此外入口大堂一帶設有綠化休閒通道地帶，配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。 同時在H出入口旁設升旗廣場，每天定時有警察進行升、降旗儀式[76]。 高鐵圖 廣深港高速鐵路廣深段起于广州南站，止于深圳與香港的邊境，正线全长110公里（DK1+600—DK111+590）[21]，设计速度为350公里/小时（其中狮子洋隧道250公里/小时，深圳北站至深港边界地下路段200公里/小时）运营时速为300公里/小时。
有旅遊界人士認為，儘管12月有望通關，但通關人次應有一定限額，而重開的關口亦以陸路為主，高鐵可能最快2022年初或第三季才恢復服務。 港鐵則回覆指，車站何時恢復服務，要視乎疫情最新進展，以及政府相關措施的安排。 之後旅遊業界又轉述內地鐵路部門人員稱，高鐵沒有11月底恢復的可能，相關網頁應為顯示錯誤，現已移除[224]。 經過多年論證，2006年1月7日，在由國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議上，通過了《中長期鐵路網規劃》，同時批准了京滬高速鐵路採用輪軌技術的方案[7]，並選用德國、日本、法國其中一國的高速鐵路技術。
高鐵圖: 台中營造黑馬出擊！ 1年推案2..
高鐵東延屏東計畫是指台灣高鐵延伸至屏東縣境內的計畫，主要規劃從南側端點站左營站、或該站附近的路段向屏東縣內延伸，並在屏東縣設置一站。 經過改造後路線最高時速達到200公里或以上的既有鐵路幹線包括廣深線、達成線、京哈線、京滬線、京廣線、滬昆線、膠濟線、隴海線、漢丹線、湘桂線、寧啟線等。 本表列營運速度200公里以上，以區域內城市間交通為服務性質的鐵路線。 台灣高鐵公司具創新理念推出多元票種及購取票服務，其中超商購票取票、智慧型手機購票取票為國內運輸業首創服務。 台灣高鐵公司自營運以來，未發生涉營運列車之重大行車事故，保持0旅客傷亡紀錄，110年度準點率達99.00%，其優質服務廣受民眾肯定。 台灣高鐵通車後，屏東成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫[63]。
「折衷案」後來加入卻列為最優， 政大地政學系教授徐世榮批評，高鐵宜蘭站選址完全顯示民進黨政府由上而下的「威權決策模式」，是「先射箭再劃靶」，由黨政高層及地方派系先行談妥，然後再找「偽顧問公司」來予以包裝。 至於後續的環境影響評估、都市計畫變更、及土地徵收審議未來也都將會在「行政院已經核定」的大帽子下，予以通過。 一中商圈是台中最旺盛的商圈，以一中街为核心，鄰近幾條道路發展成一中夜市，最後再向外延伸形成一中商圈。 因附近有臺中一中、臺中科技大學、台灣體育運動大學，這裡的學生人口眾多而成為了台中年輕人流行文化的指標地。 一中商圈的購物型式多元，除了有各式新潮前衛的流行服飾店、各種飲食攤店、主題餐廳和咖啡廳、體育用品專賣店，還有台中三大百貨公司之一的中友百貨。
高鐵圖: A18 高鐵桃園站
由於開通初時並未提供自助取票機，12306網站訂票旅客仍需到櫃位拿取車票，櫃位服務不敷應用，香港西九龍站於2018年9月24日新增2個售票櫃位，合共提供7個售票櫃位。 截至2019年，該站的12306自助取票機數量已增至16台[註 11][120]。 香港西九龍站月台位於B4層，採用港灣式月台的結構，不設月台幕門，其南側末端為後勤通道（港鐵管轄，屬於內地口岸區，不對外開放）[42]。 車站共設有15條股道供列車停靠，根據列車編組不同設有9條長股道及6條短股道[18][71]。 先期根據目前月台啟用數量而開通10條股道（6條長股道及4條短股道）。
而根據《綱要》，到2035年，全國還要形成1、2、3小時高鐵出行圈。 一是主要城區市域（郊）1小時通達，形成市域和通勤客流圈，如粵港澳大灣區廣深、廣珠間；二是城市群內主要城市間2小時通達，形成城市群快速通道，如京津冀區域北京到石家莊間，長三角區域上海到南京、杭州間；三是相鄰城市群及省會城市間3小時通達。 其他仍在規劃和建設的路線還包括：連接重慶市與雲南昆明市的渝昆高速鐵路、連接陝西省西安市與重慶市的西渝高速鐵路、連接四川省成都市與甘肅省蘭州市的成蘭鐵路等等。 黃紹庭表示，目前取得的連署書已相當接近門檻，也呼籲市長陳其邁為高雄未來數十年的發展盡心力，「不要只是遵從黨意」。 過去黃紹庭多次在質詢時要求市府極力爭取，市府以路線已底定，且高雄車站周邊施工多年，再次施工不符合民意。 高鐵圖2023 王國材回應，高鐵延伸宜蘭綜合規畫是2019年11月就委託顧問公司進行，已2年多進入尾聲，最後是在站址的確定上，聽取地方民意及專業判斷，確定「折衷案」是大家可接受的方案，整個綜合規畫都很完整。
