Corolla Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。 在先前INFINITI車款以及NISSAN ALTIMA相似的系統實際體驗下，車輛對於跟車速度、距離掌控都相當線性、聰明，成為長途駕駛分憂解勞的貼心小幫手。 Suzuki Ignis 在 2017 年導入國內市場後，方正簡約的日系俏皮造型獲得國內消費者認同，在小型車市場當中一直有穩定的銷售表現。 然而隨著 Suzuki 母廠經營策略，Ignis 在 8 月短暫離開台灣市場之後，Taiwan Suzuki 很快地在 10 月份正式推出小改款車型。 全車系維持單一車型的設定，但在油電動力、新配備以及 ADAS 加入後，建議售價來到了新台幣 68 萬元起，較以往有小幅度的漲幅。
裕隆集團的裕隆日產、中華三菱與納智捷，則透過引進、生產純電車款，進口插電式油電車等策略，並透過同集團的格上租車，將電動車投入多元計程車隊營運，積極對應CAFE新規。 透過預想圖來看，全新 Defender Sport 搭載新世代頭燈組，在保留圓形風格的前提下，加入更多 LED 導光條，讓視覺上更加銳利，同時採用封閉式的水箱護罩，對應 Defender Sport 電動化的身分，維持方正的車身線條，搭配隱藏式車門把手。 輕油電以12V系統結合電動馬達強調低負擔，且整車單一12V電源讓系統更單純提升妥善率，在整套電力系統輔助下，為引擎降低負擔，提升性能輸出，達到降低5～10%油耗。 在減速、低速域行駛減少引擎排放，利用動能回收為電持蓄電，加速時供電給電動馬達輸出，在電與油的默契配合下，達到理想的油耗表現。 單從 1.2L 自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速箱的動力組合就可以清楚理解到 Ignis 這類型的小車並不以動力著稱，但透過輕巧的油門反應以及羽量級的車身在市區行駛帶來的是輕鬆的駕馭心情，對比同級的 Picanto 低速時車身的帶動感是較為明顯輕快許多。 新導入的輕油電技術在低速時電量足夠的時候能確實反應更寧靜的走行表現，但低速再加速馬達啟動時會產生靈敏的車身帶動，反而有種細微的突兀感。
油電小車: 鴻海60萬有找「全新入門電動小車」10月亮相！攜手黑莓合作開發
台灣曾賣過的HONDA City，馬來西亞近來開賣最新小改款，透過整容修飾搭配運動感十足的RS套件，小改款City變得年輕、更帥了！ 然而，目前Mini臺灣總代理汎德尚未有明確的上市時間與計畫，當然也沒有正式售價出現，但依照目前臺灣販售車型的售價來推測，Mini Cooper SE Countryman ALL4的售價極有可能落在新臺幣220~230萬元左右，對於這款相當特別的油電潮車有興趣的消費者們，不妨多多關注Mini在臺灣市場接下來的動態，國王車訊也將持續追蹤。 為了跟上節能風潮，不少車款在改朝換代之時都會順勢推出油電車型，而Mini也不例外，在發表 第二代Countryman時一併推出了《Mini Cooper SE Countryman ALL4》油電車型。 隨著新一代Countryman在今年三月份於 臺灣市場開賣後，當時國王車訊King Autos也曾詢問總代理汎德導入SE油電車型的意願，雖然當時汎德無法確定導入時間，但確實給了一個正面的答覆。 身為 Defender 獨立品牌後的重要新作，Defender Sport 屬於配備四輪驅動的小型越野跨界休旅車，繼承 Defender 一體式車身結構，擁有強悍的地形征服能力，預計採雙電動馬達配置，搭配 eAWD 四驅系統。 以外型來說 Suzuki Ignis 跨界的風格確實獨樹一格，能滿足追求個性、時尚的都會男女；小巧的車身尺碼適合都會區來回穿梭，新手、老手駕馭起來完全沒有負擔。
