（台灣英文新聞／國際組 綜合報導）繼「長賜輪」卡在蘇伊士運河後，長榮海運的「長程輪」（Ever Forward）又傳出擱淺在美國維吉尼亞州切薩皮克灣的吉布森島（Gibson Island）外海，所幸這次並沒有影響海運航行。 根據彭博編制的地圖數據，掛有香港區旗、334公尺長的長程輪原定13日晚間從巴爾的摩航向維吉尼亞州的諾福克（Norfolk），未料在離開巴爾的摩港的席格特（Seagirt）碼頭後，擱淺在華盛頓附近的馬里蘭州的切薩皮克灣。 美聯社報導，長程輪自美東時間13日晚上以來受困巴爾的摩附近的切薩皮克灣（Chesapeake Bay）至今，為此長榮海運已再度聘請海事救援公司Donjon-Smit前來相助。
- 「長程輪」將在附近的錨地進行水下檢查，確認安全無虞之後，先返回巴爾的摩港裝載先前卸下的貨櫃，再依原定航程前往下一個港口（諾福克）裝卸貨物。
- 長程輪3月行經馬里蘭州巴爾的摩港區外擱淺，3月13日擱淺至今，期間找來協助長賜輪脫困的團隊加入救援，不過兩次嘗試上浮都失敗。
- 美東時間13日晚間8時，長榮海運一艘亞洲至美國東岸（AUE）航線的貨櫃船「長程輪」（Ever Forward），自美國巴爾的摩（Baltimore）出港時偏離航道擱淺。
- 民眾黨主席、總統參選人柯文哲今（26）日出席「嘉義台灣選哲之友會成立大會」時，發生跳電意外，讓他忍不住開酸「民進黨才說不缺電，我們今天親身體驗」；對此，台電說明線路供電正常，是因為用電超載燒損接戶線才導致停電，已協助復電中。
根據《美聯社》報導，長程輪在美東時間13日晚上，受困巴爾的摩附近的切薩皮克灣（Chesapeake Bay），長榮海運再度聘請海事救援公司Donjon-Smit前來相助。 據《華爾街日報》報導，美國海岸防衛隊隊長奧康奈爾（David O’Connell）指出，長程輪嚴重偏離水深50英呎（15.24公尺）的航道，擱淺處水深僅24英呎（7.3公尺），而這艘船吃水42英呎（12.8公尺），直言「就知道這為何是一個挑戰」。 而長榮海運旗下另一艘貨櫃輪長賜輪（Ever Given），去年3月在埃及蘇伊士運河擱淺，當時營救6天脫困，長程輪擱淺超過一個月。 長榮海運旗下的貨櫃船「長程輪」（Ever Forward），上個月在美國維吉尼亞州的海灣擱淺後，一直動彈不得，經過一個多月的努力，加上週末的滿月漲潮，長程輪終於脫困並重新浮起，順利航行。
長程輪擱淺: 長榮貨櫃船卡 長程輪擱淺巴爾的摩港
在這部名為「貨櫃船長賜輪堵住蘇伊士運河」的模擬影片中，長賜輪自紅海進入運河後，與前方21.5萬噸的巨型貨櫃輪「中遠銀河輪」（COSCO GALAXY）保持距離，一邊小幅修正航道、一邊北上航行，但不久後便一個大偏移，自航道西側直接甩到東側，船頭插進東岸擱淺。 長程輪擱淺2023 據業界人士表示，長榮31日宣告長程輪的共同海損後，合作的聯盟伙伴如中遠、達飛及貨主將共同分攤之後的救助等費用，後續程序由保險公司接手處理，保險公司出具擔保，未來脫困成功，貨主即可憑藉著擔保順利提貨。 長程輪擱淺 而這套程式系統能在投資獲利不如預期時，能從備份資料自動選擇次佳組合代替，具備學習功能。 創立於2018年的麒點公司靠這套程式系統，以及借重美國芝加哥交易市場分析師、華爾街交易員組成的華麗陣容，快速崛起成全球加密貨幣交易量前10大團隊之一，每天交易額逾10億台幣，號稱虛擬貨幣圈的「台灣之光」。
- 報告指出，在擱淺之前，艦橋上的其他船員看到引水人「不停講電話，顯得很焦躁」。
- 長榮海運旗下貨櫃船長程輪（Ever Forward）3月13日擱淺在美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）的切薩皮克灣（Chesapeake Bay）港區，至今滿1個月都尚未脫困，兩度施救未果。
- 馬里蘭州管理局表示，「長程輪」雖然擱淺，但不影響其他船隻進出巴爾的摩港，當局嘗試讓貨輪脫困，救援持續進行中。
- 至於長榮海運、聯盟夥伴、船上貨主等的共同海損要分攤多少，據了解，還待理賠精算師計算過後，才能知道數字。
