至於重點的ACC目前並無進一步消息，但從原廠積極部屬ADAS科技動作預測，URX Neo藉由改款契機導入全速域ACC，近來又回饋URX舊車主回廠升級ACC，接下來可期待改款新U6導入相關ADAS科技。 同時綜觀本次集評的三款車款，相較於KIA Carens與TOYOTA Sienta分別堅守2.0L、1.8L自然進氣引擎規格，本次唯一採用2.2L渦輪引擎設定的納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型，其202匹、30.0公斤米的最大輸出，想要滿載七人上山下海，應該也不是一件氣喘吁吁的難事。 所幸由於車格設定偏大，納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型著實在空間表現上，強勢技壓對手；不僅車身尺碼是本次集評之最，同時行李廂容積更是一舉來到480至2,380公升之譜，可說是足以從容應對大家庭出遊載運需求。 同時TOYOTA Sienta受惠於1.8L自然進氣引擎規格，在燃料稅以及牌照稅金上，也明顯低上兩款競品一階，搭配一枝獨秀的14.8km／L的平均油耗表現，想必對於年度養車預算有限的消費者來說，自然是一大利多。
為了感謝您對納智捷的支持與愛護，LUXGEN 推出回饋車主贈點活動，讓您感受到 LUXGEN 對車主的感恩與寵愛。 若有服務不周處，我們會持續改進，全方位全程服務讓您感受即時保母的貼心與用心。 在裕隆的幾年裡，他一定還是不知道我的名和姓，但一點一滴都烙印在我心裡。 那年裕隆三義的尾牙在低溫中舉行，他和太太一同前來和員工同樂，酒酣耳熱之際，唱了好多歌、跳了好多舞，車子不知送了多少台，員工各個笑得樂開懷。 揮舞著大旗，說著和自家人才會說的言語，沒有媒體在場，只有一如家人的大家庭。 那自傑2023 幾年後，場景轉到新店，同樣酒後和自家人的話語，卻成了隔日媒體炒作的議題，至今好幾年過去了，他不願與人多做解釋，但在場的我們都了解，那是和家人講的話，沒有要講給別人聽。
那自傑: 樂活版
將30km/h與60km/h震動曲線放在一起，除了可以清楚看出60km/h震動明顯變大之外，在左右輪同時通過減速墊時，無論是30km/h或是60km/h，都有出現餘震現象，不過30km/h畢竟不快，就算是通過連續交錯的陣仗，車室內感受到的穩定性還算理想。 但是車速提升到60km/h，通過連續左右交錯減震墊時，車陣動所造成的不適感就相當明顯。 1.「便利伸縮式斜坡板」（含油壓省力裝置／下翻式後保桿）：可乘載高達300kg的承重能力，並提供後艙平整化設計能創造出高彈性的空間，不論是家庭出遊或是載物需求，皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值。 2.「平整化空間設計」：後艙空間未放置輪椅時，收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性；同時，斜坡板亦可收折平放，提供寬敞的置物空間，滿足靈活運用車室空間的想像。 國產納智捷Luxgen不僅有n7電動車即將問世，亦會採油車、電動並行的策略提供給消費者選擇，《ETtoday車雲》獲得消息來源，今年5～6月左右，主打80萬級距的U6，將在今年5～6月推出最新改款，屆時外型、內裝都升級，還可望導入URX Neo的ACC趨勢科技。 1989年返回台灣，接手裕隆汽車的實際經營，先前裕隆因開發飛羚101車系而財務大傷，經營困頓。
