這兩支網通個股中磊、啟碁都有發行可轉債，股價漸漸擺脫過往的大牛股性，雖說可轉債日期還有一段時間，但不妨注意公司派積極動向。 公路總局也喊話7個已通過申請並核定補助的縣市政府，呼籲加速充電樁建置執行，符合充電車市場及民眾期待。
UPS大廠旭隼(6409)的ESS(儲能系統)已完成送樣，雖然目前營收佔比有限，但顯示旭隼已跨入儲能產品新領域。 台達電，台灣電動車產業的最強先鋒，不僅打入全球電動車龍頭特斯拉的供應鏈，全球前十大車廠生產的電動車，也都是它電力動力系統關鍵零組件及充電樁的主力客戶群。 台達電充電樁 士電曾提供Gogoro電動機車控制器及馬達，雖然目前已停止相關業務，但光陽、中華汽車的電動機車都有採用士電馬達、控制系統；充電樁方面，士電透過投資起而行綠能公司，持股比重約1成，由起而行負責前端研發、充電樁產品再交由士電生產。 熟悉阿格力的朋友應該對裕融已經不陌生了，不過今天主要跟大家聊的是他旗下子公司－裕電能源。
台達電充電樁: 電動車市場持續高速成長，相關廠商明年動能強
當時的台達電創辦人暨董事長鄭崇華，嗅到電動車的未來商機，於是在公司內部成立數個團隊投入研發。 比方說蓋一個需要驗證的實驗室，動輒需要10億元，在台灣，更大的企業恐怕都會考慮再三，但在台達電討論完就行動，「這部分管理階層不會斤斤計較，反而會鼓勵你要趕快把資源就定位，如果考慮今天不要虧太多、不敢投資，就沒有未來。」唐修平說。 這個30年老屋裝滿了台達電自家產品，屋頂上有太陽能板，門口有充電樁，由智慧門禁自動辨識車牌守門，迎賓玄關特別秀出智慧建築系統，展示系統如何自動為無人的會議室關燈，甚至還能特別調高建築某個角落的空調溫度。 「整座建築物，就是一座超大的產品展示場。」台達電歐非中東區行銷主管蔡雅琳說。 股價一年內大漲一倍，衝破300元價位，研究機構Aletheia更喊出高達400元的目標價。
TAIL具備專業團隊和豐富充電站規劃經驗，提供全面的諮詢及覆物，包括充電建置、營運、機器販售和雲端資訊系統的軟硬體整合方案，讓您營運充電站無後顧之憂。 TAIL使用電動車產業龍頭台達電充電樁設備，具有專業、技術、穩定、妥善率佳等優勢，提供電動車主最好的充電體驗。 建置成本與施工複雜度較低是交流充電樁廣受市場青睞的主因，而車載電池大容量化的趨勢勢必會擴大市場對充電樁的建置需求，擁有17.6kW輸出的AC MAX 交流充電樁 可協助充電網路營運商優化充電效能與營運效益。 在效能方面，AC MAX的輸出電量最高可達17.6kW，比市面上常見的7kW交流充電樁高出三倍之多，可減少70%的充電時間。
台達電充電樁: 特斯拉的充電槍長期供應商，前三季獲利超越過去任何一年
1. 她細數：電動車業務雖只占5％營收，但由於台達電能供應其中充電、馬達、馬達控制、風扇零組件，產品線廣，能多方搭上電動車普及潮流。 車用占比約10%的華新科表示，儘管今明2年晶片問題依舊，今年電動車仍可望年成長97%達639萬台，電動車增長亦將推動充電樁的需求，2040年全球充電站可望達到2.9 億個。 台達電充電樁2023 「全球20大車廠，有15家與我們合作，現在台達電電動車市占約7至8％，有望在2030年成長至15％以上，帶動營收挑戰360億美元（約新台幣1.1兆元）。」去年11月，退休10年的台達電創辦人鄭崇華明確指出，台達電要靠電動車，成為台灣第6家兆元公司。
而直流快充則是將交流電直接在充電樁進行轉換，不需透過 OBC 充電，而因充電樁較無體積限制，因此，可用多組充電模組加大充電功率達成快充，目前 DCFC 約可在一小時內完成充電。 碳中和、環保趨勢下，電動車已是未來明確趨勢，以今年來看，研調機構預估總出貨車輛數將達 540 萬台，占整體車市出貨量約 5%，而目標是到 2030 年電動車占整體車市的比重要到 30% 左右，且目前看起來速度還可能更快，等於未來十年，數量會呈現 6 倍以上的成長。 隨著全球燃油車大限將近，挪威、荷蘭自2025年起，將全面禁售燃油車；德國、英國、比利時、丹麥也預計於2030年跟進，全球電動車銷售浪潮將快速來襲。