高鐵圖: 高雄輕軌
由於台鐵原本即有同名車站（左營（舊城）車站），故緊鄰的新車站命名為「新左營」，造成共站三鐵不同名的現象。 自從有了高鐵後，台灣西部根本變一日生活圈，咻咻咻～時速300KM飆得開心的咧～搭車雖然很方便，但站內路線怎麼走就是個大難題，尤其台（ㄊ一ㄢ）北（ㄌㄨㄥˊ）車站三體共構的設計，讓外地人吃足了苦頭，連在地的台北人一不小心也會迷路，所以就讓小編來教大家怎麼樣順順搭上高鐵吧！ 國家級新高鐵特區，匯集高鐵、台鐵、捷運、公路、機場優勢，加上緊鄰全台灣單店最大量體的高鐵娛樂購物城，開發潛力被期待超越青埔、竹北，更直追新板、南港等高鐵車站。 憑藉位居台灣中心，世界門戶絕佳地利，未來將跳脫台中區域格局，成為滿足交通、商務、購物、休閒、居住的國際級複合式新都心。
2003年3月，全国人大代表、广州铁路集团公司总经理吴俊光向全国人大提交了一份议案，议案呼吁尽快建设一条广深港高速铁路客运专线。 议案认为，当时既有广深铁路的一、二线能力利用率已超过90％，呈饱和状态。 按照现有的客流增长速度，到2005年，广州东站至深圳站之间每天需开行客车96对至151对，这将大大超出线路允许通过能力，难以满足未来的运输需求，新建高速铁路势在必行[20]。
高鐵圖: 延伸計畫
臺灣民俗公園規劃成民俗及民藝兩區，園區建築以清末民初的傳統閩式風格為特色。 民俗文物館是傳統四合院的住宅建築，內佈置早期台灣人民的生活場景，以食衣住行所使用的器具呈現出歷史的軌跡。 這裡有古意的紅床、梳妝台、原木椅，還可以看到古代新娘出嫁時所坐的「新娘轎」。 民藝區則是配合生動的民俗技藝表演，還有工藝製作展示販售、傳統美食、童玩遊戲及民俗戲劇等，提昇本土文化藝術，同時做好民俗文化的保存與傳承工作。
全線將按最高時速350公里、初期運轉時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1318公里，總投資2209.4億元人民幣，其中包括北京南站、南京大勝關長江大橋及北京動力車段的投資額和列車組購置費。 磁浮技術落敗的主要原因有三點：其一是造價及營運成本過高，一列進口輪軌高速列車價格約2億元人民幣，而磁浮列車一列售價達9億[8]；其二是輪軌高速鐵路的技術國產化程度比磁浮高得多，中國至今仍無法完全掌握磁浮列車的技術，而德國也拒絕技術轉讓；第三是與現有鐵路網兼容問題。 嗣於104年7月27日政府協助台灣高鐵公司辦理財務改善計畫，將興建營運合約特許期延長為70年，並終止站區開發合約。 所有終到西九龍站的列車不辦理至西九龍站的越站；如旅客發現誤乘或坐過站時，應向站車工作人員提出，由站車工作人員指定最近列車免費送回，且僅可乘坐二等座車卡，不得中途下車。 旅客如越站乘車前往西九龍站，或到站後超過10分鐘聲稱誤乘或坐過站，均按無票處理，並根據《香港鐵路附例》收取附加費[125][126]。 號誌(信號)系統方面，採用相容於單線雙向運行的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。
高鐵圖: 藉金磚五國峰會 中國國家主席習近平8月22日抵南非國事訪問
軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435毫米標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台鐵的1,067毫米軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設[1]，隧道斷面面積為90平方公尺。 高鐵圖 其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，直到2010年被超過[44]。 對此，台中區域立委同時也是立法院副院長的蔡其昌給出的說法是「前瞻計畫 是競爭性的預算，市府必須提出完整計畫爭取補助。」