然而在歐盟WLTP排汙測試規範中，微油電動力確實比傳統燃油引擎帶來更好的節能、降低排汙效果，因此目前主流歐系品牌幾乎都替旗下燃油引擎裝上48V微油電動力，在不改變車體、引擎設計的前提下，替通過排汙規範創造更多餘裕。 油電小車2023 微油電－從油轉電的現在進行式淘汰燃油引擎、行駛中零排放的電動車早已是全球汽車市場的未來共識，各家車廠也已紛紛推出成熟、擁有足夠消費者接受度的電動車產品，但不論從產業面或消費者用車習慣來看，發展超過百年的內燃機引擎並無法說斷就斷，而微油電動力說白了便是汽車產業從油轉電的緩衝。 車廠得以藉由微油電動力符合排汙規範，持續銷售燃油引擎，消費者也能透過微油電獲得節能、省油的附加效果，但在市場趨勢不變的前提下，未來微油電系統無可避免將被PHEV甚至純電動力所取代，隨著燃油引擎一同淡出汽車產業。
油電小車: TOYOTA「入門油電小車」大改款曝光 空間、油耗更棒最快7月登場
主被動安全方面，Prius c全車系標配VSC動態穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAS上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、AVAS車輛接近警示行人、與七具SRS輔助氣囊等，雖然配備相對來說比較精簡，但也滿足了基本安全防護的需求。 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。 內裝配備方面，領航版以上車型標配同為 12.3 吋的數位儀表與中央觸控螢幕，營造富含科技感的車室氛圍，頂規車型則新增 10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、雙前座電動座椅附記憶功能與 BOSE 環繞音響，提供更加舒適的尊榮乘駕感受。
2018 年的年底，在既有車型之外，推出跨界車 Prius c crossover，雖然動力與外觀大致相同，但透過增加 30mm 車高，另外搭配專屬懸吊及專屬前後保桿、輪拱飾條等，讓 Prius c crossover 更具越野氣息，以 81.9 萬元的價格進軍台灣市場。 有著油電動力的掀背小車 Toyota Prius c，其車款資訊已經正式從 Toyota 台灣官網撤下，也代表暫時結束在台灣的銷售期。 這款「油電鄉巴佬」，採用Plug-in Hybrid插電式油電動力規格，並透過前軸1.5L渦輪引擎（136匹、22.4公斤米）、後軸鋰離子電動馬達（88匹、16.83公斤米）獨立設定，營造出綜效峰值輸出224匹、39.2公斤米。 內裝部分繼續使用 Ignis 自推出以來的雙色摩登設計，內部配色在中控台方面從原本的上黑下白改採全黑樣式，但中央飾版則同樣使用白色烤漆點綴，同時在本次試駕雙車色車型，門把手、中央鞍座兩側都施以銀色烤漆點綴。 質感方面因 Ignis 屬於入門級小車的定位，因此用料選材上大多為硬質塑膠材質，但在儀表板出風口、觸控螢幕外框、門把手…等細節之處都還是可以看到鍍鉻材質的處理，再利用圓筒狀造型搭配撥動開關的空調介面、方形搭配圓形的出風口設計、圓形充電孔飾蓋來強化車室的氛圍。 另外，最初僅有 CD、MP3 以及藍牙功能的音響主機在此次改款後將 7 吋觸控螢幕列為標準配備，並兼顧 Apple CarPlay、Android Auto 手機連結機能。
油電小車: 「台灣TOYOTA、LEXUS」 3月休旅齊現身！RZ450e、Crown主菜來了
在台灣市場上，入門房車日漸萎縮，HONDA City、Ford Escort、Hyundai Verna都退出台灣市場，台灣和泰暫時無導入新一代Vios計劃，未來入門級距將由全新的跨界休旅來補上。 於 2011 年 Mirage 重生復出後，提供掀背車與轎車版本，鎖定對手為新一代 Toyota Yaris、Honda Fit，提供 1.2 升 3 缸 NA 引擎配上 CVT 變速箱，平均油耗表現達到 16.58km/L，以燃油車來說相當驚人，甚至超過許多油電車款。 全新改款NISSAN X-TRAIL外型時尚、優美，鈑件一筆一畫勾勒出洗鍊的摩登氣息，尤其細膩精心功法的烤漆，在光影折射下顯得閃閃動人、氣質出眾。
