62號線的一對列車於2016年12月起生效的運行圖調整中改為銳捷列車運轉，其餘班次則繼續以歐洲城際列車運轉。 周一至周五有一班列車（ICE 712次）僅從美茵茲至科隆運轉，反向（ICE 713次）則是科隆－美茵茲－法蘭克福。 返程班次[F 12]於周一至周五是從慕尼黑循相同的路徑開往林堡南，然後再經威斯巴登和美茵茲至法蘭克福終到。 有一班從達姆施塔特開往慕尼黑的列車[F 11]是經由魯爾區繞行。 有個別ICE[F 6]會在IC 35號線上提供從諾德代希防波堤（德語：Bahnhof Norddeich Mole）前往科隆和司徒加特的服務。
根據俄羅斯國營媒體，俄軍上將日德科已經病逝，享年58歲。 據傳他在俄方去年春天放棄攻占基輔後不久，接任烏克蘭戰事最高指揮官，但在烏軍反攻哈爾科夫州告捷後被解職。 不少專家都建議，工作告一個段落後應該小憩一下，不只可以讓人更有創意還能提高工作效率。
電車汽車: 台灣唯一！「麗寶國際賽車場」正式開幕 250台超跑重機助陣
首度於 2016 年全球亮相的 Tesla Model 3，外觀延續了 Tesla 自 Model S 車系開啟的家族特色，其中包含了頭燈以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。 入門的 Standard Range Plus 採用後輪驅動與單馬達設置，在 WLTP 的預估值下擁有 448 公里的續航力，並可於 5.6 秒內由靜止加速至時速 100 公里。 採用四輪驅動的 Long Range 動力，有兩個獨立馬達控制前後輪的扭力，續航力為 614 公里，並可於 4.4 秒完成時速 0 至 100 公里加速。 性能版本的 Performance 車型，除了可選擇搭載專屬輪圈與煞車外，更搭載性能懸吊與賽道模式選擇。
原廠在 2020 年 6 月也更新新年式車型，換搭 Pivi Pro 中控系統、ClearSight 電子後視鏡、AC 交流電功率提升至 11kW。 以統計臺灣有對外販售的電動車系而言，目前在 2021 年內含預售中的電動車共計有 18 款，品牌級距從一般級距到豪華等級都有，售價範圍從 87.9 萬、到最高的 800 萬，提供不同等級的客層挑選，而 BMW i3 車系已在 2021 年 9 月退出國內市場。 當然目前以豪華品牌等級為多，畢竟包含電池組與馬達的成本目前較高，再加上品牌需要相對投資充電網建置的資金、因此臺灣電動車市場現階段豪華品牌佔比較多。 而以豪華品牌電動車而言，其多半也搭載多項 ADAS 先進主動安全、甚至是輔助駕駛科技，隨著相關科技的進步，再加上許多品牌多賦予電動車諸多專屬的前衛產品設定，未來電動車與「高科技」這樣的形象也會更加緊密結合。 雖然與KIA EV6同為雙生車款，不過Ioniq 5在造型上則更為穩重大器。
電車汽車: 法蘭克福地鐵
對於電動車而言，需要定期更換或保養的，大概只剩下雨刷、冷氣濾網、冷卻液、煞車、輪胎及電池保養等項目，再加上軟體更新也可以雲端升級，平時幾乎不用回廠，對於時間有限的人來說可說是一大優點。 當然，如果是喜歡回廠享受尊榮服務，吃吃高級冰淇淋或喝咖啡的車主而言，可能就不太適合了。 對於為數眾多的內燃機粉絲們，想要接受電動車可能不只需要一點勇氣，還需要時間來適應，或許先從電動車的優點開始了解會更容易接受，外媒特別列出電動車的8個優點，提供給消費者們參考。
