1989年11月，空中巴士工業推出了A320的加長版：186座的A321[29]。 此時的空中巴士工業已經不再是舉步維艱的小企業，而是一間足以和以波音為主的美國製造商叫板的企業。 航空資訊公司OAG指新冠疫情影響下，以可售座位數衡量航空業去年全球載運量，較疫前2019年低35％，但波音與空巴仍握有數千架飛機訂單，計劃未來幾年出貨。
飛機出貨最受關注，因為航空公司等客戶通常在出貨時支付一半或以上採購金。 空中巴士波音比較 擁有A350XWB客機的航空公司：中華航空、國泰航空、中國東方航空、香港航空、日本航空、卡達航空、菲律賓航空、新加坡航空、聯合航空、越南航空、泰國航空等等，全球共45間航空公司。 新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。 最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。 空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研發的雙層4發巨型客機。
空中巴士波音比較: 研發
談到美歐之間的貿易戰，不少人都會聯想到美國前總統川普，在任期間雙方對不同產品所徵收的關稅措施而導致的緊張關係。 正逢拜登政府宣布中企投資禁令之際，根據英國《金融時報》報導，中國網路巨頭正爭相採購對建構生成式AI至關重要的高性能 空中巴士波音比較 NVIDIA 晶片，訂單價值達 空中巴士波音比較 50 億美元（約折合新台幣1590億元）。 原是波音迷的張國煒選擇了空巴客機，當時曾引發熱議，張國煒自己在簽約典禮上釋疑，透露自己在購機前一年試飛過A350飛機後，花了很多時間研究飛機的性能等等，他認為，A350XWB是空巴製造飛機以來最成功的一次。 以前不喜歡用空巴的飛機飛長程線，是因為飛很慢，但這次A350XWB讓他很驚豔，甚至比波音777飛得還快。 波音設計737時為了趕時間，做了很多妥協和折衷，其中一項就是採用單板舵（singlepaneled rudder）。
經過幾間子公司的商討之後，空中巴士工業決定將A300B10MC從A300計劃獨立出去，重新設計，改名為A310。 與深受成員國政治需求影響的A300不同的是，A310更著重考慮技術條件和商業需求。 這亦都是空中巴士工業第一次向成員國展示它的工業潛力[19]。 早在20世紀80年代，空中巴士工業就有意進軍超大飛機市場，並且打破波音747獨霸天下的局面[44]。 第一份超大飛機草圖在1988年出了爐[45]，但是到了1995年，超大飛機都還沒在空中巴士工業成功立項，只是得到了「A3XX計劃」的名稱。
空中巴士波音比較: 乘客便利設施
當時空中巴士還只是歐洲幾個飛機製造商的鬆散聯盟，也剛剛進入商用噴射機市場。 所幸，由於波音737 MAX停飛事件以及波音777X因引擎問題延遲交付和波音787雷達罩品質問題接二連三對波音造成重創，大量航空公司仍然選擇轉而向空中巴士購買新客機，使得空中巴士因疫情導致的經濟危機在2021年迅速緩解。 2021年，空巴共計盈利53.4億歐元[87]，2022年亦盈利5.33億歐元。 在2008年9月推出的「Power8 Plus」計劃，是歐洲航空防務與太空公司把這次重組推行到其他子公司的計劃。 目標是在2012年之前每年為空中巴士省下6億5000萬歐元、為歐洲航空防務與太空公司省下3億5000萬歐元[65]。
空中巴士也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。 澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至香港、雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。 2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。
空中巴士波音比較: 倫敦現場／藝術無罪，滲透有理？倫敦塗鴉牆「中國政治標語」之亂
威爾遜升任波音執行長之後很長的一段時間，還繼續跟SPEEA的老朋友定期打橋牌。 757是亮銀色的塗裝，機鼻後方有白紅藍三條色帶延伸到機尾，斜體的波音徽標旁有幅美國國旗。 Airbus商務長Christian Scherer也說，A350效率較高、也比較輕，若是滿載的情況下，從台灣載滿乘客與貨品飛往美國，波音777必須是空的情況，成本才會相同，這也是兩者之差距。 過去業界都認為張國煒比較喜歡波音飛機，對於「波音粉」的K董為何買下空巴飛機，揣測頗多。
- 張國煒認為，A350與787不能直接對比，主要是787引進時間較早，在市面上已將近10年。
- 馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
- 空中巴士使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項效能測試[20]。