- 船舶追蹤服務網站Marine Traffic稱，這艘貨櫃輪是長榮海運的長程輪（Ever Forward），該船長334公尺、寬48公尺，屬11萬噸級。
- 大家看得開心，但環保人士卻憂心忡忡，馬里蘭州高級科學家邁爾斯警告：「這些淺沙洲和牡蠣繁殖地，是對包含蛤蜊和蠕蟲在內的生物非常重要的棲息地，但現在（為解救長程輪）必須進行的疏浚，都會將大量較淺的水變成較深的水。」不過長榮也強調，貨櫃船沒有漏油，不存在污染風險。
繼長賜輪2021年在蘇伊士運河「卡關」6天引起全球關注，事件快滿一周年，如今長榮海運（2603）旗下又有貨櫃輪擱淺，掛香港旗幟的「長程輪」（Ever Forward）在離開美國首都華盛頓附近時卡住了。 據了解，該船長334公尺、寬48公尺，1萬2000 TEU級貨櫃船。 長程輪擱淺 長榮海運表示，「長程輪」從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩情形；正在安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，盡速協助該輪脫困。 長程輪為長榮海運子公司長榮香港公司所屬的1.2萬TEU貨櫃船，在美國東岸時間3月13日晚間離開巴爾的摩港後，在美國華盛頓附近的切薩皮克灣（Chesapeake Bay）擱淺。 事發後長榮指船上無人受傷，船隻與貨物也無受損，也沒有造成污染或阻礙航道，事故原因由主管機關調查中。
長程輪擱淺: 長榮「長賜輪」卡船調查報告：一切責任在船長！5.5億美元賠償金談不攏
在6日召開的記者會上，海岸防衛隊特別指出「這名引水人在指引時未能保持狀況意識和專注力，以及艦橋資源管理不足」。 一份更詳細的報告描述3月13日長榮海運的長程輪（Ever Forward）在從巴爾的摩港（Port of Baltimore）前往維吉尼亞州諾福克（Norfolk）的途中，在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）大橋以北擱淺之前的情況。 當局花了一個多月的時間，才將這艘船身長度超過3個足球場的長程輪，從切薩皮克灣脫困。 長榮海運表示，衷心感謝救援團隊、美國海岸防衛隊、馬里蘭州政府及各界的協助與關心，經過一個多月的努力之後，終於排除萬難，讓這艘貨輪成功脫困。 美聯社報導，美國海岸防衛隊（U.S. Coast Guard）、馬里蘭州環境部和長榮海運在記者會表示，打撈專家認為他們無法拉動載有將近5000個貨櫃、長305公尺的長程輪（Ever Forward）。
長榮海運旗下貨櫃船長程輪（Ever 長程輪擱淺 Forward）日前在美國馬里蘭州巴爾的摩港區外擱淺後，兩度施救未果，美國海岸防衛隊今天宣布，將卸下貨櫃減重後再進行救援。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮屬輪「長程輪」（Ever Forward）在美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）港區外發生擱淺，長榮海運今（31）日表示，正與相關單位全力協助這艘船舶脫困，並基於船上所有財產的共同利益考量，今日宣告共同海損。 據了解，長程輪本身長度長達335公尺，能載運1.2萬個貨櫃，也是屬於體積巨大的巨型貨輪。 長榮海運長賜輪去年3月擱淺在蘇伊士運河，將近一周時間，往來400艘船隻全受阻，造成全球供應鏈受到影響。 長榮強調，「長程輪」事故不影響其他船隻進出港作業，事發原因正由主管機關調查中。 長榮旗下貨櫃船再度擱淺，引起外媒報導關注，美國海岸防衛隊消息指出，13日晚間9點左右，收到消息，一艘1095英尺長的貨櫃船在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）觸礁，美國海岸防衛隊表示，這艘貨櫃船停在主要船舶航道外，未危及其他海運權益。
長程輪擱淺: 台北畫刊