台達電充電樁: TESLA 車主討論社團（請點我）
簡金品表示，能源就是「創能」、「儲能」及「用能」，一直以來外界對充電樁的印象是用能，但他認為導入了 V2G 的技術後，充電樁應該是「調節能源」的角色，對於電動車內的電力能做到最佳的分配使用，如發生天災停電時，電動車就能透過充電樁的協助提供居家即時的電力。 面對智慧移動轉型的台灣，台達憑藉累積多年的技術實力及國外成功經驗，提供客戶最全面、最完整的電動車充電解決方案。 精巧聰明的電動車充電器
若住處為集合式住宅，具備公共空間及設備，如社區大樓、公寓大廈、透天厝、住商大樓，現在已經可以採「專設一戶供電」安裝充電樁。 新上路的專用電價收費標準如下，使用低壓電力充換電設施充電，可享夏月(6~9月)離峰時間每度 2.05 元，非夏月離峰時間每度 1.95 元優惠。 而 5G 第二階段（一般稱毫米波）頻譜的範圍將大增到 24GHz ~ 53GHz ，數量更可能會有數倍成長。 隨 2021 年配有毫米波頻段的手機陸續上市後，毫米波基地台的需求也會開始增溫，而台達電應用於毫米波的產品將在 2020 年 9 月問世。 從台達電的營收比重觀察核心產品為電源供應器，次要的核心產品則有變頻器、直流風扇等，過去 15 年間逐漸跨出電源供應器舒適圈，電源與零組件營收比重從 2004 年的 76% 下降到 2019 年的 50% 左右。 未來起而行技術發展上更要往 V2G（Vehicle-to-Grid，汽車對電網）及 AIoT 智慧聯網的方向前進。
台達電充電樁: 產品與服務
誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5千億美元（約新台幣14兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。 電動車充電的種種限制，讓充電樁的普及程度能不能像加油站之於燃油車一般，一直是電動車能不能進一步普及的關鍵，否則電動車電池容量就只能一直「比大」。 另外，安裝充電樁前的「眉角」也不少，尤其對於大樓、公寓這類集合式住宅來說，在停車場安裝前不僅要先獲得全體住戶的同意，安裝高功率的快充之前，若車位沒有獨立電錶、周邊電網無法配合，車子充起電來，更可能讓整棟大樓跳電。 台達電充電樁2023 分析師認為，儲能產業在各國政府政策支持下，今年全球產值已翻倍成長，至2040年皆將維持高速成長。 根據《財訊》報導，台達電進軍電動車的歷史，最早要從特斯拉2008年正式推出首款電動車說起。
「台達電、台積電只差一個字，但都是台灣的護國神山，」今年初的一場聚會上，廣達董事長林百里點出台達電的關鍵位置。 最後提醒大家，裕融目前的本益比在租賃同業中相比之下是最低的一家公司，過去也有70%以上的時間在12~16倍本益比之間游走，以現階段的獲利表現是否能夠讓本益比跟上另外兩家租賃同業，我自己是拭目以待。 台達電今年9月營收繳出了273.4億元的歷史最高成績，同時今年的累月營收2,309億也是歷史最高。 營收如此亮眼的情況下，但台達電最近公布了第三季財報時，除了EPS出現年減24.1%的狀況，毛利率、營益率、稅後淨利率也都出現下滑的狀況，股價隔天便直接大跌7.5元，讓人相當好奇台達電究竟怎麼了。
台達電充電樁: 充電樁_軟韌體工程師
觀察台達電過去歷史，台達電相當善於透過併購取得新技術或進入新的市場，於 2015 年以 39 億挪威幣併挪威電源大廠Eltek就是一例，Eltek原本就佔有全球 20% 的電信電源系統市場，在併購案之後也讓台達電直接成為全球最大的電信電源系統供應商。 2018 年美國與中國貿易戰正式開打，台廠在大陸有高比重產能的廠商都面臨被課關稅的風險，而大陸地區產能約佔台達電 70% ，台達電也屬於高風險族群。 因此自 2018 年起，台達電開始提高在大陸地區以外的產能配置，包括在台灣的桃園與台中增建廠房，併購原持股只有兩成的泰達電，台達電目前在大陸、台灣、泰國、印度、斯洛伐克擁有生產基地，未來將會逐步降低對大陸的產能依賴。 台達電成立於 1971 年，創業之初生產電視的線圈與中頻變壓器，從電視零組件供應商起家。
