陽明的年終獎金在12月會排在元月的董事會討論，董事考量到陽明還有一部分的官股色彩，所以董事會在年終考量面向會比較多，然而陽明獲利創新高也是事實，最少會維持去年12個月的年終獎金。 在年終獎金期望值中，大多數人預估今年平均可拿到1.02個月，與去年調查的0.94個月相比，換算下來大約多了2.4天，但期望值仍創下6年來的次低。 至於員工們對於年終獎金抱有多少期待，調查指出，合計有70.3％的上班族預估，有望在虎年春節前領到年終；另外，自認領不到的人，佔了29.7％，比例少於去年的33.3％。 陽明海運今日召開股東會，終於終結10年無股利的情況，每股擬配發新台幣20元現金股利，除了大小股東有股利可拿，陽明海運更為員工送上大驚喜，在股東會上通過公司章程獲利提撥員工酬勞1%、約20.20億元新台幣，給員工分紅。 比薪水分析，長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，因此認為很有可能是因為「工作機會分佈」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。
這意味「雙老家庭」不只是身障家庭的多數，更凸顯出雙老家庭身後照顧的社會議題。 2020年，新北市新店區一名70多歲老翁，因長期照顧壓力而親手悶死照顧長達50年的身障女兒，引發社會譁然。 老翁遭判兩年六個月的有期徒刑，法官也在判決書中明確指出，「本案家庭不熟悉政府相關社福措施，政府也『不曾主動給予照顧者支持』，以致壓力不斷累積，釀成悲劇。」這段文字不只道出身心障礙家庭面臨的長照困境，更像一面現實的鏡子，照出每位家庭照顧者心中最辛酸、難解的矛盾。 而「變老」帶來的挑戰，讓本就弱勢的「身障家庭」變成更加脆弱的「身心障礙雙重老化家庭（雙老家庭）」。
陽明年終獎金: 陽明員工持股信託也惹議？ 公司回應了
陽明員工約領13個月獎金，網傳萬海年終獎金約10至16個月，長榮 (2609) 年終高達40個月，福利居冠。 主管官員表示，誰也沒想到陽明去年能賺那麼多，考慮與同業差距不能太大，董事會都有提高上限共識，只是怎麼發費思量，還好績效獎金只是辦法，有授權董事會在與同業差距大時可以調整，調高五成已是破例，雖然比不上長榮，但比下有餘。 雖然長榮年終發到40個月，但估計並非每人都發到40個月，由於國營事業最多只能發4.4個月，陽明雖非國營事業，但也是官股事業，公司績效獎金辦法訂的上限是8個月，最後決議修訂該辦法，加發五成，中秋、端午再研究加發。
- 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。
- 陽明海運表示，公司自1999年即成立員工持股信託，依據員工每月提存之信託基金，公司也相對提撥獎勵金，鼓勵員工以購買公司股票的方式儲蓄，並激勵員工與公司共創良好績效。
- 以新進員工月薪4萬元來算，12個月年終加上每年加發的1個月獎金，過年前就可以領到52萬元，創陽明成立以來最高年終。
- 陽明董事長鄭貞茂上任後風波不斷，從執意買樓到船長上書對嗆，內部不滿情緒緊繃至極，今天長榮海運大發40個月消息傳出後，內部群組已有「陽明員工情何以堪」、「我們真的只發7個月？」及「不想上班了」的聲音傳出，能否說服大股東發出符合預期的年終獎金，各界關注。
- 傳出長榮海運發出40個月年終獎金，而萬海及陽明各有最高18個月及12+1個月。
- 缺乏身心健康及社會支持： 從事照顧工作就好比職場上班，不只中間需要休息、每過一段時間也需要好好放假喘息。
