而華城自己目前旗下也有一家轉投資公司－華城電能EVALUE，專為電動車主提供充電服務，目前在台灣提供充電服務的功率規模已超過5,000 kW，是國內第一大的第三方充電供應商。 於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 安裝費則取決於充電樁的類型、規格、數量和位置，一般在幾萬到十幾萬元之間。 使用費則取決於充電量和時間（尖離峰時段），一般在每度電 2 到 10 元之間。 舉例來說台灣目前在非夏季離峰時段只要每度 2 元，但熱門時段可能就要每度 9.5 塊錢左右。 而特斯拉建立的充電站則是有自己的充電網路系統，會根據 60 ~ 180 kw 功率分成四個層級，功率越高每分鐘的充電費用就會越貴。
在軟體營運方面，有建碁、虹堡等開發出新創商業模式的公司，提供充電樁管理系統、支付平台、用戶端 APP 等服務，並與國內外的充電樁營運商合作。 在充電前可以根據停車位或充電樁上的標示快速得知充電樁所使用的電源種類與電壓來判斷快慢充。 充電樁營運模式由設備商、營運商與車廠、公共場所業者（如百貨公司、停車場、飯店、加油站等）四者組成，設備商會依據營運商、車廠或公共場所業者需求，設計並販售充電樁，而營運商則負責建設與後續維護，提供車廠客戶使用（僅少數車廠會選擇跳過營運商自行維運，如特斯拉的超級充電站）。 目前裕電在車電部分的營收是以系統營運以及建置專案的方式為主，主要因為台灣現階段在電動車仍屬推廣階段，各地政府現階段也都還沒有電動車收費的狀況出現，以至於在充電服務要變現的狀況還不成熟，這也是造成現階段裕電的營收來源主要還是太陽光電為主（佔營收約為60%，車電則為40%）。
充電樁廠商: 美國
裕電俥電的充電服務品牌「YES!來電」是最早開始建設充電站點的廠商，目前在全台灣已經設置超過2,800支充電樁，是全台充電站點最多的充電供應商。 因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。 不過台泥之所以在綠能如此積極，其實也是為了水泥本業在未來進入淨零碳排的競爭準備，畢竟未來能夠達成淨零碳排目標的肯定不是中小型的水泥廠，屆時水泥市場相信又是一次洗牌。
- 盡快與 Tesla 特約廠商「充電安裝顧問」約定安裝時間，提早安裝，不僅可配合您的時間，更不影響保固權益。
- 5G（無人工廠、Open RAN設備）、電動車（充電設備）、自動化（智慧工廠）以及新能源（儲能櫃）等五大領域。
- 而士電在充電市場的第二個布局，則是在2022年底進一步和和泰集團成立了「充壩技術服務公司」，正式布局充電服務商的市場。
- 除了特斯拉本身第3季的財報表現吸睛，營收、獲利、毛利率表現均優於市場預期之外，交車數量也是話題；再者，包含跨國租車集團赫茲（Hertz）在今年第2季一口氣訂購的10萬輛特斯拉電動車，至少有44億美元價值，也引發未來想像空間。
- 自從特斯拉在2021年宣布未來所有車款採用 CCS2 的規格後，這個從來沒有聽過的充電規格就開始大量的在媒體、論壇、社群、營運商，不斷地出現，這和我們所熟知的 CCS1 差別在哪裡？
- 此外，歐盟規劃2030年要達成100萬座公共充電站的目標、台灣的經濟部也規劃了公共充電樁建置計畫，預計2021~2025全台要有7,800個充電站（7,200個慢充以及600個快充）。
從台達電產品性能高、具備資料中心專案開發能力，且各家廠商皆採用其產品，判斷台達電產品可靠性高，預期未來公司市占率將長期維持近 25%。 隨著全球用電量持續增加，伴隨而來的是碳排、能源消耗等成本增加，在節能及永續議題關注下，發展 ESG 已成各國重要政策目標。 充電樁前面會裝一個斷路器，因為社區預留的充電管線有一個盒子，所以斷路器就直接安裝在這個裡面；因為社區管委會的規約有載明充電樁不得超過 32A，所以這邊就需要安裝一個 40A 充電樁廠商2023 斷路器。 更新：2021 年 7 月臺北市建築管理工程處推出了一份臺北市社區電動車增設充電設備管理辦法參考範本，因為很多社區的管理方式不太一樣，大家也可以參考這一份政府推出的範本來刪減內容。
充電樁廠商: 產品與服務