- 空中巴士的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。
事實上，綜觀現行辦學策略及執行落實度，弘光的樂觀並非空穴來風。 事實上台灣正面臨兩大考驗，其一是少子化使台灣從2020年開始出現總人口負成長的「生不如死」趨勢；其二則是2026年台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上人口將超過20%，屆時醫護需求遠比現在更多！ 空中巴士波音比較 那麼我們到底該怎麼培育更多護理照顧人才，一起為台灣健康打場勝仗？
空中巴士波音比較: 華航 看中空巴的省油優勢
而阿聯酋航空則為首架A380安裝沐浴裝置，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。 空中巴士波音比較2023 空中巴士波音比較 澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。 空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330，將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機[53]。 全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線，但A340燃油效率不高導致收入不如預期[54]。
同時為了因應航點擴張，以及載客量回升，國泰航空也考慮再向空中巴士（Airbus）購買32架新式客機。 泰國國際航空已於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。 大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。 大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。 貝修恩一九八八到一九九四年擔任波音客戶訓練主管及部門領導人，他說：「波音很可能是全世界你能找到最誠實、最有信譽、最好的雇主。」貝修恩進入大陸航空公司之後沒有多久，大陸航空就向波音訂購了一批767客機，當時波音保證給大陸航空的售價是客戶中最低的。 大陸航空的董事會認為這不可能保證，結果有一天，大陸航空收到波音一張廿七萬五千美元的支票，因為衣索比亞航空公司買了一架波音767，價格比大陸航空買的要低。
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按照當時的計劃，A neo預計於2017年第四季投入市場，而252人座的A neo則預計於2018年初投入服務。 氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺[60]。 空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A 與新的A neo比較)，比起新的242噸A 可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。 同樣在1987年，空中巴士工業提出了A320的一種改型：在不改變總體設計的前提下縮短機身，預計載客量為180人到220人（後來調整為120人左右），以擴充日益壯大的A320系列，但又不需要A330同A340的研究人員分心。 這個最後耗資8億4千萬的計劃，是空中巴士工業第一個不靠政府撥款，而僅靠企業集資供款的計劃[34]。
康迪特（Phil Condit）是波音757的首席工程師，後來成為波音公司的重要人物；彼得． 1982年4月3日，第一架A310原型機試飛成功，4月11號獲得適航憑證。 空中巴士在A300上試用過許多當時很新的技術和材料，到A310量產化的時候，這些新技術和新材料也同時量產化。 A310的減速板、擾流板和飛行操縱裝置都是用碳纖維強化複合材料製造的。 空中巴士的這款飛機，命名為A350XWB，Extra Wide Body，擁有超寬機身的一架飛機，擁有雙走道的經濟客艙一排最多能有九個座位，提供了更寬敞、可以乘載更多旅客的空間。 全世界第一架的A350XWB是在2014年12月由卡達航空所啟航，第一百架的A350XWB在2016年10月份由國內的中華航空擁有。
空中巴士波音比較: 設計
空中巴士的主要客戶之一法國航空對A300B1的興趣不大，但是一開始就對加長型的A300B2特別感興趣，還在1970年9月訂了6架。 A300的第一班定期航機，是1974年4月15號從巴黎飛往倫敦的法航班機[16]。 為了打開美國市場，空中巴士在A300B1試飛成功的同一年，就決定在北美洲和南美洲分別進行6週的展示，獲得巨大反響。 到1978年為止，東方航空一共訂購了23架型A300B4。 於是，A300團隊提出了一個縮小方案「A300B」，將載客量由300人減到250人左右，還重新設計行李艙門，令到當時常用的LD3貨櫃可以更快上下飛機。
