IGBT 是電機驅動的核心，廣泛應用與逆變器、變頻器等，在 UPS、開關電源、電車、交流電機等領域，逐步替GTO、GTR 等產品。 IGBT 的應用範圍一般都在耐壓 600V 以上，電流 10A 以上，頻率 1KHz 以上的區域。 IGBT 固有結構導致其作為高頻開關時損耗較大，IGBT 工作頻率通常為 40-50KHz。 功率二極體一般為兩端器件，其中一端為陰極，另一端為陽極，二極體的開關操作完全取決於施加在陰極和陽極的電壓，正向導通，反向阻斷，電流的方向也是單向的，只能正向通過。
根據 IHS的資料，2016 年斯達股份在 IGBT 市場佔比為 2.50%。 中國中車在 4500V 以上 IGBT（一般用於高鐵）領域取得突破，2017 年在 4500V 以上高壓 IGBT 領域排名第五。 受 8 寸晶圓產能吃緊的影響，英飛凌積極拓展 12 英寸功率半導體生產線。
二極體廠商: 〈財經週報-熱門族群〉強茂打入特斯拉供應鏈 台灣二極體拚升級
另一方面，朋程先前於光電大展中，攜手中美晶集團擴大參展，同時對外大秀朋程於絕緣柵雙極電晶體(IGBT)、碳化矽(SiC)等車用模組新產品。 朋程表示，IGBT、SiC等模組產品，未來將分別進攻電動車、充電樁應用市場。 客戶端將可望於今年相繼完成驗證作業，其中，IGBT模組最快將可於今年下半年開始正式量產供貨。
意法半導體預計在 2020 年前建立 GaN-on-Si 異質外延生產線。 而下半年單月營收以8,500萬元做估算，則全年營收約8.7億元，成長50%以上。 稅後EPS可達3.45元，並將辦理0.6~1億元現增(溢價50元)，並配發股票股利1.2元。 IGBT模組產品單價高昂，主要應用於電動車電動控制、空調系統等領域，目前已成為電動車中，必備的二極體模組產品，產品單價與一般二極體晶片相較，高出達數百倍以上。 SiC模組則因可承受更高伏特電壓，因此產品單價更為IGBT模組的數倍以上，因此，一旦朋程後市開始量產供貨，預料將可為朋程帶來相當顯著、有力的營收業績成長推升動能。 全球最大「車用」整流二極體廠朋程(8255)，已於車用發電機二極體市場成為領先者，伴隨各家汽車大廠開始跨足混合能源車市場，朋程亦同步跨入相關市場應用板塊，不僅應用於48V功率模組產品，將於今年第二季開始放量出貨，應用於車用發電機的超高效二極體(ULLD)，今年更將進一步取代舊款產品。
二極體廠商: 半導體廠商銷售排名
美國整流二極體達爾集團，目前有車用、通訊、電腦、消費、工控五大產品線，接下來都能分別升級至電動車、5G／6G、伺服器／資料中心／儲存、IOT（物聯網）、AI（人工智慧）領域。 達爾正在整併台灣兩家整流二極體公司敦南（5305）與德微（3675），包括市場分工、產品開發、客戶經營。 敦南攻國際級客戶DELL、HP、微軟；德微走向雲端與無線充電、車用產品等。 強茂目前有8條SMD整流二極體生產線，月產能5,000萬個，訂單已滿載至4月，預計3月辦理1億元現金增資，月產能擴充達到1億個，下半年新產品閘流體將可有營收挹注，公司預估今年營收21.5億元，較去年成長48%，稅前盈餘 3.3億元，稅前eps可達6.2元。 據供應鏈廠商傳出，強茂目前已成功打入全球電動車大廠供應鏈，且已開始放量出貨中。
產品製程以生產雙載子積體電路與高功率電晶體為主，從去年第四季開始，該公司已陸續為Hitach代工生產高功率電晶體，月出貨量從2000增加至年底的10000片。 由於discrete產品需求揚升，漢磊積極擴增EPI機台，預計4月份EPI產能可增加50%成為6萬片/月，並因產能吃緊於4月買下合泰5吋廠，預期為下半年營收成長動力之一。 另外轉投資漢揚半導體月產6吋晶圓1000片，預計在明年1Q達到滿載2萬片的目標，在接收德碁六吋廠設備後，預估第二季開始也將陸續量產高功率電晶體與雙載子積體電路，在日商NEC訂單及製程的轉移下，未來對於漢磊的接單能力將提高，年底將再蓋6吋新廠，產能規劃為6萬片，雖說今年虧損，但明年起將是漢磊的金雞母。 預估今年EPS 3元，明年EPS高達5.89元，獲利爆發力驚人。
