隔日陽明股價即攻上漲停，漲勢並延續到29日，連續兩個交易日拉出漲停，來到27.9元，自八月約6.5元起漲，至今翻了3倍以上。 陽明海運年終 亞洲運往美東、美西每大箱（40呎櫃）的運價，從2020年5月底突破2千美元後，12月已漲破4千美元，甚至喊到快5千美元。 紡織業者直呼，耶誕旺季前後，貨櫃難搶又貴，一有貨櫃，客人都希望把貨櫃塞好、塞滿。
海運業迎來百年一遇榮景，貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金發放標準也成為關注焦點，外傳陽明海運年終加紅利獎金上看30個月；據了解，過去陽明受限於財務改善方案，公司淨利須優先彌補累計虧損，而員工獎酬訂有淨利5%上限，加上官股佔比近三成，發放年終本來就很難比照民營公司長榮海運。 長榮海運今年年中獲利提撥員工酬勞13億0346萬5685元，給員工分紅，以2300位員工來算，平均每人可拿56.67萬的分紅，大約是10個月。 加上去年，員工2年來拿到的年終獎金就達到了85個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來已經拿超過100個月的獎金。
陽明海運年終: 股匯雙殺！台股跳水 新台幣貶破31.8元
對此，陽明今天（14日）召開董事會，外傳將增訂５艘1.5萬TEU的船舶，更拍板加碼年終獎金從原先8個月至12個月，多了4個月的年終獎金。 對此陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。 法國海運諮詢機構Alphaline日前預估，貨櫃船公司今年第四季獲利恐逐季下滑5成，差一點的更會下滑至7成，以陽明前三季稅前獲利看，627.68億元的5成是為313.84億元，按此計算全年約2461.04億元；若與去年2033.77億元相比，成長約21.6%，分紅將降為26個月。 然而一堆交通部派的董事，均拒絕讓本公司發超過8個月年終，甚至還有明文規定，讓基層很不滿。 全球塞港情況未解，貨櫃運價綜合指數屢創新高，推升長榮、陽明及萬海獲利表現，鄭貞茂指出，貨櫃三雄前三季單季稅後盈餘平均數達1124億元，預期全年合計將獲利約5000億元，已超越國內銀行業前三季稅前盈餘近3143.6億元。
陽明目前有3大改造目標，第1優先事項是改善財務結構，據財報顯示，目前陽明負債比為45.33%，在貨櫃三雄中比率最低；第2事項是完善公司治理架構，並依未來航運法規趨勢，謹慎評估造船及相關資產的投資；最後將全力衝刺，在營運面迎頭趕上長榮。 所以大家看到消息先別急著羨慕，求職市場中本就有許多產業，他們是與「景氣」緊緊牽動著的，今天討論的航運產業是一個，營業、鋼鐵、汽車、橡膠...等產業，也是屬於獲利狀況受到供需與景氣大影響的產業。 但是陽明董事長與總經理行情卻意外不同步，主要因為2010年3月、時任台灣金聯董事長陳松柱爆出自肥案，行政院公股管理督導小組開會，決議規範民營化公股事業的官員董事長總經理的薪資，不得超過同規模的公營事業董總座的薪資，且獎金收入也不得超過薪資，也就是總薪資最多24個月。
陽明海運年終: 麥當勞漲價浩劫！「員工揭更激省點餐法」 破解後結算金額…網驚呆：等於沒漲價
至於「貨運三雄」其餘兩雄的陽明(2609)和萬海(2615)最終會發多少年終獎金，外界仍在引頸期盼中。 陽明去年約發放12、13個月年終，同時也以其他名義總計發放32個月的獎金，今年專家估計，陽明年終落在12至14個月左右，另按獲利績效推算還可望獲得26個月以上的獎金，合計突破40個月。 今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船的運力優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，本月初第3季季報出爐，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高。 長榮海運今年以來大賺逾3千億元，已提前超車去年一整年賺進的2390億元，長榮海運今年要發多少年終獎金，成為外界關注焦點。