整體而言，由於電動車產業需要車廠認證，本身具備產業護城河保護，且台達電擁有研發能力高、具備客製化能力、擁有策略聯盟夥伴三大優勢，預期在電動車滲透率提升下，台達電 2030 年市占率達 15%，汽車電子的營收規模將成長 8 倍。 充電樁廠商 電動車產業可簡單分為上游 Tier 3 原物料供應商、Tier 2 零組件供應商、中游 Tier 1 次系統/系統供應商以及下游 OEM 車廠，因車用產品安全性和穩定性要求高，認證時間長達 3~5 年，產業進入門檻高。 資料中心電源供應器部分，台達電產品涵蓋多元，包含 CRPS（註）、電力分配系統（PDU）、不斷電系統，且從產品效能來看，以 CRPS 為例，其功率密度、電源效率（達 96%）相較同業高，符合企業追求高效能產品需求。 公司目前產品應用領域主要分為資料中心、電動車、工業與醫療、自動化等，以下將逐一分析公司各領域成長潛力。 公司產能過去 充電樁廠商 80% 集中於中國，2022 年下降至 60%，其餘產能則分布於泰國（製造電動車相關產品為主）、台灣以及印度，近年來分散供應鏈已見成效。 建議可直接告知 Tesla 車主顧問或交付專員您有安裝充電座的需求，Tesla 將指派「充電安裝顧問」，也可以指名 Tesla 特約廠商「充電安裝顧問」馳晨智宅科技有限公司。
根據南韓市場研究機構 SNE Research 數據，2023 年 4 月，全球動力電池裝機量約為 49.5GWh，同比增長 82.7%，1-4 月同比增長 49.0%。 寧德時代（ CN）以裝機量 19GWh，遙遙領先，而比亞迪（01211-HK）（ CN）得益於中國內需市場份額的擴大，實現了同比三位數創紀錄的增長率，繼續排在第二位。 申請線路裝置，須依據「台電公司核定的線路裝置收費費率表及營業規章相關規定」計收。
充電樁廠商: Tesla 突破 1,000 美元！電動車大賣、充電需求成長，國內 3 檔「充電樁」廠商搶先受惠！
此外，電池材料的供應和價格受到礦產資源、地緣政治和新技術的影響，需要加強新材料研發和循環利用等措施，以確保電池的可靠性和成本效益。 前面有介紹到台灣許多在充電樁領域關鍵的供應鏈，但若我們單純討論有哪間公司擁有自有品牌，並有辦法將整個系統整合、APP 系統、充電樁設置做到一體成形的廠商就只有華城電能及台達電了。 華城電能不論在公共住宅、新建住宅都有相當完善的充電樁佈置經驗，目前已奪下廣慈公宅 C、Ｅ充電樁標案。 台達電則是台灣少數成功將整個充電樁出口到國外的業者，目前全球銷售已逾百萬座。 回到充電樁，台灣不論在半導體、零組件、甚至是電線電纜設備都在全球占有一席之地，因此有許多廠商原本可能跟車用完全扯不上邊，卻能夠在這波電動車大趨勢中的充電樁市場受益，以下我們就針對整機、零組件及軟體三個部分，列出有題材及成長性的相關公司一一介紹。
法人分析，目前台達電掌握客戶群相當廣，以全球前10大車廠中（掌握全球75%市占率），已有8家是台達電客戶，若拉大到全球前20大車廠（掌握全球92%市占率），則有15家是台達電客戶，粗估目前台達電在全球電動車市場占有率約在5%左右，看好未來可望隨著市場放大而持續成長。 公司亦訂下目標，到2030年，電動車產品市占率要達到10%以上，粗估金額可達台幣千億元。 另外，歐盟市場針對電動車發展已經逐漸成熟且持續高成長，美國市場也自 2021 年大基建法案通過後就契機了不少的充電樁裝設量，其中 75 億美元就是用於全美的充電樁補貼。 另外同年 11 月還發布了兩項接續的政策提撥了 50 億美元建設公共充電樁網路、 25 億美元為美國農村地區建設充電基礎設施。 根據工商時報的報導，台灣充電服務前景所帶來的商機，到 2031 年預估上看 160 億元的產值。
充電樁廠商: 社區大樓充電站建置方案
但法人分析，這不代表300KW以上產品目前仍英雄無用武之地，其實還是要跟電池本身的性能匹配，例如特斯拉最新車款，電池效能提高，以台達電的350KW充電，大概20分鐘就可以充飽，速度是相當快。 從2013至今，充電樁遍布於歐洲與美國市場，並持續受到車廠、EV充電服務商、車隊營運商等客戶的高度認可。 現在有了電動車專用電價，充電站便可採獨立電表、專用電價收費，重要的是離峰時間長達 18 小時，在離峰充電可比尖峰時間省 1/4 電費，可說是相當優惠。 目前國內提供協助裝設電動車充電樁的廠商包括起而行綠能(eTreego)、合通綠能(Hetone Green Energy)、華城電機 EVALUE、裕隆集團裕電能源，另外美國最大電動汽車公司 TESLA 也提供台灣民眾裝設家用充電座、多元住宅充電設備。 考量各國逐步廢除燃油車，朝「2050 淨零排放路徑」邁進，電動車使用將成為未來趨勢。 國內截至 2022 年 4 月底，電動汽機車量已近 60 萬輛，家用、集合式住宅充電樁需求增加。