陽明總經理杜書勤表示，持股信託屬員工福利之一，以鼓勵性質居多，沒有金額多寡的限制，過去公司每年都是固定給1個月春節獎金，今年公司有不錯獲利，一定會發給較多的年終獎金，也強調過去傳出的8個月或30個月年終的說法都是誤傳，目前還沒定案，另外也設有董事長信箱，希望能與員工達到正向的理性溝通。 全球貨櫃運價不斷創高，今年海運業獲利大爆發，口袋賺飽飽，但內部員工反應卻是兩樣情。 長榮霸氣發放40個月年終，讓員工嗨翻天，陽明員工卻失望質疑公司前3季獲利破千億，大灑幣買台北101、高雄跨年晚會廣告，擠不出年終獎金，更爆料逼迫員工認股。 2021年堪稱海運獲利，大爆發的一年，繼長榮海運發出40個月年終獎金後，現在「貨櫃三雄」之一的陽明海運，也計畫給員工，加碼發放績效獎金。 2021年全球貨櫃航運費用，因為疫情大漲，有投顧就預估，陽明去年獲利有望達到1622億元，比起過去26年總獲利，多賺87.1倍。
陽明年終獎金: 陽明去年獲利大爆發！ 年終獎金上修平均12個月
長榮海運發出史無前例的40個月年終後，陽明、萬海怎麼發，成為各界關注焦點，如今傳出陽明將發放8個月，並在2021年財報結出來後，再補發一筆員工紅利，雖然已經是去年的一倍，但和長榮之間的差距，仍讓員工不滿。 在長榮發出超高額年終獎金震撼市場下，據了解，陽明、萬海經營團隊與董事會頓時壓力爆表，若是發出的年終獎金差太多，擔心員工感覺受傷，再者，海運後市看好，除了砸錢造船造櫃擴張運力，以具競爭力的薪酬與分紅留人求才也是關鍵。 除了照顧員工外，慧洋也不忘股東，今年股利政策預計在原有的穩定發放基礎上，考量去年度的營運結果後向上加碼。 慧洋董事長藍俊昇表示，員工及股東皆是公司重要資產，期許集團上下團結一心再拚2022年。 目前海上運輸仍呈現供不應求狀態，加上環保新規即將於2023年上路，預期散裝榮景將可延續。 法人估，陽明2021年稅後獲利有機會挑戰1,500億元以上，粗估員工分紅每人可以發15、16個月以上，合計績效獎金、固定獎金上看30個月以上。
根據《比薪水》薪資情報統計分析，「長榮海運」在桃園的工作機會佔了 54.1% ，該地平均薪資為 4萬8,303 元，雙北的工作機會佔 42.2%，該地平均薪資為 4萬2,403 元，在高雄的工作機會佔比為 3.7%，該地平均薪資為 3萬8,334 元。 首先就是工作機會，長榮與陽明在台灣的工作機會，不像半導體業集中在特定地區，兩大龍頭算是各據一方。 長榮海運的工作機會集中在桃園及雙北；陽明海運的工作機會則是集中在基隆與高雄。
陽明年終獎金: 長榮豪發年終！高層透露「不能省」
至於長榮海運，將依實際需求適度調薪，但未透露幅度，1月底收到薪資單，員工就知道調薪幅度。 值得注意的是，海運業今年逐季下滑，到了明年，恐怕海運要收帆歸港，獲利時代將暫時落幕，今年恐怕也是領取高額年終的最後一年，長約勢必降價。 陽明年終獎金 在陸媒《每日經濟新聞》報導中，中國船東協會常務副會長張守國指出，2021年和2022年這麼高的利潤歷史上從沒出現過，未來一段時間也不可能再次出現，因為這市場是不正常的，成本沒那麼高，收入也不會那麼高，收益將回歸正常。
本文將帶你了解雙老家庭中，那些局外人看不見、當事人說不出的艱難處境，然後，和我們一起關懷身障家庭，創造所有人都能夠「安心變老」的社會。 陽明年終獎金2023 陽明年終獎金 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 其實這題的答案，一樣取決於你的年終獎金是屬於「經常性給予」還是「恩惠性給予」？
陽明年終獎金: 海運業掀退船潮 疫情來首見
