台灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，台灣就有機會輸出營運管理經驗。 近年來環保意識抬頭、自行車休閒活動盛行，臺鐵配合政府推動節能減碳零污染之政策，提供民眾攜帶自行車乘車的服務。 基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。 但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。 若使用信用卡刷卡全額購買台鐵車票（限使用信用卡直刷，若使用信用卡中的悠遊卡、一卡通等電子票證消費沒有提供保險），指定卡等以上就享信用卡免費提供的旅遊平安險、旅遊不便險，頂尖卡等最高可享 5,000 萬的旅遊平安險。 若是要看各家銀行推出的不同信用卡等之旅遊平安險額度，可參考「旅遊平安險、旅遊不便險各家信用卡額度彙整」。
- 搭乘有附掛行李車廂的車次，將自行車當成大型行李託運，人與自行車不同車廂。
- 因應經濟發展及運輸需求增加，遂促成海線鐵道的興建，並於1922年10月全線通車，不僅有效地緩解了當時縱貫鐵路(山線)的客貨運壓力，連帶促進車站周邊地區的經濟繁榮。
- 7月1日，台中TPASS正式上路，包含「台中市境內」的都市內通勤與「中彰投苗」的城際間通勤優惠套票，提供民眾省錢又便利的通勤新選擇。
- 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。
潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 電氣化區間目前使用EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型以及EMU900型電聯車，無電氣化支線（如平溪線、深澳線、內灣線、集集線）則使用DR1000型柴油客車。 隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 信用卡社提供各式的信用卡整理資訊，我們會不定期的將相關綜合性整理資訊（如季度現金回饋信用卡推薦、旅遊相關優惠信用卡推薦）並寄送到你的信箱。
台鐵通車: 高鐵快捷公車
台鐵主要有四種付費方式：電子票證如悠遊卡/一卡通/有錢卡等等、臨櫃購買、線上購買或使用 app 購買。 1.攜車袋必須有效包覆自行車，並避免自行車任何部位有傷及其他旅客或站車設備之虞。 2.打包後尺寸：最大長度不得超過 150 公分，長、寬、高之和不得超過 220 公分。 青埔建設到位後，具備雙軌便利交通，民間投資熱絡，包括華泰名品城、IKEA等商場開幕，生活機能健全，加上重劃區規劃整齊，帶動房價上漲。
1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。 台鐵通車2023 號誌(信號)系統方面，採用相容於單線雙向運轉的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。 台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，系統技術主要基於日本的新幹線，建設成本約新台幣5,133億元[6]。 興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年[7]，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。 管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。 台灣高鐵，全名台灣高速鐵路，通稱高鐵[c]，是臺灣的高速鐵路系統，北起臺北南港、南迄高雄左營，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長350公里，最高營運時速300公里，全程最快用時1小時45分鐘，連結臺灣南北成為一日生活圈[2]。
台鐵通車: 營運問題
但注意此卡回饋皆為 Agoda 的紅利點「A 金」，$1 A 金可折抵 Agoda 平台 NT$1 消費，若是不常旅遊或使用 Agoda 預定則不推薦用此卡。 高捷指出，輕軌稽查員會配戴服務識別證、身著黑色稽查背心及帽子隨機驗票，每天分早中晚共3班查票，每月查票總次數大約介於2萬至4萬人次，幾乎每位乘客都很配合查票，偶爾會有乘客忘記購票，也會當場補票，高捷原則上都相信乘客，也希望乘客愛搭輕軌。 受託操作輕軌的高雄捷運公司統計，今年前7個月查票數以1月份4萬餘人次最多，當月有42人次補票、補票率0.1％，其他月份補票率全都低於0.1％。 國民黨總統參選人侯友宜22日提早抵達金門，並提出6大主張，其中包括推動金門與對岸的通電通氣；台電則表示，金門地區現有發電機組供電能力足夠，無須向中國大陸接電。 對此，侯友宜23日表示，金門民生需求金門人最了解，未來要打造的兩岸和平經貿示範區，必須把所有民生需求、基礎建設都做到位，才能讓倡議完成。
2009年全線距離重測後，彰化以南的車站營業距離改為經由山線（但電化桿上的距離標仍沿用經由海線的距離），運費計算距離方與車站營業距離一致。 台鐵通車2023 日南車站為海線鐵路的站點中，由北進入台中市的第一個車站，目前多為搭往大甲的短程乘客使用。 台灣多數以跨站天橋連接站房與月台，日南車站則是以人行地下道相連，獨具特色。 而目前台鐵花東玉里到富里的公路接駁，基本上以無縫接軌為主，台北到台東部分，航空也增開班次和放大機型，包括國慶和未來中斷時間裡面，讓台東花蓮居民不會感到不方便。
台鐵通車: 高鐵桃園站 房價漲最兇
