此外，三鶯線永吉公園站捷運開發案也在 2022 年 11 月 16 日正式開始招商，永吉公園站鄰近鳳鳴重劃區及鶯歌市區，是捷運三鶯線最先啟動的捷運站區內素地開發案，預計興建地上 18 層、地下 3 層，總樓地板面積約 5,000 坪的大樓。 預估可以吸引高達 8 ～ 9 億元的投資總額，包含富邦、昇陽、達欣、寶徠等眾多知名開發商皆有前來聆聽，未來與捷運永吉公園站共構的捷運開發案發展相當可期。 新北捷運局說明，該路線行經蘆洲都市計畫、洲子洋重劃區、擴大五股都市計畫、新訂擴大大漢溪北都市計畫（楓江農業區），以及塭仔圳重劃區等重要都市計畫開發區，並於新北大道五段設置終點站，未來可轉乘規劃中機場捷運A5a站。 高雄捷運目前有紅橘兩種路線，交會於美麗島站，平均5~10分鐘一班車，迅速又方便，捷運站內全面禁止吸菸及飲食，提供旅客一個舒適整潔的搭乘環境。
路線自古亭站起，北經杭州南路轉信義路、新生南路、松江路、民權東、西路至三重、新莊，全長約19.7公里，設16座車站，全線採地下方式建造，另設有1座機廠。 路線規劃報告書於83年9月17日奉行政院核定，財務計畫於87年7月15日核定；環境影響評估報告書定稿本於84年1月28日獲環保署同意備查。 新莊線臺北市段，忠孝新生站至大橋頭站於99年11月3日通車營運，東門站於101年9月30日通車，以及新莊線新北市段，大橋頭站至輔大站於101年1月5日通車營運，輔大站至迴龍站則於102年6月29日通車營運。 新莊線連接中和線營運，可與松山新店線、淡水信義線及板南線及環狀線第一階段轉乘。
捷運路線圖: 台中捷運景點：119高鐵台中站
該線於2008年12月6日至2009年1月18日，逢週六週日及例假日停駛進行內湖線與木柵線整合測試。 不過2008年12月20日、12月21日因應政府舉辦國家考試，上午6點到上午9點短暫恢復營運；2009年1月1日雖然放假但旅客較多、1月10日及1月17日因應彈性調整放假補上班上課而正常營運。 起自北屯機廠，以高架型式沿松竹路至北屯路口前跨越臺鐵臺中線，續沿北屯路、文心路、文心南路前進，在轉入建國北路後軌道大致與臺鐵臺中線平行，並沿建國北路、建國路直至高鐵臺中站專用區設置終點站[102]。 台灣屬於春夏秋冬不同季節月份都適合旅遊的國家，也是國人和觀光客一直在挖掘的旅遊勝地。
新北市政府預計將土城地區規劃為隸屬大新板之市政中樞及居住中心、將三鶯地區規劃為國際水岸文化雙城。 因此，新北政府便著手積極推動三鶯地區的相關開發計畫，為了配合地區發展、建設與人口之引入所衍生的運量需求，因此便規劃捷運「 三鶯線 」以輔助地區開發計劃的實現。 (四)計畫內容：本捷運系統路線起自臺灣桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過桃園市蘆竹區、新北市林口區、桃園市龜山區、新北市新莊區、泰山區、三重區後進入臺北市臺北車站特定專用區。 (三)計畫效益：機場捷運系統興建完成後，將以軌道運輸系統串聯臺灣桃園國際機場至高鐵/臺鐵車站、臺北捷運淡水線、板南線及未來的新莊線、環狀線，形成更完備、更便捷的複合運輸系統。
捷運路線圖: 台中捷運路線圖
1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。 1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。 2017年2月14日，高雄捷運黃線路線重新規劃，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段，成Y字型路網，共線段以Y為編號，西側段以YA編號，東側以YB編號，總計26站；預估經費1430億，並向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」[6]。 3月23日，行政院宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」[7]。 4月5日，行政院核定前瞻基礎建設軌道建設納入「高雄捷運都會線計畫」[8]。 5月19日，第二次提報予交通部審查，由於路線倉促設計，所有交會路線均設計為站外徒步轉乘，造成大眾不滿，捷運局表示將會再修正為站內轉乘[9]。
運局預估，捷運黃線延伸前鎮漁港案，長度約增加2.5公里，新增2-3站，經費約增加150億元[28][29]。 在《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》中規劃有前鎮漁港延伸線，分為兩方案。 方案A延著鎮中路以及其直線延伸的民房地下穿越，至新生路設站（大致為今大博鋼鐵公司處），再延著新生路往南，在漁港東二路轉進前鎮漁港設站。 方案B則為進前鎮高中站前就轉進中山路，並轉進漁港路至新生路，並在約今漁港路加油站處設站，其後轉進新生路，剩餘路線與方案A相同。
捷運路線圖: 八德轉運站完工日期又延後？