2018年時，全電里程數超過250 mi（400 km）的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中[3]。 若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。 電動車也是一樣，在電動車發展的同時，充電站的數量也會跟著一起成長，所以不需要太擔心。 目前全台灣大約有 4,000 多座充電樁，分佈在交流道附近、停車場、飯店、餐廳等地方，其中大概 500 至 600 座是快充，充電營運商也從 2019 年的 3 家增加到了 9 家，以現在的車口數來說非常夠用。 先前已經報導過～中國蔚來電動車已研發出最新的「電池交換站2.0」換電時間只需要2～3分鐘，和汽車加油的時間差不多快，可能連跑廁所撒泡尿的時間都不夠！ 況且蔚來電動車乃是相當認真地看待此一遠景，不只是在北京、整個中國大規模部屬電池交換站2.0，目前已進軍挪威，同時也要將換電系統帶入歐洲。
電車汽車: 電池成本
由於電動汽車由電池驅動，而不是傳統的汽油發動機，因此不易起火。 聯邦政府強制電動汽車製造商為其電池組提供至少八年或十萬英里的質保。 圍繞電動汽車存在大量誤解，阻礙人們接受併購買電動汽車，從而推動電動汽車普及的最大罪魁魁禍首是這樣一種誤解：電動汽車開不了了多遠。
- 又根據工研院機械所車輛實驗室機動車輛研究報告指出，電動機車每公里的耗電量約為0.024度，若全台1342萬輛機車全數替換為電動機車，單日耗電量為428.3萬度電（17848.6萬公里乘上0.024度），每年合計達15.6億度電。
- 我們特別做了整理，讓大家來瞧瞧2022年台灣純電車市場會有怎麼樣的新風貌。
- 臺灣汽車市場自然也不會是在這趨勢下的例外，雖然國內電動車並不像挪威等北歐國家已成為主流級距，但臺灣市場上的電動車選擇自 2019 年開始也逐步多元化、選擇日益增加。
- 雖然看起來像是一部掀背休 旅車，但其實Ioniq 5車長有4,635mm，軸距也有3,000mm，如此的車身尺碼幾乎可以對應到大型家庭休旅車或中階主管房車等級。
- 若是要長途駕駛，則必須仰賴內燃機，利用汽油輔助，因此插電式油電混合車依賴充電站的程度較低，且相對比燃油車環保，又擁有汽柴油車的方便性，兼具油電兩種優勢。
- 然而若談到對於電動車品牌的好感度，Tesla 只拿下第四名。
同時因為1960年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了7種版本，使用時間長達26年之久，直至2018年才正式被七代號牌打破記錄。 自2018年初新增馬達車號牌起，一般號牌可分為29種（汽車19種及機車10種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。
電車汽車: 台灣賓士、BMW路口車聚成奇景 網：買不起房買雙B圓夢錯了嗎？
汽車號牌寬度由32公分增為38公分，機車號牌寬度由25公分增為30公分。 2014年1月9日交通部核定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由300mm 電車汽車 ×150mm× 1.4mm 調整為260mm × 140mm × 1.4mm。 1978年起，因第四代號牌效期已過不再發放，取而代之的新型號牌採用六碼數字編碼，相比第四代不定碼區段代號原定只發放至「卅九」，足足多了兩倍以上的空間，但仍不敵汽機車的成長速度，1982年，自用小型車因編碼嚴重不足而衍伸出了第二版將分隔碼右移的形式，隨後面臨編碼不足的重型機車也比照辦理。
自2019年12月起，該路線完全經由紐倫堡－因戈爾施塔特新造鐵路運轉，個別行經奧古斯堡的班次已被取消。 直至2017年，每日有4對列車（周五及周日為6對）在柏林至法蘭克福間以不足四小時的時間運轉，比經由布藍茲維運轉的路線縮短約15分鐘[2]。 隨著2017年12月的運行圖調整，柏林至法蘭克福間的整個區間服務都被壓縮至兩小時1班。 [3]自2018年12月起，個別班次會進一步前往瓦爾內明德。 12號線提供兩小時1班從柏林經布藍茲維、卡瑟爾、法蘭克福和曼海姆至瑞士間的服務。 自卡爾斯魯爾起，它經由部分尚未完工的卡爾斯魯爾－巴塞爾高速鐵路（德語：Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel）運轉。