透過減碳趨勢帶動，充電管理需求只會更顯著且迫切，台達作為能源管理領導廠商，在2018年就宣佈加入100%交通載具電氣化倡議EV100，並陸續於全球據點布建充電友善設施。 透過旗下光充儲能源管理解決方案的整合和布建，提升電動車充電基礎設施的能源使用效率。 光寶科亦表示，這是業界整合的必然趨勢，對充電設備業者來說，短期需要在軟硬體上做些設計變更，長期來看，亦可降低業者設計成本及開模成本。 光寶科並表示，公司的充電樁產品在上半年受客戶庫存與環境影響，訂單遞延，不過下半年應可恢復正常水準，今年出貨預期可微幅成長，預計充電樁的營收佔比今年可達2%。 ◎華城（1519）：是Tesla及賓士在台灣充電營運合作夥伴，華城目前在台灣營運充電樁的市占率，已經達到4成。
台達電充電樁: 公司簡介 – 抓住電腦產業趨勢成為一方之霸
上半年缺料問題在5、6月已好轉，拉貨動能增強，尤其6月是電動車零組件最好的一個月，營收年增5成，已接近損益兩平，上半年電動車營收成長不到3成，預期下半年隨著缺料好轉，預期電動車零組件下半年成長持平6月，全年營收成長4成。 馳諾瓦科技順應北美市場充電規格需求，宣布將於北美市場充電樁導入NACS規格。 自特斯拉2022年將TPC充電規格改為北美充電標準(NACS)，正式於北美對外開放充電站後，各大車廠相繼宣布加入NACS規格，且美國汽車工程師學會（SAE）亦評估將NACS作為美國電動車市場的統一規格，更為全球充電規格統一帶來影響。 馳諾瓦科技作為電動樁設計產業的主要參與者，繼陸續推出360kW、480Kw等大功率快充樁外，為服務全球市場客戶與車主NACS充電需求，宣布導入NACS規格，將配合合作夥伴不同場域與充電規格需求，致力完善全球市場電動車充電基礎設施，提升跨品牌電車車主便利性。
截至6月底為止，宣布採用特斯拉 NACS充電標準的有福特、通用、Rivian及Volvo共4間車廠。 而充電業者方面，除了上述的三大業者外，以往多是服務本國車廠的韓國SK Signet也宣布會在今年內支援特斯拉NACS。 工研院曾針對電動汽車車主進行調查，發現車主遇到痛點包括充電樁附近無可打發時間設施、找不到充電樁、油車占用、充電需要排隊、充電插頭介面與自己電動車不同、充電站點查詢APP訊息不足、充電至80%時間電太久、充電樁故障無法使用、充電站環境不佳、付費不方便、充電槍中途被拔除等。 台達電充電樁 正因為看好台灣充電樁市場發展，硬體設備製造商、系統整合商、營運商早已積極布局，在各自擅長的領域中，搶占山頭。 而飛宏今年的營運動能之一，也看好充電樁市場，公司專注在大巴市場、部分歐系客戶，並強調公司的快充技術也是亮點，最高可達 360KW，全市場僅台達電跟飛宏有此技術能力，公司認為，下半年充電樁產品將有機會放量，挹注營運動能。
台達電充電樁: 相關新聞
根據《財訊》報導，全球電動車在各國政策推動下，自今年起將出現爆發式的成長，多數人都把焦點放在電動車上，卻較少注意要發展電動車時，絕對不能沒有的充電樁。 自2019年起，充電設備的需求每三年都將以倍數成長，成為除了電動車之外，另一個台廠聯軍搶賺兆元產業的新機會。 公司想打造一個創新的商業模式，永續經營 有技術又有想法的人才，趕快加入我們的團隊，共創未來 [ 主要工作內容 ]
- 像是本土汽車龍頭的裕隆集團，在已逝董座嚴凱泰任內累積了十多年的電動車研發實力，旗下經營充電事業多年的裕電能源，就躍躍欲試揮軍海外。
- 因此，國網達州供電公司成立工作專班，持續跟進服務月亮坪的項目建設做好配套電力建設工程，形成雙方共贏的良好局面。
- 台達投入充電樁開發超過10年，全球出貨超過100萬台，與全球車廠、充電營運商皆有合作，不止是台灣領導品牌，在全球充電樁產業也位居要角，選擇台達作為合作夥伴，選用的技術不會過時，更不會成為保固孤兒，台達在地服務團隊將是充電站營運商最堅實的靠山。
