先解釋一下： 台灣特斯拉官網賣的旅用充電器，整組標配是 110 伏特家用插座轉接器 (NEMA 5-15)，也就是 15 安培無熔絲開關（一般家裡兩孔插座那種的），充電速度較慢。 因此大多都會另外再加購 NEMA 轉接頭，220 伏特 / 50 安培無熔絲開關(使用第二代旅充最高充電電流32安培)，把5-15替換掉，加快充電速度。 因社區大樓具有公共空間或設備，若您的社區大樓有管委會、管理員或物業公司，您應向他們提出將安裝充設備的需求。 下方連結內的溝通文件範本，有利於協助您與管委會溝通充電座安裝，煩請參考。 目前慢充收費的最高行情約是 7 元，有些店家電力成本比較低，就會收更便宜，例如每度電 5、6 元，這樣在扣除繳回給台電的電費成本後，就還剩一丁點錢，或許有機會可以慢慢把建置的成本攤提回來，店家日後也才有能力去擴建新的充電器，然後就有更多車主受惠。
如果預算夠、地也大、電都夠用，那麼各種規格都裝起來當然最棒，但這可以慢慢來。 李俊毅建議，此刻 CCS1 (J1772) 和 CCS2 (Type 2) 的電動車真的不算多，等到詢問度增加了，再裝也不遲，也不必真的一次裝滿滿。 生成完歌詞接著要設計單曲封面，同樣聚焦台灣小吃主題，AWS AI溝通師與DJ Dennis一起在Stable Diffusion進行生成。 Stable Diffusion是一個2022年發布的深度學習文字到圖像生成模型，簡單來說，就是透過文字的描述指令，AI模型會根據要求自動生成圖像。
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並在給予指令讓模型運算之後，交由歌手CED、Jocelyn 9.4.0現場演唱，展現眾人創意加上AI智慧的絕佳示範。 （註一）一般電價一度電 3 元計可以跑 5 公里，也就是成本 0.6 元/公里；離峰電價一度電 特斯拉家用充電費用 1.8 元計可以跑 5 公里，也就是成本 0.36 元/公里；一公升汽油 28 元計可以跑 14 公里，也就是成本 2 元/公里。 針對美國電動汽車製造商供應鏈的分析顯示，大陸是特斯拉電動汽車所用鋰離子電池材料的最大供應商，61家「蓄電池」類別公司中，有39%是特斯拉供應商；42家從事「有色金屬冶煉」（不包括鋁冶煉廠）的企業中，大陸也占40%。
充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。 根據台灣特斯拉統計，台灣上萬名Tesla車主，高達80%的車主習慣使用家用充電，使用目的地充電和超級充電的車主各占10%，主要是車主擁有的Tesla大部分時間是停在家中停車位，出門前會先充飽電。 〔記者楊雅民／台北報導〕台灣特斯拉（Tesla）今日宣布引進家用第三代壁掛式充電座，並透露家用充電座將不再隨車免費送，自第二季起，交車的車主都要付費購買，家用充電座加上到府安裝平均費用約4-6萬元。 我想大家或許都聽過尖峰用電與離峰用電時間，就跟交通有分為上下班時間一樣，顧名思義，就是在這一個時段內會有比較多人用電，對電力造成比較大的需求，這稱之為尖峰用電；反之在某些時段則會降低電量需求，例如凌晨半夜則通常都是離峰用電時間。 雖然在一天之中有各種不同的電量需求，但實際上電廠的發電量並無法依照即時需求來調整，以台灣發電量較為大宗的火力、天然氣與核能發電為例，不可能在半夜讓發電機組停機不發電，也因此，「時間電價」的存在也是為了調節電力需求，促使用電戶能避開尖峰時間用電，在降低尖峰電力的負載的同時，也能夠提升離峰用電時間的利用率。
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隱藏式的門把，須車主持電子自動鎖鑰靠近時，門把才會伸展出來，酷炫的設計讓特斯拉的科技時尚感展露無遺。 若充電站中的充電樁使用率達50%以上，每分鐘收取新台幣15元超時佔用費；若使用率達100%，超時佔用費將提更至每分鐘30元。 隨著電動車慢慢普及，大家對電動車的接受也程度越來越高，而擁有絢麗摩登的外觀、多種人性化科技的特斯拉，想當然爾是多數人購入的考量。
