐵的主力路線為西部幹線（特別是其中的縱貫線），每年總搭乘人數達約2.3億人次。 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。
在台灣，想看海抒壓，不一定要開車，搭火車更能全心全意投入旅途中的風景。 搬到台灣定居超過20年的日本作家片倉佳史曾說，台灣鐵道充滿各種魅力，像是從花蓮車站出來，可以輕易看到後方的山景在同一個平面。 列車準備出發的鈴聲、開動後的廣播訊息、到站後周遭的小吃和物產，每個細節都值得旅人逐一探索。 台灣很多大城市的高鐵站到火車站都需要搭火車接駁，但對沒去過人來說難免會擔心：下了高鐵後該怎麼走才能順利搭車？ 像我還蠻常去的台中，搭高鐵到台中(烏日站)後，也是要到台鐵新烏日站搭區間車才會到臺中車站，在交通方面要如何從台中高鐵烏日站去臺中火車站最方便呢？ 我個人偏愛走通道在和台中高鐵站相連的台鐵新烏日站搭區間車到台中火車站，只要花15元的票價12~16分鐘就能從台中高鐵站抵達台中車站，台中高鐵轉台鐵既快速又省錢！
台鐵車站: 臺灣鐵路管理局
雖然是不用出站體的室內連通道，但台中高鐵站到台鐵新烏日站若用步行的方式，其實有一段不算太短的距離。 像我是台北搭車下去的，所以若要從台北到台鐵新烏日站時，我從高鐵1A月台下樓梯且出驗票閘門後，就要往右手邊的3號出口順著指標走(如果是南部北上的朋友，可以認7-11會比較好找)。 搭承高鐵抵達台中站後，可照照著站內的動線指示，從出口的樓梯下去到高鐵2樓，要走出台中高鐵站的驗票閘門才有辦法搭其他交通工具。 為維護旅客乘車安全及服務品質，本局太魯閣、普悠瑪列車、團體列車、郵輪式列車、專開列車及其他本局指定列車均不發售無座票，如旅客非持當日當次列車車票（含定期票、悠遊卡、一卡通及愛金卡）搭乘，即為無票乘車，本局將依鐵路法第49條規定對持無效票乘車旅客加收50%票價。
- 石城站的極點車站打造，規劃納入宜蘭縣政府「蘭陽五漁村觀光發展計畫案」辦理，將停用的月台活化，成為欣賞海景與火車的最佳休憩點，另將自行車路廊銜接現有舊草嶺隧道，讓自行車觀光能量可以延伸到石城站。
- 台鐵局表示，枋山當地的芒果非常出名，車站改造會融入當地特色，後續還會搭配觀光列車藍皮解憂號營運，讓車站變成著名的觀光地點。
- 青菜是我比較有意見的，這天我買到的這種配菜還算是喜歡，最喜歡的是雪裡紅和酸菜但是好像好一陣子都沒買到過了；最不喜歡的是高麗菜，會覺得與台鐵便當的整合度最差。
- 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。
- 為了提升準點率，台鐵已經提出了相關的改善方案，包括檢討對號列車服務水準和加強工務單位和施工單位的施工速度。
- 台中高鐵新烏日步行時間還沒實際去過之前看網路上有人寫3分鐘可到，但因為台中高鐵站很大，加上還要搭手扶梯下樓，我自己保守估計：從出高鐵驗票閘門要走至少十分鐘才能到新烏日車站。
其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」[100]。 5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。 在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示對中國官方《全國人大涉港決定》的抗議，並於現場唱起《願榮光歸香港》。 車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序[101][102]。 部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。
台鐵車站: 計畫介紹
這些延誤主要是由於路線慢行施工所致，然而對號列車由於跨線別長途旅程的關係，使得其受到干擾而延誤的風險更高。 為了提升準點率，台鐵已經提出了相關的改善方案，包括檢討對號列車服務水準和加強工務單位和施工單位的施工速度。 然而，這篇文章並沒有提供更多關於台鐵延誤情況的細節，例如延誤所帶來的具體影響，以及台鐵對於乘客的補救措施。 此外，對於不同車次和車站的延誤情況，也沒有進一步說明造成這些延誤的具體原因。
但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之幹線不經臺中，會導致城市衰退，並號召全市罷工。 台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、台北捷運等鐵路系統各車站之冠。 以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。
台鐵車站: 營運狀況
車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，以及以批發店鋪著稱的後站商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃[9]。 與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。 目前所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上，其路線主要環島幹線路段皆已經鐵路電氣化，於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。
此外，台鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。 中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌[43]；惟多媒體影音牆已於2022年拆除。 台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4座長度330公尺、寬度9公尺的島式月台、以及9線軌道。
台鐵車站: 地下街
除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修[40]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設[41]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工[42]。 其餘特等站、一等站、二等站、三等站，簡易站及招呼站等各級車站之設置標準係根據各站業務量，營運進款、客運業務、貨運業務、運轉及行車業務及其它因素分別評分，按總分數多寡核定等級。 台鐵車站 其評比權重為：營運進款25％、客運業務25％、貨運進款15％、運轉及行車25％、其它10％。 台鐵車站2023 臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。 至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。
1948年3月臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管轄，首任局長郎鍾騋於3月5日上任。 1998年臺灣省政府功能業務與組織調整實施後，臺鐵局改為直隸中華民國交通部管轄，全銜則改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。 台鐵車站2023 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。 台鐵車站2023 目前的組成包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。
台鐵車站: 交通
大里車站和石城車站同樣位於宜蘭縣頭城鎮，兩者同屬看海的秘密景點。 厝邊創辦人彭仁鴻分析，比起外澳，宜蘭石城、大里相對沒有過度開發的痕跡，街道面貌更加樸實。 2019年開始營運的深澳鐵道自行車，是近年新興的熱門景點。 以上網（搜尋「Rail Bike深澳鐵道自行車」）預約購票為主，現場排隊候補不保證有座位，可從八斗子車站出發開始騎乘，回程再回到八斗子車站。
臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 為確保行車安全及營運安全效能，台鐵局今年4月已啟用落石告警系統，有效監看全線26處易發生落石風險的邊坡路段，如有異物落石侵入，可提早預警進行封鎖，保障行車安全。 台鐵日前曾說明，落石告警系統設計為，若有直徑大於25公分的落石掉落偵測範圍內，會同時啟動車站的警示燈；同時藉防護無線電告知最近的列車應變或警戒，列車須馬上減速；同時間啟動工務段的告警燈，提醒同仁立即巡查，也就是同步告知司機員、車站和工務段發生狀況。 台鐵指出，為了保障行車安全，落石告警系統除了於前後車站及工務分駐所設置監視設備外，目前已經更進一步，將監控功能聯線至綜合調度所工務台，使調度員能更迅速了解狀況，可進行正確處置。 活動由熊讚帶領全場大跳「主題舞」揭開序幕，帶領現場民眾一起嗨起來，氣氛熱鬧活潑；而東道主臺鐵也派出臺鐵吉祥物「鐵魯」、「漢娜醬」一同出席，致贈小卷便當、鐵道書籍，更以太魯閣列車造型推車送上生日蛋糕，為熊讚慶生，觀傳局也以熊讚玩偶回贈。
台鐵車站: 臺北鐵路餐廳
因應嚴重特殊傳染性肺炎及國內升至三級警戒，臺鐵局於2021年5月15日至2021年12月27日止，分三次發佈減班，各級對號列車全面禁止無座旅客搭乘，乘車須購票劃位，持用定期票或悠遊卡、一卡通等電子票證的旅客，限搭乘區間車或區間快車，站內及列車上全面禁止飲食，全程需戴口罩。 列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。
承租業者無耐表示，他們就遵照契約留了70公分通道，其餘空間才拿來使用，平時也將附近環境打掃乾淨，但還是被民眾投訴，他們好不容易合法承租，若真的台鐵不租了，他們也不知要搬去哪裡。 台鐵局表示，目前該軌道已恢復通行，但1170次列車仍停駛，車上110名旅客改乘4030次列車，無影響其他列車。 臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。
台鐵車站: 營運車輛
淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。 車站主體建築位於由北平西路（車站段已經轉作廣場用地）、承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。 台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月台，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。 高鐵台北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月台，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。 第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。 最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[35]（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[35]（p. 328）。
- 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。
- 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。
- 然後我也要讚美台鐵的滷蛋，那真是滷得扣人心弦滷得絲絲入扣啊！
- 一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）亦設於此，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。
- 台南火車站除是國定古蹟之後，最大的特色是同時擁有鐵道旅館與餐廳，待古蹟修復工程完畢後，將會招商委外經營，讓鐵道旅館、餐廳重現。
- 日治1930年代，臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南，即所謂西南部海岸線計畫，但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極，最終未興建。
2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。 台鐵車站 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民聚集大廳而不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其週末及連假時聚集眾多移工。 為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。 帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 [2]，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。
台鐵車站: 車站
台鐵局說，各站一定會有極點標示牌與車站站牌，並標註經緯度；未來完成打造後，觀光列車、郵輪式列車行程都會結合極點車站推出套裝旅遊產品，讓旅客除可以挑戰完成環島4個極點車站打卡旅遊外，也可體驗台灣最美的鐵道觀光旅遊行程。 台鐵局表示，當初想到以極點車站為主題推廣鐵道觀光，除了基隆站有一個縱貫線起點0公里標示，吸引非常多旅客拍照留念；還有就是參考日本經驗，以極點車站為主軸去包裝，能吸引旅客特地前往。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵擁有逾1100公里環島鐵道路網、241座車站，不過你知道台鐵極東、極西、極南、極北各是哪一站嗎？ 因應2022鐵道觀光旅遊年，台鐵正進行石城、台南、枋山、海科館4極點車站的改造，讓極點車站有不同的特色，吸引旅客前往。
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用（包含高鐵的營運），並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥[49]。 過去也曾兩度評估於第5股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納。 臺北車站[a]位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運台北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全台運量最大的鐵路車站。
台鐵車站: 計畫緣起
但也有民眾認為席地而坐阻礙動線[103]，且可維持車站大廳的乾淨度[104]。 台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見[105]。 在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示对中國官方《全國人大涉港決定》的抗议，並於現場唱起《願榮光歸香港》。 第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。 此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂（盝頂），建築中央併設有天井。 台鐵車站2023 月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[32]。
進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。 1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。 2022年5月1日，因臺灣鐵路企業工會、臺灣鐵路產業工會、火車駕駛員聯誼會不滿交通部強制推動公司化草案，草案無任何一條關於安全改革之條文，認為交通部透過公司化規避《國有財產法》，欲將台鐵土地變相給財團使用，無法讓台鐵再生。