弔詭的是，關於台中捷運藍線綜合規劃已送至交通部審查，卻六度被退回！ 從 110 年至今，就已延宕兩年的時間不只，時任行政院長的蘇貞昌對此回應：「台中捷運藍線路線大改， 經費暴增新台幣 633 億元，中央本來就要更加審慎。」對於公共建設的預算發 放審慎評估，無可厚非！ 然而反觀高雄市的前鎮漁港原先爭取 3,000 萬的改建 經費卻徒增至 81 億以及新竹市的新竹棒球場原先是 3,700 萬元整建計畫，後續卻增加預算直至 12 億元，甚至工程有所瑕疵導致選手受傷，都是中央審慎評估之後的決策嗎？ 與此同時，多個團體在西九龍站外示威，就高鐵項目的超支、效益和一地兩檢爭議表達不滿[179]。
- 2018年9月10日8時，由本站始發或終到本站的車票正式發售。
- 台中捷運路線主要行駛於文心路，路線起終點為北屯區和烏日區，因此捷運綠線也命名為烏日文心北屯線。
- 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。
- 2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。
公開資料顯示，目前營運中路線已達14,416公里，規劃中和建設中路線為9,475公里。 彰化延伸線將會銜接「高鐵台中站」，行經成功嶺營區、烏日高鐵路間，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與台鐵彰化市鐵路高架化計畫金馬車站共站，全長約6.59公里，建設五座高架車站。 搭乘台中捷運可以轉乘4個台鐵站和高鐵臺中站，另外捷運各站皆設有公車站牌。 捷運「104松竹」、「115大慶」分別和台鐵的「松竹站」、「大慶站」是共構站體。 「119高鐵台中站」則是3鐵共站，可以轉乘「高鐵」和「新烏日台鐵站」。 台中捷運是中台灣的第一條捷運線，從北屯總站到高鐵台中站，全線共設有18個捷運站，全長16.7公里。
高鐵圖: 鐵路運輸
京滬高速鐵路全線共設24個車站，設北京、上海2個動力車段，濟南西、南京南、虹橋3處動力車運用所，20個固定設施保養點；中間站最少設兩條正線，兩條到發線。 2011年6月23日，鐵道部宣布京滬高速鐵路於6月30日15時開通營運，7月1日起正式按營運圖營運。 根據「台灣高鐵」官網票價顯示，以台北到左營全票價格為例子，標準車廂價格為1490元，商務艙價格為2440元，兩者相差了950元，可以再買一張台北到雲林的高鐵標準車廂座位。 從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。
香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病香港疫情惡化，政府公佈於1月30日凌晨封站措施。 而港鐵增派保安及職員在高鐵西九龍站出入口檢查車票，只有持有效車票的人士才能入站。 [213]離境閘口在1月29日晚上10時35分關閉，到1月30日凌晨起關閉車站[214][215][216][217]。 港鐵將不少車站日常管理服務工作外判，目前保安、安檢、顧客服務等工作由國際永勝負責[129]，而車站清潔服務（第一部分）則由惠康環境工程有限公司投得，停車場則外判予昇捷管理服務有限公司[130]。
高鐵圖: 車站
如果是在有買完票的情況下，那恭喜老爺、賀喜夫人，搭車時間快到就可以刷票進場了。 10-12車廂則是自由座車廂（non-reserved seat），有位就坐、先搶先贏！ 高鐵圖2023 沒搭到某班車沒差，搭下一班就好，因為自由座票不限時間，當天搭完就好（不搭記得拿去退，到隔日就作廢）。
當局亦將3條來往新界西和紅磡的巴士路線改道，包括：來往朗屏站至紅磡碼頭的268B、來往天水圍市中心至紅磡碼頭的269B，以及來往寶田至紅磡站的260X。 往紅磡方向車程將於西九龍高鐵站東面與柯士甸站之間的新道路匯民道增設中途站；往新界西方向車程則於佐敦道西行增設中途站。 新增中途站靠近西九龍高鐵站，方便元朗區及屯門區乘客轉乘前往西九龍高鐵總站[138]。 此外，部分途經鄰近地方的小巴路綫亦改道，在車站外靠近柯士甸站的一側加設小巴站。 北面則設有巴士總站及旅遊巴士停泊設施，從車站步行至上述設施，只需要1分鐘[註 12]，巴士總站於2018年9月17日啟用[註 13]。 同時位於車站東側的J出入口，靠近柯士甸站一側設有巴士站的上落客區，同時設有小巴站，靠近車站的一側設旅遊巴士上落客區。