這次我們測試的是最頂規的7人座車型，配備最豐富之外，也是車系唯一具備第三排座椅的車型，這是7人座URX賣點，自然要好好測量一下空間，另外舒適性也是一大重點，畢竟是鎖定家庭需求，得全家都坐得開心才是王道！ 不過111.9萬元的價格，也差不多達到國產SUV的頂端，考驗市場接受度，期望之後能追加價格低一些的中階7人座車型。 URX七人旗艦款為車系的頂規車型，外觀上獨有配備為黑色車頂和全景天窗，但由於這次是試駕車剛好是黑色塗裝，這兩項配置就變得不明顯，其他部分包含LED頭燈、18吋鋁圈和車頂行李架都是全車系標配，除了最貴的七人旗艦款之外，各等級在外觀上沒有差別待遇。 分隔設計的燈組特色鮮明，上方為方向燈與日行燈，下方則是遠/近燈，全數採用LED光源，照明視覺有高級質感。 相比U6 那自傑2023 GT或U6 GT 220，URX更偏向家庭訴求，但引擎蓋上仍配置帶有性能意象的進氣口，具備實際效果，不是為了好看而已！ 18吋雙色鋁圈風格算是比較有運動感，全車系都是此款式，搭配225/50R18的普利司通Ecopia HL422 Plus節能胎，契合URX的車格定位，靜肅性和抓地力合乎需求。
那自傑: EV+ 電動車
URX延續U6 GT的1.8升渦輪引擎，最大輸出202ps/30.6kgm，以1.8升排氣量而言，此等出力在水準之上；渦輪採用雙渦流設計，進氣端採兩路徑結構，避免排氣產生干擾、影響輸出；變速箱也是與U6 GT相同，來自日本Aisin的6速手自排。 ▲變化車道可藉由中控螢幕掌握左右來車動向，加上底盤透視、停車輔助系統等，都能為駕駛提高車輛行車安全。 2015年，LUXGEN納智捷汽車正式在台灣發表最新科技ECO HYPER。 這款科技是由華創車電研發調校，運用提升引擎燃燒效率、降低引擎運轉阻力，與降低無謂的動力消耗等方式，搭配新款6速變速箱、並採用低滾動阻力輪胎等方式，達到提昇車輛馬力扭力，及降低油耗的效果。
先不論各項滿編、十足誠意的各項車用科技配備，我必須不客氣地說，即便擁有寬敞的車室空間、舒適性大幅提升的車用座椅，倘若單就一台4門房車來說，納智捷S5 GT225仍有些讓人不甚滿意的地方。 儘管後來車輛召回的車主，提供引擎及變速箱 8 年保固，不過業務端的銷售已經重傷，從 2018 年到 2020 年，這兩款車的銷售都不盡理想，也讓納智捷只能斷尾求生，將重心擺在去年上市的 URX 身上。 S3 及 U5 這兩款車都是採用 1.6 升自然進氣引擎，有別於其他中高階車型採用渦輪引擎，照理說自然進氣引擎妥善率應會比渦輪引擎來得好。 不過 2018 年上半年時，爆發在行駛中會有引擎不正常抖動與熄火的狀況，納智捷在 3 月底趕緊針對 1 萬多輛 S3 及 U5 進行召回。 去年將重心放在最新的 那自傑2023 5+2 人休旅 URX 身上的納智捷，《自由時報汽車頻道》接獲消息，指出納智捷旗下的入門車款 S3 及 U5，已經停產不再販售。
那自傑: 空間
接手裕隆後，首先導入了霹靂馬車系，雖然該車系受到年輕人的歡迎，但偏向運動化的設定使裕隆在中型房車市場上節節敗退，因此不論資歷和能力均遭受業內外質疑。 總的來說，先不論S5 GT225內外觀美醜這種見仁見智的要點，論售價，我真心覺得納智捷本次真的很佛心；雖然少了ACC主動車距維持巡航、AEB輔助緊急煞車這些蔚為主流的安全科技，但整套的AR影像、智聯網科技全數加身，你不得不說S5 GT225真的可算是一台集結納智捷近年技術結晶於一身的強悍產品。 第一，讓人很沒有安全感的行車視野；之前我就曾提到，S5 GT225兩邊的「護國A柱」已造成相當嚴重的視線阻礙，這一點在後座蝴蝶頭枕介入後，更是雪上加霜；即便我調了又調，車內中央後視鏡就是無法避開背後座頭枕遮掩的狀況，對於我這種不是很仰賴鏡頭影像的人來說，無形之間總造成不小的駕駛壓力。 S3 在 2016 年 5 月上市，當時以挑高房車賣點切入市場，主打年輕人，導入當時入門小車少見的 9 吋觸碰螢幕，對手鎖定 Toyota Vios、Honda City 等小型房車。 2018 年時，S3 全車系則提供 6 氣囊、循跡系統的標準配備，還有雙色車身可選。 ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。