電車汽車: 【IONIQ 5 l 未來純電休旅】18 分鐘極速快充！
它由一台功率為 156 HP 和 260 Nm的馬達提供動力。 電池容量為 電車汽車2023 54 kWh，在 WLTP測試標準續航力達到400公里，價格從 39,500 歐元起。 在接下來的幾年裡，我們將看到越來越多的純電動車，而引擎蓋下的內燃機也會愈來愈少見。 事實上，所有車廠在歐洲參加著一場「電動競賽」，力爭到 2030 年或最遲到 2035 年實現汽車零碳排放，台灣雖然起步挺慢的，但是隨著電動車製造與電池成本逐年的降低，未來有可能開有引擎的車子可能就落伍了。
ICE-1的現代化改造已在2005年至2008年間基本完成。 其座椅和內飾均參照ICE-3進行修改（包括安裝電源插座），並移除了二等車廂的音頻/影片娛樂系統和腳踏板。 與ICE-2/3一樣，它們還安裝了電子座位預訂顯示器[123]。 ICE的車廂被劃分為三個區域：配備行動電話放大器、用於改善手機接收號誌的工作區，不允許使用手機和大聲喧譁的靜音區，以及其它的未指定區域。 手機和靜音區的座位可以專門預訂，這些車廂會在隨車免費派發的傳單《您的旅行指南（德語：Ihr Reiseplan）》和各種圖示資料中顯示。
電車汽車: 電動車標榜快速充電「續航1000公里」 專家打臉：一定是騙子
反向運轉的列車在米蘭至奧爾滕間會穿越勒奇山軸線（勒奇山基線隧道）。 自2017年12月以來，85號線都在法蘭克福和米蘭間提供每日1班穿越哥達基線隧道的服務。 從巴塞爾開始，它是作為歐洲城際列車（EC 151次）繼續開往米蘭。 50號線是德國中部唯一的東西向ICE路線，它始於東部的德勒斯登，經行里薩到達萊比錫。 在法蘭克福境內，路線在總站和機場均會辦客，繼而進一步抵達美茵茲和威斯巴登。
然而由於駕駛拖車並不是從一開始就交付或通過驗收，鐵路方面在這條路線上最初是利用兩組列車固定重聯成一列大編組列車運轉[63]。 直至1998年5月24日，在所有駕駛拖車完成驗收後，ICE列車的分拆運轉（德語：Flügelung）才得以自哈姆一部分經由多特蒙德－埃森－杜伊斯堡－杜塞道夫，或另一部分經由哈根－烏帕塔－索林根前往科隆和波昂來達成[64]。 在動力規格方面，EV5 採用單馬達前驅設定，具備 218 匹最大馬力、31.6 公斤米扭力輸出，電池容量尚未公布，但據悉將擁有近 600 公里的續航里程表現。 內裝配備資訊仍不明朗，但有望跟進 EV9 的設計概念，採用雙 12.3 電車汽車2023 吋螢幕配置，並保留概念車的旋轉座椅功能。 經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。
電車汽車: 品牌消息
跡象顯示，美聯準會（Fed）可能會在更長時間內讓利率保持在較高水準，促使新興市場延後降息，因為擔心此舉會打擊其本幣匯率。 與經過改造的Mt型不同，Pt型在訂購時就同時生產了兼容路面電車與地鐵路線的車型，每一組Pt型列車有62個座位，180個站位，載客量為242人。 第一個系列包括 18 組車輛，於 1994 年至 1995 年秋季交付。 隨著最後一輛車於1998年8月7日交付，U4系列完成交付。 [13]在U4之後交付使用的U5型列車，也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。 U3型也是由烏丁根車輛製造廠（英語：Duewag）製造，U3 型於 1980 年首次交付給VGF共 27 組，同年開通的投入U4線營運，直到2015年之前都只在U4線營運。
