值得註意的是，長榮海運實際上並不希望自己直接訂造新船，而是將通過與第三方獨立船東以及船廠合作簽訂長期定期租賃的方式來獲取運力。 長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。 公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。 成立於1972年12月28日，前身可追溯至1873年在上海成立的輪船招商局。 之所以以「陽明」為名，是取「陽明」二字所具有的「日」、「太陽」、「光明」之含義與紀念中國歷史的哲學家王陽明，並有奉行王陽明「知行合一」、「即知即行」思想之寓意。 現為臺灣第二大、全球第9大海運公司，與長榮海運、萬海航運並列為「台灣貨櫃三雄」。
主要譯作有《克魯曼戰殭屍》、《亞洲未來式》、《下一波全球經濟浩劫》、《國家為什麼會失敗》、《震撼主義》、《碳交易》、《Deep Work深度工作力》等書。 「長榮專班修業學程」共有三學期，約1年半時間，不僅全額補助三學期學雜費及部分住宿費，還會提供修業合格學員到長榮船上實習1年，表現優秀者便可進長榮船隊服務；重點是，月薪大約15萬元，如果磨到輪機長，更上看30萬元。 長榮海運表示，只要是非輪機科系畢業並已取得學士學位、役畢或無兵役問題，同時有志投身海勤工作者皆能報考，並在通過遴選後即可就讀。 長榮今年上半年毛利率69.34%，稅後盈餘為2,036.53億元，年增160.62%，EPS為38.49元，每股淨值從第1季的82.54元上升至第2季的85.3元。
長榮海運船隊: 全球100大集裝箱班輪公司運力排名
根據Alphaliner最新的資料，若單看去年下半年這段期間的新船訂單，替代燃料（LNG雙燃料+甲醇雙燃料）新船在貨櫃輪訂單的比重上，首度超過40%。 2017年，長榮德國公司更名為長榮歐洲公司，並將荷蘭、比利時、法國、波蘭、瑞士及奧地利的海運代理公司合併為長榮歐洲公司的分公司。 散裝船多為不定期航線（Tramp），與定期航線（Liner）相比就是船隻、航線以及航期都相對不固定，因此相較於貨櫃船航線，運費的變化波動相對較大。
- 8月3日晚，安通控股在對上交所問詢函的回復中稱，誠通湖岸的相關負責人與安通控股本身不存在任何關聯關系，而誠通湖岸要接手安通控股部分股票表決權的原因，則是由於誠通湖岸的主業之壹是企業紓困，“想把幫助安通控股成功走出困境做成壹個典型案例，為誠通湖岸後續贏得更多相關業務機會”。
- 此外還有像是 2019 年將實施的壓艙水管理系統等規範，都影響著包含造船、二手船、拆船、航運、租賃等業者的行動，像是壓艙水管理原先預定在 2017 年實施，再延後實施之後，原先緊迫的拆船需求就稍微緩解，也間接影響了市場排除老舊船隻供給的速度。
- 法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達 40% 以上，將最為受惠。
- 展望今(2022)下半年市場前景，隨著越來越多國家採取與病毒共存的政策，疫情對經濟活動的衝擊已經逐漸降低。
- 2017年2月，挪威主權基金以ESG之名對長榮海運提出質疑，自此，這家全球第7大的海運業者，就面臨一場「ESG奪還戰」。
美國輪船公司的慢速省油船突然間變得不符合市場的要求，中東產油國家再也負擔不起過去經濟船上滿載的大量進口貨。 長榮海運船隊2023 競爭愈演愈激烈：1970年代管理不良的散裝船公司在貨櫃船運的打擊下紛紛倒閉，但1980年代的船商都是專業管理的大公司，不會輕易棄械投降。 麥克連工業1984年獲利6,200萬美元後，1985年虧損了6,700萬美元。
長榮海運船隊: (影) 北京否認「它」存在！CNN : 中國「小藍人」部隊 以非官方名義封鎖海域
