歐特明執行長吳錫慶指出，目前特殊領域AR/VR相機模組已出貨至 北美那斯達克上市公司，下半年穩定供貨。 歐特明積極布局高階相機 模組產品線，先透過高階相機模組切入市場，再以視覺AI技術提供未 來產品加值。 歐特明電子股份有限公司致力於汽車駕駛安全系統產品，發展人工智慧(AI)技術，以成為具創新性及全球領先性之車用影像和先進駕駛輔助系統 (ADAS) 廠商為願景，期許公司能使汽車駕駛更簡單、更安全，並貢獻於未來自動駕駛技術的發展。 歐特明成立於2013年2月，以台灣為研發及生產基地，公司核心團隊在車用影像產品開發領域具備豐富的經驗，創立之初即挑戰以「前裝市場」為策略方向，與自主汽車品牌合作，提供具高品質及高信賴度的客製化產品。 基於公司產品具有高度整合及系統技術的複雜性，歐特明目標「立足台灣，前進亞洲，放眼世界」，結合台灣優秀的研發和製造人才和上下游供應鏈廠商(如鏡頭、cable、鑄件、模具、PCB、SMT等)，持續深耕創新技術及產品品質，並自主研發生產機台設備，以提供具獨特性與高門檻的技術與產品。 公司產品已獲得多家車廠採用，智慧型攝影機已於2016年出貨至大陸，先進駕駛輔助系統(ADAS)產品也於2017年順利量產，直接交貨給車廠。
輝達定美股周三盤後（台北時間周四清晨）發布最新一季財報，分析師預期，輝達本季營收將成長110%至125億美元。 上季營收估有110.4億美元，調整後營業利益58.9億美元，每股盈餘約2.07美元。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 在輸出格式上，我們提供TI FPD-LINK III 與 Maxim GMSL，此外，全系列皆通過防水防塵等級 IP67/69K，運作溫度範圍可達 -40∘~ +85∘/ 105∘，提供客戶最高的可靠度與穩定性。
歐特明股價: 公司基本資料
曾怡舜解釋，目前在做純視覺、只使用攝影機的代表當屬特斯拉，而包括歐特明在內其他公司、車廠都算攝影機搭配多重感測器這條路線；但是無論哪個派流，視覺運算系統終究都會在其中扮演相當重要的角色。 在自動駕駛/特殊領域相機模組，目前已打入北美市場，已供貨給美國自駕卡車品牌 Plus.ai、自駕車新創 Voyage等，特殊領域相機模組的部分，已成功開發工業用深度相機(ToF)，將可以應用在無人物流車、無人叉車這一類自動駕駛移動載具上。 視覺AI IP產品上，透過與Tier 1合作，在中國市場實現100公尺記憶式無人代客泊車。
雖然歐特明才成立九年，卻已成功出貨搭載十二顆鏡頭、超音波的影像感測模組，應用在中國電動車新創小鵬G3、P7兩款車的自動停車系統上，估計兩款車總交付量都在萬輛以上，歐特明也成為小鵬名副其實的感測系統一階供應商（Tier 1）。 在自動駕駛/特殊領域相機模組，目前已打入北美市場，已供貨給美國自駕卡車品牌 Plus.ai、自駕車新創 Voyage等，特殊領域相機模組的部分，已成功開發工業用深度相機（ToF），將可以應用在無人物流車、無人叉車這一類自動駕駛移動載具上。 我們很好奇，在做自動駕駛的企業、新創很多，技術 roadmap 也很多，有做純視覺運算的，也有用不同感應器、光達、毫米波等各種組合，那歐特明自家到底有什麼獨特能力，跟其他系統廠一較長短呢？
歐特明股價: 00 經濟周報：多項總經數據下周公布 市場持續關注 Fed 後續升息走勢