- 以往充電樁製造商或研發單位在開發產品時，多是透過外購系統以手動方式進行測試與驗證，外購系統的測試項目覆蓋率低，需要購買數個不同系統以進行更完整的測試。
- 李吉仁估計，它下一個十年，應該還需要一個大整合，才能再長出一個跟當初PC電源般市場夠大、成長夠高的事業，讓它成為在產業中有「不可或缺性」的護國神山。
- 而飛宏今年的營運動能之一，也看好充電樁市場，公司專注在大巴市場、部分歐系客戶，並強調公司的快充技術也是亮點，最高可達 360KW，全市場僅台達電跟飛宏有此技術能力，公司認為，下半年充電樁產品將有機會放量，挹注營運動能。
- 公路總局表示，今年5月10日補助審查執行要點核定後，開始受理各縣市政府提案申請，截至今年7月底已受理19縣市申請公共充電樁補助計畫，其中已核定7縣市，包括台北市、基隆市、新竹市、新竹縣、南投縣、花蓮縣以及連江縣，總計核定建置慢充1653槍、快充199槍，中央補助經費合計1億8142萬9千元。
與全球頂尖合作夥伴打造以使用者為中心打造的充電站地圖，為電動車主們提供精準的充電資訊，並運用聯網技術與金融、保養和內容策略夥伴，一起為EV車主提供更多電動生活的應用服務。 宅電為場域夥伴提供充電營運平台 EV PLUS Kit，從充電設備的選擇、規劃施工至上架App與管理後台，為場域加值，洞察獲取潛在客戶。 電動車零組件取得雙位數市占率，缺料問題在5、6月已好轉，拉貨動能增強，帶動6月營收年增5成，預估全年營收成長4成。 下半年因為產能提升、零組件供應及材料成本趨於正常，加上漲價效益發酵，預估毛利率較上半年增加1.6個百分點，且考量第二季營收、獲利優於預期，仍有訂單遞延至第三季，預估EPS為12.07元，建議逢低買進。
台達電充電樁: 基礎設施
基於第二季營收、獲利優於預期，且仍有遞延訂單將在第三季出貨，預估台達電2022年營收成長至15.2%，EPS為12.07元。 台達電(2308)成立於1975年，為全球電源管理及散熱解決方案領導廠商，近年已逐步從關鍵零組件製造商邁入整體節能解決方案提供者。 目前業務經營分為三大事業部門，2022年第二季營收比重為電源及零組件59%、基礎設施26%、自動化15%。 台達電在台灣、中國、泰國、印度、斯洛伐克等地都有產能，6成產能集中在中國。 為滿足持續發展的電動車市場與充電需求，馳諾瓦提供多元、客製的產品線，包括30kW至480kW的高效性能充電樁及各類電源機櫃，依客戶與市場所在法規的客製化產品等多元化充電解決方案，應用範圍涵蓋零售和住宅家用、工作場所和商業大樓以及公共充電站等應用場景。 除提供支援NACS規格的充電樁產品外，馳諾瓦將持續於北美市場提供更多電動載具充電解決方案，並於2023年美國NACS(NATIONAL ASSOCIATION OF CONVENIENCE STORES)展推出相應產品，協助更完善的電動車充電網與充電站基礎建設。
十年磨一劍，如今台達電已從充電樁本體，做到充電樁自動檢測系統，客戶除了鼎鼎有名的特斯拉、BMW外，也成功搶下海外不同的訂單，像是和泰國充電樁營運商合作，打進加油站，而香港機場電動接駁車的充電設備，也由台達電提供，日前更直接標下美洲區高級汽車品牌經銷商的案子，布建全美充電樁。 如同一支蘋果iPhone銷售全球，從鏡頭、機殼到晶片等零組件都有台商參與，這次台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」，同樣是由硬體廠打頭陣，像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外，還有信邦等零組件業者也順利卡位。 康舒目前電動車產品主要供應車內啟動、充電、分流系統，仍以兩大客戶為主，目前美系客戶產品已開始試賣，日系客戶則還在開發階段、預計明年上半年有機會量產，另外，康舒布局電動機車較早，是國內大廠Gogoro的大股東之一，目前Gogoro的換電站充以及其中電流轉換技術都是康舒出貨。