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2004年3月12日，陽明海運董事會決定以新臺幣16.77億元買下臺北市大同區重慶北路二段「南山人壽重慶大樓」，主要供陽明海運臺灣區營業部及轉投資子公司未來業務發展需求[4]；該大樓被陽明海運買下後改名為「陽明海運重慶大樓」。 展望後市，謝惠全指出，明年業界仍受疫情影響，是機遇與風險並存的一年，變種病毒來勢洶洶，各國以封城因應，特別是越南，會否造成缺艙、缺櫃，仍看這隻病毒的疫情控制情況，但以目前供給小於需求，疫情造成塞港情況，觀察未來市場供需將更不平衡，航運市場將朝向正向發展。 《ABC》以「堵住蘇伊士運河的船叫做『長賜號』，儘管船身上寫著大大的『長榮』」為題報導，指出長榮海運是台灣一家貨運公司，該公司擁有「長賜號」（Ever Given）、長雅號（Ever Gentle）以及長智號（Ever Genius）等20艘貨櫃輪，這些貨櫃輪皆以長榮海運公司名稱Ever，加上一個G開頭的英文來命名。 在今年百強榜單上，航運業表現引人注目，尤其奪得總排行第三名佳績的長榮海運最具代表。 總經理謝惠全雖謙虛表示「時勢造英雄」，但深究長榮的經營與布局，便可知傲人績效不全是運氣使然，而是在每個環節上，都有精準的判斷與決策。 經濟部統計處今（20）日公布6月外銷訂單達537.3億美元，為歷年同月新高，年增31.1%，為連續16個月的正成長。
長榮海運船隊: 長榮 明年起打造雙燃料貨櫃船隊
長榮海運在新船加入下，全球貨櫃輪排名在今年已擠進第六名；另外，全球已經形成三大聯盟，長榮也是全球第二大的OCEAN（海洋聯盟）成員，長期競爭力受到重視；長榮海運新訂造的新船還今年陸續交船，長榮海運將進行船舶汰舊換新，打造2023年新環保法規上路後，最有競爭力的船隊。 在航運聯盟方面，現代商船於7月1日正式宣布加入THE Alliance，成為第4名正式聯盟成員。 現代商船所訂造的12艘23000TEU以及8艘15000TEU新造船將自2020年陸續交付，可為THE Alliance 帶來升級的航線服務，讓THE Alliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。 謝惠全指出，在市場普遍缺艙、缺櫃的同時，長榮海運今年預計交付33艘新船，增加26萬多TEU，運能約成長18%。
長榮和美國輪船公司都未面對一個事實：他們的船可能不是運輸貨物的最佳方式；雖然以雙層貨櫃火車跨越美國本土的運輸成本比經由巴拿馬運河的船運成本高，但美國總統輪船的船—火車服務能讓從日本到紐約的貨櫃只花十四天就運達，遠比長榮或美國輪船的運輸時間短得多。 對環球航線來說，比斯開灣（注：Bay of Biscay，北大西洋的海灣，位於法國和西班牙之間）的惡劣天氣或杜拜港的吊車故障，都會延誤對橫濱和長灘顧客的日程承諾。 長榮海運（2603）高雄港第7貨櫃中心今（14）日舉辦啟用典禮，為全台首座、也是台灣最大的遠端遙控橋式機碼頭，兩期完工後總面積可達149公頃，可同時讓4艘全球最大的2.4萬TEU級超大型貨櫃船、2艘支線船停靠作業，作業量能最高可達每年650萬TEU，同時也引進各項智慧科技與自動化作業，設置綠能建設減少碳排，成為台灣首座綠色碼頭。 長榮海運董事長張衍義昨(3)日表示，長榮訂造大批新船，當然有排舊船汰換時程，對於有法人擔心船公司大量投資建造自有船，將來船舶出租公司手上船隻過剩，會不會廉價出租給野雞船公司，影響市場運價，對此張衍義指出，國際海事組織(IMO)明年減碳新規就上路了，船舶出租公司一樣需要汰換掉舊船。
長榮海運船隊: 市場需求疲軟 陽明7月營收月減近8%
