國家自定貢獻(NDC)目標：2030年度較2013年度減量26%。 長期目標：依據巴黎協定，「地球溫暖化對策計畫」設定到2050年溫室氣體排放減量80%。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 氫能源電池 東岳內部亦加大氫能投資，於2021年5月28日公佈關連交易，該公司持有57.75%股權的附屬東岳有機矽連同其他投資方，向東岳未來氫能材料合共注資3億人民幣。 不過，鄭家偉強調：「這看似不是理想的方法，但若計算及環保的因素，世界各地的科研人員也大多認同氫氣的好處大於壞處，認為應該長遠改用氫氣。」因此，氫作為能夠循環再用的物料無疑是很好的能源選擇，這也是全球正在熱切談論這種新能源的原因。 除此之外，主辦單位更打造「全場域沈浸式學習」，不只持續舉辦每年備受歡迎的 Hands on Lab 實戰工作坊課程，也把整個會場打造成開發者的學習聖殿，不管是主要議程還是場邊交流，會場內每個轉角都藏有技術彩蛋等你解鎖。
外界稱今（2022）年是氫能及燃料電池產業的爆發元年。 氫能源電池2023 蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永說明，地區暖房公社也在發掘新的事業，住宅需要供熱，就在最近處，透過發展使用氫能燃料電池發電站等清潔能源，減少熱耗損，輸送有效率，又有經濟效益，只要設置小小的燃料電池發電站，就能快速供應。 產業界的投入以燃料電池發電系統與交通工具居多，如中興電工利用燃料電池示範微電網系統、聯合再生能源研發燃料電池機車等，近期氫╱氨渦輪發電、中大型商務運輸工具、加氫站等基礎設施等相關專案也正陸續發展中。
氫能源電池: 中國爆雷全球受罪，反觀AI投資趨勢仍明確
在綠氫當道的情況下，擁有天然資源的國家可能趁勢崛起。 氫燃料電池、電動卡車、生質燃料、生質液化天然氣...柴油的各種替代品清單似乎越來越長。 為了協助您，我準備了一份指南，概述了每種技術的工作原理及其優點和缺點。 彭博社預測最快會在 2022 年出現交叉點，也就是電動汽車變得比內燃機汽車更便宜。 由於氫燃料汽車的開發和推出受到限制，因此很難衡量類似的收益。 氫氣還有其他來源，例如生質氣化 (植物質受熱並反應產生氫氣和二氧化碳) 以及發酵，其中某種類型細菌的新陳代謝過程產生了氫氣。
具體而言，哈通博士對德國及歐洲的政策制定者提出了四項呼籲：「首先，必須提升歐盟的氫能生產速率；其次，必須打造該產業的全球供應鏈；第三，氫能源在各經濟領域中皆必須被採用。」哈通博士第四項呼籲則強調加速歐洲氫能配電基礎建設的重要性。 博世(BOSCH) 以其作為全球領先的技術和服務供應商，明顯看好氫能前景，目前其位在德國斯圖加特費爾巴哈（Feuerbach）的工廠，已經開始量產燃料電池動力模組。 該模組將首先使用在博世的試驗客戶-美國Nikola公司Class 8燃料電池電動卡車之上。
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以氫氣儲存的方式儲存電能的好處是：儲氫的能量密度比電池大；可儲存的時間長；氫氣的用途較多、透過燃料電池產生電能、透過爐具產生熱能、也可將汽機車加氫。 此外，隨著技術與市場的進展，「氫能基本戰略」進一步擴大氫氣的利用，設定氫氣與氫氣發電的成本目標，建構國際氫氣供應鏈，以及建置無CO2供氫(CO2 氫能源電池2023 free hydrogen)系統，實現未來氫能社會的願景。 世界能源需求逐年上升，而傳統化石能源逐漸枯竭，加上空氣污染與氣候變遷等問題，發展綠色能源、減少環境汙染與提升能源自給率已成多國政府之共識。