金鈴汽車則進口鈴木最新的輕油電小車Ignis SHVS，首開平價進口車先例，更開出「6字頭」的國產車價位，成為市場上車價最低的油電車，展現卡位市場的企圖心。 業者表示，因應CAFE新規最好的產品當然是零油耗的純電動車，但考量目前台灣的充電站等基礎設施不足、充電不便，加上電動車售價偏高，民眾接受度不高，引進油電車這類折衷車款，成為車商「最務實」的選擇。 日前傳出 油電小車2023 Defender 獨立成為越野品牌後，將率先推出 Defender Sport 新車，擁有縮小的車身尺碼與較親民的定位，有望成為 Defender 銷售主力，近日已經有外媒提前釋出新車預想圖，採用全新車頭造型。 1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎來頭不小，X-TRAIL VC-TURBO 引擎不僅榮獲國際美國WardsAuto十大引擎獎殊榮，VC-TURBO引擎可隨駕駛油門深淺反應，靈敏聰慧的自動作高壓縮比、低壓縮比切換，帶來即時的充沛動力，同時精進省油節能表現。 不過去年底 Corolla Cross 推出，也擁有油電車型，這使得價格相近的 Prius c，在車身尺碼及動力都無法與 Corolla Cross 相比的情況下，處境就相對不利，在銷售上難免受到影響，最終就在 2021 年 3 月正式謝幕。
油電小車: 蓄勢待發搶攻國產 SUV 市場！Nissan X-Trail 輕油電發表時間出爐
主被動安全部分，小改款Ignis新增加了DCBS (Dual Camera Brake Support) 雙鏡頭煞車輔助系統，藉由車內後視鏡的立體攝影雙鏡頭，可在行駛間偵測前方的路況以給予警示或介入煞車，配合觸控螢幕也額外導入了CCD倒車鏡頭顯影，以同級距的小型油電車來說，安全配備上已是相當完整且充足。 而先前日媒也透露，CX-80 可以視為 CX-8 的高級版本，內裝預計導入 10.25 吋中控螢幕，同時還有新式樣數位儀錶板，整體用料質感上也會比 CX-8 更加豪華。 搭載最新的後輪驅動平台，動力方面推測會比照 CX-90，包括 3.3 升直列六缸渦輪引擎與 PHEV 插電式油電系統。 另外除了 Mirage 退出北美的消息，同一份報告中還指出，Mitsubishi 全新戰略休旅 Xforce 將進軍北美，並取代 Outlander Sport 的銷售地位，目前該車具備前驅設定，搭配 1.5 升自然進氣引擎，能輸出 103 匹馬力與 141 牛頓米扭力。
X-Trail 輕油電搭載三大新科技，其一為 1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮比引擎，具備 204 匹/30.6 公斤米的充沛輸出，其二是 12V 輕油電動力系統，透過能量回收與電力輔助，在兼顧性能的同時，也繳出平均油耗 16 km/L 的節能表現，較前代車型節省 30％。 廣義來說，只要電動馬達參與引擎動力輸出，都能用「油電車」來稱呼，現行主流微油電透過皮帶與引擎曲軸連結，並適時發力輔助引擎輸出，當然算是油電車沒有問題。 不過與我們熟知的Toyota油電動力相較，微油電馬達出力、電池容量都較小，既無法單獨驅動車輛（EV Mode），所帶來的節能效果也不如油電系統動輒18、19km/L以上的出色油耗，因此將微油電系統視為替燃油引擎「延年益壽」的補品是較為合適的定位。
油電小車: 三陽 JET SL 新 158c.c. 動力數據曝光！近 15 匹馬力還搭配較輕車重