1968年，長榮海運由雄心勃勃的台灣企業家張榮發創立，從一家不定期船公司發展成航線遍布太平洋和遠東—歐洲的船運龍頭，並靠著與運費同盟削價競爭吸引貨物。 美國利用APEC第11次運輸部長會議召開前夕，舉辦「啟動APEC綠色海運合作」周邊活動，邀請來自多個國家的運輸部長和港口管理單位代表參加。 王國材也在活動中擔任致詞嘉賓，向APEC各會員體分享台灣海運領域減排成效，包括積極購建雙燃料環保船舶及低碳船舶、擴大船舶岸電使用，發展港口低碳轉型策略，國籍航商參與推動綠色海運走廊的相關推動作法。 長榮海運（2603）（2603）現金減資以每股187元恢復掛牌，掛牌後遇到全球海運市場運價崩盤，市場出現恐慌賣壓，長榮海運股價跌幅已逾15%，法人圈原預期長榮法說會將於10月下旬召開，但昨（23）日已接獲長榮海運通知法說會將於10月14日舉行，邀約內容也表態將說明未來營運及市場展望。 萬海則有42艘船訂單，扣掉去年第四季交的兩艘，以及預計今年交的12艘，後續還有28艘，而該公司董事會去年11與12月董事會分別授權給3.2億與2億美元買進二手船，二手船不需要等候建造，萬海的運力隨時可能再增加。
在2022年6月底則由中國船舶集團建造的A級貨櫃船以24,004TEU打破由三星重工建造的同型船所保持的23,992TEU最大載櫃量紀錄。 根據Alphaliner的報告，在2022年，有3家航運公司排名上升，分別為地中海航運（2→1）、長榮海運（7→6）和以星航運（11→10）。 地中海航運在未來應該仍會占據船隊運力的龍頭寶座，其124艘船舶訂單是目前業內最大的訂單，達到173萬TEU，即使部分交付推遲到2024年，該航運公司的運力在今年也肯定會有大幅增長。 長榮海運船隊2023 現在業界都在加速老船的退場，以及大量添購新節能船，專家表示，船舶的汰舊換新潮，不只攸關船商與客戶簽約的籌碼，也牽動未來的運價變化。 而現在各大船商都積極打造節能船隊，傳出長榮海運也評估斥資千億元，要訂造24艘節能船。
長榮海運船隊: 長榮、台積電業績亮眼，為何股價漲不動？買股不看這訊號，往往掉入投資陷阱
2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 長榮海運船隊 為便利全球貨主掌握貨物運送進度及運輸時程，長榮海運在電子商務上，建置有專屬電子商務網站ShipmentLink.com，並提供Customs Information海關訊息，方便各國進出口商能隨時掌控海關申報狀況。 同時亦推出「ShipmentLink Mobile」，方便貨主透過智慧型手機，不受時間與空間的限制，隨時隨地輕鬆掌握船期資訊與貨物的載運進度。 2014年3月：長榮海運加入由中遠（CSCL）、川崎汽船（K Line）、陽明（YANG MING）以及韓進（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟[3]。 2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 除基本面的競爭優勢外，長榮與陽明累計前三季皆賺逾3個股本，第四季又有Omicron病毒加深海運瓶頸，法人估全年每股盈餘上看40～50元，但以目前股價計算，長榮及陽明的本益比僅在3倍左右，配發的現金股息與殖利率深具想像空間，法人認為，貨櫃股股價遭到低估，待籌碼趨於穩定後，低估股終將回歸自身價值。
去年地中海航運的船隊運力增加了321,455TEU（7.5%），達到460萬TEU，其中83,600TEU來自新造船。 為提供客戶一貫、高效率的服務，長榮在亞洲、美洲及歐洲等地重要港口設立區域轉運中心，例如在台灣的高雄港、台北港與巴拿馬的箇朗港等地設立長榮專屬的貨櫃碼頭，進一步優化服務品質。 此外還有像是 2019 年將實施的壓艙水管理系統等規範，都影響著包含造船、二手船、拆船、航運、租賃等業者的行動，像是壓艙水管理原先預定在 2017 年實施，再延後實施之後，原先緊迫的拆船需求就稍微緩解，也間接影響了市場排除老舊船隻供給的速度。