二極體廠商: IC 導線架
從元件設計、晶圓加工、封裝、測試全程作業以及客戶服務，行銷全球。 產品已被廣泛應用於M/B、NB、UPS、Power Inverter、CCFL、DC Fan、SMPS、Adapter、Lighting、Battery、DC-DC、LCD Monitor…等領域。 成立於1958年，為日本第一大，世界第三大的專業保險絲製造廠，旗下分公司與工廠遍佈全球，是世界知名OEM與ODM產品之指定用料，以技術工藝第一自許。 目前全球光達主要製造商包括Velodyne、LeddarTech、Luminar、Innoviz、Quanergy等公司；其中，Velodyne是全球光達的領導廠商，日前更透過特殊目的收購公司（SPAC）方式上市，成為全球第一檔光達股。 成立於一九八三年的Velodyne，原本是一間專門製作音響的公司，後續卻因為參與美國國防部資助自動駕駛車輛比賽，進而轉型投入製作自動駕駛技術關鍵元件。
和 IC 導線架不同的是，LED 二極體廠商 導線架的材料是以塑膠和銅片構成，且塑膠是影響光源的關鍵材料。 身在宅經濟、 5G 、車用電子等大趨勢之中，成長的半導體產業鏈中，有個零組件扮演了至關重要的角色，那就是半導體封裝產業中最重要的材料—導線架。 SETfuse為工業、消费電子、新能源和高可靠性市場開發、制造、銷售產品。 提供業界領先的温度保險絲（TCO）、壓敏電阻（MOV）、熱保護型壓敏電阻（TFMOV）、電涌保護器（SPD）、線繞熔斷電阻器（RXF）、熱保護型熔斷電阻器（TRXF）、電流保險絲（FUSE）、主動熔斷器(iTCO)，以及適配器保護單元（PUA）等產品。 台半積極布局車用相關產品市場，先前與聯電所合作打造MOSFET產線正逐漸展現成果。 市場法人指出，台半與聯電攜手所開發40VMOSFET產線，已順利於去年第四季量產，60VMOSFET產品亦正研發中，最快預定於今年上半年送樣，並於今年下半年放量出貨，積極打入車用零組件一級廠供應鏈。
二極體廠商: 公司訊息
人類對資料傳輸速度要求越來越高，矽的傳輸速度慢，化合物半導體應運而生。 化合物半導體砷化鎵和磷化銦可用於製作高速、高頻、大功率及發光電子器件，主要用於通訊領域。 2017 年公司推出 IGBT4.0，產品部分效能已經達到國際領先水平，在新能源汽車 IGBT 領域有望打破國外廠商的壟斷。 功率半導體廠商以歐美日為主，中國廠商起步較晚，技術比較落後，與歐美日廠商差距較大。
立隆擁有兩岸最大的液態鋁質電解電容生產線，出貨量位居世界前兩位。 近年來立隆致力於改善產品組合，積極朝向高壓、高容量應用，並開發風力發電與ＬＥＤ ＴＶ等使用大容量電容的綠能方面應用，隨著市況吃緊，今年將可望轉虧為盈，華南永昌投顧預估一○年ＥＰS為○． 五一元，呈現轉虧為盈，而其線型多頭架構仍未破壞，股價應還有衝高機會。 二極體廠商 雖然目前零組件缺貨有部分是因下游客戶追單，造成重複下單的情況，不免讓人擔心接下來兩季會不會發生旺季不旺的窘境。 不過，從日商到台廠，擴廠的動作仍很謹慎，加上大陸全面缺工，壓抑供給面，整流二極體、類比ＩC、被動元件缺貨的狀況，應會延續到下半年，相關個股年後行情值得期待。
二極體廠商: 導線架是什麼？
同時，伴隨全球5G、車用電子、人工智慧、工控等產品的廣泛應用，預料將進一步帶動市場需求規模不斷擴大。 因受惠高速運算應用相關市場商機，台灣整流二極體專業廠德微(3675)，先前於法說會上揭示今年營運展望，上半年除二月份以外，營收有望逐季持續創高，全年將力拚獲利可賺達一個股本。 中國企業積極佈局 GaN 領域，中航微電子（已被華潤微電子收購）2015 年成功研製出 600V矽基 GaN 器件。 GaN 材料廠商有三安光電、士蘭微，其中三安光電的 6 寸氮化鎵外延片產線已經建成，填補了國內的空白。