售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點項目。 台灣高鐵通車後，屏東成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫[63]。 備註： ①：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。 而今日至17時類火車總共將會開行110班次，預計接駁 1364人次，目前也已調整為30分鐘一班方便搭乘，今日也起將加開花蓮至台東直達車，途中僅停靠玉里，所需時間約4小時。 台鐵通車2023 花蓮至鳳林將復駛原有的對號列車8列次、區間車1列次，另增開花蓮至鳳林間區間車29列次，總計開行38列次，平均班距約50分鐘；富里至台東間則是增開區間車32列次，班距為60分鐘。
高公局指出，施工團隊克服種種挑戰及艱困環境，包括基樁施工遭遇堅硬花崗岩、海上施工面臨強風大浪及克服5千噸的海水浮力、結構造型變化複雜，歷經6年施工，於111年10月30日開放通車，全部工程亦於112年6月26日竣工，目前承包商持續進行相關撤離作業。 高公局表示，金門大橋於100年動工後，期間歷經幾番波折，105年底重新完成發包及開工，施工團隊投入各項施工整備作業，動員施工所需大、小船機廿餘艘，並延攬我國及韓國之專業海事工程基樁廠商。 金門大橋通車滿9個月，總統蔡英文今在金門縣長陳福海、交通部長王國材陪同下視察金門大橋通車後效益，蔡英文表示，大橋通車後只要5分鐘的車程，就可以來往大、小金門之間，讓大、小金門聯結成一個完整的生活圈，讓所有金門鄉親的生活品質能夠同步提升。 金門大橋為台灣第一座大規模跨海大橋，去(111)年10月30日開放通車，全部工程已在今年6月26日竣工，總統蔡英文今(23日)前往視察通車後效益，指大橋通車後只要5分鐘車程就可往來大小金門間，聯結成完整生活圈。 桃園鐵路地下化規畫平鎮南端引道出土路段日前引發地方爭議，交通部提出的方案讓地方擔憂會造成鄰近中豐、延平路更塞，要求台鐵地...
台鐵通車: 高雄大寮81期重劃區4座特色公園年底完工 2座具滯洪功能
另外，途中還將行經多良改線高架橋路段，依山傍海的最美海景鐵道成為南迴最美麗的風景路段。 在台鐵正式的路線編制中，北段、海岸線、南段為正式的縱貫線，山線則另稱為「臺中線」[5]。 而台鐵內部部分官方資料中，並無「海岸線」、「海線」或「山線」等名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業距離資訊亦納入縱貫線[6]。 但事實上，臺中線客運量遠大於海岸線，多數對號列車行駛山線，且目前竹南車站以北到彰化車站以南的計費距離累計也是經由臺中線，營業距離也在上次重測後統一。 自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR 台鐵通車2023 Code二維條碼票證。
列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。 對號列車運用於中長程運輸，屬於台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。 臺鐵目前營運中的客運車種有不同等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。 各等級車種使用的列車車型通常是固定的，但有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。
台鐵通車: 鐵路運輸
相對於平行的臺中線（山線），其興建時間較晚，路廊較為靠近海岸，尤以竹南至苑裡間甚為靠近，部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景。 1945年，台灣進入中華民國時代後，因整體經濟與對外貿易快速發展，但是在台鐵當時的設施不足以應付日益成長的客貨運量之下，縱貫線於1970年代開始進行全線的電氣化工程，並於1979年7月1日全部完工。 縱貫線起於基隆，迄於高雄，全線貫穿整個台灣西部走廊，不但將西部的各主要城鎮全部聯繫於一體，並促成了台灣第一次的空間革命。 因應經濟發展及運輸需求增加，遂促成海線鐵道的興建，並於1922年10月全線通車，不僅有效地緩解了當時縱貫鐵路(山線)的客貨運壓力，連帶促進車站周邊地區的經濟繁榮。 台鐵表示，鳳林至玉里間已搶修完成，由於受到地震影響仍有受損需要整修，僅有一月台可以使用，台東以北到富里間大多採區間車來回接駁，9月底後才會增加部分對號車。
搭乘有附掛行李車廂的車次，將自行車當成大型行李託運，人與自行車不同車廂。 其中，多良改線高架橋路段依山傍海，這一段海景鐵道成為南迴最美麗的風景路段，旅客可全程搭乘快速、平穩、環保的電車，環遊全島。 另外，山線因為經過多次改線，目前已全線雙線（海線還尚未全面雙線化），且距離也比海線短，比經由海線還要快速。 在屋頂、梁柱、旅客座椅處，皆可見到深色檜木，為這座古老的歷史車站，增添一股穩重、典雅的氛圍，成追線也是串聯山線、海線的重要聯絡路線。
台鐵通車: 營運車輛
桃園鐵路地下化除南移方案之外，交通部鐵道局規畫另一個方案是南端鐵道出土位置在平鎮區新光路二段8巷平交道附近，但將永久阻斷封閉該平交道，地方過去認為此案將影響周邊10多里通行，會讓往來居民交通受阻，當地更壅塞，里長、民代、在地民眾強力反對。 日治1930年代，臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南，即所謂西南部海岸線計畫，但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極，最終未興建。 6月中旬，台中「公共運輸定期票」（下簡稱TPASS）開賣，以全國最優惠市民專屬早鳥價格199元之姿，在短短半個月內累積超過1萬7,000人訂購，反應相當熱烈。 7月1日，台中TPASS正式上路，包含「台中市境內」的都市內通勤與「中彰投苗」的城際間通勤優惠套票，提供民眾省錢又便利的通勤新選擇。 對此，王國材今出席立院受訪時表示，花東鐵路經過台鐵搶修，剩下18.8公里本來預計6個月搶通，經討論，將可於明年1月18日可以通車，主要是五組人馬同時施工縮短時程，希望明年春節前花東鐵路可以通車。 第二階段則依據最新「鐵路橋梁耐震設計規範」作安全評估與補強，使橋梁符合要求，完成後即可恢復正常速度100公里行車，預估整體復建經費為2.6億元，根據台鐵推估，耐震補強推估恐怕需要2年時間，等同明年春節後玉里到富里段可能降速2年。