Insider Intelligence資深分析師Jacob Bourne在電子郵件評論中表示，輝達的硬體成為AI驅動型經濟裡不可或缺的一部分，但現在一個緊迫的問題是，該公司能否持續超越如今變得更高的期望。 可以利用這平台參考歐特明電子的價格，想要投資的可以參考賣價，想要賣出的參考買價，直接把要買或要賣的股票填入表單，或者直接加入LINE與版主聯繫，直接溝通。 歐特明電子今（5）日應新竹科學園區管理局邀請，出席記者會介紹公司及產品，現場並展示駕駛監控系統（DMS）。 「每個情境都需要挑選適合的感應器與鏡頭，」曾怡舜說，甚至還要挑對的 ECU、對的 SoC，確定算法所需的算力、記憶體、通訊狀況，並在這 SoC 的架構下開發嵌入式系統。
鴻海科技日 歐特明秀AI感知系統 鴻海科技日將於明（18）日登場，將展出C級距電動車，宣告MIH平台電動車世代將加速來臨之外，由歐特明與鴻華先進深度合作的Level 2以上的自動駕駛視覺AI感知系統，以及Level 4無人代客泊車視覺AI感知系統更是焦點，包含這次展出電動車的視覺AI感知系統及攝像頭都是由歐特明提供。 歐特明CEO吳錫慶說，Level 4無人代客泊車系統主要是透過視覺AI感知技術達成，利用車上的4個環景攝像頭，融合12個超音波雷達，讓車子能感知周遭環境與辨識物件，並清楚辨識出停車位、車格線、障礙物、可停車空間等。 另再結合視覺建圖及定位技術，讓車輛有記憶能力可行走在記憶路徑上，目前歐特明實現了100公尺的記憶式無人代客泊車，適用於有固定車位的商辦或住家大廈，未來更往1公里的記憶式無人代客泊車投入研發。 Level 2以上自動駕駛視覺AI感知系統，則利用前方及側方攝像頭對行駛道路及環境做辨識，來提供自動駕駛應用，包含自動跟車、車道維持、自動換道、自動超車、360度防碰撞、交通燈號辨識等功能。
歐特明股價: 囤鹽瘋搶！ 經濟部急呼：腎很珍貴別過量
Drewry指出，7月從亞洲到歐洲航線界有13趟空船航行，預期8、9月情況也將類似。 CNBC報導，零售商仍有過多庫存，意味著船運產品的需求減弱，也導致一些船舶在港口等待，因為船班取消或空船航行。 全球貨櫃輪龍頭MSC上周以「需求減緩」為由，取消從亞洲到北歐的MSC Deila船班，「我們正以替代服務安排緊急應變計畫」。 超微和其他業者都有自家的AI晶片，也有望受惠於企業界加碼採購AI晶片的順風，但輝達在AI市場卻是遙遙領先。 超微24日表示收購法國AI軟體業者Mipsology，希望為AI開發者打造自家的RoCm軟體套裝，和輝達的CUDA平台相匹敵。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席船運分析師拉斯穆森指出，從遠東到北歐航線的船運費率已遭遇沉重壓力一年多，上海航運交易所的3~5月現貨貨櫃費率比去年同期暴跌將近九成，「與其總結指出運輸量疲弱，我們認為航運商始終沒辦法、或不願意根據實際需求調整船運運能，這個結論會更精確」。 歐特明股價 投資機構Bernstein上周的報告指出，在新冠疫情熱潮後，船運業者已訂購創紀錄的新船，「諸大航線增加的數十萬只TEU（運能）可能使近期的費率延續到中期」。 Bernstein分析師團隊說，美國零售商5月持有的庫存為7,780億美元，為2019年來最高，「旺季遠不確定」。
歐特明股價: 歐盟「香港報告」：一國兩制瓦解 企業外資退中資進