彭博匯整的繪圖數據指出，「長程輪」周日晚間在離開巴爾的摩港Seagirt碼頭後受困。 馬里蘭州管理局則表示，長程輪擱淺不會擋住其他船過境進入巴爾的摩港，「昨晚以來一直嘗試要讓它脫困，今天還會繼續努力，海岸警衛隊會監測情況。」長榮海運也強調，此事故不影響其他船隻進出港作業，事發原因正由主管機關調查中。 長榮海運「長程輪」美東時間13日擱淺美國巴爾的摩切薩皮克灣後，找來去年拯救長賜輪的公司Donjon-Smit協助。 長榮海運旗下長程輪（Ever Forward）美東時間13日晚間受困美國巴爾的摩切薩皮克灣（Chesapeake Bay）至今近7天，長榮海運日前再度聘請去年拯救擱淺在蘇伊士運河上長賜輪（Ever Given）的海事救援公司Donjon-Smit前來相助。 【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)今天再傳出貨櫃輪受困，長榮最新回應指出，該艘「長程輪」(Ever Forward)出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩的情形。 （中央社巴爾的摩4日綜合外電報導）長榮海運旗下貨櫃船長程輪日前在美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）港區外擱淺後，兩度施救未果，美國海岸防衛隊今天宣布，將卸下貨櫃減重後再進行救援。
長榮海運旗下的「長賜輪」去年3月才剛在埃及蘇伊士運河擱淺，沒想到1年後，長榮的12,000 TEU級貨櫃船「長程輪」（Ever Forward），13日前往維吉尼亞州諾福克的途中，又在美國馬里蘭州的巴爾的摩港附近擱淺。 馬里蘭州管理局表示這艘貨輪正持續努力脫困，目前沒有阻礙附近航道交通和船隻出入港口。 長榮海運「長賜輪」貨輪去（2021）年3月在埃及蘇伊士運河，引發「大排長榮」的景象，受到全球關注，沒想到1年後又有長榮海運的船隻傳出擱淺的消息。 長榮海運表示，「長程輪」從美國巴爾的摩（Baltimore）出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩的情形，已安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，儘速協助該輪脫困。 【新唐人亞太台 2022 年 03 月 15 日訊】長榮海運旗下貨櫃船「長賜輪」（Ever Given）去年3月在埃及蘇伊士運河擱淺，將近一周時間，雙向航道嚴重堵塞，衝擊全球經濟與供應鏈。 昨晚傳出，長榮旗下貨櫃船「長程輪」(Ever 長程輪擱淺 長程輪擱淺2023 Forward)，在美國維吉尼亞州外海擱淺，長榮海運今天回應表示，「長程輪」目前沒有燃油外洩的情形，正安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，強調這起事故不影響其他船隻出港作業。
長程輪擱淺: 長榮又卡船！「長程輪」擱淺美國 長榮海運：正水下檢查助脫困
國際物流公司飛捷博（Flexport）海洋貿易航線管理主任史傳（Nathan Strang）表示，救援時間表可能相當樂觀，和長賜輪相比，長程輪的情況相對良好。 當局曾嘗試用拖船猛拉，但連續2次都宣告失敗，長程輪久久不能脫困意外成了當地新景點，遊客表示：「它（長程輪）離岸邊這麼近，我們用望遠鏡、甚至肉眼就能看見，看著那裡的起重機和來來往往的拖船（很有趣）。」有人自帶望遠鏡，還有人架起相機拍照。 法新社引述美媒說法報導，這艘船已於今天早上7時（格林威治標準時間11時）左右被移走。 此前船上的近5000個貨櫃中，近500個已完成卸載，此舉旨在減輕船身重量，並利用本周末滿月的漲潮，幫助這艘龐然大物順利脫困。 謝惠全透露，美國線長約貨量比重約60％～70％，歐洲線約為30％，今年美國線及歐洲線長約運價都有較去年翻倍上漲，且客戶都願意簽約，主因還是因為預期市場有效運力仍受疫情、港口壅塞等影響，所以願意用比較高的價格，鎖住可用艙位。