高鐵圖: 高鐵訂票開放時間
根據目前規劃中的台中捷運未來路網，捷運綠線在「市政府站」可以轉乘捷運藍線、「文心中清站」可以轉乘台中機場捷運橘線。 正式通車後，台中捷運平日列車的尖峰時段每5分鐘一班，離峰時段每8分鐘一班。 台中捷運於4月25日正式通車後，台中捷運的票價前5公里內為20元，之後每2公里增加5元，綠線全程費用50元。 高鐵圖2023 65歲以上持敬老愛心卡、6至12歲持兒童交通卡則為半價優惠。 到台中旅遊可以參考台中捷運路線圖，搭乘捷運玩透捷運沿線的景點。
根據2022年資料，本站每日旅運量約為40,618人次[2]，在台灣高鐵各站中排行第3名，僅次於臺北站與臺中站。 高鐵圖2023 王國材說，「爭議是一時，現在終於落幕」，過去這段時間，各界都提出很多意見，「我也被罵得很慘」，現在各界討論過後，終於找到大家都OK、有共識的方案。 這層樓包含高鐵、台鐵、北捷進出口，因為腹地較小，所以往來的人非常非常非常非常多！
高鐵圖: 車票票價一覽
沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。 北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州—上海路線主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。 沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州鬆軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。 其中有許多網友提到，遇到「買不到車票」以及「出差」的情況時會買商務座位，「公司幫付錢」、「出差一律商務」、「可以報公費」、「主要是買不到票時才買」、「買不到普通座位的時候」、「買不到票只好買商務艙的普通人」、「買不到一般車廂的我」。 原PO在PTT板上發文，高鐵列車有12節車廂，1到9節的車廂是對號入座，10到12節車廂是自由坐，商務車廂位於第六節車廂，「配備為紫色座椅，以米色燈光照明，旁邊還有列車長室」；每當遇到節慶時期，普通車廂都會有會站滿人，只有商務車廂可以享受寧靜的時光。 您可透過 T Express 直接申請電子車票證明並傳送至個人電子信箱內，或前往高鐵企業網站之「交易/搭乘紀錄查詢」專區下載。
自由座 －限全票、優待票，團體票不適用 －自由票可於當天任一時間、車次乘坐自由座車廂 －自由座服務天天提供車廂為第 10~12 節車廂，部份車次為第 9~12 節車廂或第 8~12 節車廂，依車廂標示。 台南站為與台鐵沙崙站共站的高架車站，左營站為與台鐵新左營站、捷運左營站共構的平面車站。 板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站，但兩站之間的大部份路段皆為高架路線。 不過，圍繞大規模高鐵項目投資帶來的負債問題的也是外界關注焦點之一，中國鐵路欠債5萬多億元也是一個客觀事實的存在。
高鐵圖: 穿3D列印比基尼泳池玩水實測 工程師正妹48H豪乳驚豔全場
四通八達的鐵路串聯起各大中小城市與鄉鎮，火車、高鐵經已融入每個中國人的生活。 展望中國鐵路未來發展，國鐵集團於8月發布了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，中國鐵路將會發生哪些變化？ 《香港01》推出5篇「中國鐵路」系列專題報道，深入介紹中國鐵路的發展歷程、對當代中國人生活的影響和未來願景。 小港潮州案從左營先經小港機場，增設高鐵小港機場站後，再往東延伸至潮州，但此案涉市中心大量拆遷，亦須考量機場航高限制，路廊地下有捷運紅線、石化管線及大口徑排水幹管等，工程經費恐破1500億元，且路線未經主要都會區，效益有限；該案里程36公里、行車時間25分鐘。 目前高鐵南延4方案，左營案路線由高鐵左營站北側股道岔出，以高架跨越國道1號後，往東經高雄市鳥松區、大樹區，跨越高屏溪至屏東縣屏東市，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，長約17.6公里、行車時間15分鐘、興建經費約619億。