IGNIS為SUZUKI首輛SHVS智能混合動力車，搭載12V輕油電科技，結合ISG整合式啟動馬達電機與鋰離電池組的智能混合動力車，經減速時回充電能，自動重啟時不僅可降低震動噪音，更可提供充沛的動力輔助。 台灣過去曾賣過的油電小車Prius C，日本稱為AQUA，於11月29日推出新年式改款，透過外型、內裝新配色，帶來活潑動感的新選擇，除此以外，趁著新年式喜事，原廠還追加運動風濃郁的GR Sport版。 隨著各國間對於燃油車的禁令與政策，電動車與油電車的市場日漸普及，越來越多車廠也紛紛推出了新世代的電動車與油電車，但在這個油電轉換的世紀交界點卻出現了2個大問題—充電、續航力。 在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。 TOYOTA Raize身上的e-Smart Hybrid 油電系統，是豐田專為小車開發的新動力，如今打算裝在新一代Vios身上，e-Smart Hybrid 油電系統與Nissen e-Power原理類似，引擎本體主要作為供電使用，不參與實際輸出。
金鈴指出，全新Ignis是鈴木首款SHVS（智能混合動力車），採用12伏特系統搭配減速回充電能的設計，既可提供動力輔助，又能大幅減少動力鋰電池的成本，搭配68萬起的親民價，且引擎排氣量壓低在1.2升以內，較前代更具稅負上的優勢，看好銷售競爭力將更勝前代。 動力部分則採用全新的1.2 升DUALJET引擎搭配雙噴射系統，1197cc最小級距輕量化引擎設計，創造平均每公升22.1公里的油耗表現，較舊款每公升19.9公里的平均油耗提升，較前代也更具稅負上的優勢。 Prius c搭載1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎，引擎最大輸出為73匹、11.3公斤米，再配上由鎳氫電池模組與電動馬達所構成的油電複合動力系統作，其最大綜效馬力可達101匹，並能繳出平均26.5km/L的超優異油耗表現。 對應2022年即將上路的嚴苛油耗新規，車商紛紛搬出油電車（Hybrid）產品搶賺積分，鈴木（Suzuki）汽車台灣分公司金鈴汽車，推出搭載輕油電系統的進口小車Ignis，打出70萬有找的最親民油電車訂價策略，結合每公升22.1公里、百萬元以內最低油耗車款等產品優勢，積極卡位市場。
油電小車: 第6代「國產HONDA CR-V」7月登場！預售價、配備動力將公開
考量到全員的便利舒適，搭載Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，包含彈性U模式（後座椅6 / 4 分離傾倒打平）、超長 L 油電小車 模式（後座椅前倒 + 助手席前座後倒）、增高 T 模式（後座椅椅墊向上折疊），提供多樣的座椅模式變化，讓車室靈活度及便利性更為提昇。 此外，搭載8吋觸控式音響主機，內建收音機/USB/藍牙音樂與免持聽筒，更可與智慧型手機連結(Apple CarPlay/Android Auto)；搭載「EPB電子式駐車煞車」及「BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統」等配備，增添便利、科技躍動的獨特風格，創造出獨有的「用的舒適」。 此外，Corolla Cross Hybrid提供Power、Eco、EV三種駕駛模式，其中Eco模式在正常油門踩踏下，儀表板左側的能源狀態表會儘量維持在Eco範圍內以減少油耗；EV模式則為純電驅動，當油門踩得比較深、電力不足或時速超過60km/h時，則會自動接回油電驅動。
最大馬力為83PS/6000rpm、最大扭力11kgm/2800rpm，同時擁有4.7公尺的最小迴轉半徑，在道路或停車場都能輕鬆迴轉，靈活駕馭，全車並標配6只SRS安全氣囊，提供駕乘者周全防護。 AQUA推出GR 油電小車2023 Sport版，展現動感十足的運動風，配有具有延伸放大加分效果的205/45R17配胎鋁圈，內部還有顯眼的紅色煞車卡鉗，讓主打入門小車的AQUA，視覺感受一點都不陽春，化身能增加心靈馬力視覺派性能鋼砲。 先前傳言TOYOTA正在開發新油電引擎，準備裝在Vios身上，近來有更多證據顯示這具新引擎存在，新引擎動力曝光數據規格，採1.5升設定，具備120匹馬力，讓新Vios平均油耗上看28km/L。