歐特明CEO吳錫慶表示，電動車趨勢來臨，成為消費者的新選擇，而汽車電動化讓人們對於車輛的願景較容易實現，自動駕駛就是其中之一，視覺AI作為車輛的感知大腦，使其能夠偵測與辨識物件，成為車輛的雙眼，進而實現不同層級的自動駕駛。 歐特明成立於2013年，研發及生產基地位於新竹科學園區，主要布局ADAS和自動駕駛視覺人工智慧系統，定位為車用第一階（tier 1）供應商，生產ADAS、視覺AI感知產品、自動駕駛及高階相機模組等，近期已與鴻海與裕隆合資的鴻華先進及MIH開放電動車聯盟積極合作。 歐特明今天透過新聞稿指出，與Sony策略合作共同開發新一代ToF深度相機模組，加上視覺AI技術，發揮具有高隱密性的影像辨識功能，目前已開始小量出貨至醫療照護中心。 視覺AI設計商歐特明今天宣布與Sony策略合作，開發飛時測距（ToF）相機模組，可應用在人工智慧物聯網（AIoT）智慧照護領域，未來進軍自動駕駛及其他AIoT市場。
- 不過這兩間車廠對歐特明的期待不太一樣，納智捷是希望透過許多不同位置的攝影機，各自打造像移動物體偵測、開門警示、盲區偵測，以及前車離去提醒等安全警示系統，用上的攝影機除了環景攝影機之外，還包含了側方、前方的攝影機。
- 歐特明CEO吳錫慶說，Level 4無人代客泊車系統主要是透過視覺AI感知技術達成，利用車上的4個環景攝像頭，融合12個超音波雷達，讓車子能感知周遭環境與辨識物件，並清楚辨識出停車位、車格線、障礙物、可停車空間等。
- 近期日本排放氚水事件，引爆南韓與中國大陸民眾非理性囤鹽，經濟部今（27）日指出，台鹽公司的產能充足、存量足夠，鹽產品送檢品質也安全無虞，請大家安心使用、適量購買，但為了身體健康，食用鹽適量就好，不要過量、也不用囤積。
- 感測器種類包括 IMX490 等，此外，也提供多樣視角如 30∘ / 60∘ / 92∘ / 120∘ 等，以滿足客戶在不同需求上的應用。
- 吳錫慶說明指出，自動駕駛的層級分為L0-L5，2025年擁有L2等級以上的自動駕駛車輛將會超過30%，而由於法規與環境的成熟度，L4以上的自動駕駛並不會太快發生，比較可能落實在特殊場域的無人載具上，例如碼頭的無人搬運車或是礦區內的無人礦車等，因此，歐特明針對不同層級的自駕需求，打造不同的產品線來滿足不同的車輛應用領域。
- 歐盟執行委員會（European Commission）今天向媒體簡報該法第一階段施行背景，由不具名官員說明如何落實及未來重點。
近期日本排放氚水事件，引爆南韓與中國大陸民眾非理性囤鹽，經濟部今（27）日指出，台鹽公司的產能充足、存量足夠，鹽產品送檢品質也安全無虞，請大家安心使用、適量購買，但為了身體健康，食用鹽適量就好，不要過量、也不用囤積。 今年5月派樂騰宣布召回有瑕疵問題的產品，因飛輪車的可調式座墊支撐桿可能會斷裂脫落。 總計收到75萬件更換座墊支撐桿的請求，數目比預估多很多，現在已經完成34萬件更換，其餘預定在9月底完成。 派樂騰示警，接下來的兩季，公司為打消過多庫存且訂戶數持續下滑，現金流將會一直都是負的。 本季營收估計在5.8億美元到6億美元之間，不如彭博資訊訪調分析師預期的平均值6.478億美元。 調整後稅息前折舊攤銷前獲利（EBITDA）估將虧損1,000萬至2,000萬美元，遠不如分析師預期的獲利568萬美元。
歐特明股價: 鴻海策略結盟輝達 開發車用自動輔助駕駛控制器
他進一步指出自動駕駛的層級分為L0-L5，2025年擁有L2等級以上的自動駕駛車輛將會超過30%，而由於法規與環境的成熟度，L4以上的自動駕駛並不會太快發生，比較可能落實在特殊場域的無人載具上，例如碼頭的無人搬運車或是礦區內的無人礦車等，因此，歐特明針對不同層級的自駕需求，打造不同的產品線來滿足不同的車輛應用領域。 2022 AMPA展，歐特明電子（2256）在車聯網（TTIA）主題館，展出L2+ADAS視覺AI感知系統、視覺AI大型車內輪差與盲區警示系統、視覺AI駕駛監控系統與自動駕駛相機模組等系列產品。 上次5月輝達發布財報時，因預測第2季營收會比預期高出50%以上，點燃輝達漲勢大爆，公司市值後來突破1兆美元，成為標普500指數成分股中表現最佳的股票。 華爾街日報根據Cboe Global Markets的資料報導，截至本月中旬，選擇權市場交易員今年已砸逾1,000億美元投資輝達選擇權，追逐AI熱潮。 市場中除了電動車大廠特斯拉（Tesla）之外，再沒有哪一檔股票像輝達這樣吸引投資人興趣。