2018年1月2日，交通部函送初審會議紀錄予市府；年初，建工大豐路口站點東移至高速公路以東以便轉乘銀線，民權四維路口略北移至苓雅路口，並於三多市場處增設站點，澄清文衡路口南移至寶業滯洪池西側，正義車站南移至台鐵以南，衛武營站南移至橘線以南。 捷運路線圖2023 7月19日，將鳥松機廠東移1.36公里至位於坔埔里的鳥松第三公墓，並於新的機廠處新增站點，總經費估算調整為1438億元，比原1455億元少17億元。 捷運局表示，新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，所以整體費用可望降低，相關計畫正由交通部審核中，設定期程比原先預期晚一年，如果可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，以縮短整體工期[10]。
可設定TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通之載具為悠遊卡，票卡有效期限為自啟用當日(含)起算【連續30日】截止。 包含悠遊卡、一卡通、愛金卡等3種儲值卡，票卡可重複加值使用，可用在搭乘大眾運輸工具及小額消費等，民眾可依需求選擇適合之車票。 遊訪九份、金瓜石、水湳洞這三處多達三十幾個必去景點，這七種交通方案編輯部大力推薦，快樂出遊、輕鬆回家。 捷運車站內商店在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。 有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。
捷運路線圖: 捷運三峽站、永吉公園站共構招商？
而信義線採用全面地下化的方式建設，剛開始營運時是「中正紀念堂 – 象山」的路線，在2014年和淡水線正式貫通。 目前淡水信義線正在進行東延段的的工程，從象山東延到「廣慈/奉天宮站」一站，預計2022年12月完工。 民眾在台北通勤上下班或到各大景點旅遊，旅途中都少不了搭捷運的體驗。
2019年5月，行政院通過可行性研究案，並由中央補助803億元協助興建。 同年6月開始進行綜合規劃案，並於2020年3月底提報交通部，2021年7月14日通過綜合規劃與環境影響評估，2021年12月20日，綜合規劃通過國家發展委員會審查，並陳報行政院建請同意[2]，2022年3月18日行政院核定綜合規劃案。 捷運路線圖 計畫總經費1442.37億元，中央負擔833.82億元，高市府負擔608.55億元。
捷運路線圖: 捷運機場線
岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略顯圓滑。 2021年11月19日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）履勘，經過一整天的文件、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。 特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車[54][55]。 2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。 基隆市政府過去曾計畫將基隆捷運直通民生汐止線，使列車能從基隆直接駛入臺北市，但計畫遲未定案。
- 2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元[43][44]（這項政策到直至今日仍為有效）。
- (二)計畫內容：本計畫規劃路線起自捷運綠線G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段、員林路一段，最後端點位於大溪區埔頂轉運站，共設3站，路線全長約4.33公里，採全線高架形式。
- 3月7日，市府申請可行性研究補助800萬元；3月29日，交通部回函請市府自行籌措經費。
- 不過2008年12月20日、12月21日因應政府舉辦國家考試，上午6點到上午9點短暫恢復營運；2009年1月1日雖然放假但旅客較多、1月10日及1月17日因應彈性調整放假補上班上課而正常營運。
- 新北捷運局說明，該路線行經蘆洲都市計畫、洲子洋重劃區、擴大五股都市計畫、新訂擴大大漢溪北都市計畫（楓江農業區），以及塭仔圳重劃區等重要都市計畫開發區，並於新北大道五段設置終點站，未來可轉乘規劃中機場捷運A5a站。
另外，新北投站屬於淡水信義線的支線，要到新北投需要在北投站轉乘新北投支線列車。 文湖線的兩端車站分別是南港展覽館和動物園，全線由24座車站，其中最重要的3個轉乘站為南京復興、忠孝復興、大安，可以轉乘到淡水信義線、松山新店線和板南線。 黃線第一階段分為三標，路線起自鳥松機廠經由建工民族段至Y8站止，另經從Y5站起經澄清五甲段至Y18站止。
捷運路線圖: 臺北市政府捷運工程局
政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[22]。 此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[25]。 與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元[32]，全由中央政府出資興建[33]。 (二)計畫內容：本計畫規劃路線起自捷運綠線G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段、員林路一段，最後端點位於大溪區埔頂轉運站，共設3站，路線全長約4.33公里，採全線高架形式。 本計畫研析八德至大溪之運輸需求，並整體考量都市發展、大溪地區大眾運輸及交通規劃、沿線地形、工程可行性、建造成本與財務效益，及地方民眾意見等，提出適合的路線及車站可行方案。 由於輕軌推行進度緩慢，2012年高雄市交通局另外規劃了高雄公車捷運沿海線，從小港站沿著沿海路到鳳鼻頭獅子公園，於中鋼路、中鋼東門、世全路、友成巷、上林街、中利街等路口設站，全線6.7公里，共8站[4]。
