2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。
單程票在每一個捷運車站均有設自動售票機，因此單程票是由自動售票機販售。 單程票票價一律以全票金額計，進站時，由機器自動感應，出站時回收。 紫色的直達車只停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、桃園機場第一航廈、桃園機場第二航廈，是專門給往返台北及機場的旅客使用的車種。
北捷票價: 票價與乘車時間查詢
北捷表示，固定高額租金繳交方式，遇到重大不可抗力因素如疫情等，導致營運受影響時，較不具彈性，因此須檢討合理租金繳交機制，改由盈餘提撥合理比例作為租金，才能在不調漲票價前提下，取得成本與營運平衡，確保公司永續經營。 北捷指出，新方案最快將在2020年農曆年後上路，屆時民眾若每月搭乘11至20次，可享現金回饋10%，相當於全票票價9折；每月搭乘21至30次，可享現金回饋15%，相當於全票票價85折。 北捷表示，媒體報導近期JR東日本、東京地鐵Metro宣布將於明年調漲車資，以因應成本壓力；而去年，德國鐵路公司火車票價平均調漲1.9%、曼谷捷運BTS也調漲車資費率等，顯見各軌道業者票價調整已成為國際共同面對的課題。 地面層作為民俗公園，地下一樓與二樓大部分主要為商場，少部份為停車場，地下一樓主要為文化商品、輕食區、百貨商品、命理區及古玩區，地下二樓主要為生鮮熟食區、輕食區、精品區、百貨區及無人銀行。 此外，龍山地下商場也成為龍山寺周圍七大著名的商圈之一。
隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。 常客優惠前一個月的搭乘次數和總金額來做回饋，回饋計算方式是「當月回饋金 ＝ 前月累計搭乘金額 x 現金回饋比例」，回饋比例如下表所示。 ※特殊票種（TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通、攜帶自行車、寵物車或低音提琴單程票、團體票、捷運旅遊票）不適用本方案。
北捷票價: 台中火燒車2人碳化雙亡 身分曝光
未來民眾持悠遊卡、一卡通，與桃園市民卡，都可搭乘桃園機場捷運線。 年滿6歲以上未滿12歲之兒童持「桃園市民卡學生卡(國小)」或兒童優待卡搭乘桃園捷運每趟車資可享單程票4折之優惠，另可出示兒童相關證明文件於車站詢問處購買兒童單程優待票享8折優惠。 註： 1.持臺北市發行之國小「數位學生證」或「兒童優惠卡」，可享單程票8折優惠；持「新北兒童卡」可享單程票5折優惠。
- 趙紹廉說明，北捷夏季調節冷氣溫度的時間約為7至9月，後續還是會根據實際的天氣狀況做滾動式挑整。
- 其加值方式為在各捷運站、停車場以及便利商店，凡貼有悠遊卡標誌之自動加值機，即可以金融卡或是紙鈔加值，每次加值金額必須為新台幣100元以及其倍數。
- 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
- 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
- 北捷呼籲各界，應正視捷運票價調漲議題，若短期內無法調整票價，應有彈性租金繳交機制等配套措施，以兼顧系統安全、品質、服務及公司永續經營。
- 台中捷運公司昨日召開董事會，通過新任董事長人事案，由北捷公司前總經理顏邦傑接任董事長，今日上任。
2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 北捷票價2023 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。
北捷票價: 月票是什麼？
台北捷運公司上午跳出來呼籲應通盤考量電價、支持公共運輸，若針對軌道事業切勿貿然調漲電價，增加企業營運成本。 北捷票價2023 北捷並指，捷運票價24年未漲，若電費導致營運成本上揚，恐有調整票價的可能。 目前桃園市市民卡聯名卡優惠僅限電子票證(悠遊卡、一卡通)享有搭乘桃捷票價8折優惠，信用卡功能過閘尚未提供優惠。
持原票卡於基北北桃都會通定期票有效期間屆滿前10日起辦理續購。 另使用SuperCard 超級悠遊卡、Samsung Wallet悠遊卡等，亦可利用悠遊卡公司授權之支付 App辦理續購。 購買法定優待票旅客，請先於各車站售票加值機購買一般單程票，再持票根及身分證件正本至車站詢問處辦理票價價差退款事宜。 別忘了幫原作者多多分享、按讚轉貼，相信有更多人的支持，將會有更多更方便、實用的生活小工具來造福大家。