根據《經濟日報》報導，國內的海運業今天最熱門的議題就是長榮海運發40個月年終獎金，陽明前3季稅後純益達1,098億元，年增率達5,839%，前3季每股盈餘32.73元，成為航運業的EPS獲利王，陽明員工今天早上都抱著繼期待又怕受傷害的心情。 受惠於新冠肺炎疫情及全球貨運量暴增等因素，過去兩年貨櫃航運業迎來前所未有的超旺景氣，在長榮發出40個月的超高年終後，萬海及陽明給員工的年終獎金也成為外界關注焦點，陽明在月中董事會拍板年終為12+1個月後，今（28日）傳出萬海發出最高18個月的年終獎金。 陽明年終獎金 （中央社記者蔡芃敏台北5日電）陽明董事長鄭貞茂指出，陽明具官股性質，已經盡力爭取員工福利，今年度全體員工將加薪。 長榮發出40個月獎金，「台灣沒有幾家公司能發出如此高額獎金，若硬要比較的話，恐怕只會造成對立」。 業界透露，陽明海運今(14)日召開的董事會，對於年終獎金發多少有熱烈討論，礙於官股事業身分，決定加發五成，達12個月，還有一個月的固定年終獎金，共13個月，另外，中秋、端午會爭取再加發，且今年年中的員工分紅估計至少可以發16個月以上，林林種種估計共有30多個月。
陽明表示，根據法國海運諮詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測，今年供給成長為8.5%，高於需求成長1.4%，市場仍呈現供過於求局面，高通膨致使家庭購買力下降、產業鏈尚在去化庫存皆造成需求疲弱，然而俄烏戰爭若告一段落，戰後復原期所需的重建物資需求，將有望提升貨櫃航運需求。 萬海年終獎金也在今天匯入員工帳戶，網傳萬海今年年終獎金約10至16個月。 根據長榮航空財報，去年稅後淨利66.1億元，年終獎金發放1.5億元；今年疫後持續復甦，前3季稅後淨利63.9億元，年終獎金核發3個月。 對此，陽明回應，績效獎金發放依照內部規範辦理，雖然設有獎金提撥上限，但陽明董事會支持獎金參考業界水準，進行適當調整，並強調，獎金幅度當依個人績效表現而定。 輝達（NVIDIA）在公布財報前股價大漲8.5%，帶動美國科技股同步反彈，美系外資在最新出爐的報告中表示，獲中東、英國、中國等多地瘋搶的「輝達H100」新晶片現已陸續到貨，預估9月後AI伺服器出貨將明顯跳升，第4季動能將會更好，加上台灣AI供應鏈營收表現更加，應將比輝達更佳。 這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，今年年初發12個月年終，杜書勤就因總薪資限24個月，比員工少拿一個月，年中分紅一毛都沒拿到，而行政院公股管理督導小組不聞不問，陽明董總估計明年仍將領不到員工紅利。
陽明年終獎金: 精選產業「年終包打聽」
以新進員工月薪4萬元來算，12個月年終加上每年加發的1個月獎金，過年前就可以領到52萬元，創陽明成立以來最高年終。 目前來看，陽明分紅提撥比例為稅前獲利1%，優於長榮的0.5%和萬海的0.6%；陽明員工12個月的年終加上26個月的分紅，再加上每年固定加發1個月薪資，陽明員工至少可領到39個月；而部分員工若再加一個月的不休假獎金，更是能拿到40個月。 雖然比起大哥長榮，可能領到的年終稍微低一點，但若是加上分紅仍讓外界超級羨慕。 由於陽明屬官股企業，因此年終預計按照制度最高上線12個月，不過由於陽明今年前三季稅前獲利比去年同期1335.44億元成長60.79%，達到2147.68億元，而去年陽明員工就拿到22個月紅利，今年按理有望上看30個月以上；惟第四季的營運情況讓最終能分紅情況充滿變數。
2021年即將步入尾聲，雖然今年受到疫情衝擊，但還是有6成7的企業決定發放年終獎金。 其中，由於全球貨櫃輪運價高漲，長榮海運今年的年終至少10個月起跳，萬海、陽明預估也會有7至10個月的水準；另外，公股銀也因為表現佳，年終有機會上看7個月。 貨櫃海運業獲利豐，大手筆發放年終獎金，無疑是今（30）日最熱話題，卻也成為議論焦點。 對此，陽明海運今日發出聲明，針對媒體以接獲員工爆料，指涉陽明海運董事會對於績效獎金發給有不同意見來報導作澄清，因為陽明同仁並未實際參與董事會議事過程，致報導內容與事實不符。
陽明年終獎金: 陽明年終獎金上調至12個月 員工平均調薪4%