長榮海運船隊: 運價走弱 長榮海運8月營收574億、月減逾8%
前一篇提及，由於商船造價高，往往會有一個較長的投資回收期，因此船舶租賃市場的存在，就提供了航商們不必購置船隻也能提供載運服務的方法，無論是貨櫃船還是散裝船，相關業者都或多或少採用租賃船的方式來進行營運。 如下圖就是貨櫃船商採用租賃船的比例，散裝船商也有購入船隻然後出租給其他航商的經營方式，例如慧洋有超過 9 成的收入來自於租金，主要將船租予日本、歐洲等地的航商。 長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。 展望未來，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，公司將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。
長榮海運高雄港第七貨櫃中心舉辦啟用典禮，特別邀請行政院鄭文燦副院長、高雄市陳其邁市長、交通部王國材部長等貴賓，與臺灣港務公司李賢義董事長、長榮海運公司張衍義董事長及謝惠全總經理共同見證，並以「共榮港灣･領航登峰」為願景。 長榮海運在去年購入至少20艘新造船，其中包括7艘部署於亞歐航線的超大型貨櫃船，直接從造船廠獲得的217,500TEU運力使其至少在百分比方面成為2022年增長12.5%的第2大贏家。 至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造十艘2.4萬TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入三艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。 馬士基新造船與改造負責人Henrik Ekmann指出，馬士基已經進入下一個里程碑，支線船已能夠在主發動機和輔助發動機上，使用綠色甲醇下水運行。
長榮海運船隊: 長榮集團再添丁！長榮航太今送件申請股票上市
1975年，正當能源危機衝擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運即洞察趨勢，毅然展開船隊貨櫃化之計劃，以新造的快速全貨櫃船隊，開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。 1984年，以全新打造的二十艘G型船，成功開闢了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。 長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是現中國臺灣省第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。 今年第二季美國線、遠歐線運價持續上揚，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，長榮海運第二季合併營收仍較上一季成長約11%，在相關成本控制得宜下，對於第二季營運表現保持樂觀。
1986年初，該公司無法償付一筆利息，麥克連為了重新安排他的貸款而四處奔走，但他的努力都徒勞無功，1986年的頭9個月，麥克連工業的營收是8億5,400萬美元，但虧損達兩億3,700萬美元。 到了11月21日，12億美元的沉重債務終於迫使麥克連工業停止所有服務，並聲請破產。 目前貨櫃海運業有三大聯盟，長榮所屬的OA聯盟（海洋聯盟）營運模式是採取每條航線由同一家公司的船隊負責，就是所謂的自主航線。