新一代能源車發展有兩個方向，一個是鋰電池電動車方向，一個是氫能源汽車方向。 但很少有主機廠選擇兩條腿走路，畢竟每一個技術路線都非常燒錢。 氫燃料電池最大的發展瓶頸在氫的存儲設備，傳統的高壓儲氫雖然已經商品化，但其安全疑慮導致市場接受度不高，影響消費者信心。 因此可在常溫常壓下使用、安全性高的固態吸附儲氫材料，將決定氫能車未來的發展。 (一) 採購與供應面的意義：增加供應源和採購的多樣化，降低能源採購/供應的風險氫氣可由海外未使用能源、低廉的海外再生能源、國內再生能源等各種能源製造、儲存和運輸，改變成不依賴特定能源的多樣化結構。 (六) 氫氣發電：中長期當再生能源擴大導入時，氫氣發電可以做為必要的調度電源和備用電源，是實現低碳化的有力手段。
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為此，新一代燃料電池系統利用合作雙方的經驗和規模效益，在電極上應用創新材料，改進電芯密封結構，簡化輔助結構，提高生產率，與 CLARITY FUEL 氫能源電池2023 CEL 的燃料電池系統相比，成本降低至三分之一。 由於採用了耐腐蝕材料並應用劣化控制技術，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。 儲氫材料的開發方向與展望目前所有儲氫系統皆未達到美國能源部對2010 氫能源電池2023 年所設定的目標，儲氫材料開發應著重於其實用價值，如工作溫度不宜過高或過低、儲氫量大、氫氣釋放速率快及成本低廉等特性。 要達到這些系統上之實用特性，應回歸到儲氫材料本身的設計。 目前常見的高儲氫量的金屬儲氫材料其對氫的鍵結能力落在50~100 kJ/mol ， 需要高溫來吸放氫。 而物理吸附型儲氫材料對氫則有較弱的鍵結能(~10~50 kJ/mol)，因此要適用在常溫常壓環境條件下，儲氫材料對氫的鍵結能力應落在10~50 kJ/mol 。
- 當我們提到「資安」，對一般人而言，可能是指像是密碼外洩而導致個人財產損失；但在工業面，不只會造成財產與企業經濟損失，更有可能造成人身安全。
- 投資涉及風險，股票和結構性產品如窩輪、牛熊證之價格可升可跌，投資者可能會損失全部本金，請自行注意風險。
- 舉例來說，西門子數位工業的「客戶審視服務」就能協助客戶了解企業大方向的資安現況，以及未來可以著重的管理作為，整體審視之後，客戶在考量現有的人力與財力資源，決定使用西門子的哪些軟硬體產品線，以實現未來的發展藍圖、面對資安風險。
- 開發能夠高效輸送和儲存氫氣的能源載體(energy carrier)技術。
- 加上近年大力發展葉岩氣，可以說甲醇是一個豐富的載體。
- 但若採用燃料發電，純度需達99%以上，如果餘氫雜質過多，可能會讓燃料電池的觸媒受到毒化，降低發電效率。
- 1.氫燃料電池反應後僅會產生水，不會與碳結合排放至大氣中。
中油董事長李順欽表示，中油有一個氫能示範先行的計畫，已選定南部縣市，在2023年建置國內第一座示範加氫站，由台灣三大氣體公司提供「灰氫」，再為氫能車加氫。 位於樹林的台電綜合研究所，近期安裝一台65kW的小型混氫微型氣渦輪機組，進行混氫發電，同步進行相關測試。 楊明偉表示，這樣小型的機組，適合做為社區型的區域發電應用。
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活動中，除了基本雲端概念、運算、儲存服務及安全性等，也會介紹時下熱門的AI應用，並帶領參與者認識AWS多元的雲端解決方案，獲得能夠即時應用的雲端實戰力。 最重要的是，「AWS線上雲端培訓日」線上參與、全程免費，非常適合想要接觸雲端，但時間有限的產業工作者們。 自生成式人工智慧（Gen AI）問世，人工智慧（AI）展現出諸如自然語言、圖像、音樂等內容生成的創造能力後，AI一詞便躍升為產業最熱門的關鍵字。