鄭貞茂指出，公司為照顧同仁，過去不論盈虧，農曆春節前都會固定發放1個月的春節獎金，就是一般傳統認定的年終獎金。 之後再看去年度業績狀況，再進一步於每年第一季末確認去年業績狀況後，決定是否發放業績獎金。 據了解，貨櫃三雄中萬海因主力業務為近洋線，過去員工的薪獎水準均不如長榮、陽明，不過受惠海運塞港缺櫃、價格處高檔，萬海去年也積極買船造櫃、拓展遠洋線市場，隨著去年大方配發股息，水準優於同業，自家員工也對年終獎金寄予期待，希望公司能比照同業彈性調整獎金，將獲利回饋辛勞員工以利留才。 業界今日傳出陽明海運召開董事會，其中一項議程即為年終獎金，因陽明具官股身份，董事會決定加發五成，年終獎金達12個月，加計一個月固定年終獎金，共計13個月，另外今年中旬發放的員工分紅上看16個月，端午、中秋禮金也將爭取加發獎金，獎金總額傳出超過30個月，但陽明仍保持低調不予證實。 陽明今年前三季營收3,159.64億元，稅前淨利2147.20億元，年增60.79%，稅後淨利1,658.58億元，年增50.95%，稅後EPS為每股淨利47.5元。
陽明海運年終: 貨櫃3雄帶頭衝 航運類股成交比重達21％
去年底航運業的年終羨煞眾人，當時長榮海運發出40個月、陽明海運也給出8個月年終，然而年終才剛領不到半年，現在陽明海運員工又有錢拿，今（27）日陽明海運召開股東會，宣布將砸20億分紅給員工，平均每人大約可領116萬。 陽明海運年終2023 最幸運的莫過於疫情發生前後，長榮海運2019、2020年的新進員工，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年若領到60個月年終，等同3年領120個月，「做3年抵10年」絕非說說，而是真有其事。 萬海去年賺113億元，年終獎金約8個月，今年萬海獲利有機會挑戰千億元，原本外界估年終獎金可望較去年平均多2～3個月，同樣面臨與長榮的比價效應，按慣例會在農曆年前公布答案。 陽明年終獎金固定1個月，外加紅利獎金，一般估計最高會有7個月以上水準，但在長榮「開高」後，面臨是否得跟進壓力，成為董事長鄭貞茂最大難題。
至於海運龍頭長榮海運（2603），前3季稅後純益達3044億，超過去年稅後純益2390.15億，長榮海運前三季獲利增幅為92.29％，先前市場上傳出長榮海運今年年終獎金將上看60個月，現在年終獎金出爐，員工拿到45個月的獎金，比去年的40個月還多。 各大企業今（30）日年終獎金陸續出來，長榮海運（2603）去年大手筆發出40個月的年終，今年年終「開出45個月」，現在身為航運雙雄的陽明海運（2609）也開獎，宣布將發出共計13個月的年終獎金，將在農曆年前入帳。 陽明海運年終2023 陽明海運年終 航空業部分，隨著國境開放，旅遊、航空業復甦，長榮航空(2618)年終也入帳了，根據員工透露，約領到3個月左右，是去年疫情期間的兩倍，不過，和疫情前平均4個月相比仍是有減少。 公司低調表示，每年年底均會依公司營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，年終依員工個人表現核發。 而陽明海運去年以各種名義發了32個月，今年前3季稅後純益也達1658.58億元，雖然因陽明屬於官股企業，因此年終上限僅能發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，相較於長榮的0.5%、萬海的0.6%更優，因此加上分紅仍相當可觀，今年則傳出可望領到「40個月」。
陽明海運年終: 獎金辦法 董事會支持
貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金水準也備受關注，外傳陽明海運董事會討論年終將發放13個月，陽明今(14)日表示，公司績效獎金發放悉依公司內部規範辦理，雖設有獎金提撥上限，但本公司董事會亦支持斟酌業界水準適當調整，惟相關獎金幅度當依個人績效表現發放。 至於華航(2610)方面，根據《聯合新聞網》報導，華航表示，公司年終獎金尚未定案，目前仍要和工會協商，預計明年農曆年前會發放，今年照慣例也會發放全體員工1個月年度獎金。 而陽明海運去年以各種名義發了32個月，今年前3季稅後純益也達1658.58億元，雖然因陽明屬於官股企業，因此年終上限僅能發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，相較於長榮的0.5%、萬海的0.6%更優，因此加上分紅仍相當可觀。 長榮海運(2603)去年豪發40個月年終獎金，今年公司前三季稅後純益就已突破3000億，令外界期待是否有可能「2年加起來超過100個月」。 全球貨櫃輪運價飆漲，海運業「薪」情嗨到最高點，長榮海運今年挾賺逾2000億元實力，今天年終獎金正式入帳，不是外界所猜的10個月、20個月，答案是「40個月」，不少員工一早看到戶頭，第一個反應就是「從來沒看到這麼多錢」，還揉一揉雙眼，深怕自己看錯數字。 至於萬海航運年終今天也揭曉，由於薪資及年終獎金均採秘薪制，並依員工績效發放，據了解，年終最高達18個月但只有少數幾人，另有人領11至13個月，也有員工拿6個月，最慘只有2個月，平均落在10個月左右，年終高低落差相當大，儘管比不上同業的長榮和陽明，但仍遠優於一般企業。
近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 透過下圖陽明的三大法人持股狀況，可以發現大約有10%的陽明股票都是由外資持有，其餘兩大法人的持股合併過後僅不到1%，而董監持股有30~50%，但近幾個月有下降趨勢。 市場上的技術指標還有非常多種，每種指標都有各自的擁護者，沒有一個正確答案或是穩賺的聖杯指標，通常都需要指標們互相搭配以確認行情訊號。 技術面分析非常仰賴於資料驗證、圖表分析及指標訊號，常見的技術分析有：各類型的技術指標、支撐/壓力線、型態學…等方法。 股息(Dividends)是台股投資人特別喜歡討論的數據，因為台股市場相對於美股來說，股息殖利率多半比較高，也是台股市場的投資優勢。
陽明海運年終: 陽明
法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.2%，2022年預估需求成長為0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%。 2020年更自行研發「眾聲大數據」人工智慧系統，為廣大投資人提供有別於傳統財經新聞的聲量資訊。 據了解，陽明在2020年獲利119.9億元，EPS為4.51元，之前10年則有7年虧損、3年小賺，因此過往年終、考績獎金都不好看，直到2021年陽明EPS高達32.73元，全年可望大賺1500億元以上，年終才上看8個月，但陽明現任董座鄭貞茂上任後風波不斷，近期才因買樓、買101廣告，挨批亂花錢。 疫情引爆塞港亂象，陽明鹹魚翻身，不過去年以來卻爭議不斷，先是擬砸百億購樓，想要把總部搬回台北，遭抨擊不務正業，後又牽扯出紅色供應鏈爭議，導致23年資歷的鮮明輪船長也看不下去，發千字文痛批高層。 陽明高層表，陽明屬官股企業，因此分紅發放還是要按照考績，至於到底要不要分次發放，得看工會看法，一班會當年發放完畢以避免爭議。
- 晶圓代工龍頭台積電（2330）今(10)日公佈 2023 年 7 月營收報告。
- 之後再看去年度業績狀況，再進一步於每年第一季末確認去年業績狀況後，決定是否發放業績獎金。
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- 萬海去年賺113億元，年終獎金約8個月，今年萬海獲利有機會挑戰千億元，原本外界估年終獎金可望較去年平均多2～3個月，同樣面臨與長榮的比價效應，按慣例會在農曆年前公布答案。
