林先生所承租的房子屋主是73歲陳阿嬤，陳阿嬤年邁腿腳不便，經常提著重重的菜籃，爬上爬下，在成功申請青銀換居計畫後，與女兒搬進有電梯的東明社宅，將居住長達四十幾年的老公寓，透過都發局委託業者加入社會住宅包租代管計畫。 由於公寓屋齡高，陸續出現陽台、浴室漏水及其他問題，因此在出租前，具有管理經驗的業者也協助陳阿嬤一家進行修繕評估，經過重新油漆粉刷處理壁癌、更換為強制排氣熱水器，整理至可以出租的狀態，再由業者尋找需要的房客入住。 因為車禍受傷而培養上健身房的習慣，現在身體保養得很好，她自認心智年齡才55歲，對生活還有許多熱情，由於孩子分別住在汐止、高雄都有各自的家庭與事業，未能和翁阿姨同住，有了申請換居的念頭，翁阿姨就和兩個兒子商量並獲得支持。 她清理住了36年的內湖區35坪3房2廳公寓，由於空間大又鄰近內湖科技園區，她說，「這房子要是給在附近上班的年輕人租住，那就太理想了。」都發局委託之包租代管業者也配合翁阿姨的搬家時程，在翁阿姨遷進社宅後，迅速將舊居出租給在內科上班的青壯年，流程銜接流暢，讓翁阿姨連聲喊讚表達謝意。 一位生產自行車關鍵零組件的業者王曉豐（化名）嘆氣說，隨著疫情緩解、各國解封，很多產業都是先苦後甘，如觀光旅遊、飯店業均迎來契機，唯獨自行車業是先甘後苦。 由此可見，歐美的消費力確實大不如去年了，多數業者的訂單衰退四至五成。
另一方面，美利達面臨部分客戶為控制庫存而請求延後出貨的情況，滙豐認為此代表了自行車銷售力度不僅持續走疲，且可能是高階自行車需求開始下滑的徵兆。 建設台灣成為國際綠色交通典範島嶼的發展理念：自行車環境的建立。 載於黃基鴻（主編），踩動夢想自行車運動休閒展專刊（18-35頁）。
自行車業: 單車
雀巢立攝適「均康優纖原味配方」為旗下非濃縮液體產品系列中蛋白質含量最高的品項，總蛋白質含量達11公克，且含有雀巢獨特的專利纖維IS50（豌豆纖維、阿拉伯膠、果寡糖、菊糖）、高單位的維生素，以及能夠快速提供能量的中鏈三酸甘油酯。 不過，由於它的蛋白質種類只有動物性的濃縮牛奶蛋白，在胺基酸補充的互補性上就遜色了一些。 「補體素」也是時常在電視中出現的營養品品牌之一，這款優蛋白高鈣配方主打「優質蛋白質」和「高鈣」，蛋白質由牛奶中的動物性蛋白「酪蛋白」、「乳清蛋白」組成，總蛋白質含量12.8公克，屬於營養補充品的前段班。 此外，它提供了BCAA、白胺酸等必需胺基酸，以及高達498毫克的鈣及多種維生素，幫助使用者守住流失的營養素，相當適合日常飲食追不上流失的銀髮族群使用。 「一定要吃營養品才能攝取到均衡的營養嗎？」很多人都有類似的疑問，但問題並非使不使用營養品，而是你願意為「均衡營養」這件事情付出多少心力。
劉湧昌苦笑說，10月27日原本是要盛大舉辦「自行車永續聯盟」成立大會，但因內政部的核准公文尚未批下來，恐怕趕不及大會成立時程，「真的很遺憾」，目前表定的時程是，於12月1日正式成立「自行車永續聯盟」。 環境部昨（22）日揭牌，外界關注碳費徵收，氣候變遷署表示，確定將以2024年全年排碳量為計費基礎，企業首度繳納碳費時間將... 遠赴法國工作的綺綺，疫情期間購入一台電動自行車（E-Bike），做為代步工具，相較傳統自行車，電動自行車每踩一下就有一定的動力輔助，騎起來輕鬆許多，疫情趨緩後，她也常騎車遊城區。
自行車業: 巨大下修訂單延票期 供應鏈未來半年將是痛苦期