這項計劃以歐洲綠色政綱 (European Green Deal) 為中心，強調以氫氣作為計畫優先事項，配合氫氣的投資議程和自由跨境貿易來發展這項技術。 今年初還宣布了一個將投資者與政府、機構和工業合作夥伴聚集在一起的「歐洲清淨氫能聯盟」(European Clean Hydrogen Alliance)。 目前華亞氫能製造中心的生產線相關設備，已經陸續到位試運轉，並從2023年第一季開始營運，並且規劃將氫能事業分拆，另設子公司中興氫能，主攻印度及東協市場，在中國市場則與當地業者合作，藉此與全球客戶共同建立新型商業模式，加速推動2050年淨零減排。 在2008年2月，波音公司的研究人員和在歐洲產業合作夥伴進行的飛行試驗，試飛了由燃料電池和輕型電池供電的載人飛機。
氫能源電池: 氫氣車背後代表的氫產業，只是石化產業的「變體」嗎？
當我們提到「資安」，對一般人而言，可能是指像是密碼外洩而導致個人財產損失；但在工業面，不只會造成財產與企業經濟損失，更有可能造成人身安全。 例如機台的工安意外，若是系統無法意識到設備的正常運作與否，造成的不只是經濟損失，而是生命安全的損害。 這樣的趨勢不只帶來商機，更在引入技術後，讓自動化的效率更高。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。 2023 年 9 月，一年一度的「DevDays Asia 亞太技術年會」即將於台北、高雄盛大舉辦，邀請美國微軟總部的頂尖專家、相關產業高階經理人以及各行各業的資深開發者共襄盛舉。 為幫助有意學習雲端的初學者深入認識，並從中找到職涯發展的機遇，AWS即將於9月07日下午舉辦完全免費的雲端入門課程「AWS線上雲端培訓日（AWSome 氫能源電池 day）」。
中國雖然在推動氫能發展的道路中起步較晚，但自從中央釋放支持氫能發展的明確信號之下，去年下半年以來，北京、河北、四川、上海等多個省市政府紛紛將氫能寫入地方「十四五」發展規劃中，並相繼出台當地促進氫能產業發展的省市實施方案。 至於在同樣具備長線吸引力的船運行業中，Bloom Energy亦能輕易淘汰其他船隻推進方式，將船運市場迅速改造成零排放行業。 換言之，單單是在儲能和船運市場，這隻可再生能源股已經可以帶來翻天覆地的變化。 正因如此，Bloom Energy是筆者眼中最出色的長線氫能股。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。
氫能源電池: 發展中遇到的障礙？
國際能源署（IEA）預估，全球若要實現淨零排放，2050年氫能需占整體能源比例達13%。 全球對於電解水產氫的目標是，在2050年每1立方公尺的氫氣可以產出5度電，目前工研院雖然還在實驗室階段，但1立方公尺的氫氣已能產出4.5度電，距離目標不遠，未來將和中油、台電合作，把規模放大，逐步實現氫能新世界。 近期工研院連結捷克UJV、CAS以及臺灣6家廠商，成立跨國金屬板電堆研發聯盟，共同開發燃料電池，掌握關鍵自主技術。 今年9月，研發團隊也將延伸成立新創公司，提升產業技術能量。
既沒有加氫的基礎設施，也沒有消費應用鋪陳，直接是車規級。 雖然巴拉德的燃料電池在叉車上已經完全可以商用，但市場過小。 氫能源電池 韓國綜合技術公司電廠新成長部李邦周解釋，這個燃料電池站，生產出來的熱能，保管在這個儲存槽中，送往那個公寓，扮演供應溫水與熱水的角色。
氫能源電池: 技術可追溯至100年前？
博世在 2021 年至 2026 年間，針對氫能科技的研發與製造將投入約 25 億歐元，相較先前 2021 年至 2024 年原本訂定的投資計畫，再增加十億歐元。 氫能為博世帶來龐大的商機，同時也增加對氫能專業人才的需求。 目前，博世從事氫能科技相關工作的員工已有超過 3,000 名，其中逾半數集中在歐洲。 大部分氫能相關的職缺可由博世內部員工遞補，尤其是在動力系統領域。 哈通博士強調，歐洲必須做出更多努力，以因應如美國等全球其他區域的快速發展。