【時報-台北電】航運業2021年海賺一年獲利抵逾10年寫下驚奇，大手筆發放年終獎金、加薪到股利，再畫下驚嘆號！ 在貨櫃航運龍頭長榮海運發出40個月年終獎金後，比價效應發酵，傳出陽明董事會14日拍板將發出績效加固定年終獎金共13個月，年中員工紅利估算至少可發放15、16個月以上，合計上看30個月；同日，散裝航運龍頭慧洋宣布將發放年終獎金最高12個月。 陽明年終獎金 航運業2021年海賺一年獲利抵逾10年寫下驚奇，大手筆發放年終獎金、加薪到股利，再畫下驚嘆號！ 各大企業周五(12/30)年終獎金陸續開出來，長榮海運(2603)先前公布今年年終「45個月」，以基層員工月薪4萬至5萬元計算，今早已200多萬元落袋，做1年抵4年，羨煞不少人。
針對年終獎金，陽明海運表示，年度績效獎金依營運績效與公司內部規章發給，本年度績效獎金已訂於農曆年前發放。 萬海2020年賺113億元，據了解年終獎金發放二～八個月，最高傳出更高達11個月。 法人估，萬海今年獲利有機會挑戰千億元，年終獎金可望較去年平均多二～三個月。
陽明年終獎金: 陽明年終12個月到頂、員工分紅確定拉高 董總估少拿約30個月
518職場熊報是以職場生活為主軸的資訊型媒體，提供時事新聞、面試技巧、求職規劃與勞工權益等議題，希望溫暖陪伴每一位上班族的職場人生。 美國製造商、批發商、零售商延續去化庫存，法人預期，此波主動去庫存將延續至第4季，較原先的第3季季中延後，期間內美國港口進口貨櫃量皆將年減，主要係考量零售商銷售自第2季轉至年減，拖累自亞洲採購量，預估去庫存將延續至第4季，航商持續面臨虧損壓力。 法人指出，第3季以來，SCFI美西線、美東線、歐洲線運價指數快速反彈，聯盟航商成功在7、8月發動聯合減班30%及漲價，主要反映第3季進入歐美進口旺季。 據報導，美國官員稱，俄羅斯軍隊傷亡人數接近30萬人，包括多達12萬人死亡和17萬至18萬名士兵受傷，烏克蘭則有近7萬人死亡，10萬至12萬人受傷。 陽明年終獎金2023 ▷ 公司很適合養老，營運狀況很看景氣，如果是業務，工作型態很看組別決定，有些要常應酬，有些送禮喝喝下午茶沒壓力。
針對新開辦的員工福利儲蓄信託，依據陽明海運規劃，員工自提1萬元額度內，由公司補助2成，期能鼓勵員工長期穩定投資，平衡工作與生活，增加未來生活的保障，進一步創造雙贏的勞資關係。 陽明年終獎金 而陽明因具有公股性質，在獎金核發上會有天花板，8個月已經是規範中的上限，也會被拿來與台電、中油、兆豐金等泛國營事業比較，至於年後的員工紅利如何發放，還要由交通部決定。 事實上，礙於年齡及生長環境，雙老家庭接收資訊的管道十分有限，就算有機會接觸相關的社福資訊，其中冗長的規範文字、繁瑣的申請審核程序、過程來回奔波的時間心力，都對雙老家庭相對不友善。
陽明年終獎金: 陽明年終最高8個月 基層怒吼：砸錢買101廣告、對員工吝嗇
相對地，「恩惠性給予」就是根據這名員工的表現或業績好壞給予年終獎金，無論金額高低都並非工資的一部分，因此雇主也並沒有一定要發年終的義務，甚至怎麼發、會發多少、哪時候發放也只能以公司公布為主。 陽明年終紅利提撥比例，將等到年度結算後，2022年第一次董事會大約3、4月作出決定，再提股東會報告。 法人估，陽明2021年前三季獲利1,099億元、EPS達32.73元，居運輸類股每股獲利王，全年獲利上看1,500億元以上，若按1～5％提撥，員工紅利估計有15～75億元之多，也讓人羨慕。 不僅如此，陽明、慧洋董事會也通過加薪案，陽明全體員工平均將調薪4％，慧洋平均調薪幅度約5％。
另有陽明員工抱怨，公司除了對年終絕口不提，增資完就發信叫員工認股，以作為升遷參考指標。 該名員工痛批「獎金給我們那麼少憑什麼我們還要買股票，垃圾公司真的不是人待的地方！」也說明明賺得跟長榮差不多，發得是長榮的5分之1，直呼真的爛透了。 （中央社記者蔡芃敏台北2022年1月28日電）貨櫃三雄年終獎金全數出爐，萬海 (2615) 、陽明 (2609) 年終今天入帳。
陽明年終獎金: ‧ 我們戀愛了！ 海盜狀元與美國第一美少女交往中