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2016年，財務持續惡化，差點被打入全額交割股，靠著減資再增資，在政府紓困下才度過難關。 對此，陽明海運也回應，績效獎金發放依照內部規範辦理，雖然設有獎金提撥上限，但陽明董事會支持獎金參考業界水準，進行適當調整，獎金幅度也將依個人績效表現而定。 雖然長榮年終發到40個月，但估計非每人都發到40個月，由於國營事業最多只能發4.4個月，陽明雖非國營事業，但也是官股事業，公司績效獎金辦法訂上限是8個月，最後決議修訂該辦法，加發五成，中秋、端午再研究加發。 另有陽明員工抱怨，公司除了對年終絕口不提，增資完就發信叫員工認股，以作為升遷參考指標。 該名員工痛批「獎金給我們那麼少憑什麼我們還要買股票，垃圾公司真的不是人待的地方！」也說明明賺得跟長榮差不多，發得是長榮的5分之1，直呼真的爛透了。
陽明海運年終: 新聞留言
「臺灣老人過世前平均臥床時間是7 年，期許我們有一天能跟北歐國家的長輩一樣只有短短的7天！」黃月桂校長眼睛裡閃耀著盼望。 ▷ 航運業這產業蠻特別的，如果不在意年終浮動，其實是不錯的選擇，陽明也算是列在世界前十，對航運有興趣可以進來試試看，對了，英文能力真的很重要，若英文能力好也許會有外派的機會。 正逢拜登政府宣布中企投資禁令之際，根據英國《金融時報》報導，中國網路巨頭正爭相採購對建構生成式AI至關重要的高性能 NVIDIA 晶片，訂單價值達 50 億美元（約折合新台幣1590億元）。 華航企業工會理事長劉惠宗表示，受到公司布局方向、大環境趨勢影響，可能沒有長榮航空這麼多，但該爭取的還是會爭取，考量通膨等因素，目前朝參考去年爭取加薪4%幅度努力。 最後，進入全功能圖表，你可以在這個畫面查看更多有關「陽明股票」的股價走勢、K線圖即時行情，以及使用多種技術分析功能。
「這是很瘋狂的事情，從沒看過這樣子的狀況。」在陽明海運35年、行政長兼副總經理史美琦直言，這兩季航運各路線價格齊漲，可以說是歷史頭一遭，「報價每周都在調整。」以前船進港後，貨櫃可能兩天就能清出來，現在要兩星期以上，周轉率變低，「現在缺櫃還看不到緩解跡象，完全是賣方市場。」他說。 另海運界期待因為國際海事組織(IMO)今年開始實施減碳新規，可讓船隻因為減速航行降低市場運力供給，但實際上船公司因為目前因市場需求低迷，已經透過大幅縮減航班壓低運力供給，航行歐洲與美東船隻繞駛好望角，拉長航程等，陽明海運昨日也透露該公司所屬THE聯盟今年春節期間縮減近五成航班，完全與減碳新規無關。 而陽明因具有公股性質，在獎金核發上會有天花板，8個月已經是規範中的上限，也會被拿來與台電、中油、兆豐金等泛國營事業比較，至於年後的員工紅利如何發放，還要由交通部決定。 事實上，陽明去年終4個月、長榮10個月，雙方差了一半以上，雖然陽明傳出會發8個月，比去年倍增，但和發40個月的長榮相比，差距又更大，顯得相當寒酸。
陽明海運年終: 慘輸長榮！陽明被爆年終「最高8個月」 網虧：不意外
陽明的年終獎金在12月會排在元月的董事會討論，董事考量到陽明還有一部分的官股色彩，所以董事會在年終考量面向會比較多，然而陽明獲利創新高也是事實，最少會維持去年12個月的年終獎金。 陽明,陽明海運，公司全名：陽明海運股份有限公司，英文全名：Yang Ming Marine Transport Corporation，創立於1972年，它是國內的一間全球貨櫃航運公司，也是台灣第二大、全球前十大的大型海運公司，主要大股東是中華民國交通部、行政院及台灣港務公司。 陽明海運今日召開股東會，終於終結10年無股利的情況，每股擬配發新台幣20元現金股利，除了大小股東有股利可拿，陽明海運更為員工送上大驚喜，在股東會上通過公司章程獲利提撥員工酬勞1%、約20.20億元新台幣，給員工分紅。 據了解，陽明績效獎金發放辦法訂的上限是8個月，但2021年獲利大好出乎意料，董事會最後決議修訂該辦法，加發五成，另外中秋、端午視營運狀況，有可能再研究加發。