- CMoney信用評等（CMoney Credit Rating, CMCR）就各面向評比，若以滿分為5分來看，公司在財務面分數0.36分，成長面0.70分，獲利面0.53分，技術面0.88分，籌碼面0.77分，綜合評比為3.24分，屬於中上水準。
- 英飛凌和科銳處於第一梯隊，英飛凌在 2001 年就將 SiCMOSFET 等產品投入市場，2012 年 1200V 碳化矽器件量產，科銳在 2012 年實現 6寸碳化矽晶圓量產。
- TVS 二極體常用於電路保護，TVS管的響應速度很高，當 TVS 管兩端經受瞬間高能量衝擊時，TVS 能以極高的速度將高阻抗降為低阻抗，從而吸收大電流，保護電路。
- 受 8 寸晶圓產能吃緊的影響，英飛凌積極拓展 12 英寸功率半導體生產線。
不用擔心，本文將逐一解答你心中的疑問，帶你一起認識這個在半導體產業中低調卻又重要的未來之星。 Epiworld目前具有可生產3英寸、4英寸和6英寸碳化矽晶片的磊晶系統、自動缺陷鑑定和掃描測試系統，配備在class 100的無塵室的環境中，並且獲得ISO9001、ISO14001、OHSAS18001管理體系認證證書。 這是現今最常用的一種半導體接合方式，在矽基板上產生氧化膜，並在需要的位置上開孔後注入不純物質(擴散)以達成接合效果。 由於矽質氧化膜具有不易滲入不純物質的特性，因此能夠只在想要的位置進行接合。 此外，矽基板表面上的接合部分亦可由此氧化膜提供保護，其堅韌的結構不易受到外部的汙染。
二極體廠商: 電源供應
至於零組件在淡季中缺貨的原因，綜合電腦組裝廠和ＩC通路的看法，主要有以下四點：一、日商退出市場；二、大陸農曆年拉貨效應；三、面板、ＮＢ換機潮；四、電子新品競出等因素。 在缺貨的零組件中，整流二極體目前排單已達十二周，是訂單透明度最高的元件，且因應市場強勁需求，繼第一季成功調漲售價三％至五％後，業者計畫自第二季起也將調漲三％至五％，對毛利率提升有很大助益。 二極體相關廠商如台半、強茂、統懋、敦南、朋程，除朋程因打入利潤較高的汽車市場，而享有較高毛利外，其餘廠商歷年雖不至於虧損，但ＥＰS也都不高。 不過，自去年以來，由於全球整流二極體市占率達兩成的日系大廠Sanken及新電元公司（Shindengen）等，因在低階二極體產品的成本結構上，已相對較不具競爭力，雙雙退出中低階市場，加上Panasonic亦跟進淡出部分產品市場，而釋出的市場，則由台廠、韓廠和大陸廠商瓜分。 除此之外，包括ＬＥＤ ＴＶ、ＬＥＤ ＮＢ、智慧型手機等新應用，對於二極體的用量大幅提高，也是訂單猛增的另一助力。 以四十二吋ＬＥＤ ＴＶ為例，每台二極體需求用量達三十五顆，即比先前ＬＣＤ ＴＶ的二十五到二十八顆高出兩成，ＬＥＤ ＮＢ的用量約二十二到二十三顆，亦比傳統ＮＢ的十五到十八顆要多，至於在手機部分，一般機型用量約五到六顆，智慧型機種則較一般機型用量多出兩到三倍。
英飛凌和科銳處於第一梯隊，英飛凌在 2001 年就將 SiCMOSFET 等產品投入市場，2012 年 1200V 二極體廠商 碳化矽器件量產，科銳在 2012 年實現 6寸碳化矽晶圓量產。 第二梯隊是日本和歐洲的企業，如意法半導體、富機電子、羅姆半導體等，市場佔比為 32%，碳化矽功率半導體市場集中度很高。 其中美國企業佔全球碳化矽產量的 70%-80%，歐洲擁有完整的 SiC 襯底、外延、器件以及應用產業鏈，日本在裝置和模組開發方面處於領先地位。 功率半導體的應用領域非常廣泛，根據 Yole 資料，2017 年全球功率半導體市場規模為 327 億美元，預計到 2022 年達到 426 億美元，複合增長率為 5.43%。 其中，工業、汽車、無線通訊和消費電子是功率半導體的前四大終端市場。 根據中商產業研究院的資料，2017 年工業應用市場佔全球功率半導體市場的 34%，汽車領域佔比為 23%，消費電子佔比為 20%，無線通訊佔比為 23%。