Fronteo董事Mari Yamamoto表示，隨著中美爭奪全球霸權，特斯拉最令人擔憂的風險是，供應鏈崩潰可能會讓這家美國汽車製造商難以購買電池，如果關鍵零組件的領先供應商停止向製造商運送產品，電動汽車製造商恐因此生產中斷。 LEXUSES、保時捷Macan、賓士GLE，行駛100英里油費約為17.56美元（557新台幣）；而電動車中保時捷Taycan、特斯拉Model X等，在家充電費用13.5美元（428新台幣）。 如果在外面充電，要花費17.81美元（565新台幣），和使用油車加油相當。
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購買 Tesla 或是 Nissan Leaf 等電動車，跟買手機一樣，原廠都會附送一個充電器。 原則上，目前市售電動車的充電規格有 6 種，分為 AC (交流電) 2 種和 DC (直流電) 5 種。 充電 / 加油：根據特斯拉官網資訊，超充充電 4 萬公里約為 57,000 元，如果是早期 Model S、X 的車主享有「終身超充免費」，或者家裡有壁充的話，這筆經費還會更少！ 充電站：分「超級充電站」與「目的地充電站」兩種，台灣目前有 22 座超充，後者在百貨、商場、飯店可以找到。
- ▲ CHAdeMO轉接器使用 TPC 充電規格的TESLA車主可透過官方販售的 CHAdeMO 轉接器來替愛車充電。
- 舉例來說，對飯店和賣場來說，裝設充電樁不僅有成本考量，也有規格考量，還有外型考量，在這三者之中找到的平衡點，就很可能是這款特斯拉 J1772 充電樁。
- 當充電站數量達到一定規模，且車口數持續增加，對於Tesla而言，已經跨越了「推廣電動車」門檻，而是要進一步落實「使用者付費」概念。
- 特斯拉除了須投保強制險外，由於特斯拉價格昂貴，建議可投保車體險，如發生事故導致車體毀損，可透過保險理賠支出維修費用；此外，三年內的新購車還可加保車窗車鑰險，每年只須花少少的費用，就可以增加保障。
- 假設前兩關管委會、電錶都過關，接下來要考慮的就是規格和大致費用了。
- 據介紹，研究是基於美國最新汽油和居民用電、商業充電、油車和電動車稅收情況、燃油經濟性等資訊，計算了每行駛100英里（約為160公里）時，加油和充電的費用。
〔記者楊雅民／台北報導〕台灣特斯拉（Tesla）昨宣布引進家用第3代壁掛式充電座，並透露家用充電座將不再隨車免費送，自第2季起，交車的車主都要付費購買，家用充電座加上到府安裝平均費用約4~6萬元。 假設前兩關管委會、電錶都過關，接下來要考慮的就是規格和大致費用了。 一般停車場都有提供 220V 單相電，可以的話建議安裝 220V 單相 32A 的慢充 7 千瓦版本，充電速度較快。 台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。 特斯拉所獨有的 TPC 充電規格發跡較早，在各國充電標準尚未明確訂立之時，特斯拉就已決定走自己的路，推出專屬充電介面 TPC，特點是無論交流電或直流電均採用同一個接口介面。