▷ 福利條件該有的都有，不過其實很多福利要在總公司才會有，但以新鮮人來說薪資不錯，若要講升遷，應該是蠻無望的。 ▷ 公司很看部門，有些養老有些流動率很高，工作內容蠻繁雜的，年終要看景氣，這幾年很賺，但前面十年就很慘啊。 台積電確定在德國德勒斯登合資設廠，中華信評今（10）日表示，台積電海外擴廠的長期布局，有助降低資產集中風險，但需數年才有明顯改善效果；另外，儘管海外設廠成本高，但考量業者有強大定價力與國外政府補貼，有助管理獲利影響。 晶圓代工龍頭台積電（2330）今(10)日公佈 2023 年 7 月營收報告。 2023 年 7 月合併營收約為新台幣 1,776 億 1,600 萬元，較上月增加了 13.6%，較去年同期減少了 4.9%，寫近六個月高點。 杜書勤名為總經理，領得比副協理少，但因與執政黨高層攀不上關係，沒有人為他出頭解冤屈，海運業界雖然為他抱屈，卻也無能為力。
陽明海運年終: 財經專家最常光顧「這家」早餐店…三點原因曝光！ 期待它的公開發行
從下圖可以發現陽明的股利政策目前為無配股、無配息，因此以股利或股息成長的角度分析陽明海運股票並不恰當。 飯店業在疫情下受創最重，但國境解封、國際旅客回籠，第4季房價與住房率同步走揚，有望打破連2年普遍落在0.5～1.5個月，甚至有些還是「掛蛋」的局面。 至於為穩定軍心，去年全體員工一律發2個月的晶華酒店，也有機會拉高到2個月以上。
就算是內部員工證實了長榮40個月年終消息不假，但也該讓大家瞭解平時的薪水、福利，這樣才算是公平的比較吧！ 就讓我們來為大家整理航運兩龍頭「長榮海運」與「陽明海運」的平均薪資，透過前輩們分享的月薪、年薪、工時，更瞭解長榮與陽明的真實工作狀態。 據了解，陽明董事會已經通過今年將發放跟去年一樣12個月年終獎金，加上每年固定多發放1個月的考核獎金，共計可領到13個月，預計明年農曆年前入帳。 全球半導體微影技術領導廠商艾司摩爾（ASML）在全球專業雇主品牌 Universum 2023人才調查報告中，榮獲台灣理工學生心中理想雇主第五名，並在半導體外商雇主品牌中排名第一。
陽明海運年終: 陽明年終獎金上調至12個月 員工平均調薪4%
2020年貨運景氣反轉，陽明海運轉虧為盈，充實銀彈，董事長鄭貞茂首度談任內兩大目標，改善財務結構及數位化發展，先蹲低再後跳。 更令員工為之氣結的，是陽明砸下重金，登上台北101外牆的跨年燈光秀，大打整整1個月形象廣告，創下海運業界先例後，再度大手筆贊助高雄跨年晚會，在現場都能看到「陽明海運集團」的廣告，遭質疑是亂花錢。 而員工全面調薪，目前基層員工在試用期滿約在4萬至4萬2000元，但今年預計調整後，新招募員工的起薪上看4萬5000元，而且還有保證年薪13個月。 事實上台灣正面臨兩大考驗，其一是少子化使台灣從2020年開始出現總人口負成長的「生不如死」趨勢；其二則是2026年台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上人口將超過20%，屆時醫護需求遠比現在更多！
這位部落客指出，當然還是有爽領的部門，也不是所有的海運公司部門都是如此高壓，可這也沒什麼好細談，這個社會也是有很多做得少領得超多的肥貓，如果要深究可以說是沒完沒了。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 「先解決過去高成本的問題，等都解決了，還有資源，才會進入擴張階段。」歷史經驗告訴鄭貞茂，公司要擴張，不管是決策或應變能力，都必須更謹慎靈活。
陽明海運年終: 年終+分紅+加發薪資+不休假獎金可領最多40個月
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- 繼長榮發出超狂年終後，陽明也拍板發12個月年終+1個月春節獎金，「貨櫃3雄」之一的萬海航運，今天（28日）傳出最高發出18個月年終！