此前，民眾質疑土城頂埔段的施工進度緩慢，部分路段甚至還未開挖或設置圍籬，包含媽祖田站、龍埔站、台北大學等站均仍未見主站體結構，因此無法在預期工程內完工通車或許大家心裡已有個底，但民眾表示就算無法如期完工，也盼捷運局能以保障施工品質、行車安全為首要考量。 基地面積 1,250 坪，轉運站站體為 2 層樓建物，外觀採工業風設計，以貨櫃與鋼構為主要建材，並使用再生材料，將來可回收再利用達成循環經濟目的。 目前八德轉運站係比照桃園經國轉運站的模式，以「 臨時轉運站 」方式興建，共設置 4 座停靠月台、 122 席機車停車位、 3 席汽車臨停接送區、 2 席計程車排班區以及 17 席公共自行車位，便利乘客直線轉乘其他運具，總開發經費約 7,700 萬元。 (一) 目前為可行性研究階段，交通部於112年5月23日召開委員會議，刻依審查意見補充及修正報告書，俟完成修訂後再提送續審。 (五)桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫IV&V整體系統獨立驗證與認證委託技術服務案：106年10月5日決標。 (一)計畫緣起：基於符合桃園都會區願景及桃園民眾需求的捷運路網之考量，桃園都會區之整體軌道路網將以「目字型路網」為主要架構，其中之綠線路廊為整體路網中可與重大建設與其他交通建設期程上結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中優先推動的捷運路線。
捷運路線圖: 新竹地區輕軌及大新竹GRT系統
全長約7.2公里，設置1座高架車站和4地下車站，建設完成後可串聯綠線主線及機場線，形成目字型捷運路網；分別於2019年8月30日，可行性研究報告交部通過[17]、2019年12月24日，可行性研究報告國發會通過[18]、2020年2月15日，行政院核定可行性研究報告[19]。 2022年1月8日，石化業憂心RL7站址距離工廠太近，盼站體改地下化；而居民則反對。 市府則表示成本考量下維持高架化，規畫已配合中油西移300公尺[17]。
營運模式包含全程車（Y15-Y5-Y1-Y5-Y23）以及區間車（Y15-Y5-Y23）兩種[25]。 2019年1月8日，中華民國國家發展委員會召開審查會議，會議結論同意通過，並建議行政院同意黃線可行性研究報告[12]。 5月24日，行政院核定可行性研究，宣布補助800億元[13]。 第一次是帽樑裂縫，當時統計全線有兩百多根梁柱出現裂縫等問題，需要維修，最後梁柱逐一修復完畢，柱子也由原本淺灰的水泥色，變成今日略深的灰色。
捷運路線圖: 車站標識
4月底，公告公開展覽捷運都會線 YM01（機電標）、YC01（土建標）、YT01（軌道標）。 5月27日，辦理第一次公告招標YC01（土建標）&（YT01軌道標併入土建標）。 10月31日，YM01（機電標）其中的機廠統包工程進行動工，當天舉行動土祈福典禮[22]。 11月10日，辦理第二次公告招標YC01（土建標）&辦理第一次公告招標YT01（軌道標）。 2023年1月YT01（軌道標）共有3家廠商投標，由最有利標廠商「森業營造」得標，軌道統包工程的公告工程費42.4億元[23]。 後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。
同月16日，新竹市市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」，預計串聯高鐵特定區、竹科、新竹市舊城區及新竹縣竹北生活圈等4大核心區，而新竹市段的預算為200億元[40]。 同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫[42]，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫[43]。 2020年11月23日高市府捷運局以為了處理沿線高壓電塔遷移、國7高架路線重疊及既有工業管線遷移等問題，決議採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜。 於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議，此報告中取消了先前的上林街口、中利街口兩站點[10]。 但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費[11]。 12月18日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式[12][10]。
捷運路線圖: 高雄捷運景點推薦：鹽埕老街
最新版本的台北捷運圖2021，包括了10月才開通的新北環狀線。 目前營運中的捷運有6條捷運路線，其中環狀線在2020年1月通車。 台北捷運地圖也劃上了桃園機場捷運和淡海輕軌，都可以經由北捷轉乘。