派樂騰周三近23%的股價跌幅，是近六個多月來最大；收盤價創公司2019年股票上市以來最低。 過去12個月，派樂騰股價幾近腰斬，與2021年初新冠疫情期間大發利市時的最高點相比，更挫跌逾95%。 三是賦予平台用戶更大權力，包括使用者條款必須寫得更易懂，移除用戶內容或限制觀看前須通知用戶並解釋原因，以及讓用戶可選擇不要從其個資演算而推薦內容。 美國聯準會（Ｆｅｄ）主席鮑爾廿五日在美國懷俄明州傑克森洞（Jackson Hole）召開的全球央行年會中發表演說。
歐特明股價: 投資亮點
OToCAM 5M 百萬畫素攝像頭系列是針對自動駕駛應用所開發的車規鏡頭，搭載高靈敏度的CMOS感測器，提供車規系統產品良好的影像品質。 感測器種類包括 IMX490 等，此外，也提供多樣視角如 30∘ / 60∘ / 92∘ / 120∘ 等，以滿足客戶在不同需求上的應用。 會有這樣一鳴驚人的成績，其實也與公司過去在台灣練兵的經驗有關，吳錫慶表示，「我們都是業界歷練多年的老將。」吳錫慶來自台灣視覺感測模組廠華晶科技，在前公司就與裕隆在感測模組多有合作，也是在因緣際會下，才正式從消費性電子產業轉進汽車工業。 「做這個行業八到十年，我認為是很基本的。」影像感測系統新創歐特明執行長吳錫慶謙虛地說。
必富網嚴正聲明 有鑑於近期內有數位投資人來電反應接獲推銷股票之電話，推銷員自稱是必富網的工作人員， 因而本網在此嚴正聲明並無從事上述之業務，僅為一提供資訊之平台，請投資人謹慎查證，避免受騙。 目前本網已蒐證數份，並委請律師處理，亦請有接過電話或資料之投資人向本站回報並提供資料，以利本網向檢調單位舉發不法組織，謝謝。 吳錫慶表示，那時納智捷汽車想要設計一個車用環景影像系統，「但在傳統供應鏈沒有人做過，也不知道怎麼做，當時只是有一個概念就進去做了，就從二○○七年做到現在。」而與納智捷、中華汽車合作開發的經驗，也讓成立時間不長的歐特明獲得一定的聲量。 另一個部分就是把攝影機、ECU、AI 模型等三部分模組化分開輸出了，這類客群通常已經具備一定軟硬整合的開發水準，所以他們會希望能單獨挑選自動駕駛所需的攝影機、ECU、AI 歐特明股價 模型。 曾怡舜解釋，這兩種商業模式各自在營運上的差異就是變現週期，前者通常金額大但變現週期會拉的長一點，後者的變現週期會比較短一點但比較靈活。
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在日本市場則透過視覺AI IP加值行車紀錄器，落實駕駛監控功能，使車險業者在保險理賠時能更有影像依據。 歐特明執行長吳錫慶指出，歐特明視覺AI ADAS產品從2017年底已陸續量產供應兩岸車廠客戶，經過多年影像開發經驗與AI技術培植，產品也成功擴展至歐美日市場。 這些要素包括車規攝影機能自行生產、自行設計 ECU、自己寫 AI 辨識、AI 自動標記以及 AI 模型壓縮技術。 「在跟小鵬的合作中，就連要拿來訓練 AI，那些停車格有黃色、粉紅色，線有並行、雙線、單線，樣式千變萬化的中國停車場實體影像，也都是我們自己去實地拍、去收集的！」曾怡舜笑著說。 歐特明股價2023 但小鵬就不太一樣了，他們想要以環景系統的攝影機為基礎，來打造自動停車（APA）的辨識功能，這也是讓歐特明一腳踏入電腦視覺的契機。 曾怡舜說，當時自動停車主流都還是用超聲波雷達來辨識，但超聲波雷達只能看距離以及簡單地判別障礙物，實際上車是不是開進停車位，還是要由駕駛人為判斷；但視覺技術最大差異就是透過訓練後，車子可以看懂物體種類，看懂這是三角錐還是擋版。