一位自行車供應鏈的業者分析，雖然當前全球景氣下滑，整車廠面臨壓力雖爆表，但預估大家應該仍可挺過，也不會有競爭對手趁勢進入，主要優勢有三個。 也因為產值夠大，供應鏈完整，從車把、前叉、避震器、鍊條、車架、座墊、輪胎、變速器、整車等多達20幾種組件在台灣都找的到，廠商臥虎藏龍，養出十幾家隱形冠軍。 進入調整期的現在，雖去年12月營收月減幅高達26%，但近3個月月營收沒有繼續再下滑，且1~2月的累月營收仍為歷史第3高，僅次於2021年與2022年，不算太差。
- 2.重視自行車族的路權：雖然目前自行車運動因環保、健康、觀光旅遊、親子同樂和社會祥和等正面印象，使自行車熱度在台灣迅速提升，但台灣自行車族的行路權並未受到應有的尊重。
- 即便如此，自行車業者們現在還是笑不出來，因為去年至今，傳統自行車的庫存水位高居不下，無論整車廠還是零組件廠，今年財報皆墨，業內人士都認為，去化得等到2024年的第一季才會漸趨明朗。
- 巨大集團董事長杜綉珍日前在股東會上更表示，最谷底雖然已經過了，但預期要到明年第1季，庫存才會回復正常水位。
- 「幾乎毫無預警，我從事自行車業40年來從未遇過，諮詢80幾歲老前輩，他們也說這是第一次，可能連王永慶都沒見過吧！」零組件老闆王昌豐說。
- 巨大發展的第四階段，今年2008年開始進入環境改造工程的第四個階段，要以「創造需求、創造市場、滿足需求」的方式，為巨大開創「第二個藍海」BO2(Blue Ocean 2)。
- 以美利達來說，存貨周轉天數從過去4季大都控制在105天，是3大組車廠中相對穩定的代表，第1季也增加到133天。
終端需求下滑，品牌面臨庫存爆艙壓力，緊急延後、取消訂單，根據平面報導，有國外組車廠的零件堆滿整個走道，更有台廠業績大幅衰退達5成。 而且，因為台廠赴海外設廠的早，目前台灣主要鎖定中高階車款，中國大陸較多屬一般量產產品，而且中國大陸幾家大廠也都是台資企業，陸廠暫時跟不上，台灣因為聚落的關係，可發展少量客製產品，技術精進，大陸則多屬大量生產的規格品，差異頗大。 除了巨大、美利達，其他整車廠或組裝廠也正虎視眈眈電動自行車的商機大餅。 明係（6804）因為聚焦電動自行車的生意，今年首季營收逆勢大增超過3成；代工大廠愛地雅（8933）也全面拉高電動自行車的組裝能量，並透過與電子業、汽機車產業的跨業合作，拓展歐洲市場。 貿協強調，從今年展覽可見國際化復甦，除臺灣指標品牌及供應鏈業者均已到位，國際展商來自共31國，比例近20%；今年歐洲聯合館、日本館及義大利館等國家館亦參與。
自行車業: 自行車業績旺，背後卻藏砍單危機？巨大、桂盟三對策找出路
另一方面，大陸在自行車同樣面臨技術仰賴國外的問題，如變速器就長期依靠進口，當地自行車變速器市占幾乎都被日本、美國品牌占據。 對自行車的狂熱也加速高階車款的普及，有北京自行車業者表示，店內最熱門的產品是價位在1萬至2萬元的高階自行車。 北京迪卡儂門市人員表示，目前人民幣（下同）逾2千元的單車車型超級熱銷，就算有顧客先告知想買，最多也只能保留一至兩小時。 報導指出，自行車區成為迪卡儂人潮最多的地方，短短兩小時就能賣出逾20輛。
- 以龍頭大廠巨大公司為例，捷安特歐洲及美國因受到中低階產品銷售趨緩影響，營收較去年同期減少。
- 照常理來說，COVID-19疫情緩解，各國終於迎來解封，經濟將走向復甦的道路，但現實往往給生活賞了一巴掌。
- 和綺綺一樣騎電動自行車的法國人多不勝數，因為法國政府力行減碳，去年直接下猛藥，希望民眾別再買車，若以燃油車替換電動自行車，政府補助最高將近4000歐元，相當於新台幣13.5萬元。
- 1952年起，國內自行車製造廠相繼成立，由於經營不善、產品品質在政府的保護下 無法有效地提升，使得自行車工業處於低潮。
- 財團法人自行車研發中心與市府工策會前進德國法蘭克福自行車展，打造台中形象專區推銷在地自行車產業。