長榮海運船隊: 運價隨他航凍漲？長榮海：不會違反反托拉斯法
陽明 (2609-TW) 為全球第 9 大海運公司，新訂購 TEU 級大型全貨櫃輪「共明輪」即將竣工，配合 THE 聯盟航線部署，預計 9 月 27 日起投入跨太平洋美西北航線 PN3 營運，而同系列的另 2 艘新船已投入跨太平洋美西北航線 PN2 服務。 展望後市，長榮未來 2 年內將有 61 艘新船待交付，未交付船舶訂單運力達 52.4 萬 TEU，是全球前十大貨櫃航商中最多，隨著貨櫃海運供需結構持續好轉，後市仍偏多看待。 法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達 40% 以上，將最為受惠。 由於貨櫃船公司近兩年大賺，估計今年會賺更多，多數公司都積極擴充自有船隊。
值得一提的是，第一屆長榮專班的學員們已於今年初畢業，合格率高達93%，相較於交通部3月期間舉辦，航海人員一等管輪測驗不到3成的合格率，高出很多，也因此被稱為「航海王特訓班」。 2021年3月，Ever Given因意外擱淺於蘇伊士運河岸上6天[4]，該船已脫困，正在檢查是否有任何損壞。 同月底，Ever Gentle（長雅輪）於台北港進行裝船作業時遭橋式機碰撞脫硫塔煙囪，但不影響船舶適航性及正常排煙功能，事後恢復原定航程。 再來，現在公司的主流船隊逐漸走向二萬TEU的大型化，現在生意好沒問題，但哪天如果只裝一半的貨，又該怎麼辦？ 「要先想好你的Plan B（備案）是什麼？而且手邊隨時都要有Plan B，」謝惠全加強語氣說。 更重要的是，這套系統可以訂出一個隨市況調整的貢獻度指標，不但讓公司剔除虧本的貨，還可以挑選出更好的生意。
長榮海運船隊: 第一類接觸／法人：長榮航太今年每股純益挑戰6元
根據Alphaliner資料顯示，單看去年下半年全球新船訂單中，節能減碳船比重首度超過40%。 對此，雖然全球海運市場波濤洶湧，全球貨櫃將走向「大者恆大」，船舶競爭力決定新年度的獲利，所以小型業者會陸續退出競爭激烈航線，運價有望逐漸恢復平穩；不過，新年度貨量減少，各家貨櫃輪業者搶攻市占率大戰開打，預估貨櫃航商營運及獲利將回歸常軌，超額利潤不再。 因為整體市場龐大且牽涉國際事務，對於造船以及海運業有家機構成立來協調管理，其他一些規範性的法規對於產業有著相當大的影響，像是 IMO（國際海事組織）於 2016 年提出在 2020 年針對海運燃油含硫量制定規範，要求從降低從現行 3.5%m／m 降至 0.5%m／m，MAPROL（防止船舶汙染國際公約）也針對汙染排放物有所規範。
- 展望後市，長榮未來 2 年內將有 61 艘新船待交付，未交付船舶訂單運力達 52.4 萬 TEU，是全球前十大貨櫃航商中最多，隨著貨櫃海運供需結構持續好轉，後市仍偏多看待。
- 航運專家分家，長榮海運過去不會因為全球排名降低而擔心，也不會因為要衝排名而進場訂造船，完全是考量市場需求及長榮海運長期競爭力來決定造船計畫。
- 馬士基則相反，該公司的船隊減少了61,705TEU（1.4%）至422萬TEU，因為這家丹麥航運公司重新交付了大量噸位，這些船隻被二手出售或改裝後交付給準備支付更高租費或接受更長租期的競爭對手。
- 長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。
- 造船量比長榮高的包括全球最大地中海航運的114艘，約153.37萬箱，佔公司現有運力34%；排名第三的達飛造69艘，64.33萬箱，佔現有運力19%；排名第四的中遠海運造34艘，58.67萬箱，佔現有運力20%。