北捷票價: 票價及乘車時間
結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1,280 定期票所能搭乘的大眾交通運輸工具除了雙北的捷運以外，也包含了臺北市聯營公車、新北市市區公車和淡海輕軌。 除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。 看搭乘次數決定回饋率，完成「進站刷卡、出站扣款」為1次，捷運票證閘門會在旅客出站刷卡時，除了進行扣款(以全票票價計)，也會記錄當月(每月1日0時至該月最後1日24時)這張票卡的搭乘次數及金額(以出站扣款的時間為準)。
台北捷運發布新聞稿表示，據媒體報導，北市公車票價長年維持15元，運價調整方案已送「雙北運價、票價價差分攤比例協調委員會」討論，雖相關數字還須送到北市議會審議，暫時無法確定最終價格，但運價調整已是箭在弦上，台北捷運公司對此深有同感。 北捷票價2023 台北捷運公司今（6）日公布初步擬訂的新票價優惠，未來將依「忠誠度」採每月分級回饋，每張票卡依照上月累積搭乘次數，依優惠比例回饋現金，最高回饋30%，相當於全票7折。 此外，過去配合市府政策提供8折票價電子票證優惠、常客優惠、轉乘優惠、公共運輸定期票自行吸收金額及歷年重大災害對廠商紓困等社會責任貢獻，累積高達747.68億元，財務壓力相當沉重。 為維持捷運永續經營，北捷自90年起開始繳納重置租金，至111年7月底為止，累計繳入重置基金專戶租金已高達628.22億元，另繳交自償性經費計64.61億元。 特色：2010年由於爭鮮壽司退出營運，由誠品書店接手取得經營權，更名為「誠品站前店」，已於2011年5月初開始正式營業。
北捷票價: 使用說明
東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。
在爭鮮壽司經營的時期當中，除了在台北地下街的新世界購物中心設有本館之外，在捷運台北車站與中山站的捷運設施範圍內，設有以餐飲服務為主的商場。 2010年9月，由誠品書店取得經營權，並於次年5月，台北新世界購物中心，正式更名為「誠品站前店」。 進出車站時，站內與站外之樓梯、電梯以及無障礙坡道均可使用，嚴禁使用手扶梯，且每次電梯使用最多僅限兩部自行車搭載。
北捷票價: 捷運新票價方案雙北達初步共識 1280定期票優惠不變
日頭赤炎炎，每天有200萬搭車人次的台北捷運車廂，日前有網友發文抱怨，冷氣不涼，空氣中瀰漫汗臭味，質疑是經濟部限溫令所致。 不過能源局強調，對20類場所的規範，沒有包括捷運車廂內的溫度。 對此，台北市長蔣萬安日前在臉書宣布，將北捷夏季冷氣溫度調降，非尖峰時刻24度、尖峰時刻23度，預估每月電費將增加200萬至250萬，蔣萬安周四（8/10）受訪強調，運量的確有增加，「相關的費用，我們都可以支應」。 各縣市的敬老卡補助點數可使用在該縣市範圍內的公車或客運，而跨縣市的台鐵及捷運則是所有縣市都享有同等優惠。 ※旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之最長邊不得超過165公分，且長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。
重疊段「南勢角--大橋頭」尖峰時段3分鐘一班車，離峰時段約2~4分鐘一班車。 位於台中市北屯區的新都生態公園，是台中市第一個以生態工法開闢的公園，將河水淨化處理後，開始放養錦鯉魚... 本自行車道沿旱溪東路設置，由於經過許多路口，因此設有自行車道專用之號誌燈，自行車道前半段部份路段則由... 寶之林位於台中市環中東路二段333號，是由臺中市政府環境保護局創立的資源回收再利用園區，市民廢棄的家... 農曆七月將至，不少人都會普度好兄弟以求今年順利，但燃燒的紙錢卻會造成空氣汙染。 如果你是從板橋站上車，要搭到善導寺站，只要點擊「板橋」的框框，就能看到到達個站的票價、路線，實在是非常方便。
北捷票價: 使用方式
全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。
由結果可知，假設你上班地點距離你 35 元以上（約9站以上）的車程，那小編就會建議買 1280 。 「可考慮」是小編認為除非你假日 8 天都關在家不出門不搭捷運，否則只要搭來回一趟就超過 1,280 的價值了，因此推薦購買。 舉例來說，以 1,300 元購買 1,280 定期票，會得到 30 日定期票的資格和悠遊卡裡 20 元的儲值。