- 貨櫃航運長榮(2603)日前傳出年終獎金發放，最高高達40個月，羨煞不少受疫情衝擊而蕭條的行業雇員，但同樣受惠運價高漲獲利大成長的陽明海運(2609)則傳出年終僅有8個月，引起員工大為不滿，要求大股東交通部介入協調。
- 航運獲利持續成長，去年貨櫃三雄發出高額年終獎金，長榮海運去年年終獎金40個月羨煞旁人，今年能否延續超高年終行情也受到關注，有傳言長榮今年將上看「60個月」。
- 這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，總經理還有一個月不休假獎金，杜書勤受12個月限制就少拿兩個月年終，去年年中分紅的22個月一毛都沒拿到，合計比一般員工少拿24個月。
- 這兩年可以說是航運開紅盤，獲利持續成長，去年「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海，都發出高額的年終獎金，其中長榮海運更是發出40個月，今年的獎金狀態更上看到60個月；陽明海運雖然只有12個月，但去年用其他的名義總共發了32個月，今年則傳出可能會到40個月。
- 加上去年，員工2年來拿到的年終獎金就達到了85個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來已經拿超過100個月的獎金。
- 今（30）日一早許多長榮海運的員工都嗨到瞬間清醒了，因為年終獎金竟是「從沒看過的數字」，最多有人領到「40個月」的超狂年終。
各大企業周五(12/30)年終獎金陸續開出來，長榮海運(2603)先前公布今年年終「45個月」，以基層員工月薪4萬至5萬元計算，今早已200多萬元落袋，做1年抵4年，羨煞不少人。 航運雙雄的陽明海運(2609)據悉也將發出13個月的年終，農曆年前就入帳，除了年終之外，陽明還有每年年中的分紅，估計明年中可領到26個月，因此年終加上分紅，員工大約可以領到39個月。 長榮海運去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，現在傳出年終可能上看60個月，不過公司尚未證實，即便與去年一樣拿40個月，若是加上分紅每位員工2年來領到的獎金將達到100個月。 以「船員厭世文」為名的部落客，對於長榮海運年終獎金給40個月，表示第一時間不只羨慕嫉妒也生恨，懷疑自己是否選錯公司，甚至覺得自己在職涯規劃有問題。 多家國輪公司則指出，船員薪資是岸上的3到4倍，疫情以來已加薪一到兩成，還加給疫情獎金，只能按「契約」給獎金，但像陽明已決定比照岸上薪資水平發給國籍船員績效獎金。 疫情肆虐致使全球貨運市場供給緊張，導致運價大幅飆升，海運業也因此受惠迎來百年一遇的絕佳榮景。
陽明海運年終: 長榮海運招募12項新職缺，起薪四萬六，5大職位不限科系人人都能考！唯一條件不錄取
另外，針對傳出有員工不滿，呼籲交通部應介入協調，並直指公司「連8個月績效都不打算給」，陽明則表示，員工、董事會之間的衝突，對業務推行沒有幫助。 根據《比薪水》薪資情報統計分析，「長榮海運」在桃園的工作機會占了54.1%，該地平均薪資為4萬8303元，雙北的工作機會占42.2%，該地平均薪資為4萬2403元，在高雄的工作機會占比為3.7%，該地平均薪資為 3萬8334元。 陽明表示，本公司年度績效獎金依營運績效與公司內部規章發給，本年度績效獎金已訂於農曆年前發放。 航運業的產業特性為七成天註定、三分靠努力，陽明海運董事長鄭貞茂日前表示，陽明海運過去營運艱辛，前董座謝志堅帶領陽明辦理減增資，同時投資造新船，將投資視為必要支出，乃是著眼於公司的長期營運。 這個已經不合時宜的規範，受傷最重的就是陽明內升的總經理杜書勤，陽明年薪是13個月，今年年初發12個月年終，杜書勤就因總薪資限24個月，比員工少拿一個月，年中分紅一毛都沒拿到，而行政院公股管理督導小組不聞不問，陽明董總估計明年仍將領不到員工紅利。