幾年前談電動汽車，你會遇到的阻力總是多於助力，妥善率、里程焦慮、充電站不足…揮之不去。 2023 年談電動車，你會發現助力已多於阻力，電動車的產品實力大幅進步，快速充電站事業開始盛行，疫情缺車情況逐漸消退…。 自2008年以來，電動汽車電池組的成本已經下降了驚人的87%，而且隨著充電時間、電池容量和電池壽命的提高，它們只會變得更加實惠。 相對於內燃機汽車的成本每年都在上漲，電動汽車的成本則是不斷拉近距離，或許接下來很快就會迎接死亡交叉。
電車汽車: 全球動態新聞
身為「東道主」也是德國汽車業代表，BMW最重量級的展示是BMW i循環概念車，全面應用循環經濟原則，可100%使用再生材料和100%可回收。 正值全球「減碳」運動如火如荼，巨頭如何戰略轉型時傳達減碳理念？ 該列車需要收取預訂附加費（11.50歐元），票價也包含了派發日報的費用。 它們有時會在開行前或開行後繼續擔當例行的ICE列車班次[150]。
最特別之處在於，它是國內唯一支援快充的PHEV車款，使用直流電快充裝置可在25分鐘內完成80％充電，純電續航力為54公里，平均油耗達57.1km／L。 此外，Eclipse Cross PHEV同樣導入S-AWC全時四驅系統，並新增專屬的TARMAC公路模式，行駛在蜿蜒的路段時能協助車輛順暢過彎。 動力則是最大革新之處，搭載品牌首見的2.0升插電式油電混合系統，搭配E-CVT電子控制無段變速箱，具備223匹綜效馬力，全新鋰電池容量為13.6kWh，可提供最高97公里（旗艦版）純電續航里程，使用家中110V／220V插座即可充電，220V充滿電時間為4小時。 而在選購上，越來越多國人關注到各品牌車款提供支援的充電規格、以及購車後續使用的充電網路等，可說購車參考項目相較燃油車有著相當的變化。 這些購車指標就包含前述所提的車輛充電規格、車輛 DC 直流快充支援功率、駕駛輔助系統科技豐富度、車輛的加速反應、續航里程、電池容量多寡、電池保固條件、電池每度電可行駛多少公里的電耗表現，就連電動車款的車重、車高是否能在都會區機械停車場停放，也都是必須要考量的重點。
電車汽車: 電動車
在2020年至2026年期間應該將有80至120組新ICE列車投入營運[95]。 電車汽車2023 隨著紐倫堡－因戈爾施塔特間的新造路段於2006年5月落成，它在同年12月被完全納入ICE網路。 這是除科隆－萊茵/美茵高速鐵路之外，德國另一速度可達300公里/小時的高速鐵路。 因此在紐倫堡至慕尼黑之間主要開行有半小時1班的服務[78]。
從 110 年至今，就已延宕兩年的時間不只，時任行政院長的蘇貞昌對此回應：「台中捷運藍線路線大改， 經費暴增新台幣 633 億元，中央本來就要更加審慎。」對於公共建設的預算發 放審慎評估，無可厚非！ 然而反觀高雄市的前鎮漁港原先爭取 3,000 萬的改建 經費卻徒增至 81 億以及新竹市的新竹棒球場原先是 3,700 萬元整建計畫，後續卻增加預算直至 12 億元，甚至工程有所瑕疵導致選手受傷，都是中央審慎評估之後的決策嗎？ 台中地理位置坐落在台灣中心，更是南北的重要樞紐，對於人口已然不堪負荷的雙北，台中誠然會是移居、宜居的其中一個選擇，這也是為何唯獨台中市、桃園市人口還在正向成長的原因，考量各個地區均衡發展，完善台中交 通網絡，增加人口移入的誘因並改善台中交通問題將更有助於國家發展。
電車汽車: 充電