二極體廠商: 產品項目
所有產品均為無鉛化生產並完全符合RoHS指令和REACH法規要求。 公司通過了BSI ISO9001、ISO/TS16949和CQC ISO14001認證且公司擁有眾多專利產品，是全球領先的電路保護器製造商。 " HOLLY® "”商標不僅獲得了“中國馳名商標”這一中國的最高榮譽，也獲得了國際上的廣泛認可。 市場法人指出，朋程IGBT模組目前已成功取得歐洲、中國、台灣等地車廠訂單，將全面應用於電動車產品線。 SiC模組方面，後續則將打入電動車充電樁供應鏈，等同協助朋程於電動車市成長浪潮下，順利卡位成功。
2018 年，順德在「功率導線架」市場市站躍居全球第一， 2021 年市占率 17% 仍保持第一。 功率半導體在 5G 基地台、EV 及 ADAS 等多個領域都是非常重要的組件，功率導線架更是其中不可或缺元件之一。 2021 年起，大部分產業因疫情趨緩而復甦，需求大幅回溫，出現非常大的供需缺口。 除了要補上 2020 年造成的供需缺口，疫情同時也帶動許多數位轉型的需求（居家辦公、 5G、電動車）。 宅經濟崛起、數位轉型加速，晶片大缺等原因，半導體產業產能呈現滿載的狀態，從上游的設計，中游的晶圓代工、到下游的封裝測試，大部分的公司都迎來業績的歷史新高。 已取得多項產品發明專利，並經ISO14001、QS9000、ISO9001認證。
二極體廠商: 半導體保險絲（IPD）
受惠於車用客戶強勁拉貨動能，加上部分產品調漲售價，且子公司鼎翰營運也漸入佳境，台半21H1稅後EPS 1.46元，獲利表現優於預期。 21Q2營收32.31億元，QoQ+12.26%，YoY+35.63%，營收改寫歷史新高，毛利率31.39%， 營業淨利4.52億元，OPM14.00%，其中來自業外的收益973.90萬，稅後淨利1.80億元，稅後EPS為0.72元。 股價面來看，車用晶片需求熱絡讓台半股價自5月低點38.55元迅速竄升到7月上旬的105元，21Q3漲多後進入修正，股價在除息後更一度修正至年線附近。 而隨著車用晶片短缺緩解，漲價與轉單效應推高21Q3營收，股價也於沉潛一段後，隨投信買盤點火而重啟攻勢。 雖然短線漲多後指標過熱或需費時整理，然考量公司2022年營運成長動能頗強，且獲利又將優於營收成長，且現階段評價不高，預計後續仍有向2022年PER 20倍方向挑戰的機會。 但要留意，公司過去流動性較差，一旦題材退燒或資金轉向，持有者或將遭遇流動性風險。
法人機構預期，工控板塊今年有機會提升達四○％左右，車用業務則有望突破一○％以上占比。 德微近年不斷透過優化製程、導入自動化生產線，以及獲得大股東，同時也是供貨大客戶「達爾」的青睞之下，伴隨著達爾於車用、工控市場市占率的不斷拉高，德微也持續同步受惠。 此外，德微除代工業務之外，自有產品的布局規劃，也繼續朝向附加價值較高的車用、充電樁、工控等領域持續推進，開始逐步顯現營運效益。 目前全球氮化鎵功率器件處於起步階段，根據 Yole 的資料，2018 年全球氮化鎵功率器件市場規模約 4000 萬美元，市場規模較小。
二極體廠商: 電動車熱潮帶動！台灣功率半導體元件供應鏈起飛
蕭特基二極體因順向壓降小及恢復時間快，所以使耗能隨之降低，提供快速反應與低耗能的需求，是一種工作特性極佳的整流二極體，為公司主要利基型產品。 在半導體二極體內部有一個PN結兩個引線端子，這種電子器件按照外加電壓的方向，具備單向電流的傳導性。 一般來講，晶體二極體是一個由p型半導體和n型半導體燒結形成的p-n結界面。 當外加電壓等於零時，由於p-n 結兩邊載流子的濃度差引起擴散電流和由自建電場引起的漂移電流相等而處於電平衡狀態，這也是常態下的二極體特性。 由於該廠規劃折舊攤提六年，且2021年已進入第四年，隨著在聯電投片的40V及60V MOSFET量產與大量銷售下，公司預期22Q4月產能若能到1萬5千片，當季就可損平，2023年起將有機會開始獲利，並大幅拉高整體獲利能力。