油電小車: LEXUS將推「全新7人座休旅」！TX有望明年現身取代RX L
轉型豪華品牌的 Mazda，在 CX-60 與 CX-90 相繼問世後，屬於歐洲、日本市場旗艦定位的全新 7 人座 CX-80 也準備登場，日媒指出將於 油電小車2023 9 月全球首發，並陸續在年底前於兩地上市，整體設計上如同 CX-60 的放大版。 與第6代Mondeo有緊密的親戚關係，福特Evos可是國內外車迷相當關注的車款，其4,920x1,920x1,600mm、軸距2,945mm不俗的尺碼空間，外型更是相當跑格霸氣，採用凹凸有致的保桿搭配分離式燈組，Evos堪稱福特旗下顏值擔當之一。 內裝風格維持不變，以8吋多媒體螢幕結合7吋儀錶，具備無線Apple Carplay等手機連結，而RS車型上則賦予更多的熱血元素，以紅色車縫線妝點後，搭配皮質包覆內裝，視覺、觸覺都加分，當然招牌的HONDA Sensing主被動安全防護也沒少。 台灣City主打入門房車級距，TOYOTA Vios是它的最大競爭敵手，可惜台灣國產於2020年停產，來到第7代的HONDA City在國外仍有不錯的聲量，尤其在東南亞市場更是熱銷，繼印度市場之後，馬來西亞近來也發表最新小改款，折合新台幣售價59～78萬。
- 轉型豪華品牌的 Mazda，在 CX-60 與 CX-90 相繼問世後，屬於歐洲、日本市場旗艦定位的全新 7 人座 CX-80 也準備登場，日媒指出將於 9 月全球首發，並陸續在年底前於兩地上市，整體設計上如同 CX-60 的放大版。
- 至於在外觀上，本次MINI Cooper S E Countryman ALL 4整體設計與一般汽油車型並未有太大不同；除了在既有的蜂巢式水箱護罩上外，左右葉子鈑、尾門左側皆可見為因應油電車型所另行設計的黃色「S」字樣。
- 在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。
- 至於動力部分則會捨棄現行的1.5升4缸油電引擎，改與Yaris相同的1.5升3缸油電引擎，並將鎳氫電池升級為鋰電池，提供更出色的電池效能與緊湊空間。
- IGNIS為SUZUKI首輛SHVS智能混合動力車，搭載12V輕油電科技，結合ISG整合式啟動馬達電機與鋰離電池組的智能混合動力車，經減速時回充電能，自動重啟時不僅可降低震動噪音，更可提供充沛的動力輔助。
- 據了解，新一代Prius C將搭載TNGA GA-B平台，車身尺碼將會更大，軸距則增加50mm來到2,600mm，車室的頭部、腳部空間將比Yaris出色，並透過座椅、儀表、內裝飾板升級來提升質感。
全新NISSAN X-TRAIL輕油電搭載3大新黑科技：VC-TURBO可變壓縮比引擎、輕油電動力系統及ProPILOT智行安全系統。 Suzuki Safety Support 安全科技透過前方雙鏡頭偵測車輛與行人，提供 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統輔助安全。 同時導入SUZUKI Safety Support，包括煞車輔助系統、車道偏移警示系統、駕駛疲勞警示，斜坡起步輔助、ESP電子穩定系統，並搭配6 氣囊，強化行車安全性。 2021年日本推出強勢的大改款TOYOTA AQUA，採TNGA（GA-B）平台打造，搭載全新雙極性鎳氫電池，以1.5升3缸油電引擎，繳出最佳的37.6km/L平均油耗表現，近來針對AQUA推出新年式改款，增加搶眼的亮橘新車色與GR Sport運動版。 小改款Ignis這次搭載了代號K12D的1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎，採用新型雙噴射系統，擁有83匹最大馬力與10.9公斤米最大扭力，另外也導入了電子控制的VVT可變汽門正時、油量可調機油幫浦、電控活塞冷卻噴嘴等新技術，有效提升整體燃油效率。