- 另外，剩下的玉里到富里路段，因為新秀姑巒溪橋位移嚴重，將有可能修復到明年才有機會通車，不過原本預估搶修期要半年以上，但交通部長王國材昨日表示搶修期可望減少一半，有望縮短為3個月，拚明年春節前通車。
- 2009年4月1日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。
- 交通部長王國材則表示，金門大橋結構強度是以國道水準設計、施工的百年大橋，通車9個月即有近百萬車次通過，對於地方繁榮與發展，提昇觀光、運輸、民生的效益，是金門居民有目共睹的，已經充分發揮金門大橋建設計畫所預期發揮的功能。
- 而台鐵內部部分官方資料中，並無「海岸線」、「海線」或「山線」等名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業距離資訊亦納入縱貫線[6]。
- 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。
- 配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[11]。
無閘門的高雄輕軌自2017年啟動查票機制以來，今年6月首度出現單月「O」補票光榮紀錄，在2萬6千餘查票人次中，每一位乘客都依規定購票。 新竹市政府昨天公布美國大聯盟場務專家檢測新竹棒球場報告後，施工廠商巨佳營造回應「不可能契約開國產車的內容，要我們打造出進... 近來「山道猴子的一生」影片爆紅，噪音車擾人安寧及交通安全問題又引起高度重視，桃市警桃園分局有鑑於非法改裝車輛層出不窮，嚴...
台鐵通車: 桃園學生專車路線整併出爐 萬美玲：優先維護學生權益
另外，剩下的玉里到富里路段，因為新秀姑巒溪橋位移嚴重，將有可能修復到明年才有機會通車，不過原本預估搶修期要半年以上，但交通部長王國材昨日表示搶修期可望減少一半，有望縮短為3個月，拚明年春節前通車。 2019年8月，台灣高鐵招標購買12列新列車，預計於2024年前先引進8列。 不料因日本方面開出一列新臺幣50億元，部分人士認為價格過高，後續台灣高鐵宣布以流標收場[74]。 高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里，2013年調整為4.009元/人公里（依此票價曾於2013年10月8日調整）。 但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自2015年12月1日，票價調回2012年價格。
2016年7月1日南港站－台北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。 區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。 後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。
台鐵通車: 車站軟硬體設備
由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。 高雄輕軌2015年10月開始試營運，2017年11月正式收費（一階14車站全通車），同時啟動稽查驗票機制，無票乘車除須補繳當趟車資，另依法可處罰原票價50倍的違約金（1500元），乘客遇稽查驗票若不配合，依法可裁罰1500元至7500元罰鍰。 針對鐵路地下化平鎮段南端出土南移1.2公里，地方藍綠議員及當地民眾均支持，鐵道工程專家楊漢生表示，南移案大概只有地下出口路線旁生意人會反對，南移能解決台66線橋下交通打結問題，對改善地方交通有正面的幫助，不過鐵路地下化的地下抽水、電控一定要特別注意才能避免運作的危險。 1998年9月24日，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算距離的基準，但仍以海線距離（又稱為舊距離）作為車站營業距離[4]，以避免工務上需大規模變更既有距離標。
鄭指出，南移涉及都計變更、土地取得和地上物除仍需要溝通，亦將導致經費修正增加100億元預算，平鎮段完工時間將從2029年4月延長到2031年6月。 台鐵通車 身為全台第二座納入米其林評鑑的城市，今年1到7月台中有7家餐廳入選，包含FReNCHIE FReNCHIE、老士官擀麵、沙卡、滿堂、地坊、夜間部爌肉飯、豬肉榮小料理，本次精選其中2家，跟著米其林來趟美食巡禮。 《我家的兩岸故事》巡展2019年自高雄啟航，第六站抵達台中，以豐富的人物影音及典藏文物為主題，連結在地記憶，藉由數位科技藝術，虛實整合再現遷台歷史，自7月5日至9月20日於文化部文化資產園區雅堂館AB棟盛大展出。 追分車站位於台中市大肚區，文資處分享，「追分」是日文漢字，讀作「OIWAKE」，意指路的分歧處。
台鐵通車: 新明國中奪LLB次青少棒冠軍 桃園市府發獎金每人3萬元
2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於2009年3月31日截止。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。