- 在七人滿座狀態下，行李廂深度僅有35.3cm，其空間大小塞小物、背包不成問題，但要塞進26吋行李箱就有點勉強了，20吋放入則是頗有餘裕；若單獨放倒第三排，就變成一般休旅置物空間大小，可隨使用情況靈活調度。
- S5 GT225隔音表現不算理想，防火牆隔絕引擎運轉聲的能力有限，怠速狀態下，仍可聽到明顯引擎運轉聲，而隨著車速提高，隨之而來的是明顯的輪胎滾動噪音，由於配胎普利司通T001已屬於較偏向舒適設定，滾動噪音必然低於性能胎款，但S5 GT225車內仍清晰可聞，顯然是底盤隔音工程有提升空間。
- 此圖可以清楚看出，S5後座頭枕體型相當大，因此影響了後方視野，讓車尾視野盲區增加，若能改用小型頭枕，不用時下收，載人時再拉高，便能稍微減輕後方視野盲區。
- 以實測數據來看，URX在前側左右視野遮蔽較少，加上設計平直的中控台，讓駕駛有寬廣的視野，其B柱數據也遮蔽不多，左右探望有良好可視性。
- ▲納智捷S5 GT225打著「性能」標的切進台灣新車市場，對於現行房車銷售力道略顯疲乏的現況來說，無疑是一項大膽嘗試。
座椅、門飾板加入大量類麂皮材質、紅色縫線，這確實是作為性能車的內裝標準扮相，但一些細節可以處理更精緻一點，像是椅背GT字樣刺繡就略顯粗糙。 另外值得一提的是，相較於KIA Carens七人座旗艦版以及TOYOTA 那自傑2023 Sienta七人座尊爵版「百萬內直上頂規」的車型設定，納智捷卻只能入主M7 Turbo 那自傑 Eco Hyper「偏入門」的 3D豪華安全型，這一點或許是在車價定位上，納智捷略顯不足之處。 有鑑於此，《ETtoday車雲》本次便揀選上述三款競品售價最接近百萬內的車型，並進行簡單的線上集評，希望能對近期有購車需求的消費者有所幫助。
那自傑: 汽車體驗會館導覽
2022年因應電動車轉型，LUXGEN更改品牌識別，將L的logo改為LUXGEN英文字母，也把品牌標語改為「純粹亮點，無限可能」。 裕隆汽車在2009年發表自有品牌「LUXGEN 那自傑2023 納智捷」，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指「豪華」， Genius意指「智慧」，納智捷將「豪華」、「智慧」融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌「預先設想、超越期待」精神。 2007 年初，一通電話讓我第一次將車開進了三義交流道旁的麥當勞，在外商車廠工作的我，有了一個實際參與台灣自主汽車品牌創建的機會，那時後沒有納智捷，甚至連賣甚麼產品都沒人知道，這麼高的不確定性，讓我花了半年多長考，最終還是在一股內心的熱情驅動下，成為了這計劃的一根螺絲釘。
納智捷的第一部產品是一台中型 MPV ，所有人都認為裕隆瘋了，在此之前，裕隆集團旗下的中華汽車才剛與 Chrysler 合作投產 3.3 升的 MPV 失敗，900 台 KD 件賣了好久，才終於收尾，又來一款 MPV 確實沒人有把握一個月到底可以賣幾台 ? 經過了許久的準備，納智捷成立了，從最早的總經理胡開昌、協理李昌益，台灣自主品牌終於要重新再次出發，而這次有了全新的名子，叫做納智捷。 SARS 發生那一年，他戴上口罩和日產原廠一同宣布裕隆的分割，從此，裕隆是裕隆、日產成為了裕隆日產。 台灣的日產正式加入了全球運營體系，而保留了生產及其他功能的裕隆，也為繼續發展自主汽車工業埋下了伏筆。 裕隆有設計中心、福特有設計中心、國瑞有設計中心、中華有設計中心 ; 那個年代，國產車廠都有設計中心。