- ETtoday新聞雲
- 定期會訪調客戶庫存情況的貨運經紀商Flexport指出，該公司3月有62%客戶反映庫存太多，5月降至略高於40%，但7月卻還是略高於40%，因此進口仍將相對溫和。
- 歐盟官員解釋，實際繳費金額是根據每年執委會估計的預算來收取，估計方式將會透明化並向歐洲議會（European Parliament）報告。
- 是一間專注於開發先進駕駛輔助系統(ADAS)相關技術和自駕應用產品的創新公司，以系統整合和人工智慧(AI)等技術為基礎，開發智慧汽車電子的應用產品的同時，以具備成為創新性與全球領先性之先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的廠商為願景，並期待成為全球自駕系統開發商最好的夥伴。
- 上季（4～6月）又是傳統的硬體銷售淡季，多重因素衝擊下，上季業績拉回情況遠比公司預期得大。
- 這樣的波動幅度大於該公司股價過去八季財報發布後8.6%的平均波動幅度，但仍遠低於上次財報發布後24.4%的跳漲幅度。
- 但小鵬就不太一樣了，他們想要以環景系統的攝影機為基礎，來打造自動停車（APA）的辨識功能，這也是讓歐特明一腳踏入電腦視覺的契機。
- 對於違背該法的企業，歐盟的處罰方式可包括暫停該平台在歐盟境內運作，以及最高達該企業年度全球營業收入6%的罰款。 </ul>
拿最核心的攝影機舉例，車用攝影機必須在各種不同環境下都能穩定輸出高品質的影像，不能因為天候、路面或區域的差異就影響影像的品質；但這時對於鏡頭組裝的精密度、光學和機構的設計，以及影像調校的技術及演算法，甚至最後應該如何裝設在車上，都必要花很多力氣去滿足情境。 此外，前述19家大型企業也須向歐盟執委會繳交最高不超過其全球營收0.05%的「數位服務法」實施經費。 歐盟官員解釋，實際繳費金額是根據每年執委會估計的預算來收取，估計方式將會透明化並向歐洲議會（European Parliament）報告。 換言之，25日起就會有19家跨國網路企業成為第一批受該法規範的對象，包括Google旗下的Youtube和遊戲、地圖及購物平台、Meta旗下的臉書（Facebook）和IG，以及母公司在中國的阿里巴巴國際版「速買通」（AliExpress）、抖音海外版TikTok等17家網路平台。 海事顧問業者Drewry貨櫃研究高階經理希尼說，這幾年空船航行已很常見，「貨櫃市場身處需求銳減之中，所以空船航行再度成為業者試著平衡市場的OK繃，庫存過剩、加上疲軟的零售銷售，都是航運不景氣的原因」。