- 1.發展運動休閒產業：運動休閒產業是二十世紀中經濟發展的重要產業，在社會進步、經濟成長快速，國民所得持續提高下，人們有更多的時間及金錢參與或觀賞運動及體育活動，因而加速運動休閒產業的蓬勃發展。
確實，歐美的消費力無法跟2022年相比了，有業者的訂單衰退四至五成。 專攻歐洲市場的業務主管林曉峰則說，正常的零件安全庫存週數是一至二週，過去即便有去化庫存的問題，也會在6至8週內消化完，這次很反常，延長到12至16週，還是去化不掉。 去年，自行車業雖然受到缺料、缺櫃、缺工、塞港，鋼鐵、塑膠原物料成本上漲，以及匯兌損失等負面影響，由於訂單滿手，廠商日夜趕工，仍交出亮麗成績單，老闆甚至大方分享，發出「有感」年終獎金，勞資雙方都過了一個「虎虎生風」的春節。
自行車業: 綠建築標章再升級 全球低碳綠建築典範在臺灣
「喜歡線上購物的騎士關注的不單只是價格，而是如何讓生活過的更輕鬆。而且他們更喜歡在想要的時間以他們想要的方式購買商品，這行為已經是非常普遍的。」 Specialized Europe 的發言人Koos de Boer在一次的訪問中說道。 這樣直銷的模式有不少大品牌試圖跟進但並未在2022實現，不過不少代理商甚至是品牌已經著手規劃自己的線上銷售頁面，在不久的將來D2C將成為每個品牌必要的企劃之一。 據悉，在疫情催化下，全球自行車市場需求呈現井噴現象，關鍵零組件供應鏈面對暴增的訂單、產能卻不敷需求，加上俄烏戰爭導致出貨不順等種種因素下，缺料、缺件，近年來已成為全球組車廠商的惡夢。 自行車業2023 以自行車零件製造商墨達思來說，就在人工智慧(AI)推廣計畫下，將智慧機械與AI技術結合，建置國內第一條自行車肩蓋鍛造AI品質優化產線，藉由如熱顯像感測器擷取加熱爐、工件、模具溫度等製程數據進行AI模型訓練，以預測鍛造製程中產生公差偏離機率，降低後製程的精修幅度與研磨時間。
為解決此問題，Tern Bicycles將運往美國的貨物改送到溫哥華，橫越加拿大，再向南進入伊利諾伊州。 自行車業2023 臺灣美國商會每個月出版的TOPICS工商雜誌（Taiwan Business TOPICS），主軸內容包含封面故事著重於台灣企業重大議題、產業焦點及分析、以及其他透過經驗豐富的專業記者撰寫的深入性文字報導。 綠建築不僅要做到消耗最少的地球能資源，製造最少廢棄物的建築，同時也要兼具符合生態、節能，健康等特性，在人們創造健康舒適的生活之際，也追求與地球環境共生共利。 林曉峰分析，美國最重要的購物節是「黑色星期五」，今年是11月25日，節日都還沒到，已有網站推出折扣促銷活動，歐洲也有商家降價以刺激買氣，過往購物節折扣大概是八折，現在已經看到七折、六五折了。 吳盈進認為，將來自行車不再只是一台車，除了討論已久的電動化，將來更要結合台灣資通訊產業，串聯物聯網、雲端服務，「讓車子變得更聰明」，預計也會創造產業新生態。
自行車業: 我們想讓你知道的是
京東體育數據指出，在5月23日到5月30日預售活動中，整體騎行品類預售訂單額年增長240％。 自行車業2023 毫無疑問，2023是自行車業史上最具挑戰的年代，從去年6月開始，業者幾乎都在咬牙苦撐。 不過，隨著歐美天氣逐漸回暖，高建平自我勉勵說，台廠個個身經百戰，自行車產業是「三年一小運，五年一大運」，過去都會存糧以備不時之需，有信心度過難關，再交出亮麗的成績單。 吳啟辰進一步說明，非常明確的是，2023年的業績不太好，整體自行車市場將衰退15％左右。 因為2023、2024都在消化2022、2023的庫存，一般自行車幾乎沒有什麼新單，所以2024、2025兩年的業績要併成一年來看，預估2024年落底，2025年可望回春。 在越南設廠的自行車業者楊光良（化名）無奈地說，生產線不可能全面停工，這樣工廠無法營運下去，但客戶又不收貨，實在左右為難，「現在已經不是度小月三個字可以形容了，而是非常慘，連我從業40幾年都看走眼，跌破同業的眼鏡了」。