那自傑: 服務廠體驗站
納智捷也已證實該消息，並指出未來小型車輛將展開全面電動化，中大型車輛除燃油車，也會導入混合動力的車型供消費者選購。 納智捷 n⁷實車在科技日活動現身，新車與Model C休旅外型設計雷同，擁有相當跑格流線設計，能帶來更好的性能、續航力表現，官方也公布將有700km續航力里程，準備在明年開始上市交車。 與世界一級賽事輪圈品牌RAYS共同開發U6 GT220專屬的輕量高強度鍛造鋁圈；僅9公斤的六幅式設計，帶來更優越的操控性；採用特殊粉體顆粒，視覺上更具動感。
URX前座剪裁看起來一般，不過內部泡棉設計倒是不錯，腰部、肩部都能提供合理的支撐感，另外座椅位置設計也好，容易調整到符合自己的坐姿，彌補了方向盤不能前後調整的小遺憾。 因劇院式的座位設計，因此二、三排的坐姿高度也依序遞增，以第二排來說，坐姿就比前座略高一點，但未達容易產生搖晃的高高在上感受，倒是讓腿部有較多的支撐，減少大腿懸空的情形。 以車長4.7米的5+2座SUV來看，URX第三排乘坐感可稱為同級優選，第二排移至最前面後，彼此都能有合理膝部空間，同時第三排椅墊與地板有一定的距離，可減輕腿部懸空情形，同時頭部空間也足夠。 改款新U6將維持1.8升渦輪引擎，目前U6 GT提供2款車型，售價74.8、82.8萬，以划算的CP值中型休旅格局，進攻跨界小休旅價格帶，相信今年即將改款新U6仍會維持價格優勢，以全新外內觀、升級的安全科技，提供給台灣休旅客群新的選擇。
那自傑: 座椅一鍵翻折
座艙設計令人耳目一新，取消傳統儀錶以及大量橫向線條，並以大型觸控螢幕取代多數實體按鍵，讓前座的視覺開闊，此外，從五人旗艦款便提供雙色內裝配置，看起來更有層次感，中控台使用的軟質塑料與皮革也帶來良好觸覺，確實讓人有邁入新世代的感受。 新設計的方向盤採用真皮包覆，質地細膩、握感挺不錯的，兩邊各項按鍵也安排良好，操作順手、回饋紮實，若真要挑剔，大概是希望有換檔撥片，而若能加上前後調整，也能有更寬裕的坐姿適應性。 那自傑2023 直接投射在擋風玻璃上的ARD抬頭顯示功能取代傳統儀錶，辨識度相當清晰，以車速為主軸，數字大小、顏色都有三種選擇，搭配顯示的除了轉速錶、盲點外，另外若有開啟導航導引、ACC定速，也都會顯示在上頭。 中央的大型12吋觸控資訊幕是座艙焦點，使用最新的Think+ 4.5系統，介面設計與反應速度都更成熟，且下方仍保留空調以及音響重點功能的實體按鍵，讓駕駛開車的時候更方便操作。 URX從中階車型便搭載多項主動安全輔助功能，搭配Luxgen招牌的行車AR影像系統，論功能完整性的話，已經勝過多數同價格帶的休旅產品。 車機使用邏輯類似大家習慣的智慧型手機，USB、藍牙等多媒體連結功能之外，比較特殊的還有車內PM2.5空氣監測以及五人AR環景款以上內建的行車紀錄器功能，可運用AR環景影像的鏡頭進行攝錄，免去事後加裝機器的功夫。
您在意的日子及問題，我們也同樣重視，LUXGEN舉辦各式車主活動，如LUXGEN Lady’s Day (三八婦女節、母親節活動)、女性車主教室等。 若車主無暇返廠保修，可與即時保母約定取車時間及地點，將鑰匙交付即時保母， 讓即時保母幫您將愛車開至服務廠進行保修。 URX 樂活版搭載的多功能斜坡板可與後保桿連動下翻，搭配油壓省力裝置，展開、收合毫不費力，最高承重可達300公斤，完美兼顧安全與便利性。 無邊際點陣式設計美學，勾勒科技都會的魅力風尚，讓每趟旅程盡享舒適格局。 上市後，預先設想、超越期待的產品定位，讓第一款產品奇蹟似地賣出了讓人跌破眼鏡的量，雖然不足以威脅主力車種，但是以休旅車來說，已經堪稱奇蹟再現。 沒多久，同底盤衍生出的 SUV 面市了，同樣沒人知道，他為了讓這款 SUV 有著最好的設計，不惜遠赴歐洲親自洽談設計，選定的外觀造型，奠定了納智捷初期銷量的基石。