公司低調表示，每年年底均會依公司營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，年終依員工個人表現核發。 散裝航運方面，資優生慧洋海運今日率先公佈年終水準，慧洋表示，公司過去最低仍配發四個月年終，隨著去年營收獲利雙創新高，今日董事會通過發放最高獎金達12個月。 慧洋進一步指出，目前海上運輸仍呈現供不應求狀態，加上環保新規即將於2023年上路，預期散裝榮景將可延續。 貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金水準也備受關注，外傳陽明海運董事會討論年終將發放13個月，陽明今(14)日表示，公司績效獎金發放悉依公司內部規範辦理，雖設有獎金提撥上限，但本公司董事會亦支持斟酌業界水準適當調整，惟相關獎金幅度當依個人績效表現發放。 而同為貨櫃三雄的陽明海運也不惶多讓，日前董事會通過今年的年終與去年一樣都是12個月，加上考核獎金1個月，員工一般可領到13個月的年終獎金，而這筆錢也將在農曆年前入帳。 而陽明海運近10年來首度大規模加薪並發放業績獎金，董事長鄭貞茂表示，今年會再繼續調薪、加薪幅度平均約4%，是員工多年來首度全面加薪，基層員工兩年調薪幅度可達10％以上。
在股東會上也有小股東發言，表示「希望提高5元至10元股利」，董事長鄭貞茂直言「陽明希望每年都可以發放股利」，提到上市櫃公司中沒有人殖利率比陽明更高，喊話股東們給陽明機會「不要殺雞取卵」。 若從兩家的平均月薪來看，長榮海運為4萬3,064元，陽明海運則是4萬1,043元；而兩者的最高工時都是落在10個小時。 而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了 75.8% ，該地平均薪資為 4萬3,207 元，高雄工作機會佔了 18.7% ，該地平均薪資為 3萬833 元，台北工作機會佔了 5.5%，該地平均薪資為 4萬9,047 元。 陽明表示，公司目前有員工持股信託與員工福儲信託兩項制度，分別依同仁提撥金額公司在持股信託額外加碼30%，在福儲信託額外加碼20%，且福儲信託可由同仁自由選擇投資標的，均是基於鼓勵員工長期投資與儲蓄而設。 因此，從平均月薪來看，其實長榮與陽明的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分佈」的原因，薪資的高低因「工作所在地」而有所差距。 而「陽明海運」在基隆的工作機會佔了75.8%，該地平均薪資為43,207元，高雄工作機會佔了 18.7%，該地平均薪資為30,833元，台北工作機會佔了5.5%，該地平均薪資為49,047元。
陽明年終獎金: 陽明年終、認股爭議不斷！公司：「認股」鼓勵性質居多
長榮海運的工作機會集中在桃園及雙北；陽明海運的工作機會，則是集中在基隆與高雄。 再者，依據《所得稅法》第14條規定，年終獎金屬於員工在職務上或是工作獲得的薪資，因此不論金額多少都必須依規定繳稅。 這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，總經理還有一個月不休假獎金，杜書勤受12個月限制就少拿兩個月年終，去年年中分紅的22個月一毛都沒拿到，合計比一般員工少拿24個月。 由於乾旱導致巴拿馬運河幾乎停擺，散裝船大排長龍問題再現，沉寂多時的傳產股吸引短多買盤進駐，貨櫃指標股長榮（2603）（2603）、陽明同步走揚。 每個產業的發展與狀態都不同，像是科技業，幾乎年年都發數個月的年終，穩穩的發展、較不容易受大環境影響，這樣就會比較差嗎？ 所以大家看到消息先別急著羨慕，求職市場中本就有許多產業，他們是與「景氣」緊緊牽動著的，今天討論的航運產業是一個，營業、鋼鐵、汽車、橡膠...等產業，也是屬於獲利狀況受到供需與景氣大影響的產業。