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歐特明發展視覺AI，作為車輛的感知大腦，使其能夠偵測與辨識物件，成為車輛的雙眼，進而實現不同層級的自動駕駛。 緊跟特斯拉腳步，歐特明加速視覺AI應用開發，從乘用車領域跨足商用車應用，不再局限於自動停車的部分。 自駕車產業快速成長，2019年小鵬汽車G3搭載歐特明的自動停車視覺AI感知系統，榮獲i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽中自動停車項目冠軍，擊敗眾多國際大廠，成為小鵬汽車所有量產車款環景及自動停車感知系統的主要供應商。 歐特明董事長吳錫慶表示，追求更健康的毛利結構，是擴展相機模組產品線的一大誘因，除了車用市場，歐特明積極開發如自動駕駛及AIoT等特殊領域相關應用，未來會更積極開發視覺AI的加值服務，將與Sony更進一步策略合作，共同進軍自駕及AIoT市場。 歐特明以視覺AI見長，應用在各種智慧生活領域，目前已經在車用領域成功開發L2＋視覺AI先進駕駛輔助系統、L4無人代客泊車AI感知辨識系統等，更發揮其影像技術優勢擴展到AR／VR領域，甚至是智慧醫療與智慧物流等需要視覺AI的相關應用。
英特爾執行基辛格7月曾說，預期所有部門到年底前將「持續疲軟」，元端業者更聚焦於取得AI用的繪圖處理器，而非中央處理器。 歐特明股價2023 歐特明股價2023 歐特明股價 輝達（Nvidia）上季財報與最新財測「粗暴」地超乎市場預期，卻反而引發其他同業股價大跌，超微（AMD）股價暴跌7%，在標普500指數為後段班，英特爾也重挫4.1%，原因有二：在人工智慧（AI）領域可能已沒有晶片業者能與輝達比肩，以及AI支出將繼續蠶食傳統硬體開支。 超微（AMD）也生產GPU，正在先進AI晶片領域挑戰輝達，另外，包括英特爾，多家新創公司和雲端運算巨擘在內的其他公司，都有自己的計畫和產品，務求能在此一新興市場分得一杯羹。
歐特明股價: 公司介紹
未來歐特明將持續努力與客戶發展長期穩定的夥伴關係，以先進技術、高品質、高信賴度、高附加價值的產品特色和經營模式，追求客戶滿意，建立競爭優勢。 財團法人車輛中心以專利技術作價， 與美國Optimal集團合資成立實收股本逾1.03億元的優車智能公司（ Optima-IM），26日揭牌營運，成為台灣法人研究機構與美國廠商之 間，首宗自駕系統商業合作案，將主攻北美校車為業務重心，開拓台 灣自駕產業鏈廠商拓展海外市場。 美國Optimal集團創立於1986年，是美國前三大傳統車廠福特、通 用、克萊斯勒的專屬設計開發合作廠商，也是全球第一家開發低底盤 電動中型巴士業者。 經濟部技術處長邱求慧表示，台灣汽車電子擁有資通訊產業科技力 與系統整合優勢，在全球電動車蓬勃發展下，該處提出發展關鍵零組 件技術、開發系統整合平台、結合自駕運行、建置檢測驗證技術等四 大推動策略，預計未來四年內，將投入超過50億元，協助廠商共同開 發智慧電動車關鍵零組件，使台灣產業更具國際競爭力。 公司核心團隊在車用影像產品開發領域具備豐富的經驗，創立之初即挑戰以「前裝市場」為策略方向，與汽車品牌直接合作，提供具高品質及高信賴度的車規產品。 公司願景為幫助客戶實現更簡單、更安全的智慧生活與自動駕駛，目前已成功開發深度學習、嵌入式系統、主動式5/6 軸調焦等先進技術，透過深度的軟硬整合，讓車輛可以輕鬆辨識各式物體、行人、車道線、以及可行駛區域。
歐盟官員表示，處罰機制的運作將與歐盟「反托拉斯」（anti-trust）機制類似，這方面歐盟已有足夠經驗，而6%全球營收的罰款上限也與反托拉斯法規相同。 同時，微軟的Bing和Google搜尋則依該法同樣標準被指定為「非常大型搜尋引擎」（Very Large OnlineSearch Engines，VLOSEs）。 這19家企業最遲明天之內也須向歐盟提交第一份年度風險評估報告，分析其系統有哪些漏洞（風險）可能讓網路違法內容和虛假訊息出現，以及如何改善。 歐洲聯盟（EU）領先全球推出監管網路內容平台的「數位服務法」（Digital Services Act，DSA）在去年11月生效，今年4月25日將每月活躍用戶數逾4500萬的平台指定為「非常大型網路平台」（Very LargeOnline Platforms，VLOPs），並給予4個月緩衝期。 以重罰為後盾的歐盟數位服務法將自25日起，由19家被指定的大型網路平台及搜尋引擎企業率先適用。