台達電充電樁: 九大事業群 全球廣布局
電動車滲透率持續上升，被動元件廠華新科看好 2025 年銷售量可達 1,760 萬輛、未來 5 年達 42% 年複合成長率，全球充電站 2040 年可望達 2.9 億個。 凱美也看好充電樁規模未來 7 年將從 2020 年的 211.5 萬座到 2027 年暴增至 3,075.8 萬座。 2022 年車用占比將拚 10~15% 的穩得也點出，車用領域將以充電樁放量最快，其每月往來客戶逾 400 家，前 20 大客戶電源供應占 12%，相關商機不缺席。 Greenway為東歐的充電站營運商，2018年在斯洛伐克的商場中安裝了快速充電系統，其中包括台達兩台50 kW快速充電樁和一套儲能系統與後台能源管理系統，透過電力調度使充電站和電網可以靈活地分配電力，同時降低充電站短期間內大量取電對電網的衝擊。
不論是工作場所、零售門市、餐飲飯店、停車場或住宅社區等場域，AC MAX交流充電樁都是提供隨機充電（opportunity charging）或隔夜充電（overnight charging）的理想方案。 若欲打造環保節能的乾淨未來，電動車將扮演重要角色，其日益漸增的市場是各家兵爭之地。 此次在中壢一廠EVSE 實驗室設置 AC/DC 充電樁自動測試系統，旨在提升台達充電樁研發測試效率，並確保產品功能的可靠性。
台達電充電樁: 電源廠攻電動車、充電樁，2022 年續看高速成長
「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。 台達電充電樁2023 十幾年前，王紹新發現，筆電代工廠常被客戶逼著Cost Down（降價），供應鏈只能被迫配合，他認為須趁信邦還賺錢時，趕緊幫產品與技術找到新的應用。 「一開始信邦如同一張白紙，透過王董（王紹新）以前外商同事的牽線才接觸到客戶，接著不斷地接受客戶技術與品質的測試，大概整整花了3到5年時間，才拿到一張像樣的訂單。」信邦發言人張集州處長透露。 正因台達電不放棄持續投入研發，2010年有車廠準備引進電動車到台灣，測試機構釋出充電樁標案，最後僅有台達電一家達標。 因此目前對營運商來說仍缺乏誘因積極建設公共充電樁，若要推動設置公共充電樁，初期仍需依靠各國政府政策指導與補助，以協助廠商完善充電基礎設施。 台達電在技術方面，已可從車外的儲能、充電樁產品（以上放在基礎建設部門），到車內的雙向車載充電器、電控系統、電機驅動器、驅動馬達、電池分配器（高壓電池連接盒）等，等於整套車電、馬達系統皆可一條龍製造，技術方面在全球具有領先地位。
歐盟開出燃油車禁售令第一槍，2035年全面「棄油轉電」，也引發各國積極跟進，但電動車想普及，汽車族心中最焦慮的疑問莫過於「充電樁」數量夠不夠。 本刊調查，一場高達5千億美元（約新台幣14兆元）的搶建充電樁大戰正如火如荼展開，講求快速彈性的台廠們，也各顯神通搶食大餅，和碩、台達電、信邦電等公司，在多數同業還在本土練功之際，早已找對門路，率先打入重要客戶，成為第一批發充電樁財的幸運兒。 使用高電壓提升功率則可以較低電流來達成，同時熱耗也得到控制，因此提高電壓為其他快充充電樁廠商主流方案。 採用高電流最大的問題為能量損失大，根據焦耳定律（見註），電流越高，所產生的廢熱越多，進而導致電線溫度升高，而過高的溫度會使充電效率下降、較耗電，因此特斯拉在充電端採用液冷散熱解決廢熱問題，透過在電纜、充電槍中增加冷卻管，冷卻液在管中不斷循環，藉此帶出廢熱、降低電纜溫度。 目前使用高電流方案的廠商為特斯拉，Tesla V3 Supercharger 充電功率為 250kW，電流高達 520A。 Source：富果研究部整理註：SAE （國際汽車工程師學會）定義四種充電等級：AC Level 1、AC Level 2、DC Level 1及 DC Level 2，但現今 DC 快充規格已和當時定義的規格不同，同時目前普遍稱 DC 快充為 Level 3 充電樁，故採用現今主流規格和稱謂。