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目前 V2 技術輸出為 120 kW，大約 30 分鐘可以充飽。 充電樁 (壁充)：如果住透天、獨棟，或者社區管委會同意，在家安裝充電樁最方便不過了：停好車、睡前順手充電，車子就能常保滿電狀態，安心上路。 以電量剩 10% 的情況來說，家用充電樁的輸出功率為7~10.5kW，依車型不同，6~10 個小時可以充滿。 此外，也可以直接利用特斯拉車內內建的螢幕系統操作，幾乎所有超級充電站都提供全天 24 小時充電服務，如果超級充電站有時間限制，選擇該站點時相關資訊會顯示在觸控螢幕上。 隨著電動車數量逐漸增多，將面臨無法兼容充電的問題，政府勢必要決定一個國內通用的規格才行，目前台灣政府希望接軌國際採用IEC的規範，統一採用歐美常見的CCS1/CCS2規格，來發展電動車基礎建設。 特斯拉家用充電費用2023 至今，台灣特斯拉已在全台1800個社區安裝超過9000組家用壁掛式充電座，範圍涵蓋新交屋的豪宅及40年屋齡的國宅社區。
歌曲主題定調是「台灣小吃」後，現場邀請與會者掃描QR Code直接輸入，大家常在夜市購買的小吃品項，舉凡像臭豆腐、珍珠奶茶、蚵仔煎都化為歌詞的元素。 長大後，好不容易小豬也吃飽了，才赫然發現，搞什麼啊現在汽油車變成了電動車，開起來都沒聲音也沒排氣量！ 為了親手終結自己從小的夢想，善用自己在電池材料的專業，努力提升鋰電池效率，現擔任台灣碩禾電材總經理特助，也是綠學院的綠色帶路人。
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且特斯拉重要供應商的3家大陸公司，其中2家北京政府分別間接持有股份。 以日產Versa、現代Elantra為例，行駛100英里油費約9.78美元（310新台幣）；如果換成電車日產Leaf或雪佛蘭Bolt，在家充電的費用為12.55美元（398新台幣），外面充電樁費用更高，接近16美元（507台幣），比對應的燃油車型多出64%。 傳統燃油汽車所排放的廢氣，造成空氣污染、溫室效應，而特斯拉行駛時無碳排放，對環境更友善，減少移動性污染源對環境的衝擊。
台灣特斯拉表示，第三代家用壁掛式充電座費用1.9萬元，社區安裝工程則視管線長度及複雜度，平均收取費用2.5萬至4萬元，目前全台已有15家特斯拉在地認證的廠商提供車主專業安裝規劃及施工，並協助車主與台電、管委會溝通。 目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務，大多數皆是採用此規格，特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器，使用者如需充電，必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。 台灣特斯拉表示，第3代家用壁掛式充電座費用1.9萬元，社區安裝工程則視管線長度及複雜度，平均收取費用2.5~4萬元，目前全台已有15家特斯拉在地認證的廠商提供車主專業安裝規劃及施工，並協助車主與台電、管委會溝通。 目前特斯拉主要有「超級充電站」、「目的地充電」以及「旅行用充電座」三種充電模式，根據官網資料，目前特斯拉在台灣設有 11 個超級充電站，嘉義與桃園的超充站也即將推出；「目的地充電」則提供一般商家安裝，充電速度較慢但分布較廣；「旅行用充電座」則可讓特斯拉接上一般家用 110V 電源，每小時提供 3~5KM 續航，適合應急時使用。
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掀開充電座透過充電樁，開啟充電設定不到幾小時，電量就能夠達到80%，電動車的核心動力來源就是電池，台電在7月1號正式實施新的電價，加上夏季電價的調整，有特斯拉車主表示使用家用車充，一不小心帳單就破萬，當場被驚人的耗電量嚇壞。 國內業者看到這樣的商機，挾帶著公用充電樁的安裝實蹟，準備進入消費市場提供服務，日後電動車準車主除了原廠充電樁之外，還有副廠的充電樁可以考慮了。 假設您準備入手一台 Model 3 Performance 或是 SRP，除了錢以外，你還需要考慮是不是能夠在家裡裝一個充電樁。 「按照我們的經驗，家用充電樁可以處理電動車車主 80% 的用車需求。」裕電能源王建文協理如是說。 台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃，充電業者會配上CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到CHAdeMO轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。
歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，各大汽車廠也紛紛推出純電車款，截至目前為止，已有逾14個品牌推出純電車款，然而，電動車的充電規格五花八門，無論對電動車的車友們、或是預計購入電動車的朋友們都構成了相當的入門門檻，因此，如何釐清電動車充電規格的方方面面，就會是下一個電動世代的必修課。 Tesla 特斯拉家用充電費用2023 特斯拉家用充電費用 第三代壁掛式充電座的充電頭是黑色，最高支援 48A 電流，所以線徑比較細；Tesla 第二代壁掛式充電座的充電頭是銀色，最高支援 72A 電流，相對蘭說線徑就比較粗。 完成設定之後，就會看到已連線的 Wi-Fi 名稱、IP、網路狀態等等；主畫面的充電樁上面就會顯示 Fully 特斯拉家用充電費用 Configured，這樣子就大功告成了。
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據介紹，研究是基於美國最新汽油和居民用電、商業充電、油車和電動車稅收情況、燃油經濟性等資訊，計算了每行駛100英里（約為160公里）時，加油和充電的費用。 據報導，安德森經濟集團發佈的一份研究顯示，目前北美市場中，許多電動汽車充電成本，仍高於油車加油的成本。 Tesla在全台佈建的超級充電站總數已達24座，最新一代V3超級充電提供最高250kW充電功率，最快充電5分鐘可達120公里續航力，Tesla今年也將陸續於全台新增超級充電站點，預計年底站點總數將達38座。 特斯拉汽車構造簡單，沒有內燃機、變速箱等傳統燃油汽車須經常更換或維修的零件。 「超級充電站」與「目的地充電站」差別在於充電效能與設置地點不同，目的地充電站多數設置在飯店與大賣場等地，目前還是免費十分的吸引人。
买保险本身就是为了对冲风险，特斯拉有自燃的案例所以还是对冲一下的为好。 通过上面的计算可以得知，Model 3 在本人的案例中使用超级充电桩的百公里耗电费用在 20.32 元至 40.95 元之间，中位数 33.18 元。 更實際一點說，Tesla 市佔率超過八成，TPC 規格在幾年內也還是數量最多，既然又便宜、品質又好、用的人也最多，如果只能裝一支，選 TPC 不會有問題。 以上四個步驟就是為自己的商家升級成充電友善場域的流程，接下來再把老闆們會關心的幾個重點，額外拉出來說明。 AWS聯手DJ Dennis在現場邀請與會者一起集思廣益，幫助半成品的歌曲生成部分歌詞及封面風格。
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Tesla並在2020年10月中旬開始，先行選定臺北、臺中共3座超級充電站實施差別費率收費措施。 目前已經展開全面收費，除了落實使用者付費觀念之外，也期望透過收費機制提升超級充電站使用效率，進而確保每一位Tesla車主都能獲得應有的充電服務。 由於充電樁安裝需要先釐清充電樁場地的用電環境、管線路徑等，因此業者都有提供售前服務，由專人到現場場勘，以便提出安裝規劃書，一般場勘費約在$3,000~$3,500元之間，若後續同意提案並簽訂安裝契約，場刊費可以折抵安裝費用；若提案後沒有進行後續的工程，則需支付場勘費用。 由於充電樁安裝需要先釐清充電樁場域的用電環境、管線路徑等，因此業者都有提供售前服務，由專人到現場場勘，以便提出安裝規劃書，一般場勘費約在$3,000~$3,500元之間，若後續同意提案並簽訂安裝契約，場勘費可以折抵安裝費用；若提案後沒有進行後續的工程，則需支付場勘費用。