分離式半導體屬於半導體產業的一環，包括整流二極體、電晶體及閘流體等，並隨著整體半導體產業景氣而起伏，但由於產品較為成熟及進入障礙不高，因此起伏程度較小，並落後半導體3~6個。 另外我國資訊產品的成長率又遠高於全球成長率，更帶動國內對分離式元件如二極體、電晶體等需求，提供國內生產廠商成長的空間。 預估2001年後產品價格將回覆以往下跌5~10%之趨勢，所以二極體產品毛利之最高時點應位於2000年第二季。 以去年營收來看，就成長率而言，強茂為成長最快的廠商，並且超越台灣半導體，擠進國內前三大二極體廠商，而為本土廠商之第一大廠。
二極體廠商: 導線架市場現況
根據車用半導體大廠英飛凌的分析，每一台燃油車大概要用到 18 個功率半導體元件，電動車則是需要用到 250 個功率半導體元件，數量將近 13 倍，而每一台燃油車的功率半導體成本為 71 美元，電動車則是 450 美元，金額超過五倍。 富邦證券表示，隨著電動車的快速成長需求，功率半導體市場需求將會呈現倍速的成長，其中的商機也就令人期待。 喆富創新科技成立於西元2014年，自成立以來，致力於開發光耦合元件及開關電源應用方案，並有多國專利申請，由客戶的角度出發將需求整合，以扮演客戶研發技術團隊策略夥伴為最高宗旨，積極地將現有世界最先進的產品技術及整合方案提供給客戶，讓客戶在實現產品開發量產的過程中，得以大幅度的提升開發效率與市場競爭力。 有自駕車之眼之稱的光達（LiDAR），因具有高量測距離、高精度、高辨識度等優點，且不受環境亮度影響，可以不分晝夜地感測周遭障礙物形狀、距離等資訊，建立３Ｄ地理資訊模型，成為實現自動駕駛必備之感測元件。
同時，因為產品組合優化、費用控管合宜，營運獲利增幅有機會超越整體營收增幅。 依封裝、安裝類型及功能等不同，二極體雖具備有各種不同的外觀，但大致上可分為導線型及表面安裝型等2種。 數年前開始，表面安裝型已躍昇為市場上的主流產品，ROHM亦不斷致力於擴充表面安裝型產品陣容。
二極體廠商: 電動車 IGBT 功率模組歐日主導，台廠急起直追
友嘉科技具備多年630nm ~ 二極體廠商2023 1550nm EEL半導體雷射長晶、製程、封裝經驗，提供客戶多元化之半導體雷射專業製造與客製化解決方案。 二極體（Diode）是一種電子元件，具有單向導電功能，可以稱為電流的「閥門」，是最基本但也是最重要的電子元件之一。 接合區呈現富士山般的外型，由於此一結構可輕易提高反向耐壓(Vr)，因此大多被用在整流二極體上。 耐壓容易提高，從另外一個角度來說，也就是具有PN接合面容易外露的結構，因此反向電流(漏電流)容易較平面型大(不理想)。
二極體廠商: 導線架三雄
二極體可依照使用電路之既定功能，或是依照裝置產品的大小與外觀來進行分類。 但麻煩的是這些類別之間並無直接的相關性，因此必須隨時將這兩種類型納入思考。 不過，最基本的還是在功能上，不同外觀的二極體產品之間具有互補性，因此當您在思考時，不妨依照外觀來進行分類。
二極體廠商: 碳化矽功率元件
求學期間，每學期註冊費多半得向親友借錢，直到退伍進入華興電子，他為補貼家用，還趁著晚上或假日兼差當補習班老師。 一九九五年，張恩傑創立德微科技，公司代理在電子商品已被大量採用的蕭特基整流二極體，其上游原材料──蕭特基晶圓，正是由德微率先引進台灣，奠定公司往後發展基礎。 ○二年，德微決定朝製造邁進，張恩傑找上海堂福電子，請它提供設備與生產線作業員，德微則派駐五十名員工，負責參數設定、管理與品檢。 沒有自己的工廠，德微年營收卻能逼近十億元，躋身國內整流二極體前四強。