北捷票價: ‧ 「台中大善人」象董告別式 11勞斯萊斯+2悍馬送行
至於每個月的電費會增加250萬，費用如何支應，是否調整北捷的票價？ 蔣萬安說，運量的確有增加，但相對應就必須要投入相關的成本，相關的費用都可以支應，最重要我們希望能夠讓市民朋友有好的乘車體驗。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 2023年2月10日，隨著安坑輕軌通車，十四張站新增安坑輕軌轉乘廣播，內容為：「轉乘安坑輕軌，請在本站換車。」，和「Transfer station for the Ankeng LRT.」。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
臺北捷運依市府核定「大眾捷運系統運價率計算公式」，111年基本運價率為3.49元/人公里，考量電價調漲後及受疫情影響運量情形，基本運價率增為3.55元/人公里。 惟配合市府推動綠運輸政策，實際運價率僅2.92元/人公里，以110年為例，北捷已自行吸收差額約14億元。 北捷呼籲各界，應正視捷運票價調漲議題，若短期內無法調整票價，應有彈性租金繳交機制等配套措施，以兼顧系統安全、品質、服務及公司永續經營。 特色：西門地下街目前主要作為圖書館用，提供民眾圖書雜誌等服務。 由於目前沒有商家進駐，整條西區地下街除了設置智慧圖書館供民眾使用外，其餘店面均做為台北捷運公司辦公室。
北捷票價: 捷運商店
2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。
圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 為便於辨識，各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。
北捷票價: 「北捷降溫」月增逾200萬電費 票價會漲？蔣萬安：目前可支應
對此，台北市長柯文哲回應，北捷收入9成來自票價，且票價25年未漲，若無業外收入恐得漲價。 桃園市長鄭文燦表示，航空城捷運線(捷運綠線)是桃園交通大動脈，也是桃園第二條捷運線，綠線在機場捷運即將通車營運前簽約。 捷運綠線全長27.8公里，有21座車站，其中高架路段跨越11站，共15.3公里；地下隧道路10站、12.5公里，將串聯八德、桃園、蘆竹及大園，行經桃園火車站、藝文特區、蘆竹中正北路、高鐵青埔站到桃園航空城。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。
趙紹廉指出，目前1280月票1個月販售約28萬張，預估北北基桃1200月票出來後，將來可售出6、70萬張月票，也相信最多人會選在捷運車站當購買地，因此目前已積極部署，包括調度同事與準備相關機器設備，希望7月1日前可提供服務。 中捷公司表示，董事長顏邦傑是美國德州大學土木工程碩士，曾任捷邦管理顧問公司董事長、總經理、台北捷運公司代理董事長、總經理、高雄捷運公司總經理及台灣高鐵公司副總經理等職務，軌道業資歷深厚。 他也是北捷公司的開朝元老之一，負責營運管理、建立捷運文化，協助北捷及高捷開創經營模式與制定政策，可說是業界先驅。 本公司發行，限發售或啟用當日營運時間內有效，可不限次數、里程重複搭乘營運區間，由車站詢問處發售或本公司合作之行動支付APP平台線上購買。 前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
臺北捷運公司對此深有同感，自營運以來票價26年未調漲，面臨電價、租金、工資及維修物料等物價日漸高漲，今年更將面對漲幅高達15%的電價及大幅通貨膨脹壓力，營運成本及財務負擔更甚於公車業者。 雖然北捷致力發展商業極大化咬牙苦撐，但仍追趕不上因疫情影響客運收入減少、高額租金及成本持續上揚等大環境不利因素。 臺北市公車票價長年維持15元，運價調整方案已送「雙北運價、票價價差分攤比例協調委員會」討論，雖相關數字還須送到臺北市議會審議，暫時無法確定最終價格，但運價調整已是箭在弦上。 在台北市8個選區部分，共計有6人登記，其中士林大同、松山信義2區都有2人登記參選，將進行黨內初選；但中山松山等嘸人，後續可能由黨中央進行徵召。 至於中正萬華、大安與中正文山原本就列為艱困選區，也將採徵召方式。 趙紹廉表示，這幾年人事成本隨著薪資水準提高，也必須要與時俱進做一些調整，加上近年來電費調整，包括今年4月電價調整，都會使電費支出增加，「這也是我們目前稍有疑慮的事。」這樣北捷就得更努力做好營運，用較高效率方式應付成本、費用的支出。