台達電提供浸沒式、均溫板或氣冷設計三種方散熱案，可以根據客戶需求進行客製化，透過機櫃及空調系統設計有效促進伺服器節能，預計公司散熱系統將直接受惠資料中心建置成長。 隨著全球電動車市場的持續擴張，充電樁概念股的未來充滿商機，根據國際研調機構BloombergNEF就預估，未來二十年，全球充電樁設施將更加快速起飛，2040年時，全球充電樁數量將來到3.09億支，其中，光是家用充電樁就有2.7億支，這龐大的商機高達5890億美元，值得投資朋友注意。 充電站和充電樁是電動車順暢上路最重要的關鍵基礎建設，根據國際能源總署(IEA)最新發表的《全球電動車展望》，2021年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的3倍之多。 由於電動車銷售快速成長，但是世界各國的電動車充電樁卻跟不上電動車銷售數量，美國在2020年的車樁比為16比1，歐盟為10比1，中國最積極建置為6比1，都離標準車樁比為2比1有很大的距離，顯示各國的建置數量還有很大空間。 充電樁概念股是一種將「電動車充電設備 ─ 充電樁」的相關產品開發、設備製造、技術服務及業務銷售的所有公司股票，一併列入相同選股概念的股票集合名詞。
充電樁廠商: 特斯拉（Tesla, TSLA-US）
江明諭指出，面對多台充電樁的管理，唯有一套兼具設備與能源管理，並支援國際通用之 OCPP 開放充電協議的雲端管理平台才能勝任，台達 DeltaGrid® 電動車充電管理系統即為能滿足這樣需求的管理平台，該平台能充份發揮即時監控充電設備、使用者認證，更整合能源管理功能，同步優化場站能源與營運管理效益。 在電動車發展初期，遍佈各地的加油站、公有停車場或高速公路休息站往往成為佈建充電基礎設施的關鍵地點。 投資者若繼續將資金大量湧入電動汽車長期需求題材相關的供應投資，將商品當成了更長遠的「股票交易」，這種基本面的資產定價錯誤，將導致供應過高，遠遠超過需求趨勢，可能導致電池金屬的牛市即將結束。 美琪瑪正極材料的主要客戶為日廠住友化學，是全球前三大電池芯廠 Panasonic 的上游正極材料商。 電池材料複雜須客製化和考量適用性，通常不會隨意更換合作對象，美琪瑪和住友化學的關係穩定，表示在電動車電池這塊可以穩定獲利。
裕電能源的品牌「YES!來電」，是台灣市佔規模最大的充電整合服務平台，這次推出的《YES!CARE》全心服務計劃，是由「YES!來電」品牌檢核，聯手在地廠商加速充電樁建置，來滿足日益成長的充電需求。 比方說，負責施工的電力工程人員專業度落差很大；電力管線規劃不良，產生後續的安全疑慮；以及充電樁售後保固維修問題，都讓電動車車主，或是設有充電樁的場域業者，必須承擔所有風險。 接下來，台達勢將持續加大佈局家用、商用與公用充電基礎設施市場的技術專業力道，並加速全區規劃式的社區充電基礎設施遍地開花， 進而為電動車的全面普及奠立厚實基礎。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
充電樁廠商: 台達能源基礎設施 安規實驗室 取得德國萊因認證 充電樁測試及驗證能力獲國際認可
不過我們還是要回頭看看健和興今年繳出的財務數字，我們從阿格力價值成長股APP上可以看到：健和興的營收從去年12月繳出3.7億之後，便開始比過往高出一截，9月更繳出4.27億的歷史新高，顯示其營運相當暢旺。 公司醫療業務（如呼吸器）雖於 2020 充電樁廠商 年因 Covid-19 充電樁廠商 爆發產生的呼吸機急單需求而有明顯成長，但隨著疫苗問世、重症比例降低，加上適逢客戶新舊產品轉換期，整體出貨量出現明顯下滑，此業務營收占比已從 2020 充電樁廠商 年的 16% 降低至 2022 年的 9%。 全台的終端產品多元，且主要應用在家用料理機、呼吸機、充電樁等生命週期較長的產品，成功和客戶 Design win 並投產後，能夠以較長時間貢獻營收。