全球整車龍頭就屬這次風暴核心巨大，不僅生產基地遍及台灣、中國大陸、歐洲等，年營業額從十年前約500~600億元壯大到目前的800多億，車款從低中高階到女性都有；而跟隨整車長大的還有鏈條王桂盟，生產基地遍及兩岸、東南亞，集團年營業額逼近百億元。 1位巨大供應鏈的化學配方廠、專門出貨高端碳纖維廠的總經理指出，大環境使高庫存的現象普遍籠罩在電子、消費品產業等，自行車只須調整兩個旺季，反觀健身器材庫存的調整高達3年，相較起來已好很多。 劉湧昌也直言，巨大的調整能力已算業界前段班，許多同業不乏要調整至明年。 另外，宏碁（2535）也成立子公司聯永基，開發電動自行車的三電系統；而電池三雄新普（6121）、順達（3211）、加百裕（3323）也早就拿下電池訂單，就連漢民集團也投資龢諧科技，透過與新創公司「WiTricity」技術合作，跨足電動自行車的無線充電市場。 由於目前自行車市場需求仍強勁，桂盟已陸續在去年下半年完成中高階自行車鏈產線擴充；非自行車鏈業務的擴充也正積極準備中，未來數季，高階自行車、電動自行車的需求熱潮可望接續，歐美補修市場也看淡不淡。
自行車業: 美國商會：台灣自行車業前景一片看好，同時也面臨全球供應鏈難題
台灣自行車產業鏈可說是近兩年疫情爆發以來，「因禍得福」受惠族群的最佳寫照！ 無論整車廠或是零組件廠，整個自行車產業鏈都訂單滿手、產能滿載，挹注2021年前11月營收與前三季獲利，紛紛攀登歷史同期新高，且已超越2020年一整年的營收。 預期2021年自行車產業鏈獲利，將續創歷史新高，是產業鏈的豐收年。
資料來源：台灣自行車產業發展史-躍上峰頂的台灣鐵馬（頁57），許正和與邱創勳著，2007，高雄，國立科學工藝博物館。 劉湧昌不諱言，爭取碳權很困難，但巨大仔細研究後，還是找到其中的突破口，就是幫消費者的騎行服務，找一些簡單的「減碳騎行護照」，每一次的騎行，就計算減碳點數，然後把這些點數，累積轉換到每個人的電子護照。 未來拿著減碳護照，不論是買車票、看電影或吃美食，都可獲得優惠。 於是，擔任「自行車永續聯盟」籌備會會長的劉湧昌更進一步，提出了三大具體主張，來落實這項構想，一是整合台灣與歐美的內外部資源，爭取「自行車碳權」；二是推行「減碳騎行護照」。 美國最大購物節11月25號的「黑色星期五」節日還沒到，已有網站推出促銷活動，不過也有業者緩頰，「砍單」指的是把之前供應鏈大亂時，多訂的單，下到2024年的單先砍掉，明年狀況不會太悲觀。 另外，《財訊》報導指出，「越南平陽投資案」原本是要打造新廠，總投資額達4800萬美元，最高年產能上看100萬台，目前只運用既有的廠房小規模生產。
自行車業: 彰化1671人通報放無薪假 腳踏車、鞋業衝擊最大
回顧以下報導，旨在揭露警訊以提醒政府，並期許廠商能及早因應、渡過難關。 以巨大集團為例，今年前9月集團營收708.82億；9月單月營收80.05億元， 較去年同期成長22.81％，但主要成長卻是來自中國內需市場，捷安特自有品牌（捷安特中國）9月營收成長五成；捷安特歐洲成長一成，主要是電動自行車。 部分自行車業者的高階車款訂單能見度已看到今年下半年，預期自行車產業至少旺到明年，再加上未來海運逐漸正常後，組車廠也會加快供貨腳步進而拉動零件需求，桂盟的營運成長動能將保持強勁。 自行車業2023 桂盟表示，高階自行車市況佳、補修需求持續暢旺；非自行車鏈事業部銷售也同步增長，今年補修市場與高階自行車OEM的營收貢獻提升，將會是推動桂盟獲利上升的雙引擎。