歐特明股價: 公司歷程
根據Strategy Analytixs分析報告預估，2035年全球自駕車將會創造8,000億美元收益，直至2050年，則將衍生出高達7兆美元的乘客經濟。 日本核廢水入海後引發中韓搶購食鹽的恐慌，相關搶購氣氛也漫延到台灣了，不過曾在證券金融圈服務過的知名財經專家印和闐臉書上解析「大量鹽巴的使用辦法」，並分享古埃及人製作木乃伊的觀念，暗酸無腦搶鹽的人或許可以用大量鹽巴泡製自己，「使自己永垂不朽」。 「數位服務法」落實的下一個重要時點是明年2月，屆時中小型網路平台將被納管，每家都需指定專人負責確保該法遵行，但無須如大企業交年度報告和繳費，同時歐盟27個成員國也需有獨立機構在境內執行該法。 有記者詢問企業界是否抱怨強制收費，前述官員強調，重要的是將網路平台內容從過去未受規範的領域移往受規範的領域，而「納稅人不應該為需要規範的領域付錢」，就像電信商也要向政府繳費，企業沒什麼好抱怨的。
依證券交易法第四十四條有關有價證券買賣以下規定： 證券商須經金管會之許可及發給許可證照，方得營業，非券商不得經營證券業務。 本網站並無證券商資格，不從事與介入任何未上市股票買賣，居間仲介…等行為，僅提供資訊供投資大眾參考。 歐特明說明，ToF相機模組具有即時成像的深度3D感測技術，可生成非RGB影像，保護病人隱私，並透過視覺AI影像辨識，判斷病人是否有離床或跌倒的狀況。 中國大陸前三大電動車品牌小鵬汽車是歐特明最大客戶，2021年前三季累積汽車銷量為56404輛，超越去年全年交車量的2倍，歐特明受惠於此，截至今年10月累計營收為新臺幣6.14億元，年成長率175.1%，市場調研機構更不斷上調小鵬汽車的銷售量預估數，成為歐特明營運重要成長動能。 歐特明產品暨行銷總監曾怡舜表示，這套系統除了能在乘用車上實現智慧座艙，也非常適合運用在商用車隊管理，替管理中心監控駕駛，有效降低人為肇事率。
歐特明股價: 歐特明藉視覺AI技術 實現不同層級自動駕駛
輝達執行長黃仁勳說，「採用生成式AI的競賽已經展開」；財務長柯蕾絲在財報電話會議上談到營收展望預測說：「各行業和客戶對我們AI數據中心平台的需求巨大且廣泛」。 該公司預計到明年需求仍然很高，並表示已確保增加供應，能在未來幾個月增加現有的晶片數量，因為供應商格外配合。 投資未上市股票要先審慎評估風險，歐特明電子是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。 歐特明公司從一個小規模的新創公司，在竹科這個重視創新環境中逐漸成長茁壯，該公司具創新性及領先之車用影像和先進駕駛輔助系統（ADAS），因優越的技術獲得無數的專利及獎項，更在亞洲科學園區協會第25屆年會當中，獲得ASPA Awards的首獎，是竹科之光。 吳錫慶說明指出，自動駕駛的層級分為L0-L5，2025年擁有L2等級以上的自動駕駛車輛將會超過30%，而由於法規與環境的成熟度，L4以上的自動駕駛並不會太快發生，比較可能落實在特殊場域的無人載具上，例如碼頭的無人搬運車或是礦區內的無人礦車等，因此，歐特明針對不同層級的自駕需求，打造不同的產品線來滿足不同的車輛應用領域。