牌照稅：政府鼓勵綠能，目前到 2021 年 12/31 止，電動車免牌照稅；而汽油車每年需繳 7,120 元。 特斯拉房車系列有 Porsche 911 系列的身影、而 Model X 開後門像大鵬展翅，看了都過癮、空氣輪框蓋讓人聯想到電影「創」的跑車輪胎 ⋯⋯ 每種外觀特徵都提醒你這是未來車種，車主當然不會是泛泛之輩。 除了創辦人馬斯克本身就是個傳奇，特斯拉的嶄新觀念 ——「你開的不是車，是黑科技」，非常收買人心。
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目前看到 Tesla 第三代壁掛式充電座的軔體是 v0.8.55，期待之後充電樁的 OTA 軟體更新。 拉開黑色本體的底座膠條，就可以看到 Tesla 第三代壁掛式充電座的是由前後二個零件組合而成的，需使用 220V 單相電源，就跟安裝冷氣一樣；裡面有 Tesla 第三代壁掛式充電座的安裝螺絲工具包。 過往特斯拉在台灣的離峰優惠大約是八折，例如內湖尖峰時段每度電收 9.7 元，離峰優惠價 7.7 元；但或許是因應漲價，也可能是鼓勵分流充電，近日特斯拉就一律將離峰優惠給到 50% 計價，台北內湖營運總部、台北台灣大學、台中 Jmall 等三個站點，尖峰時段每度電 11 元，離峰只要 5.5 元，離峰充電比以前還要便宜。 積極建設台灣超級充電網路的Tesla，在2021年年底時正式宣告台灣超級充電站數量突破40座，其中，光是臺中市境內就有多達7座超級充電站，是全台灣單一縣市數量最多的一個。
由於安裝充電樁會牽涉到區域產權，因此在安裝前需要先確認住宅類型，若是家中為獨棟的透天厝或擁有自有產權的獨立車庫，無需經過他人同意即可聘請廠商規劃與安裝；若是位處於有管委會的集合式住宅，由於配線需要通過公共空間，因此需要獲得管委會或區分所有權人會議（簡稱區權會）同意才能在地下停車場安裝充電樁。 會有此動作，經濟部表示乃是由於特斯拉電動車在國際間與國內使用率相當高，尤其在國內電動車占比將近九成。 考量電動車隨處充電需求，標準檢驗局修訂4種充電樁相關國家標準，均新增特斯拉電動車充電規格（TPC），以保障電動車使用者充電權益，並為公共充電樁布建提供多元化選擇，促進電動車產業發展。 規劃書的內容非常的詳細且清楚，畢竟目前台灣電動車還算新潮，不是每個住宅社區都有人安裝或牽線路。 以我個人大樓住戶安裝為例：社區的電錶箱在Ｂ1，我的車位在Ｂ2，場刊時帶著師傅實地走一遭，他們會拍下實景並在照片上標示出安裝的走線、管材材質等，做成規劃書提供給車主充分了解施作過程，也可以在參與大樓管委會開會時使用。
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若超級充電站中的充電樁使用率達50%以上，電量充飽後每分鐘還將額外收取新台幣15元超時佔用費；若使用率達100%，超時佔用費將提更至每分鐘30元。 由於採用即時浮動費率方式計算，超級充電使用費並非恆定不便，車主可透過Tesla車款中央觸控螢幕中的導航應用程式即時查詢超級充電站使用狀況與即時費率價格，依照個人需求進行電力補充。 使用費則自動由車主於Tesla官網綁定之信用卡扣款，如果車主尚有超級充電優惠額度，則會於額度用罄後開始計費。 而主要的直流電快充規格有 5 種，最常見的 SAE J1772 Combo、Tesla、CHAdeMO、CCS 以及在台灣不太可能看到的中國標準 GB/T 20234。 跟智慧型手機一樣，快充也有多種規格，必須要車輛和充電樁同時支援特定規格，才能夠使用。 除了特斯拉以外，目前最快速最暴力的是 120 千瓦的 DC 直流充電樁，可以 45 分鐘充飽一台特斯拉 Model 3 Performance。