大家看得開心，但環保人士卻憂心忡忡，馬里蘭州高級科學家邁爾斯警告：「這些淺沙洲和牡蠣繁殖地，是對包含蛤蜊和蠕蟲在內的生物非常重要的棲息地，但現在（為解救長程輪）必須進行的疏浚，都會將大量較淺的水變成較深的水。」不過長榮也強調，貨櫃船沒有漏油，不存在污染風險。 數週以來，美國海岸防衛隊一直在拖船和挖泥船協助下，努力試著移動長程輪。 David O’Connell強調，所有團隊都希望能幫助長程輪趕快脫困，但如果進度不如預期，不排除使用2艘有絞盤系統的駁船嘗試將長程輪向前拉，但整個過程還要再花至少一周時間。
長程輪擱淺: 長程輪擱淺兩度脫困未果 將卸貨減輕載重再救援
雖然一艘船是由「船長」擔任指揮的角色，但引水人通常是瞭解當地水道，引導船隻通過如河流或海灣等特定通道的人。 馬里蘭州引水人委員會（Maryland Board of Pilots）還表示，他們將吊銷這名引水人的執照。 美聯社報導，美國海岸防衛隊對3月一艘貨輪在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）擱淺進行調查，認為負責幫這艘貨輪在引導方向的引水人有過失，稱他過於依賴一件設備來導航，且在貨輪擱淺前，不停講電話。 長榮啟動緊急應變機制，雇用專業救援公司（Donjon-Smit）擬定浮船方案，相關作業於3月20日展開，包括清除船身周邊淤泥以提升浮力，調集拖船協助救援，並於當地時間3月29日及30日二度嘗試仍未脫困。 馬里蘭州港口管理局指出，Donjon-Smit團隊正在與海軍建築師、潛水員和美國海岸警衛隊合作解救這艘船。 長程輪沒有燃油洩漏、人員受傷或明顯損壞的情事，須要盡快解決，避免影響不斷進出巴爾的摩的其他船隻。
長榮海運旗下長程輪日前於美國巴爾的摩擱淺，檢查與脫困行動將近五天，依據外電報導，長榮海運委託去年協助長賜輪的公司來協助脫困，而長榮日前表示，該事故並不影響其他船隻進出港作業。 （中央社記者賴言曦台北15日電）長榮海運旗下「長程輪」於美東時間13日晚間在美國華盛頓附近擱淺受困。 長榮海運回應，目前沒有燃油外洩情形，公司正在安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損。 長榮表示，公司日前安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，儘速協助該輪脫困。 〔中央社〕長榮海運旗下貨櫃船長程輪日前在美國馬里蘭州巴爾的摩（Baltimore）港區外擱淺後，兩度施救未果，美國海岸防衛隊今天宣布，將卸下貨櫃減重後再進行救援。
長程輪擱淺: 長榮海運法說 市場關注2大議題
「長程輪」為長榮的F型貨櫃輪，船體長度約334公尺，寬度為48.4公尺，可裝載12,118 長程輪擱淺 個20呎貨櫃(TEU)。 長榮海運今日舉行法人說明會，恰巧一早就傳出長程輪擱淺，也讓長榮今日法說會擠滿媒體，深怕再演長賜輪「大排長榮」盛況。 謝惠全笑說，今天真的「很尷尬」，如果法說會提前一周，長程輪還沒擱淺，法說會延後一周，長程輪也已經脫困了。 2023年9月，一年一度的「DevDays Asia亞太技術年會」即將於台北、高雄盛大舉辦，邀請美國微軟總部的頂尖專家、相關產業高階經理人以及各行各業的資深開發者共襄盛舉。
今年度年會主軸定為「AI聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請30位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過80場的主題議程。 細節主題含括如生成式AI、5G與物聯網應用、低代碼開發當今最有價值的技術創新領域；以及商務流程優化、資安法遵甚至企業永續等營運實務，幫助來賓掌握最新的技術趨勢與開發框架，獲得最具商業潛力的技術能力。 如果長賜輪持續無法脫困，導致蘇伊士運河長時間封閉，其他船艦們就需要考慮其他航路來回歐洲、中東與亞洲之間。