第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。 捷運路線圖2023 車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。
捷運路線圖: 機場捷運營運路線
部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[142]。 美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[143]。 各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。 車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。
如果要到「新北投」就要在「北投站」轉乘新北投支線；要到「小碧潭」則是在「七張站」轉乘。 位於台中北屯的八二三砲戰紀念公園，公園內展示許多國軍裝備，有戰車、戰鬥機、軍艦零件等，與一旁的和平住宅區形成有趣的景色，是個非常有特色的公園，除此之外還有和平鐘、紀念碑等大型裝置，喜歡軍事的朋友，非常推薦前往逛逛喔。 IG上爆紅的超好拍景點－米奇樹，看似經過修剪的「米奇」造型，其實是顆生長在南興公園的百年芒果樹，南興公園佔地遼闊，有著豐富的自然生態與大片綠地，非常適合前往野餐、散步。 車廂的造型上，總共設計 3 款結合三鶯地區風土民情及文化特色的款式，分別是「萬里藍天，悠遊峽谷」、「如鳶當空，展翼飛揚」及「樂山樂水，陶冶性情」的列車塗裝。 捷運路線圖2023 位在高雄愛河的出海口，如同海浪濺起般的前衛外觀，也讓高雄流行音樂中心成為新的高雄打卡景點，可以沿著堤岸散步欣賞港都美景，遇上展演活動時也能盡情享受館視覺與聽覺兼具的音樂饗宴。 於1950年代興起的六合夜市是高雄歷史最悠久且最具代表性的夜市，美食、遊戲以及服飾的攤位超過100個，多元的程度讓人無法想像！
全線長18.7公里，共18站（含高雄國際機場站），除了利昌街為高架外，全採平面輕軌形式。 然而該路線評估益本比低於1，且自償率為-37.21%，在整體路網規劃中，優先性排在非常後面。 2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港鳳鼻頭林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。 2015年3月2日，高雄市政府捷運工程局局長吳義隆表示：黃線輕軌正在進行可行性評估，部分路段重新規劃為高架化路段；上述路線在抵達澄清湖一帶後，再回到亞洲新灣區，並構成環狀輕軌之後的第二環，並將正式名稱改為「都會延伸環線」[4]。 4月20日，吳義隆局長於高雄市議會向議會作業務報告，根據其簡報資料，可看出第二環大致由先前計畫的黃線與棕線構成，並在長庚一帶改走公園路[5]。 其中黃線改為用MA做編號，設25站，棕線改為編號MB，設13站。
捷運路線圖: 高雄輕軌｜高雄捷運
乘客必須出站後才能轉乘到板南線，在20分鐘內進入另一路線的閘門就會合併里程計費。 板南線在「板橋站」和「新埔民生站」與環狀線交會，可是由於車站的距離和設計，需要進行站外轉乘。 乘客必須出站後才能轉乘到環狀線，在20分鐘內進入另一路線的閘門就會合併里程計費。 2009年7月4日木柵線切斷使用13年的西門子VAL系統轉換為龐巴迪系統，正式連接內湖線營運。
1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。 而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。 1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。 高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[a]、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。 本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。 2017年2月，輕軌都會延伸環線重新規畫為地下化的中運量捷運系統，並改名「高雄捷運都會線」，行駛三多、民權、民族、建工、本館路，以及五甲、南京、澄清路的雙路線，並於大埤路合一行駛至鳥松區東北側的坔埔里，並將修改過的可行性研究案重新送審。
此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。 由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。 其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號RL01，原R2）。 而O4市議會站因高雄縣市合併，高雄市議會遷移至鳳山，所以高雄市議會不在O4站附近。 新北市深坑區臨近端點站動物園站，當地居民多次提出該線自動物園站延伸至當地的請求[8]，但交通部評估當地通勤人口流量有限，經濟效益不大，而予以否絕。 新北市政府交通局規劃新建「深坑輕軌」作為替代方案，目前已提出第九次可行性研究報告。