油電小車: Honda「全新入門休旅」正式量產！定位歐規HR-V之下 最快9月交車
在操控表現上，Ignis 懸吊形式為前麥花臣、後扭力樑設計，懸吊對於碎震處理細膩、但在彎中還是不免有明顯的側傾感，整體來說還是十足的傳統日系小車舒適感，加上僅 175mm 的胎寬實在不適合激烈操駕。 IGNIS Hybrid每輛建議售價68萬元起（雙色加 價1萬元），售價較舊款高出5~6 萬元，金鈴汽車計劃12月再導入SWIFT和SWIFT SPORT油電混合動力車款，全品牌年銷量可望衝上9100輛目標。 AQUA GR Sport內裝設計也不馬虎，擁有專屬的跑車化座椅，座椅頭枕、方向盤等處都繡上GR家族標誌，並採用鋁合金油門與剎車踏板，內外都呈現相當熱血的視覺氛圍。 日本新年式AQUA入手門檻為1,997,000日圓，折合新台幣約44萬，而GR 油電小車 Sport來到2,595,000日圓，折合新台幣為57萬元。 新一代座艙則採新世代高質感體感紓壓G-frame皮布雙織座椅，接觸面採用NATURAL TEXTILE透氣親膚，織布表層抗汙加上底層防水布設計，搭配質感細膩的PRIME SMOOTH高質感皮料，讓使用者被柔軟包覆；椅背與椅墊內均採用全面支撐骨盆到腰椎的加厚大面積樹脂製內襯，讓使用者可愉悅地享用「乘坐的舒適」。
設計精簡 低成本的「微油電」近兩年「微油電」這名詞在汽車市場上越來越常見，隨著新車改朝換代，從平價Suzuki Swift、最新VW Golf到豪華品牌5-Series、E-Class等車款如今都搭載所謂「48V微油電」動力。 顧名思義，48V微油電採用的是48伏特車電系統，驅動電動馬達輔助燃油引擎輸出，達到降低油耗、提升引擎運作效率等目的，但因為48V微油電機構相對簡單，馬達出力也比不上正統油電車，因此冠上微油電之名，英文則習慣以Mild Hybrid、MHEV稱呼。 目前主流48V微油電動力多數採用「外掛式」小型電動馬達，經由皮帶與引擎曲軸連結，並透過電流轉換器、控制元件與48V小型鋰電池提供動力來源，偕同引擎一起發力。 這組額外的電動馬達除了輸出動力，往往也取代啟動馬達、發電機等傳統引擎周邊，成本與重量一來一往之後，與傳統燃油引擎相較並沒有太多差異，又能帶來電氣化節能減碳的附加效果，因此廣受全球主流車廠的喜愛。 48V微油電重點在「輔助」由於採外掛結構，馬達、電池組也都用上小型化設計，這讓車廠能在不大幅變動引擎、車體結構的前提下加入48V微油電系統，但也因為馬達、電池都小，自然在出力方面無法與油電、甚至PHEV車款比擬。
油電小車: 台灣「第6代HONDA CR-V」有消息了！1.5升渦輪先發 明年登台
同時其搭載的智慧型電子式四輪驅動系統，行車電腦可偵測路況，精準整合前軸汽油引擎與後軸電動馬達動力，大幅提升車輛穩定性及循跡表現。 油電複合動力車(HEV)能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電(Self-Charging Hybrid)，且可有效運用電動馬達與汽車引擎，提供順暢的行車感受，並可將排放汙染降至最低，帶來優異的油耗表現。 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。 國內車商中，豐田、凌志（Lexus）總代理和泰汽車持續擴大進口油電車來台銷售外，更在去年導入目前市售唯一的國產油電車Altis Hybrid，更大批引進豐田油電車Prius c，投入iRent共享汽車服務市場。