大陸近期掀起「騎行熱」，消費者除了享受騎自行車的活動樂趣，對於自行車的產品愛好也漸趨多元，高端市場崛起。 市場快速攀升帶動下，最受消費者歡迎的公路腳踏車如今「一車難求」，再加上疫情衝擊，導致變速器等零組件正面臨斷供危機。 原本2023年應該要下2024年的單子，由於去年庫存爆倉，下半年開始砍單，直接影響到2024年的新單，訂單少之又少，出乎廠商的預料。 一般自行車的產業鏈堪稱一灘死水，從零件廠到成車廠，家家戶戶都堆滿庫存。 所以今年春節期間，很多工廠乾脆放長假，以在越南的台廠為例，有的休到元宵節過後，有的放假長達一個月。 「原本越南每週工作六天，現在還能上班五天的工廠，都要燒高香了，」自行車廠老闆高建平（化名）說，台灣的生產線，則是鼓勵員工盡量休年假。
自行車業: 供應鏈盼重直與橫向整合
不過，巨大強調，隨歐美市場中低階產品去化有感，今年前五月存貨水位已降到400億元以下，巨大有信心逐季去化庫存，預期明年Q1庫存可望回到2～4個月正常水位。 節能減碳推行（政策）：政府興建捷運、推行公車捷運（BRT）、建置自行車道，並從傳播媒體與教育方面去宣導節能減碳的重要性。 自行車業2023 美國前副總統高爾透過「不願面對的真相」大聲疾呼，使各國政府均重視如何減緩二氧化碳的排放，也因此帶動更多人去騎自行車。
業者指出，自行車產業只能寄望明年Q1庫存調整能如期回到正常水位。 自行車庫存水位為市場關注重點，不過目前情況仍然嚴峻，滙豐指出，自行車零售商已提供產品20~40%不等的折扣，期以加快庫存去化步調，然而，即便如此，相關供應鏈面臨的砍價壓力仍不見減輕，主因為美國目前迎來惡劣低溫衝擊，使得自行車銷售前景不容樂觀。 4.健全自行車租車系統：推廣自行車租車系統可提高使用自行車的使用人數，可以帶動自行車和觀光旅遊產業，改進生活環境，提高生活品質。 1.發展運動休閒產業：運動休閒產業是二十世紀中經濟發展的重要產業，在社會進步、經濟成長快速，國民所得持續提高下，人們有更多的時間及金錢參與或觀賞運動及體育活動，因而加速運動休閒產業的蓬勃發展。
自行車業: 產業聚落無人能敵
台灣自行車出口量在2003年落底後回升，2004年歐盟對台灣停止課徵反傾銷稅，帶動歐洲地區的需求持續增加，使自行車產業穩健成長；2018年台灣自行車成車出口近221萬餘台，出口值14.77億餘美元。 自行車產業近年迎來不少壞消息，全球知名自行車品牌Specialized基於景氣轉差而裁掉其8%的員工，英國自行車銷售商Halfords去年第3季營收已跌落疫情前的水準，全球最大的鏈條供應商桂盟今年元月營收年減逾四成，是2020年2月以來第二低。 自行車業包含製造業與服務業的特性，又是運動休閒產業中重要的一環。 而經建會的產業發展策略中，運動休閒產業已被列為重要發展項目，預估其產值在2006年將為2500億美元，且行政院推動的「挑戰二00八國家重點發展計劃」和經建會「我國服務業發展綱領及行動方案—觀光、運動休閒服務業」都與運動休閒產業相關。 劉金標認為，台灣大部分的美麗風景，要騎自行車才能慢慢體會，未來將持續推動環台活動；至於在各縣市建構自行車道方面，目前總長度已逾1300公里，劉金標期望各縣市自行車道間能加強連結，使台灣成為「自行車島」，與「科技島」齊名。