欣興（3037）董事長曾子章今（14）日在桃園中壢合江廠大型定置式氫能燃料電池啟用典禮後，針對PCB市況受訪表示，欣興本身營運力拚下半年比上半年改善，但如果以整體市況來看保守，雖少部份有急單，包括買氣不那麼強，庫存去化與供應鏈以及需求來看，預期市況2024下半年將會比較會很明朗。 長榮海運船隊2023 2021年9月10日，長儀輪（Ever Act）正式交付，投入歐洲CEM航線（中國-歐洲-地中海航線）。 2050年全球企業淨零排放即將啟動，張國華喊出長榮最新營運策略，規劃於2023年啟動建造10幾艘雙燃料（dual fuel）環保貨櫃船。 據了解，這次市場傳出長榮海運將訂造24艘1.6萬TEU的大型貨櫃輪，推估總造價約在40億美元（約新台幣1,200億元）左右。
長榮海運船隊: 「長榮海運」相關新聞
1938年8月，國營招商局改組為「招商局輪船股份有限公司」（China Merchants Steam Navigation Co.）。 報導引述蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）聲明指出，「長賜號」於台灣時間23日下午受沙塵暴與強風影響，在蘇伊士運河擱淺打橫，造成運河癱瘓，影響後續船隻通行，而當地氣象預報曾指出，當天該地區會有沙塵暴，「陣風時速高達每小時50公里」。 政府力挺青年創新，去年推出的600億青創貸款，給予100萬元以下補助前五年免息，經濟部今（21）日表示，因申貸踴躍，目前額度已滿，前五年免息補貼將在8月2日截止。 目前6家航商已就合作事宜完成合約簽署，正著手進行營運計畫的申報工作，在獲得相關監管機構核准後，THE Alliance預計於明年4月開始運作，合作期間最少為5年。 譯者簡介_吳國卿台北市人，1959年生，資深新聞從業人員，從事翻譯工作20餘年。
勤讀《哈佛商業評論》不僅有助提升整個華人企業的管理理念，改進實務運作，增加經營績效，更引領台灣企業與世界一流的管理觀念接軌。 「航海王」長榮海運股東會今（21）日登場，由董事長張衍義主持，總經理謝惠全報告營運展望。 依據Alphaliner今年6月份最新統計，全球前11大航商2021年第一季平均稅息折攤前利潤率(EBITDA Margin)為44.13%，長榮為54.7%，仍位居前11大航商之首，並看好下半年市場需求未歇，運價可望維持高檔。 謝惠全指出，2020年航運市場的貨量起伏與運價波動呈現相當劇烈的變化，然而前所未有的危機也蘊涵著無限的機遇。 去年第四季開始急遽上升的市場需求及運價走勢，長榮海運快速調整運力，並克服碼頭缺工造成的裝卸效率不佳、港口壅塞及空櫃調度等困難，終於化危機為轉機，使2020年成為航運史上最具挑戰，卻也是獲利豐碩的一年。 油價並未如麥克連預期的從每桶28美元漲到50美元，反而在1985年暴跌至14美元。
後來察覺，有些訂單雖然量大，但成本也高，必須有一套精算系統，找出最佳排列組合。 「其實功勞是整個團隊的，我就是運氣好，在這個時間點剛好坐在這個位置；人說時勢造英雄，這時勢也不是我創造出來的，」對於獲評為企業領袖100強，謝惠全頻頻謙虛表示。 長榮海運船隊 新竹市長高虹安2022年選舉期間遭檢舉詐領助理費，高虹安辦公室行政主任黃惠玟曾擔任勞動部政務次長李俊俋助理，並聲稱記帳手法相同，目前已分案偵辦，對此，李俊俋今（14）日回應，去年已清楚說明立委辦公室絕無公積金制度，並呼籲高虹安認真面對司法，不要再胡扯。 由於消費者物價指數（CPI）累積漲幅已達稅法規定的調整門檻，財政部表示，明年包括綜所稅、遺產稅等6大扣除額預期將調高，最快11月公告，後年（114）報稅適用。 長榮海運船隊 高雄市長陳其邁也提到自己看到這麼大的船也「嚇一跳」，還特別說「最高興的應該是張榮發總裁」。 張國華說，馬士基提出於2040年達到碳淨零排放目標，比2050年標準再提早10年，對馬士基雄大的野心非常佩服，馬士基作為海運業的領導者，帶著全球海運往對的方向航行。