至於在麗寶23彎全賽道項目中，使用車輛為XC40 Recharge Ultimate雙馬達頂規車型，搭載78kWh鋰電池，具有最大馬力408匹／63.8公斤米、靜止加速破百4.9秒的實力，關卡由教練駕駛的V60前導車帶領，以每組3輛車的方式進行。 摩卡（Coffee 01）PHEV將於2021年底開始接受預定，2022上半年首批陸續交車；魏牌發表歐洲商業模式及用戶營運計畫，將推出以社群、智慧生活為核心的汽車品牌App，與用戶攜手共創品牌智慧生態文化；2022年，魏牌首個歐洲品牌體驗中心將於慕尼黑開業。 車內維持與現行 Stargazer 相同的內裝鋪陳，8 電車汽車2023 吋中央觸控螢幕支援 Apple CarPlay/Android Auto，展現科技便利性，同時高階車型也搭載 SmartSense 主動安全防護系統。
相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。 豐田Prius 2012年版電動車的官網宣稱充電後的里程數可到21公里（13英里），電池容量為5.2 kWh，里程及電量比值為4公里（2.5英里）/kWh，而Addax（2015年款）多功能車已可以到110公里（68.5英里），里程及電量比值為7.5公里（4.6英里）/kWh.[59]。 由於鉛酸電池是成熟的技術，容易取得，價格低，早期的電動車幾乎都是使用鉛酸電池。 只有少許廠商例外，例如底特律電機公司（英語：Detroit Electric）是用鎳鐵電池。
電車汽車: 全球貿易衰退拖累經濟復甦 今年貨櫃流量估下滑4%
倘若以品牌來區分2020年1月～11月累計銷量，特斯拉有銷量王Model 3和Model Y電動休旅的加持以407,710輛穩居第1，依序則是福斯（166,745輛）、大陸比亞迪（151,481輛）、BMW（137,231輛）、上汽通用五菱（127,787輛）。 前5名榜單中有2輛年度新車分別是第2名的Model Y和第4名的宏光MINIEV，憑藉休旅熱潮Model Y繳出亮眼成績雖然交車品質鬧上不少新聞但依舊熱賣，更何況歐洲市場都尚未開賣，因此今年人氣有望超過Model 3。 依照供應商的資訊，磷酸鐵鋰電池在放電深度到70%時，仍可以充放電5000個週期以上[97]。 比亞迪是全世界最大的磷酸鐵鋰電池電池製造商，已開發了許多針對深週期應用的電池。 這類電池有用在電池儲能電站（英語：Battery storage power station）中。 在充放電7500個週期，放電深度85%的條件下，在放電率為1 C的條件下，其容量仍有80%，若每天充放電一次，充放電7500個週期約可以對應20.5年。
準地鐵是指在修建過程中，部分或全部路段按照地鐵的水準修建的輕軌或路面電車系統，一方面節省經費，同時以便日後升級成地鐵。 法蘭克福地鐵即屬於此種準地鐵運輸系統，雖然一半以上的路段在地下運轉，但車輛、電氣化和供電方式、營運模式都更貼近路面電車，因此通常不被列入地鐵中。 電能輸出上，拜雙馬達4驅系統加持，XC40 Recharge Ultimate的彎中穩定性與出彎加速度十分出色，尤其在出彎大腳電門時的貼背感明顯，十分適合麗寶賽道的特性。 不過由於XC40 Recharge的休旅定位，懸吊設定及側傾抑制較無法應付嚴苛的賽道環境，但整體的車身動態仍有出色的表現水準。 經過這次Volvo純電賽道日的體驗，也讓人更加期待未來EX90、EX30的到來。
撇除他人羨慕，感受實實在在的操控才是擁有保時捷的核心價值。 進入電車時代，這道理一樣不改，加速快、續航力是Taycan的過人強項，至於說到那觸動身心的操控感，這才是Porsche引人入勝的關鍵。 今年3月交車數高達2千多台，Model Y取代Model 3成為賣量最旺的電動車。
78號線連接法蘭克福和阿姆斯特丹，並經由科隆－萊茵/美茵高速鐵路運轉。 47號線是隨著2014年的運行圖調整而重新設立，它將多特蒙德至司徒加特間的列車通過科隆－萊茵/美茵高速鐵路和曼海姆－司徒加特高速鐵路連接起來。 其中列車在法蘭克福僅停靠法蘭克福機場而並不經行法蘭克福總站。
